La course technologique en matière d'armement : une ... - IHEDN
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45 e session nationale 2009 I CHEAr<br />
grande partie, dans un contexte d’applications civiles pour lesquelles les volumes<br />
seront importants (cf. annexe 4 pour la vision du ministère de l’Industrie sur le<br />
sujet et l’annexe 5 pour l’application à un cas concret, celui de l’automobile). Leur<br />
transposition au monde militaire devrait donc se faire à coût raisonnable.<br />
<strong>La</strong> mutualisation des coûts de développem<strong>en</strong>t est déjà <strong>une</strong> réalité et la bonne<br />
collaboration <strong>en</strong>tre le ministère de la Déf<strong>en</strong>se et le ministère de la Recherche a pu<br />
être constatée. De même le partage de responsabilité <strong>en</strong>tre DGA et DGAC pour ce<br />
qui touche au domaine aéronautique apparaît globalem<strong>en</strong>t satisfaisant. <strong>La</strong> R&T doit<br />
rester l’un des principaux domaines de coopération interministérielle ce qui peut<br />
nécessiter le r<strong>en</strong>fort des structures actuelles. En revanche la dualité ne peut être<br />
considérée comme la solution miracle aux questions de déf<strong>en</strong>se.<br />
<strong>La</strong> dissymétrie des transferts <strong>technologique</strong>s <strong>en</strong>tre les mondes civil et militaire<br />
est déjà un signal instructif, car il montre que le militaire continue globalem<strong>en</strong>t à<br />
irriguer le monde civil. Par ailleurs, les cycles de développem<strong>en</strong>t industriel sont le<br />
plus souv<strong>en</strong>t différ<strong>en</strong>ts. L’exemple de l’automobile est instructif : alors que des fortes<br />
similitudes, possibilités de transferts de technologies ou d’utilisation d’items duaux<br />
pourrai<strong>en</strong>t être <strong>en</strong>visagées, la réalité montre qu’il n’<strong>en</strong> est ri<strong>en</strong>. Les modèles de la<br />
gamme civile évolu<strong>en</strong>t tous les trois à cinq ans alors que les véhicules militaires<br />
similaires rest<strong>en</strong>t <strong>en</strong> service de 20 à 25 ans. Cela induit deux problèmes, la maîtrise<br />
des évolutions et le suivi des obsolesc<strong>en</strong>ces. Actuellem<strong>en</strong>t la durée de vie et de<br />
souti<strong>en</strong> des équipem<strong>en</strong>ts de l’industrie automobile est de dix ans. Il faut donc que<br />
le cycle de rénovation des véhicules militaires soit inférieur à cette limite malgré un<br />
taux d’emploi et d’usure faible comparativem<strong>en</strong>t au civil (par exemple le moteur<br />
du VBL est un moteur PSA, prévu pour parcourir 250 000 km <strong>en</strong> dix ans, alors que<br />
le VBL a été conçu pour un emploi de 2 500 km/an soit 25 000 km <strong>en</strong> dix ans …).<br />
Le MRTT, dont la plate-forme est dérivée de plates-formes civiles (qu’il s’agisse<br />
de l’A330 ou du B767) est <strong>une</strong> bonne illustration des technologies civiles réutilisées<br />
pour des applications militaires ; il aurait été illusoire aujourd’hui de développer <strong>une</strong><br />
plate-forme militaire spécifique à cette fin, ce qui avait pourtant été le cas dans les<br />
années 1950, avec le KC135 dont a été dérivé le Boeing 707.<br />
Une t<strong>en</strong>dance générale peut être dégagée sous forme de recommandation.<br />
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