La course technologique en matière d'armement : une ... - IHEDN

45 e session nationale 2009 I CHEAr
grande partie, dans un contexte d’applications civiles pour lesquelles les volumes
seront importants (cf. annexe 4 pour la vision du ministère de l’Industrie sur le
sujet et l’annexe 5 pour l’application à un cas concret, celui de l’automobile). Leur
transposition au monde militaire devrait donc se faire à coût raisonnable.
La mutualisation des coûts de développement est déjà une réalité et la bonne
collaboration entre le ministère de la Défense et le ministère de la Recherche a pu
être constatée. De même le partage de responsabilité entre DGA et DGAC pour ce
qui touche au domaine aéronautique apparaît globalement satisfaisant. La R&T doit
rester l’un des principaux domaines de coopération interministérielle ce qui peut
nécessiter le renfort des structures actuelles. En revanche la dualité ne peut être
considérée comme la solution miracle aux questions de défense.
La dissymétrie des transferts technologiques entre les mondes civil et militaire
est déjà un signal instructif, car il montre que le militaire continue globalement à
irriguer le monde civil. Par ailleurs, les cycles de développement industriel sont le
plus souvent différents. L’exemple de l’automobile est instructif : alors que des fortes
similitudes, possibilités de transferts de technologies ou d’utilisation d’items duaux
pourraient être envisagées, la réalité montre qu’il n’en est rien. Les modèles de la
gamme civile évoluent tous les trois à cinq ans alors que les véhicules militaires
similaires restent en service de 20 à 25 ans. Cela induit deux problèmes, la maîtrise
des évolutions et le suivi des obsolescences. Actuellement la durée de vie et de
soutien des équipements de l’industrie automobile est de dix ans. Il faut donc que
le cycle de rénovation des véhicules militaires soit inférieur à cette limite malgré un
taux d’emploi et d’usure faible comparativement au civil (par exemple le moteur
du VBL est un moteur PSA, prévu pour parcourir 250 000 km en dix ans, alors que
le VBL a été conçu pour un emploi de 2 500 km/an soit 25 000 km en dix ans …).
Le MRTT, dont la plate-forme est dérivée de plates-formes civiles (qu’il s’agisse
de l’A330 ou du B767) est une bonne illustration des technologies civiles réutilisées
pour des applications militaires ; il aurait été illusoire aujourd’hui de développer une
plate-forme militaire spécifique à cette fin, ce qui avait pourtant été le cas dans les
années 1950, avec le KC135 dont a été dérivé le Boeing 707.
Une tendance générale peut être dégagée sous forme de recommandation.
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