Le variateur Multivar pourquoi garder la rondelle - Club-ScooterGT ...
Le variateur Multivar pourquoi garder la rondelle - Club-ScooterGT ...
Le variateur Multivar pourquoi garder la rondelle - Club-ScooterGT ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Piaggio Groupe.<br />
A moteur leader®, Quasar®.<br />
125cc, 200 CC, 250cc.<br />
<strong>Le</strong> <strong>variateur</strong>, <strong>la</strong> <strong>rondelle</strong>.<br />
Souvent on me pose <strong>la</strong> question, dois-je remonter <strong>la</strong> <strong>rondelle</strong> d’origine ? Voici <strong>la</strong> réponse !<br />
Malossi references:<br />
5111397<br />
Aprilia: Sportcity 125cc M281 &, At<strong>la</strong>ntic 125cc, Scarabeo 125cc.<br />
Gilera: VXR runner 125cc.<br />
Piaggio: Beverly 125cc &, X8 125cc.<br />
5111885<br />
Aprilia: Sportcity 200cc & 250cc, At<strong>la</strong>ntic 200cc & 250cc, Scarabeo 200cc & 250cc.<br />
Gilera: VXR runner 200cc. Nexus 250cc.<br />
Piaggio: Beverly (S) 200cc & 250cc, X8 250cc.<br />
La documentation de Malossi est mal faite, elle n'indique pas pour ces références ou remettre <strong>la</strong><br />
<strong>rondelle</strong> venant entre le f<strong>la</strong>sque immobile et l'axe rectifie, celle-ci doit être conserve à cet endroit.<br />
De ne pas <strong>la</strong> remonter, les f<strong>la</strong>sques ne s'ouvriront pas suffisamment au ralenti donc le démarreur<br />
devra entraîner le <strong>variateur</strong> et l'embrayage, ce qui n'est pas le fonctionnement d’origine ! Il y a<br />
risque de destruction du démarreur !<br />
De plus des p<strong>la</strong>ts apparaîtrons plus ou moins rapidement sur les galets ce qui prouve que<br />
l'écartement entre <strong>la</strong> joue et le f<strong>la</strong>sque mobile en fin de course n'est pas en bute sur ces deux<br />
parties et donc les galets sont toujours en pressions sur <strong>la</strong> joue, ce qui n'est pas non plus le<br />
fonctionnement d’origine ! Car d’origine les galets viennent en bute contre <strong>la</strong> joue et le rebord<br />
extérieur du f<strong>la</strong>sque mobile !<br />
Usure prématurée des galets !<br />
De plus le f<strong>la</strong>sque mobile reçois un effort trop important sur son alésage rapporter, générant un<br />
dép<strong>la</strong>cement anormal visible sur <strong>la</strong> photo 1, un jeu excessif sur l'axe rectifie par matage de<br />
l'extrémité vers le moteur voir photo 2.<br />
Destruction du <strong>variateur</strong> !<br />
L’axe à reculer 1ere photo, vers l’arrière 2eme photo, noter le jeu de plusieurs millimètres entre<br />
l’axe et l’alésage rapporter !
Ces photos sont le résultat d’un montage sans <strong>rondelle</strong> sur 2000km !<br />
Pourquoi je ne choisirais pas le <strong>Multivar</strong> dans sa version actuel :<br />
Outre le prix plus cher que <strong>la</strong> concurrence ! La documentation brouillonne voir inexistante pour<br />
certains modèles, l’axe rapporter est en métal cémenter tremper fretter a chaud dans le f<strong>la</strong>sque<br />
en aluminium, cet élément va être en contact avec l’axe rectifie lui-même cémenter tremper et<br />
chacun comprendra qu’un tel montage n’est pas mécanique ! D’ailleurs le f<strong>la</strong>sque mobile sur le<br />
<strong>variateur</strong> d’origine est en alliage de type bronze ! L’usage de corps gras est nécessaire, <strong>la</strong><br />
documentation Malossi ne dit rien à ce sujet. Même lors d’un montage avec <strong>la</strong> <strong>rondelle</strong> le <strong>Multivar</strong><br />
ne peut pas durer par sa conception même.<br />
<strong>Le</strong>s résidus marron sur l’axe sont le résultat d’un battement et d’un échauffement !<br />
<strong>Le</strong>s légendes !<br />
La courroie est entraîner par l’axe rectifie.<br />
Réponse : ce n’est tout simplement pas possible qu’un axe rectifie a cet état de surface entraîne<br />
quoi que ce soit ! La fonction de <strong>la</strong> courroie est de transmettre <strong>la</strong> force venant de l’arbre en bout<br />
de vilebrequin via les f<strong>la</strong>sques et seulement via celles-<strong>la</strong> !<br />
La fonction de mettre en prise <strong>la</strong> roue avec le moteur est faite en premier par le rapprochement<br />
des f<strong>la</strong>sques entre eux générant le pincement de <strong>la</strong> courroie qui ce met en mouvement, entraînant<br />
l’embrayage qui dans un deuxième temps par <strong>la</strong> force centrifuge, va dép<strong>la</strong>cer vers l’extérieur les<br />
masselottes qui toucherons <strong>la</strong> cloche d’embrayage monter sur l’axe primaire du réducteur etc.<br />
etc.…<br />
<strong>Le</strong> 07/03/2007 pour http://www.club-scootergt.com/forums, indice 1.1.<br />
Rédacteur:pierre.hurault@gmail.com . Fait avec Open Office,<br />
Licence publique général GNU.