La sécurité lors des courses cyclistes

LA SECURITE 

LORS DE 

COURSES CYCLISTES

Sécurité lors de courses cyclistes 

• But 

– Sensibilisation des organisateurs et de leurs 

collaborateurs à la problématique sécurité en 

général pendant leur événement 

– L’engagement efficace des signaleurs mobiles

Programme journée de formation 

• Les acteurs dans une course cycliste 

• Aspects de sécurité 

• L’utilisation des routes alternatives par les 

signaleurs mobiles

Police Fédérale 

• Directeur Coordinateur Administratif (DirCo) = 

Service de Coordination et d’Appui (= DCA) 

Désignation d’UN DCA par la Direction des 

Opérations 

* Analyse par le DirCo : escorte ou non 

* Réunion de coordination – détermination des moyens 

(personnel – renfort – héli – cavalerie – communications 

radio) 

* Véhicule de Coordination (5’ Car – Advance Car) 

• CIC (Centre d’Information et de Communication) 

* Détection de conflits sur l’itinéraire prévu

Police Locale 

• Préparation : 

* Autorisation – Avis sur l’itinéraire – Arrêté de Police – 

Réunion de Coordination 

• Jour de la course : 

* Régulation du trafic 

* Respect de l’interdiction de stationnement 

* Protection de la zone de départ et d’arrivée 

* Surveillance des événements périphériques 

* Contrôle de l’engagement des signaleurs 

* Escorte éventuelle (= ± courses sur circuits locaux)

Police Fédérale de la route 

• Sur demande du DirCo : exécution de l’escorte (= ± 

courses supralocales) 

• Préoccupation principale : 

Sécurité et mobilité de la course 

• Minimum 5 motards 

• Maximum UN véhicule et 14 motards (dans la 

course)


• Avant la course 

* Assister à la réunion de coordination avec 

l’organisateur 

* Reconnaissance du parcours par le chef de 

l’escorte (pas par tous les membres) 

* Sur demande de l’organisateur ou d’initiative 

donner des briefings (de sécurité) 

* Partenaire privilégié du coordinateur de sécurité 

* Participer au briefing de sécurité 1 heure avant le 

départ


• Pendant la course 

* Position dans la course 

* Toujours un motard à hauteur du véhicule d’ouverture 

* Toujours au moins un motard à hauteur du véhicule de 

fermeture 

* Motard devant (groupes de) coureurs à distance de 

sécurité 

* Ne pas s’intercaler en permanence si les écarts sont 

minimes 

* Jamais en permanence derrière le peloton 

* Dans certains cas, diriger les signaleurs mobiles


• Après la course 

* Débriefing avec le Jury directement après l’arrivée 

* Pariticipation aux réunions d’évaluation 

• Hors de la course 

Protection de certaines entrées et sorties 

d’autoroutes (à convenir lors de la réunion de 

coordination)

Briefing de sécurité 

• Initiative 

Organisateur 

• Quand 

• Où 

1 heure avant le départ de la course 

Un local dans les environs immédiats du lieu de 

départ 

• A reprendre dans le guide technique


• Qui 

* directeur de course 

* coordinateur de sécurité 

* représentant du DirCo 

* représentant(s) du collège des commissaires 

* représentant(s) de la police d’escorte 

* représentant(s) de la police locale 

* représentant (s) des signaleurs mobiles 

* régulateur 

* . . .


• Quoi 

* Convenir d’une procédure de prise de contact pendant la 

course entre le collège des commissaires, le directeur de 

course et le responsable de la police (radio, gsm, …) 

* Signaler les problèmes de sécurité possibles le long de 

l’itinéraire (absence de signaleurs, travaux routiers, autres 

événements) et convenir de qui va faire quoi 

* Déterminer la limite de temps pour mettre les coureurs 

attardés hors course (lors du grand tour, lors des tours 

locaux) 

* Fixer le lieu et le moment du débriefing après l’arrivée de la 

course

Zone de départ 

• Couloir 

• 15’ avant le départ plus de circulation en contre sens 

• Installations sanitaires (évent. provisoires) 

• Prévoir un PPO, suivi éventuellement d’une indication des 

parkings 

• Emplacements à prévoir pour la caravane (avant et après le 

peloton) 

• Départ fictif – départ réel (max 10 km) 

• Lors de courses pour débutants: PAS de départ neutralisé 

• Signalisation claire du départ officiel

Véhicule d’ouverture 

• Signalisation légale 

Signal de circulation A51 

Panneau rectangulaire de couleur bleue avec la mention 

COURSE en lettres blanches dans la langue de la région 

• Min 300 m et max 1000 m avant le premier coureur 

Lors des courses avec escorte policière ce véhicule sera dirigé 

par un agent de l’escorte 

• Il peut y avoir plusieurs véhicules – groupés si pas engagés 

• Bonne connaissance du parcours exigée des conducteurs 

• Conducteur : max. 75 ans dans l’année (1 er ) pour les autres 

l’âge maximum est de 70 ans dans l’année

Signaleurs 

• Mandatés par le bourgmestre 

• Min 18 ans 

• Brassard tricolore “signaleur”, signal C3 

• Age des signaleurs à poste fixe : max. 78 

ans (= assurance) 

• Conseillé : sifflet et veste fluo 

• Etre à temps sur place 

• Engagement maximal de signaleurs fixes

Signaleurs à moto 

• Pour parer aux éventuelles lacunes dans le dispositif 

prévu ou pour signaler des obstacles imprévus, 

l’organisateur peut faire appel à des signaleurs à 

moto 

• Nombre à déterminer par l’organisateur 

• Age maximum 70 ans 

• Réception radio-tour obligée 

• Licence obligatoire pour les courses UCI 

• Avant de dépasser les coureurs, ils doivent toujours 

demander l’autorisation au jury 

• Interdit dans les courses sur circuit fermé


• Du groupe de signaleurs à moto, l’organisateur sélectionnera 

au préalable les motards (cfr tableau infra) qui peuvent 

dépasser le peloton 

• Portent une chasuble blanche numérotée 

Type d’épreuve 

Max # motards 

* Circuits 25 km 

Elite ind; .16; .17 5 

.12; .13; .14; .15; MJ; WJ; Ind. ville à ville 10 

World Tour; CDM (Women); .HC; .1; .2 15


• Les autres signaleurs à moto ne peuvent dépasser 

que des groupes de maximum 15 coureurs 

• Pendant les 10 derniers km des épreuves en ligne 

ou lors des circuits locaux finaux, les signaleurs à 

moto ne peuvent plus dépasser des coureurs

Signaleurs à moto - Briefing 

• Missions 

* Assurer la sécurité des coureurs 

* Occuper les points dangereux (drapeau jaune) 

* Occuper des carrefours où des signaleurs fixes 

manquent 

* Arrêter la circulation entre la voiture d’ouverture et 

celle de fermeture (mandat du bourgmestre 

exigé)


• Equipement 

* Brassard tricolore avec mention “signaleur” et signal 

réglementaire C3 

Si pas en possession de cet équipement réglementaire, pas 

de participation à la course 

* De préférence être porteur d’une chasuble fluo 

* Etre pourvu d’un sifflet et d’un drapeau jaune 

* Moto équipée d’un laissez-passer 

* Motard et passager vêtus conformément à la législation 

* Moto techniquement en ordre 

* Moto équipée d’une radio-tour


• Attitude - Travail 

* Respecter au max le code de la route, en principe 

rouler à DROITE (exc. derrière le peloton) 

* Emplacement dans la colonne si libre = en 

principe DERRIERE le(s) véhicule(s) d’ouverture, 

pas entre ces véhicules 

* Etre attentifs aux déplacements latéraux au sein 

de la course 

* Respecter les indications de la police et/ou de 

l’organisation


* Si engagés en tant que signaleurs fixes : rester 

sur place jusqu’au passage du drapeau vert 

* Si plusieurs pelotons (engagement d’un 2° 

véhicule d’ouverture), recommandé de se scinder 

afin de pouvoir mettre en place un système de 

relève 

* Si l’emplacement dans la colonne est repris via 

des itinéraires alternatifs, le code de la route sera 

strictement respecté


* Ne pas utiliser les pistes cyclables séparées de la chaussée 

* Si le peloton ne peut pas être dépassé NE PAS continuer à 

rouler à hauteur du Jury (se laisser distancer) 

* Utiliser un maximum de motos occupées par deux 

personnes 

* Dans les tours locaux : occuper un poste fixe et rester sur 

place jusqu’à la fin de la course 

* Dépasser les coureurs par petits groupes du même côté de 

la chaussée !!!


* Demander l’autorisation du Jury avant de doubler 

* Ne pas doubler les coureurs : 

• dans la zone de ravitaillement 

• dans les descentes dangereuses 

• lors d’un sprint intermédiaire 

• lors d’un barrage 

• dans les 10 derniers km de la course 

* Choisir un endroit de stationnement où la moto ne 

gêne pas


* Ne pas s’arrêter aux carrefours si ce n’est pas 

nécessaire (ex. si présence de la police ou de 

signaleurs fixes) 

* La pointe du drapeau jaune indique la bonne 

direction 

* Signal de circulation C3 indique la bonne direction 

* Avoir un oeil sur les carrefours non-occupés (pas 

seulement pour les points dangereux) 

* Pas de consommation de boissons alcolisées avant 

et pendant la course 

* Ne pas jeter de déchets


• Demande à l’organisateur 

* Prévoit le moment et l’endroit du briefing (éventuellement 

en collaboration avec la police) 

* Demande un max de signaleurs mobiles à deux par moto 

* Ne pas se laisser tenter d’engager des “signaleurs d’un 

jour” 

* Prévoit des accréditations et des chasubles fluo identiques, 

distribue celles-ci juste avant le départ 

* Organise, si possible, des routes alternatives 

* Dans l’intérêt de la sécurité, adapte au besoin le parcours

Directeur de course 

• Est légalement responsable du fait que les participants et ceux 

qui les accompagnent remplissent les conditions qui leur sont 

imposées 

• Point de contact de l’organisation vis-à-vis des autres acteurs 

(autorités administratives, police, signaleurs) 

• Applique toutes les mesures de sécurité légales, à cette fin, il 

peut se faire assister par un adjoint et/ou un coordinateur de 


• Les laissez-passer officiels sont distribués sous sa 

responsabilité 

• Roule à l’avant de la course (= avant les premiers coureurs)

Coordinateur de Sécurité 

Assure la liaison entre l’organisateur et : 

• Autorités administratives : 

– Administrations provinciales 

– Administrations communales 

• Police : 

– Police Fédérale 

– Police Locale 

• Autre : 

– Ministère de l’Equipement et des Tranports 

– SNCB 

– RLVB


• Police Fédérale: 

* Réunion de coordination chez le DirCo 

* Police des Chemins de fer à propos des passages à niveau 

* Police aéronautique – engagement héli 

* Police de la route – escorte 

- Reconnaissance simultanée 

- Inventoriage des points critiques (drapeau jaune) 

- Déterminer la direction de franchissement des ronds 

points et l’indication de celle-ci 

- Préparer un briefing commun pour les signaleurs 

mobiles


• Police Locale : 

* Concertation et réunion avec les zones de police 

traversées 

* Prendre des accords pour: 

- les déviations sur le parcours 

- l’utilisation des routes alternatives par les signaleurs 

mobiles 

- la problématique VIP (itinéraire pour les bus, sécurité le 

long de l’itinéraire, nadars)


• MET : 

Etats du revêtement routier et réparations éventuelles 

Déviations suite à des travaux routiers 

Enlèvement des potelets, jardinières 

• SNCB : 

Echange de données concernant les heures de passage des 

trains et de la course 

• RLVB : 

Information de dernière minute à radio-tour concernant des 

problèmes et/ou déviations sur l’itinéraire


• Avant la course 

* Assister à et préparer des réunions 

* Inventoriage du personnel engagé (stewards, 

signaleurs) et des moyens (cordes, nadars) dans 

les côtes, endroits indiqués par la police 

* Préparation et élaboration pratiques des routes 

alternatives pour les signaleurs mobiles 

* Rédaction de consignes pour les suiveurs 

* Assister au briefing de sécurité (1 hr avant le 

départ)


• Pendant la course 

* A l’avant de la course 

Vérifier les accords concernant la sécurisation 

(zones critiques), présence signaleurs 

* Porter assistance lors des déviations 

* Contrôle de l’emplacement des photographes


• Après la course 

* ASAP débriefing avec les signaleurs mobiles 

* Evaluation des images de la course 

* Assister aux réunions d’évaluation 

* Tirer les leçons et apporter les corrections pour le 

futur

Invités 

• Emplacement dans la caravane: 

* soit dans une voiture suiveuse officielle (jury, direction) 

* soit dans un véhicule spécifique (voiture invité) 

• Se déplacent dans la caravane sous la 

responsabilité du directeur de course (en principe 

juste derrière le véhicule d’ouverture)

Collège des Commissaires 

• Désigné par l’UCI ou par la RLVB 

• Collège des commissaires est responsable pour le 

déroulement sportif ↔ directeur de course pour la 


Avant : contrôler les licences et les bicyclettes 

Pendant : surveiller le déroulement sportif et les 

positions des suiveurs 

Après : valider les décisions par des communiqués 

et rapport de course


• Président du Jury 

Direction générale du collège 

Dans la voiture du speaker radio-tour 

Se trouve au début derrière le peloton, après à la 

place qu’il considère adéquate 

• Commissaire 2 

± 100 m devant le peloton ou 1° véhicule derrière le 

groupe de tête 

Surveille le déroulement sportif à l’avant de la course



± derrière le 5° chef d’équipe (au début) 

Doublure du président 

Surveille le comportement des chefs d’équipe 


Au milieu de la caravane des chefs d’équipe 

Doublure du commissaire 3 

Tâches = ± commissaire 3


• Juge à l’arrivée 

* Responsable pour une liste de départ correcte et 

pour l’établissement du résultat ainsi que des 

classements annexes 

* Surveille les coureurs lâchés 

* Mets hors course les coureurs ayant un retard 

trop important (en concertation avec la police) 

* Quitte la course prématurément 

* Se trouve selon la course juste devant la véhicule 

de fermeture ou devant dans la caravane


• Chronométreur 

* Détermine les écarts entre les différents groupes en cas de 

neutralisation ou passages à niveau fermés 

* Enregistre le temps effectif à l’arrivée 

* Calcule les délais d’arrivée 

• Commissaires à moto 

* Savent intervenir partout rapidement (très mobiles) 

* Jury Moto 1 à l’avant de la course 

* Jury Moto 2,3… à l’arrière de la course


• Moto Info 

* Informe directement et en permanence radio-tour 

* Ne fait pas partie du jury 

• Agent-antidopage 

* Désigné par l’UCI ou par la RLVB 

* Détermine quels coureurs doivent subir le contrôle 

* Surveille l’application de la réglementation antidopage

Régulateur 

• Aide à garantir la sécurité et le bon déroulement de 

la course 

• Peuvent être plusieurs lors de grandes courses avec 

une grosse couverture médiatique 

• Aux déviations prévues, aide à retirer de la caravane 

les véhicules que ne peuvent pas suivre 

• Dirige les photographes 

• Surveillance aux passages à niveau

Informations sur le temps 

• Moto’s Timing (en principe deux) qui notent la 

composition des coureurs échappés et l’écart et le 

montre aux coureurs 

• D’un grand intérêt dans les courses pour lesquelles 

l’oreillette n’est pas autorisée 

• Tant les leaders que le peloton sont informés

Voitures de presse 

• Pas d’images au départ des voitures en mouvement 

• Les voitures roulent en principe devant dans la 

course 

• Les voitures de presse ont priorité sur les voitures 

invités 

• Pas d’interview depuis les voitures de presse

Motos de presse - Photographes 

• Photographes peuvent, sur indication du jury ou du 

régulateur, prendre des photos à tour de rôle 

• Lors des ascensions seule la prise de photos pied à 

terre est autorisée (en concertation avec le jury) 

• A l’arrivée ils prennent place derrière la(es) ligne(s) 

indiquée(s) derrière la ligne d’arrivée et ceci selon 

les directives du responsable de la presse: 

* Min 15 m derrière la ligne d’arrivée 

* Max 40 % de la largeur de la route

Motos de presse – Radio-TV 

• Pas d’interview de coureurs en course; 

seulement des directeurs-sportifs jusqu’à 10 

km avant l’arrivée 

• Motos TV ne peuvent plus venir à hauteur 

des coureurs dans les 500 derniers m 

• Les motos commentateurs prennent place 

devant les motos photographes et restent en 

permanence devant les premiers coureurs

Voitures neutres 

• Trois voitures 

• Routes étroites: éventuellement une moto neutre en 

supplément 

• Matériel suffisant 

• Sont exclusivement dirigées par le jury (en principe à 

partir de 30” d’écart) 

• Ravitaillement des coureurs

Coureurs 

• Respectent en principe le code de la route 

• Sont sensés connaître le parcours et suivent 

toujours le parcours planifié 

• Utilisent seule la chaussée = pas d’utilisation de 

pistes cyclables séparées, pas de coupures (p.ex. 

stations-service) 

• Se débarassent en toute sécurité des déchets 

(restes de nourriture, bidons, …) (utilisation des 

zones de collecte)

Coureurs 

• En cas d’abandon ils enlèvent leur dossard 

et prennent place dans le camion balai ou 

s’ils continuent à bicyclette, sont considérés 

comme des usagers normaux de la route 

• Sont sensés laisser la place à la circulation 

doublant (voitures et motos)

Directeurs sportifs 

• Toujours un directeur sportif licencié à bord 

• Respectent en principe le code de la route, 

également dans la caravane des suiveurs 

• Roulent conformément à l’orde déterminé par tirage 

au sort ou selon le classement général individuel 

• Roulent sur une seule file à droite de la chaussée 

• Lors des dépassements, ils utilisent leur clignoteur et 

effectuent les dépassements par la gauche

Directeurs sportifs 

• Avant de se rendre auprès des coureurs, ils 

demandent toujours l’autorisation au jury 

• Ils ne peuvent rien jeter depuis la voiture 

• L’assistance au coureur se fait toujours derrière le 

jury (sauf pour des groupes inférieurs à 16 coureurs) 

• L’assistance technique aux coureurs se fait toujours 

à l’arrêt 

• Filmer à partir d’un véhicule est interdit

L’assistance Médicale 

• Rédaction d’une liste des hôpitaux dans les 

alentours de l’itinéraire. Contact au préalable pour 

vérifier si on dispose d’un service d’urgence 

opérationnel le jour de la course 

• Le parcours avec horaire de la course doit être 

envoyé au moins huit jours avant la course à la 

Direction Générale Soins de Santé Primaires et 

Gestion de Crise du SPF Santé Publique

L’assistance Médicale 

• A l’arrivée : poste de premiers secours équipé du matériel 

premiers secours nécessaire et du personnel qualifié 

• Courses du calendrier international & courses du calendrier 

national avec des coureurs élites avec contrat au départ : min. 

un médecin et min. une ambulance doivent suivre la course 

• Courses du calendrier national sans coureurs avec contrat au 

départ : min. une ambulance doit suivre la course avec au 

moins deux persones possédant le brevet d’Aide Médicale 

d’Urgence 

• Courses en ligne et de ville à ville : une voiture avec médecin 

fortement conseillé

Camion balai/bus 

• Ramène les coureurs hors course et leur 

matériel vers l’arrivée 

• Doit être assez spacieux 

• Roule juste devant le véhicule de fermeture 

• Peut seulement dépasser les coureurs qui 

sont effectivement hors course

Véhicule de fermeture 

• Fin de la course = fin de la compétence des 

signaleurs 

• Equipement légal : 

* Drapeau vert sur la partie antérieure gauche du véhicule 

* De façon apparante pour la circulation venant de l’arrière : 

- Signal de circulation A51 

- Panneau rectangulaire de couleur bleue avec la mention 

COURSE en lettres blanches dans la langue de la région

Véhicule de fermeture 

• Ce véhicule doit parcourir le parcours complet 

• Bonne connaissance du parcours exigée du 

conducteur 

• Peut seulement dépasser les coureurs qui sont 

effectivement hors course (sauf le cas ci-dessous) 

• Sur les circuits locaux, ce véhicule ne peut surtout 

pas se laisser doubler par le véhicule d’ouverture 

• Conducteur : max. 75 ans dans l’année

Zone de ravitaillement 

• Suffisamment longue (UCI = 300 à 500 m) et large 

• Sur un tronçon plat ou légèrement montant 

• Positionnement du personnel côté droit 

• Demander une interdiction de statinnement 

• Annoncée par panneaux (- 5 km, début et fin) 

• Interdiction absolue pour tous les suiveurs de 

dépasser les coureurs dans la zone de ravitaillement 

• Prévoir des zones de collecte

Caravane publicitaire 

• Demande d’autorisation 

• Dernier véhicule doit rouler min. 15’ avant le premier 

coureur 

• Annoncée par un véhicule avec drapeau rouge et 

fermée par un véhicule avec drapeau vert, de 

préférence la même signalisation sur les toits que le 

véhicule d’ouverture et de fermeture avec panneau 

“publicité” 

• Ne pas distribuer de gadgets à partir de véhicules en 

mouvement

Déviation à l’arrivée 

• Dans toutes les courses avec des chefs d’équipes, 

une déviation avant l’arrivée est obligatoire 

• Cette déviation n’est pas d’application pour : 

* Direction 

* Commissaires 

• Médecin 

• Police 

* Ambulance 

* Chef d’équipe du vainqueur qui arrive seul avec plus d’une 

minute d’avance (avec autorisation du jury)

Zone d’arrivée 

• Personne ne peut se trouver sur la chaussée dans la 

zone avant l’arrivée 

• Pas de rétrécissements dans la dernière ligne droite 

• Course avec élites avec contrat au départ : 

* Chaussée en ligne droite : min. 6 m de largeur et 300 m de 

longueur (min. 250 m avant l’arrivée et 50 m après) 

• Course avec élites sans contrat au départ : 

* Chaussée en ligne droite : min. 5 m de largeur et 200 m de 

longueur (min. 150 m avant l’arrivée et 50 m après)

Etablissement de l’itinéraire 

• L’itinéraire initial est établi de préférence dans une version 

modifiable (excell, word,…) de sorte que chacun puisse l’utiliser 

comme document de travail AVEC mention de la date de 

version 

• A chaque changement de direction: créer une nouvelle ligne 

* Prévoir une numérotation continue depuis le départ officiel jusqu’à 

l’arrivée 

* En cas de modification sur le parcours: utilIser des combinaisons 

chiffres-lettres 

P.ex. Modification à hauteur du point 19 devient 19.a, 

19.b,…jusqu’à ce qu’on revienne sur le parcours original 

* Dans le tronçon entre le départ fictif et départ réel attribuer une 

lettre (a,b,c,…)

Etablissement de l’itinéraire 

• Certainement mentionner : 

* Les horaires de passage de trains 

* Les zones de ravitaillement 

* Les éventuelles déviations 

* Min. 2 horaires réalistes 

• Tenir compte que seul un nombre limité de signaleurs peuvent 

doubler les coureurs (prévoit quelques échappatoires de sorte 

qu’ils puissent reprendre leur place à l’avant via des routes 

alternatives) 

• Au début de la course ne pas prévoir de routes étroites ou des 

grosses difficultés 

• Penser au nombre de coureurs et à leurs qualités pour établir 

l’itinéraire

Checklist 

Voir le Guide de l’Organisateur sur le website de 

l’UCI 

Ne certainement pas oublier : 

Profil de chaque étape 

Profil et plan des 3 derniers km

Questions ? 

Posez les à 

info@belgiancycling.be

La sécurité lors des courses cyclistes

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