Dossier de concertation - Commission nationale du débat public

3. CHOIX DE LA VARIANTE SUD VIGUEIRAT
œuvre délicate ainsi que l’application de mesures compensatoires
extrêmement lourdes (marais d’Arles et de la Crau). Sur un autre
plan, les études de trafi c ont indiqué que l’allongement du temps
de parcours de cette variante entraînait un faible report de trafi c
de la RN 113. Outre la moindre réduction des nuisances sur cette
dernière, cela aurait conduit à une concession non viable sur ce
tronçon remettant en cause sa mise en place. Enfi n, ce fuseau avait
tendance à reporter la résolution du problème de la ville d’Arles (la
plus étendue de France) sur d’autres communes, situées dans le
département du Gard, ce qui était particulièrement délicat du point
de vue des élus et habitants concernés.
CAA/1 et n° 2004/02/CAA/2, qu’il n’y a pas lieu d’organiser un
débat public eu égard à la qualité de la concertation réalisée. Elle
demande au maître d’ouvrage de poursuivre la concertation et de
la tenir informée de ses suites.
C’est la Variante dite « Sud Vigueirat » qui est retenue par décision
ministérielle du 7 février 2005, soit un fuseau de 1000 m de large
dans lequel devra être arrêtée une bande de tracé de 300 m. La
décision ministérielle, résultat des études et des concertations antérieures,
inclut également une demande de réalisation d’un Avant
Projet Sommaire (APS) qui doit permettre d’établir la bande de tracé
retenue.
La Variante Sud Vigueirat comprend un tronçon autoroutier neuf
à 2x2 voies d’environ 13 km (de part et d’autre du Rhône) et une
section de la RN 113 (réaménagée aux normes autoroutières) sur
une longueur d’environ 13 km.
Le choix de la VSV parmi les différentes propositions de fuseaux de
contournement s’explique par les résultats des différentes études
réalisées qui ont permis de mener une comparaison fi ne des variantes.
Cette variante avait par ailleurs, à l’issue de cette concertation
de 2003, reçu de nombreuses expressions favorables.
Les considérations qui ont conduit au choix du fuseau VSV
Le fuseau Nord s’est révélé porteur de fortes contraintes tant du
point de vue humain, environnemental qu’économique. Au plan urbanistique,
il revenait à séparer la ville de ses hameaux en créant des
enclaves (quartier Pont de Crau notamment), ce qui était très pénalisant
et allait à l’encontre du projet de ville. Par ailleurs, le site classé
de l’abbaye de Montmajour (patrimoine mondial de l’UNESCO) était
impacté, ce qui a conduit à un avis négatif de la part des services
de la Direction Régionale des Affaires Culturelles (DRAC). De plus, la
traversée de milieux particulièrement sensibles (entaille du plateau
de Crau et sensibilité de la nappe phréatique) rendait la mise en
La variante sous fl uviale présentait un moindre impact sur l’environnement
puisqu’elle favorisait un aménagement sur place. Cependant,
elle obérait fortement la qualité de vie des riverains avec
une aggravation de la pollution aérienne liée notamment aux très
imposantes cheminées d’extraction nécessaires à la ventilation du
tunnel. Par ailleurs, en lien avec les nouvelles normes de sécurité
liées à la catastrophe du tunnel du Mont Blanc, elle nécessitait de
conserver sur la RN 113 le transport de matières dangereuses,
avec ses nuisances et ses risques pour les populations riveraines.
Enfi n, le coût de cette variante et des conditions de sa sécurité,
accentués par les nouvelles directives « Mont Blanc » s’est avéré
extrêmement élevé par rapport aux autres variantes et rendait la
mise en concession du projet impossible.
Certains fuseaux au Sud d’Arles ont également été écartés, compte
tenu de leurs impacts écologiques importants sur les marais d’Arles
dans le secteur des Chanoines et de Meyranne (identifi cation de
nombreux milieux d’intérêt communautaire, fragmentation et cloisonnement
d’espaces résiduels,…).
Au regard des différentes variantes de fuseaux de 1000 m de large
étudiés, la variante Sud Vigueirat permet de répondre au mieux aux
enjeux de coupure urbaine, de réduction de l’exposition des populations
aux nuisances liées à l’infrastructure, de réduction des
risques liés au transport de matières dangereuses et de préservation
de secteurs écologiques sensibles. En plus des enjeux qu’elle
permet de satisfaire, la VSV se situe également dans des coûts d’investissements
acceptables pour le projet qui permettent une mise
en concession équilibrée en respectant la gratuité pour les liaisons
entre Arles et Saint-Martin-de-Crau, qui fi gurait parmi les conditions
sociales à atteindre.
Contournement autoroutier d’Arles - Dossier de concertation 40