Dossier de concertation - Commission nationale du débat public

5. LES VARIANTES ÉTUDIÉES ET COMPARÉES
5.1 POURQUOI ÉTUDIER PLUSIEURS VARIANTES ?
En 2005, suite à la concertation menée en continu depuis le début
de la démarche de réfl exion, le ministre de l’équipement a arrêté son
choix sur le fuseau Sud Vigueirat c’est-à-dire une bande d’étude (de
largeur d’environ 1.000 m sur la partie « tracé neuf ») incluant :
• Un tronçon en tracé neuf de 13 km à 2x2 voies passant au Sud
d’Arles entre l’échangeur d’Eyminy sur l’A54 et la RN 113 au niveau
de Balarin.
• Une section de la RN 113 de 13 km réaménagée aux normes
autoroutières entre Balarin et la gare de péage de Saint-Martinde-Crau
sur l’A54.
En 2006, dans le cadre de la première étape du travail de comparaison
des solutions possibles, trois variantes ont été défi nies à
l’intérieur du fuseau d’étude. Ces variantes ont été appréhendées
et analysées en découpant le projet selon quatre secteurs : Tête
de Camargue, Plan de Bourg, Draille Marseillaise - Raphèle, Saint-
Martin-de-Crau.
Fuseau des 1000m Bande des 300m Projet réalisé
1000m
300m
Etudes d’opportunité Etudes préalables
Travaux
Bassins de traitement des Eaux
Les variantes dégagées alors n’ont pas permis d’identifi er un tracé
satisfaisant, en particulier sur le secteur de la Draille Marseillaise -
Raphèle. Néanmoins début 2007, le comité de pilotage du projet
a défi ni une « bande de moindre impact » au sein du fuseau. Cette
bande déterminait un linéaire à privilégier dans la recherche d’optimisation
des variantes retenues (cf. carte page 41).
Courant 2007, une seconde étape de comparaison des variantes
a été engagée et a permis d’affi ner et de parachever les études
menées depuis 2006.
Dans ce cadre, de nouvelles variantes ont été prises en compte à
l’intérieur de la « bande de moindre impact » mais aussi à l’extérieur
de cette bande afi n de tenir compte des divergences de points de
vue et des incertitudes demeurant sur certains secteurs (notamment
celui de la Draille Marseillaise) :
• deux dans le secteur de la Tête de Camargue : TC N
et TC S
,
• deux dans le secteur de Plan du Bourg : PB N
et PB S
• quatre dans le secteur Draille Marseillaise - Raphèle : DR N1
, DR N2
,
DR S1
, DR S2
.
Les résultats des études nourries par la concertation initiée depuis
près de 10 ans, ont permis de comparer les propositions de tracé
identifi ées dans les différents secteurs du fuseau Sud Vigueirat.
Selon une analyse multicritères les avantages et inconvénients de
chaque variante, sur chacun des 4 secteurs, ont été évalués.
Chacune des variantes de bande de tracé a été étudiée en fonction
de quatre thématiques regroupant un ensemble d’enjeux issus des
études et des différentes phases de la concertation :
• Thématique environnementale : hydraulique et hydrogéologie,
milieu naturel, paysage patrimoine et cadre de vie, loisirs et tourisme,
agriculture, nuisances sonores et atmosphériques, urbanisation
et développement
• Thématique fonctionnelle : sécurité routière, exploitation et entretien,
niveau de service et confort de circulation
• Thématique technique : réseaux, hydraulique fl uviale, géologiegéotechnique,
matériaux, ouvrages d’art
• Thématique socio-économique : socio-économique et coût.
Les différents enjeux liés à ces quatre thématiques ont été classés
à l’échelle du projet selon quatre niveaux de priorité en cohérence
avec la démarche de concertation menée : « très fort », « fort »,
« modéré », ou « faible à nul ».
Les variantes ont alors chacune été évaluées et classées selon une
appréciation en fonction des enjeux, allant de favorable (vert), assez
favorable (jaune), défavorable (orange) à très défavorable (rouge).
Concernant les aires de services et les aires de repos, des premières
investigations ont été réalisées amenant à envisager différentes
possibilités. Des analyses et une concertation complémentaires
seront engagées une fois le choix du tracé retenu suite à la
concertation réglementaire.
Contournement autoroutier d’Arles - Dossier de concertation 27