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Dossier de concertation - Commission nationale du débat public

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Sept échangeurs sont ainsi proposés :<br />

• quatre déjà existants qui conserveront <strong>de</strong>s fonctions équivalentes<br />

mais pourront connaître certaines modifi cations : Saint<br />

Hippolyte (RN 568), Saint Martin-<strong>de</strong>-Crau Ouest, Centre et Est.<br />

L’échangeur <strong>de</strong> Saint-Martin-<strong>de</strong>-Crau centre sera adapté afi n <strong>de</strong><br />

répondre aux normes autoroutières avec une amélioration <strong>du</strong> fonctionnement,<br />

<strong>de</strong> la sécurité et une adaptation au niveau <strong>de</strong> trafi c.<br />

L’échangeur <strong>de</strong> Saint-Martin-<strong>de</strong>-Crau Ouest sera modifi é pour<br />

offrir une possibilité d’accès complémentaire <strong>de</strong> la zone d’activité<br />

et décharger dans le même temps Saint-Martin-<strong>de</strong>-Crau centre.<br />

• un existant qui sera amené à être reconfi guré : Eyminy Arles Ouest,<br />

• <strong>de</strong>ux <strong>de</strong>mi-échangeurs qui <strong>de</strong>vront être créés : Arles Sud Rive<br />

Gauche et Arles Est Balarin.<br />

Seul l’échangeur assurant actuellement la <strong>de</strong>sserte <strong>de</strong> Raphèle par<br />

la RN 113 ne sera pas conservé tel quel car son maintien sur ce<br />

tronçon aménagé en autoroute n’est pas envisageable tant d’un<br />

point <strong>de</strong> vue fonctionnel que technique. En revanche, <strong>de</strong>s aménagements<br />

connexes permettront <strong>de</strong> rétablir les fonctionnalités d’accès<br />

dans <strong>de</strong>s conditions similaires à ce qui existe aujourd’hui.<br />

Le système d’échanges ainsi proposé se base sur les étu<strong>de</strong>s <strong>de</strong><br />

trafi c et les étu<strong>de</strong>s socio-économiques qui ont été réalisées dans le<br />

cadre <strong>du</strong> projet <strong>de</strong> contournement, afi n <strong>de</strong> répondre aux attentes<br />

locales et aux objectifs <strong>de</strong> l’opération notamment concernant la<br />

qualité <strong>de</strong> service et l’évolution <strong>du</strong> trafi c.<br />

La défi nition précise <strong>de</strong>s échangeurs fera l’objet d’une <strong>concertation</strong><br />

à venir, dans le cadre <strong>de</strong> groupes <strong>de</strong> travail, une fois qu’une ban<strong>de</strong><br />

<strong>de</strong> tracé <strong>de</strong> 300 m <strong>de</strong> large aura été retenue pour le contournement<br />

autoroutier d’Arles.<br />

Schéma <strong>de</strong> principe <strong>de</strong>s échangeurs<br />

3.3.4. Les aires <strong>de</strong> services<br />

Conformément aux recommandations techniques, il est nécessaire<br />

<strong>de</strong> disposer le long d’une autoroute <strong>de</strong>s aires <strong>de</strong> repos et <strong>de</strong>s aires<br />

<strong>de</strong> services. Ces <strong>de</strong>rnières ne doivent pas être éloignées entre elles<br />

d’une distance supérieure à 30 km pour les aires <strong>de</strong> repos et à 60<br />

km pour les aires <strong>de</strong> services.<br />

Compte tenu <strong>de</strong> la confi guration <strong>du</strong> projet <strong>de</strong> contournement<br />

d’Arles, soit un tronçon autoroutier qui réalisera la jonction entre<br />

<strong>de</strong>ux tronçons existants, les aires annexes qui préexistent déjà au<br />

projet (aires <strong>de</strong> service <strong>de</strong> Lançon <strong>de</strong> Provence sur l’A7, d’Ambrussum<br />

sur l’A9, et aires <strong>de</strong> repos <strong>de</strong> Nîmes-Costières/Caissargues et<br />

<strong>du</strong> Merle Sud/Nord sur l’A54) ne permettent pas <strong>de</strong> satisfaire au<br />

critère d’interdistance.<br />

Contournement autoroutier d’Arles - <strong>Dossier</strong> <strong>de</strong> <strong>concertation</strong> 16

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