Dossier de concertation - Commission nationale du débat public

2.2. DÉPLACEMENTS ET INFRASTRUCTURES
2.2.1. Infrastructures de transport existantes
Le Pays d’Arles est actuellement desservi par les principales infrastructures
suivantes :
• les autoroutes A9, A54, A7 et A8 qui forment le seul axe autoroutier
Est-Ouest dans le Sud de la France, complété au droit d’Arles
et de Saint-Martin-de-Crau par la RN 572 et la RN 113, routes qui
dépasseront leurs capacités maximales admissibles d’ici 2020 et
sont déjà confrontées à des congestions chroniques.
• les routes départementales RD 35 et RD 570(n) qui assurent la
desserte d’Arles selon un axe Nord-Sud.
• les voies ferrées, qui supportent 3 lignes TER reliant Arles à Marseille,
Avignon, Montpellier et Valence.
• le Port fl uvial industriel d’Arles, qui est le premier port fl uvio-maritime
sur l’axe Saône-Rhône et offre un potentiel de liaisons maritimes
européennes et méditerranéennes.
Le transit de longue distance, dans lequel on recense une proportion
de poids lourds plus importante que dans le trafi c local, représente
à lui seul 60 % du trafi c entre Arles et Saint-Martin-de-Crau.
Or, le volume important du trafi c entre les deux villes n’est pas sans
conséquence sur la qualité de vie des riverains de la RN 113, en
particulier en termes de nuisances sonores et de dégradation de la
qualité de l’air (même si les valeurs réglementaires sont globalement
respectées concernant les polluants atmosphériques).
Aujourd’hui les infrastructures de transports existantes sont régulièrement
saturées (surtout la RN 113) et trafi c local et trafi c
d’échanges se combinent quotidiennement non sans problèmes.
2.2.2. Perspectives d’évolution du trafic
L’inscription d’Arles comme pôle d’échanges, de Saint-Martin-de-
Crau comme pôle logistique et de développement économique,
la croissance générale que connaissent le Pays d’Arles (activités
locales, zones d’activités, etc.), la région du grand delta du Rhône
(Grand Port Maritime de Marseille par exemple), et d’une façon plus
générale la France et l’Europe, contribueront à accroître signifi cativement
le trafi c routier sur l’axe entre Nîmes et Salon constitué par
l’A9, l’A54 et les RN 572 et RN 113.
Les trafi cs enregistrés sur l’autoroute A54 sont de l’ordre de
37 000 véh / jma 2 en 2010 entre Arles et Nîmes et de l’ordre de
29 000 véh / jma en 2010 entre Saint-Martin-de Crau et Salon de
Provence, ce qui laisse une marge de capacité importante sur le
réseau autoroutier existant (2x2 voies).
En revanche, sur la RN 113 au droit d’Arles, la capacité maximum
pour un écoulement normal de la circulation sur une route à 2x2
voies est atteinte sur le pont de franchissement du Rhône avec près
de 63 000 véh / jma en 2010 et une prévision de 84 600 véh/jma
en 2020, si aucune nouvelle infrastructure n’est réalisée. Ce dernier
chiffre sera cependant réduit à 37 700 véh / jma en 2020 sur
la RN 113 si le contournement autoroutier et la requalifi cation de la
RN 113 sont réalisés. On note qu’il reste relativement stable par la
suite avec 40 600 véh / jma en 2040.
La situation reste préoccupante pour la RN 113 sur les sections
comprises entre Arles et la bifurcation avec la RN 568 en direction de
Fos-sur Mer où l’on enregistre des trafi cs de plus de 51 000 véh / jma
avec un pourcentage de poids lourds de l’ordre de 15 % en 2010.
Trafic actuel (comptage 2010 - TMJA)
Nombre de véhicules par jour
Part des poids lourds dans le trafic
36 624
dont 16,3% PL
2.2.3. La RN 113
La RN 113 est la principale voie de desserte du centre ville d’Arles en
même temps qu’elle assure un rôle structurant pour le trafi c de transit.
Au droit d’Arles, selon une étude réalisée par l’exploitant de la route
(la DIR Méditerranée), le taux d’accidents est de 53% plus élevé
que la moyenne nationale. Cette situation est liée à la densité et à la
nature du trafi c, qui mêle transit (avec une part importante de poids
lourds) et desserte locale, mais aussi à la confi guration de la route :
tracé linéaire favorable aux excès de vitesse, présence d’obstacles
visuels (fossés, murets, etc), nombre importants d’échangeurs qui
ne sont plus compatibles avec les niveaux de trafi c actuels…
Dans ces conditions, le moindre incident engendre embouteillages
et complications qui paralysent la ville ainsi que le transit.
La RN 113 s’avère de moins en moins adaptée à des conditions
de sécurité et de confort satisfaisantes. Elle constitue de plus une
césure véritable pour le tissu urbain d’Arles et génère aujourd’hui
d’importantes nuisances (sonores et atmosphériques) pour les très
nombreux riverains des quartiers denses qui la jouxtent.
2
Les comptages sont enregistrés en Jours Moyens Annuels (jma) sur le réseau d’étude. Ils sont fournis par les stations de comptage SIREDO sur le réseau national et départemental, puis par la société concessionnaire ASF sur les sections de l’autoroute A54.
Contournement autoroutier d’Arles - Dossier de concertation 11