Mercedes-Benz S-Klasse INTELLIGENT DRIVE fährt autonom auf ...

La regulación internacional UN/ECE R 79 (equipos de dirección), por poner un
ejemplo, permite solamente intervenciones correctivas en el volante, pero no el
manejo automático de la dirección a velocidades superiores a 10 km/h. La
Convención de Viena sobre la circulación por carretera, en que se basa el
derecho comunitario europeo, prescribe que el conductor debe controlar de
forma permanente su vehículo y que debe poder intervenir directamente en todo
momento. Dado que, en la fecha de firma de esta convención, todavía era
impensable el desarrollo de vehículos autónomos, es necesario precisar los
términos de este acuerdo en su aplicación a vehículos altamente y
completamente automatizados. En algunos estados federados de los EE.UU.,
como Nevada, ya se ha llevado una especificación de este tipo, al menos para la
operación de vehículos autónomos en régimen de pruebas. Otro requisito para la
introducción de sistemas altamente y completamente automatizados es
conseguir una aceptación en la sociedad. Al igual que sucedió en los primeros
años después de la invención del automóvil, todavía tiene que crecer la confianza
en la aptitud técnica de los sistemas. Esta premisa se ha confirmado en un
estudio actual del Customer Research Center de Mercedes-Benz con unos 100
participantes de 18 a 60 años de edad. Después de una sesión de conducción
autónoma en el simulador, desaparecieron casi totalmente las reservas iniciales
de los participantes en el estudio. El simulador de conducción consiguió
aumentar claramente la aceptación de esta tecnología, incluso en personas que la
rechazaban al comienzo del estudio.
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Una solución técnica para poder disponer siempre de datos cartográficos e
informaciones actuales sobre el recorrido es la llamada «comunicación Car-to-X».
De ese modo, los vehículos podrán ayudarse mutuamente en el futuro en la
elaboración de mapas en tiempo real pues, en teoría, cada automóvil puede
registrar el trayecto recorrido y transmitir dicha información a una base de
datos. Los automóviles que esperan parados ante un semáforo en rojo pueden
informar sobre esta señal a otros usuarios de la vía. También es imaginable que
sean los semáforos mismos los que transmitan las señales, captadas por los
vehículos en su cercanía. Los especialistas de Mercedes-Benz llevan varios
años trabajando en la comunicación de los vehículos entre sí y con su entorno.
Este mismo año introducirán, antes que cualquier otro fabricante, vehículos
con «funciones Car-to-X».
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Mercedes-Benz – Una marca de Daimler AG