Mercedes-Benz S-Klasse INTELLIGENT DRIVE fährt autonom auf ...

La conduite autonome et ses challenges
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De nombreux obstacles techniques restent à surmonter jusqu’à ce que la
conduite hautement ou entièrement autonome devienne réalité, mais ce ne sont
pas les seuls. De nombreux systèmes techniquement réalisables ne sont pas
encore partout autorisés par la législation.
Ainsi, le règlement international CEE-ONU R 79 (sur les systèmes de direction)
n’autorise que des interventions correctrices de la direction, mais aucun guidage
automatique au-delà de 10 km/h. La convention de Vienne sur la circulation
routière, sur laquelle se fonde le droit de l’UE, prescrit que le conducteur doit
contrôler son véhicule en permanence et être capable d’intervenir à tout
moment. Les véhicules autonomes étant encore inimaginables au moment de
l’adoption de cette convention, il convient aujourd’hui de préciser ce que cela
implique pour les véhicules fonctionnant de manière hautement ou entièrement
automatisée. Certains Etats américains comme le Nevada ont d’ores et déjà
précisé ce point, du moins en ce qui concerne les essais de véhicules autonomes.
Le passage des systèmes partiellement automatisés aux dispositifs hautement
automatisés est également conditionné par un autre facteur, à savoir
l’acceptation sociale. Tout comme à l’époque de l’invention de l’automobile, les
nouveaux systèmes doivent encore gagner la confiance du grand public en
apportant la preuve de leurs potentiels techniques. C’est d’ailleurs ce que
confirme une récente étude réalisée par le Centre de recherche sur la clientèle de
Mercedes-Benz avec une centaine de personnes âgées de 18 à 60 ans. D’abord
sceptiques, les participants ont complètement changé d’attitude après avoir
expérimenté la conduite autonome dans le simulateur de conduite. Même les
personnes les plus réticentes au début du test ont fait preuve d’une acceptation
nettement supérieure après le parcours simulé.
Un autre aspect essentiel est l’actualisation continue des données
cartographiques et des informations sur les trajets. La communication « Car-to-
X » est l’une des approches envisageables dans ce domaine. A l’avenir, ce
concept pourrait permettre à des véhicules de s’entraider à établir des cartes en
temps réel. En effet, chaque voiture peut théoriquement enregistrer le trajet
qu’elle a parcouru et alimenter ainsi des bases de données. Les voitures
arrêtées aux feux rouges pourraient transmettre les informations sur les feux
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