Check-list

CESSNA 210L CENTURION HB-CHZ 

GEAR 

DOWN 

FLAPS 

10° 

FLAPS 

20° 

FALPS 

30° 

CHECK-LIST 

Version française 

CESSNA 210 L 

CENTURION 

HB-CHZ

I = À SAVOIR PAR CŒUR 

CONTRÔLE AVANT MISE EN ROUTE CONTRÔLE AVANT LE ROULAGE CONTRÔLE (AVANT ET) À L'ALIGNEMENT CONTRÔLE D'APPROCHE 

1. INSPECTION PRÉ-VOL _____________ EFFECTUÉE 

2. BAGAGES _______________________ ARRIMÉS 

3. CEINTURES, HARNAIS, SIÈGES, ______ RÉGLÉS, VERROUILLÉS 

4. PASSAGERS_____________________ INFORMÉ 

5. FREIN DE PARC ___________________ BLOQUÉ 

1. FREIN DE PARC________________ DESSERRÉ 1. FEUX ________________________LANDING ON 1. CONTRÔLE AVANT DESCENTE __EFFECTUÉ 

2. TAXI LIGHT _____________________ ON 2. SECT. D'APPROCHE & PISTE ____LIBRES 2. ALTIMÈTRE ___________________QNH 

3. NAVE LIGHT___________________ ON SELON NÉCESSITÉ 3. QFU + CONSERVATEUR CAP ____CONTRÔLÉS 3. AUTOPILOTE__________________DÉCLENCHÉ (OFF) 

4. AUTORISATION DE ROULAGE____ OBTENUE 4. VENT ________________________CONTRÔLÉ 4. QUANTITÉ D'ESSENCE__________VÉRIFIÉ, AUTONOMIE 

5. SÉLECTEUR RÉSERVOIR ESS._______________________ 

SUR LE PLUS PLEIN 

6. LEVIER DU TRAIN__________________ 

SORTI CONTRÔLE AU ROULAGE CONTRÔLE AU DÉCOLLAGE 6. MIXTURE _____________________RICHE ou selon conditions 

7. INTERRUPT STATIQUE URGENCE___ OFF 

8. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE__________ OFF 

9. FUSIBLES_________________________ CONTRÔLÉS 

1. FREINS_______________________ CONTRÔLÉS EN ORDRE 1. RÉGIME PLEIN GAZ ____________MP/RPM/FF CONTRÔLÉS 7. VITESSE_______________________ EN DESSOUS DE 140 KTS 

2. INDICATEUR ____________________ FONCTIONNE 2. INSTRUMENTS MOTEUR_________CONTRÔLÉS 8. VOLETS ________________________ 10 DEGRÉS 

3. HORIZONS____________________ FONCTIONNENT 3. VITESSE _____________________EN AUGMENTAtION 9. TRAIN D'ATTERRISSAGE__________ SORTIR LAMPE VERTE 

10. COMMANDES _____________________ LIBRES, COHÉRENTES 4. ALTIMÈTRES__________________FONCTIONNENT 4. ANGLE DE MONTÉE _____________ CONTRÔLÉ VX 72 KTS 

11. VOLETS DE REFROIDISSEMENT__OUVERT (OPEN) 5. VARIO________________________ FONCTIONNE 

12. AUTOPILOTE______________________ OFF 

6. GYROS________________________ FONCTIONNENT APRÈS FRANCHISSEMENT DES OBSTACLES BASE 

10. PHARE D'ATTERRISSAGE_________ ON 

13. ELT LED ROUGE_________________ CONTRÔLÉ 6. TRAIN D'ATTERRISSAGE________FREINÉ ET RENTRÉ 1. VITESSE________________________ 80-90 KTS SECTEUR BLANC 

14. INTERRUPTEUR BATTERIE__________ ON POINT FIXE 7. LANDING LIGHT________________SELON CONDITIONS 2. VOLETS______________________20 DEGRÉS 

15. TÉMOINS TRAIN D'ATTERRISSAGE__ CONTRÔLÉS 

16. QUANTITÉ D'ESSENCE____________ X-CHECK ET VISUEL 

17. SÉLECTEUR RÉSERVOIR ESS._______________________ 

SUR LE PLUS PLEIN 

18. INTERRUPTEUR GROUND CLEAR_______ ENCLENCHÉ 

1. FREIN DE PARC _____________________ BLOQUÉ 

8. VITESSE_________________________ CONTRÔLÉE MIN 80 KTS 

2. TAXI LIGHT____________________ OFF 9. VOLETS ______________________RENTRER CONTRÔLE FINAL 

3. INSTRUMENTS MOTEUR _____________________ 

CONTRÔLÉS NOTE! 1. VITESSE _____________________70 - 80 KTS 

4. ARRIÈRE & ZONE D'HÉLICE _____________________ 

DÉGAGÉS NE PAS RÉDUIRE LA PUISSANCE AVANT D'AVOIR RENTRÉ LE 2. TRAIN D'ATTERRISSAGE________SORTI LAMPE VERTE 

19. COM ATIS _______________________________ 

ÉCOUTER, si disponible 5. RÉGIME______________________1'700 RPM TRAIN D'ATTERRISSAGE ET LES VOLETS 3. VOLETS ______________________30 DEGRÉS 

20. COM MISE EN ROUTE ___________________ DEMANDÉE, si requise 

6. CONTRÔLE MAGNÉTOS _____________________ 

L ET R MAX -150 RPM 

4. MIXTURE _____________________CONTRÔLÉ PLEIN RICHE 

21. INTERRUPTEUR GROUND CLEAR_______ COUPÉ DIFF MAX L/R 50 RPM CONTRÔLE DE MONTÉE (EN ROUTE) 5. PAS D'HÉLICE__________________PETIT PAS 

MISE EN ROUTE (PROCEDURE NORMALE) 

1. MIXTURE_______________________PLEIN RICHE 9. MIXTURE___________________________________ 

FONCTIONNE (EGT) 

7. SUCCION___________________________ PLAGE VERTE 1. TRANSPONDEUR MODE "ALT"___VÉRIFIÉ 6. VOLETS DE REFROIDISSEMENT___ OUVERT 

8. AMPÈREMÈTRE________________ CHARGE 2. PRESSION D'ADMISSION________25 POUCES (INCHES) 7. FREINS_______________________CONTRÔLÉS 

3. PAS D'HÉLICE__________________ 2550 RPM 

2. HÉLICE___________________________ PETIT PAS 10. PAS D'HÉLICE_________________2 X GRAND PAS 4. VOLETS DE REFROIDISSEMENT___ OUVERT (SELON CHT) 

REMISE DE GAZ (GO AROUND) 

3. BEACON_______________________ON 11. RÉGIME RALENTI _____________________ ~ 600 RPM 5. VITESSE_____________________100 KTS 1. MANETTE DES GAZ_____________PLEIN GAZ 

4. MANETTE DES GAZ _____________________ PLEIN RÉDUIT 12. RÉGIME______________________1'000RPM 6. INSTRUMENTS MOTEUR_________SECTEUR VERT 2. PAS D'HÉLICE_________________PETIT PAS 2'850 RPM 

5. POMPE AUXILIAIRE (JAUNE)_________ ON 7. MIXTURE_____________________RÉGLÉ À 108 LBS/H 3. VOLETS ______________________20 DEGRÉS 

6. MANETTE DES GAZ _____________________ POUSSER POUR: CONTRÔLE AVANT DÉCOLLAGE 4. TRAIN D'ATTERRISSAGE________FREINÉ ET RENTRÉ 

- MANETTE DES GAZ OFF APRÈS____________________ 

FUEL FLOW 5-6 À FROID 

- MISE EN ROUTE à CHAUD_________ VOIR AFM 4-11 

7. POMPE AUXILIAIRE (JAUNE)_________ OFF 

8. MANETTE DES GAZ _____________________ POUSSER 1 CM 

1. QUANTITÉ D'ESSENCE _____________________ 

AUTONOMIE CONTRÔLE EN CROISIÈRE 5. VITESSE______________________80 KTS 

2. SÉLECTEUR RÉSERVOIR _____________________ 

RÉSERVOIR LE PLUS PLEIN 1. PRESSION D'ADMISSION________15 À 25 POUCES (INCHES) 6. VOLETS ______________________RENTRER 

3. MIXTURE _____________________ RICHE (selon AFM) 

2. PAS D'HÉLICE_________________2'200 À 2'550 RPM 

4. INSTRUMENTS MOTEUR___________ SECTEUR VERT 3. MIXTURE_____________________SELON TABELLE SECT.5 APRÈS ATTERRISSAGE (PISTE DÉGAGÉE) 

9. CHAMP D'HÉLICE_________________ DÉGAGÉ 5. INSTRUMENTS NAVIGATION_____CONTRÔLÉS, RÉGLÉS 4. VOLETS DE REFROIDISSEMENT_FERMÉS (SELON CHT) 1. STROB___________________________ OFF 

10. DÉMARREUR______________________ START 

6. GYRO SLAVING________________ CONTRÔLÉ(aiguille centrée) 5. INSTRUMENTS MOTEURS_______SECTEUR VERT 2. TRANSPONDEUR MODE "GND"___VÉRIFIÉ 

11. RÉGIME__________________________ 1'000 RPM 7. VOLETS DE REFROIDISSEMENT__ OUVERT (OPEN) 6. ALTIMÈTRE ___________________VÉRIFIÉ 3. VOLETS ______________________RENTRÉS 

12. PRESSION D'HUILE_________________ VÉRIFIÉE 

13. ALTERNATEUR____________________ ON, CHARGE VÉRIFIÉE 

14. HORIZON AUXILIAIRE______________ MAINTENU TIRÉ 

15. INTERRUPTEUR AVIONIQUE____________ 

CESSNA 210 CENTURION C210 HB-CHZ CHECK-LIST ABRÉGÉE 

NOTE: Cette check-list abrégée ne peut être dissociée de la check-list complète et ne 

remplace en aucun cas le manuel de vol qui doit être accessible en tout temps 

16. HORIZON AUXILIAIRE_______________ RELÂCHÉ APRÈS 5 SEC. 

8. TRIMS________________________ POSITION DÉCOLLAGE 

9. TRIM ÉLECTRIQUE______________ SELON DÉSIR 

10. VOLETS_______________________ 10 DEGRÉS 

11. COMMANDES _____________________ LIBRES, COHÉRENTES 

7. SÉLECTEUR RÉSERVOIR ESS.________ SELON NÉCESSITÉ 

ENCLENCHER LA POMPE AUXILIAIRE (JAUNE) AVANT DE 

CHANGER DE RÉSERVOIR! 

4. FEUX___________________________ LANDING OFF, TAXI ON 

ARRÊT MOTEUR 

1. FREIN DE PARC _______________BLOQUÉ 

12. PORTES ET FENÊTRES__________ FERMÉES &VERROUILLÉES CONTRÔLE DE DESCENTE 2. RÉGIME ______________________1000 RPM 

17. INERRUPTEUR GYRO SLAVING________ ON SLAVE 13. PASSAGERS, BAGAGES________ASSURÉS 1. PRESSION D'ADMISSION_______SELON CONDITIONS 3. ELT LED ROUGE_______________CONTRÔLÉ 

18. GYRO_________________________CONTRÔLÉ 14. AUTOPILOTE___________________ DÉCLENCHÉ (OFF) 2. MIXTURE_____________________RICHE ou selon conditions 4. ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE______ARRÊT, SAUF BEACON 

19. HORIZONS_____________________STABILISÉS 15. HÉLICE_______________________ PLEIN PETIT PAS 

20. TRANSPONDEUR MODE "GND"_____________________ 

VÉRIFIÉ 

3. INSTRUMENTS MOTEUR__________ SECTEUR VERT 

5. INTERRUPTEUR AVIONIQUE ______ COUPÉ 

16. FEUX NAVIGATION______________ 

SELON NÉCESSITÉ 4. VOLETS DE REFROIDISSEMENT_FERMÉS (SELON CHT) 6. MIXTURE _____________________ÉTOUFFOIR 

21. AVIONIQUE & AIDE NAVIGATION____ MARCHE, RÈGLÉS 17. STROBE______________________ON 8. SÉLECTEUR MAGNÉTOS__________ OFF 

22. ALTIMÈTRE ______________________ RÉGLÉ, CONTRÔLÉ 

BRIEFING DE DÉCOLLAGE _____________________ 

EFFECTUÉ 

CESSNA 210 CENTURION C210 HB-CHZ CHECK-LIST ABRÉGÉE 

NOTE: Cette check-list abrégée ne peut être dissociée de la check-list complète et ne 

remplace en aucun cas le manuel de vol qui doit être accessible en tout temps 

9. BATTERIE_ALTERNATEUR_________ OFF 

10. BEACON________________________ OFF 

GVMN Mise à jour 03.05.2013 Page1 de 2 GVMN Mise à jour 03.05.2013 

Page 2 de 2

CESSNA 210L CENTURION II HB-CHZ INFORMATIONS D'UTILISATION CESSNA 210L CENTURION II HB-CHZ INFORMATIONS D'UTILISATION 

INDEX 

INSPECTION PRÉ-VOL 

PAGE 

1. LEVIER DU TRAIN____________________________________ 

SORTI 

2. INSPECTION PRÉ-VOL 2. CONTACT MAGNÉTOS____________________________ SUR "OFF" 

3. PERFORMANCES - CARACTÉRISTIQUES À MTOW 3. COMMANDES_____________________________________ LIBÈRÉES 

4. VITESSES UTILISATIONS NORMALE AVEC MTW0 3'800 Lbs 4. DOCUMENTS_______________________________________ À BORD 

5. VITESSES LIMITES 5. ACCÉLÉROMÈTRE_______________________________CONTRÔLÉ (relevé carnet de bord) 

6. INDICATIONS INSTRUMENTS 6. CONSOMMATEURS ÉLECTRIQUES & ALTERNATEUR__ COUPÉS 

7. VITESSES DE DÉCROCHAGE 7. INTERRUPTEUR BATTERIE________________________ MARCHE 

8. DISTANCES DE DÉCOLLAGE AVEC 3'800 LBS 8. QUANTITÉ D'ESSENCE______________________________ VERIFIÉE AUTONOMIE 

9. DISTANCES DE DÉCOLLAGE AVEC 3'500ET 3'200 LBS 9. SÉLECTEUR D'ESSENCE__________________________________ RÉSERVOIR LE PLUS PLEIN 

10. DISTANCES D'ATTERRISSAGE 10. FEUX EXTÉRIEURS____________________________________ CONTRÔLÉS 

11. PERFORMANCE DE MONTÉE 11. AVERTISSEUR DE DÉCROCHAGE____________________ CONTRÔLÉ 

12. PERFORMANCE DE MONTÉE MAXIMUM, TEMPS -CARBURANT CONSOMMÉ -DISTANCE PARCOURUE 12. INTERRUPTEUR BATTERIE_____________________________ COUPÉ 

13. PERFORMANCE DE MONTÉE NORMALE À 100 KIAS 13. MIXTURE__________________________________________ ÉTOUFFOIR (TIRÉ) 

14. PERFORMANCE DE CROISIÈRE - PRESSION ALTITUDE 2000 FT 14. MANETTE DES GAZ__________________________________ PLEIN RÉDUIT (TIRÉ) 

15. PERFORMANCE DE CROISIÈRE - PRESSION ALTITUDE 4000 FT 15. PARE-BRISE_____________________________________CONTRÔLÉE ET PROPRE 

16. PERFORMANCE DE CROISIÈRE - PRESSION ALTITUDE 6000 FT 16. DÉBATTEMENT DES GOUVERNES_____________________ VÉRIFIÉ 

17. PERFORMANCE DE CROISIÈRE - PRESSION ALTITUDE 8000 FT 17. QUANTITÉ D'ESSENCE_________________________________ SI POSSIBLE VISUEL + CARNET DE BORD 

18. PERFORMANCE DE CROISIÈRE - PRESSION ALTITUDE 12000 FT 18. BOUCHONS DES RÉSERVOIRS_____________________EN PLACE, VÉRROUILLÉS 

19. PERFORMANCE DE CROISIÈRE - PRESSION ALTITUDE 10000 FT 19. MISE A L'AIR LIBRE RÉSERVOIRS_________________________ PROPRES, NON OBSTRUÉES 

20. PERFORMANCE DE CROISIÈRE - PROFIL D'AUTONOMIE EN TEMPS 20. PRISES D'AIR_____________________________________ PROPRES, NON OBSTRUÉES 

21. PERFORMANCE DE CROISIÈRE - PROFIL D'AUTONOMIE EN DISTANCE 21. PURGES RÉSERVOIRS AILES__________________________ ACTIONNÉE 

22. PURGES SOUS FUSELAGES (2)_____________________ ACTIONNÉE 

23. PURGE DE CIRCUIT CARBURANT (MOTEUR)________________________ 

ACTIONNÉE 

24. CACHE PITOT& TIMON___________________________________ ENLEVES 

25. HÉLICE__________________________________________ PROPRE, PAS DE FUITE D'HUILE, EN BON ÉTAT 

26. CÔNE HÉLICE _______________________________________ CONTRÔLÉS 

27. DÉGAGEMENT POUR REFROIDISSEMENT_____________ PROPRE, NON OBSTRUÉ 

28. NIVEAU D'HUILE__________________________________ MINI 8 US QUARTS (7.6 L) 

29. BOUCHON HUILE__________________________________ VISSÉ, TRAPPE FERMÉE 

30. FIXATION CAPOT MOTEUR________________________ VÉRIFIÉE 

31. TRAPPE TRAIN AVANT______________________________ FIXATION ET ETAT VÉRIFIÉS 

32. AMORTISSEUR TRAIN AVANT________________________ ENFONCEMENT NORMAL 

33. PNEUS TRAIN PRINCIPAL & AVANT__________________ GONFLÉS 

34. PRISES STATIQUES & PITOT_______________________ PROPRES, NON OBSTRUÉS 

35. TUYAUX D'ÉCHAPPEMENT_____________________________ RIGIDES 

36. BORD D'ATTAQUES, VOLETS, AILERONS & SAUMONS______________________ 

ARTICULATIONS ET ÉTAT VÉRIFIÉS 

37. PORTE COMPARTIMENT BAGAGES________________________________ 

FERMÉ, VEROUIILLÉ 

38. EMPENNAGE HORIZONTAL_____________________________ ÉTAT DE SURFACE, ARTICULATIONS SANS JEU 

39. GOUVERNE DE DIRECTION___________________________ ARTICULATIONS & JEUX VÉRIFIÉS 

40. ANTENNES__________________________________________ CONTRÔLÉES 

41. VÉRIFICATION GÉNÉRALE AUTOUR DE L'AVION_______ ÉFFECTUÉE 

GVMN MISE À JOUR 31.07.2011 PAGE 1 / 22 GVMN MISE À JOUR 31.07.2011 

PAGE 2 / 22


PERFORMANCES - CARACTÉRISTIQUES À MTOW 

VITESSES UTILISATIONS NORMALE AVEC MTW0 3'800 Lbs 

VITESSE 

DÉCOLLAGE: 

MAXIMUM AU NIVEAU DE LA MER_______________________ 175 KTS MONTÉE NORMALE____________________________________________ 

80 - 90 KIAS 

CROISIÈRE PUISSANCE 75% À 6'500 FT______________________ 

171 KTS PERFORMANCE MAXIMUM DE DÉCOLLAGE 15 M_______________________________________ 

72 KIAS 

AUTONOMIE 

EN ROUTE, VOLETS ET TRAIN RENTRÉS: 

PUISSANCE 75% À 6'500 FT_______________________________ 855 NM / 5.1 HEURES NORMAL_______________________________________________________ 

10 - 110 KIAS 

AUTONOMIE MAXIMUM À 10'000 FT________________________ 1060 NM / 7.8 HEURES MEILLEUR TAUX DE MONTÉE NIVEAU MER______________________________________ 

97 KIAS 

MEILLEUR TAUX DE MONTÉE À 10'000 FT_________________________________ 

90 KIAS 

PERFORMANCES DE MONTÉE ET PLAFOND 

MEILLEUR ANGLE DE MONTÉE NIVEAU MER_________________________________ 

75 KIAS 

PERFROMANCE DE MONTÉE NIVEAU DE MER__________________________ 

860 FT/MINUTE MEILLEUR ANGLE DE MONTÉE À 10'000 FT________________________________________ 

80 KIAS 

PLAFOND_____________________________________________ 15'500 FT 

APPROCHE POUR ATTERRISAGE: 

PERFORMANCES DE DÉCOLLAGE - NIVEAU DE LA MER, TEMP STD 

APPROCHE NORMALE, VOLETS RENTRÉS___________________________________ 

80 - 90 KIAS 

DISTANCE DE ROULAGE____________________________________ 

1250 FT / 382 MÈTRES APPROCHE NORMALE, VOLETS 30 DEGRÉS____________________________________________________ 

70 - 80 KIAS 

DISTANCE PASSAGE DES 50 FT / 15 MÈTRES_________________________ 

2030 ft / 620 COURTE FINALE, VOLETS 30 DEGRÉS_____________________________________________ 

71 KIAS 

PERFORMANCES D'ATTERISSAGE - NIVEAU DE LA MER, TEMP STD 

REMISE DE GAZ (GO AROUND): 

DISTANCE DE ROULAGE______________________________________ 

765 FT / 234 MÈTRES PUISSANCE MAXIMUM, VOLETS 20 DEGRÉS________________________________________ 

80 KIAS 

DISTANCE TOTALE À 50 FT / 15 MÈTRES__________________________________ 

1500 FT / 458 VITESSES MAXIMUM RECOMMANDÉE EN AIR TURBULENT: 

VITESSES DE DÉCROCHAGE (CAS) 

3'800 Lbs / 1724 KG_____________________________________________________________ 

119 KIAS 

SANS VOLETS, SANS GAZ_____________________________________________ 

65 KTS 3'150 Lbs / 1428 KG______________________________________________________________________ 

109 KIAS 

PLEIN VOLETS, SANS GAZ___________________________________________ 

56 KTS 2'500 Lbs / 1134 KG__________________________________________________________ 

96 KIAS 

POIDS 

VENT DE TRAVERS MAXIMUM DÉMONTRÉ 

MAXIMUM__________________________________________________________ 

3'800 LBS / 1'724 KG DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAG___________________________________________________ 

21 KTS 

À VIDE___________________________________________________ 

2'431 LBS / 1103 KG PESÉ DE AVRIL 2011 

CHARGE UTILE____________________________________________________ 

1'369 LBS / 621 KG 

BAGAGES AU MAXIMUM______________________________________________ 

240 LBS / 104 KG 

CARBURANT 

CAPACITÉ TOTALE____________________________________________ 

2 X 45 USGAL / 2 X 170 LITRES 

CARBURANT NON UTILISABLE__________________________________________ 

1 USGAL / 3.785 LITRES 

HUILE MOTEUR 

CAPACITÉ TOTALE_________________________________________________________ 

10 QTS / 9.46 LITRES 

MOTEUR 

TELEDYNE CONTINENTAL INJECTION 300 CV à 2'850 RPM MAX 5 MIN / 285 CV à 2'700 RPM CONTINUE 

HÉLICE 

TRIPALES, VITESSE CONSTANTE 


PAGE 4 / 22


VITESSES LIMITES 

INDICATIONS INSTRUMENTS 

FACTEURS DE CHARGES LIMITES À LA MASSE MAXIMALE AUTORISÉE 3'800 LBS 

VOLETS RENTRÉS__________________________________________ 

+3.8g,-1.52g 

VOLETS SORTIS______________________________________________________ 

+2.0g 

REPÈRES SUR L'ANÈMOMÈTRE 

GVMN MISE À JOUR 31.07.2011 

PAGE 5 / 22 GVMN MISE À JOUR 31.07.2011 PAGE 6 / 22


VITESSES DE DÉCROCHAGE 

DISTANCES DE DÉCOLLAGE 

CONDITIONS 

MOTEUR RÉDUIT 

TRAIN SORTI OU RENTRÉ 

CONVERSION FT EN MÊTRES: FT………X……0.305 = ………..MÈTRES 

NOTES 

PERTE MAXIMUM APPROXIMATIVE EN ALTITUDE LORS D'UN STALL RECOCERY EST DE 300 FT 

VALEURS EN KIAS SONT APPROXIMATIVE 

VITESSES DE DÉCROCHAGE CENTRÉ ARRIÈRE 

VITESSES DE DÉCROCHAGE CENTRÉ AVANT 


PAGE 8 / 22


DISTANCES DE DÉCOLLAGE 

DISTANCES D'ATTERRISSAGE 




PAGE 10 / 22


PERFORMANCE DE MONTÉE 

CONDITIONS 

VOLETS_________________________________________ RENTRÉS 

TRAIN D'ATTTERISSAGE____________________________RENTRÉ 

HÉLICE__________________________________________2'700 RPM 

MANETTE DES GAZ__________________________________________ 

PLEIN MIXTURE________________________________________ SELON TABELLE CI-DESSOUS 

CLAPET DE REFROIDISSEMENT_______________________________ 

OUVERT 

PERFORMANCE DE MONTÉE MAXIMUM 

TEMPS -CARBURANT CONSOMMÉ -DISTANCE PARCOURUE 

CONDITIONS 

VOLETS_________________________________________RENTRÉS 

TRAIN D'ATTTERISSAGE____________________________ RENTRÉ 

HÉLICE__________________________________________2'700 RPM 

MANETTE DES GAZ______________________________PLEIN GAZ 

MIXTURE________________________________________SELON TABELLE CI-DESSOUS 

CLAPET DE REFROIDISSEMENT___________________________ OUVERT 

TEMPÉRATURE_________________________________ STANDARD 

CONVERSION: 1 POUNDS = 0.63 LITRES 


PAGE 12 / 22


PERFORMANCE DE MONTÉE NORMALE À 100 KIAS 

TEMPS -CARBURANT CONSOMMÉ -DISTANCE PARCOURUE 

CONDITIONS 

VOLETS_________________________________________RENTRÉS 

TRAIN D'ATTTERISSAGE____________________________ RENTRÉ 

HÉLICE__________________________________________2'700 RPM 

MANETTE DES GAZ______________________________PLEIN GAZ 

MIXTURE________________________________________SELON TABELLE CI-DESSOUS 

CLAPET DE REFROIDISSEMENT____________________OUVERT 

TEMPÉRATURE____________________________________ STANDARD 

PERFORMANCE DE CROISIÈRE 

PRESSION ALTITUDE 2000 FT 

CONDITIONS 

MIXTURE___________________________________________ CORRECTE (APPAUVRIR) 

MASSE AVION_______________________________________ 3'800 LBS 

CLAPET DE REFROIDISSEMENT___________________FERMÉ 




PAGE 14 / 22






CONDITIONS 


CONDITIONS 


MASSE AVION_______________________________________ 3'800 LBS MASSE AVION_______________________________________ 3'800 LBS 

CLAPET DE REFROIDISSEMENT________________________ FERMÉ 

CLAPET DE REFROIDISSEMENT_________________________ FERMÉ 




PAGE 16 / 22






CONDITIONS 


CONDITIONS 








PAGE 18 / 22





PROFIL D'AUTONOMIE EN DISTANCE 

CONDITIONS 


CONDITIONS 

MIXTURE___________________________________________ CORRECTE (APPAUVRIR) CROISIèRE 




TEMPÉRATURE__________________________________________________ 

STANDARD 

VENT_____________________________________________________ 

ZERO 



PAGE 20 / 22

CESSNA 210L CENTURION II HB-CHZ 

INFORMATIONS D'UTILISATION 

CESSNA 210L CENTURION II HB-CHZ 

INFORMATIONS D'UTILISATION 

PERFORMANCE DE CROISIÈRE = À SAVOIR PAR CŒUR 

PROFIL D'AUTONOMIE EN TEMPS CONTRÔLE AVANT DESCENTE (A B C D E F) 

CONDITIONS 

ATIS / MÉTEO_____________________________________________ REÇUES 

MIXTURE___________________________________________ CORRECTE (APPAUVRIR) CROISIèRE 

MASSE AVION_______________________________________ 3'800 LBS ALTIMETRE______________________________________________ RÈGLÉ 


TEMPÉRATURE__________________________________________________ 

STANDARD 

VENT_________________________________________________________ 

ZERO 

BRIEFING D'APPROCHE____________________________________ • 

• route, altitudes, "checkpoints" altitudes 

• type d'approche, piste en service 

• zones sensibles au bruit, altitude du circuit 

• remise de gaz (go around)_________________________ ◦ 

◦ Manette des gaz_____________________________ plein gaz (pousser) 2850 RPM 

◦ Volets ______________________________________ 20° 

◦ Vitesse_____________________________________ 80 kt 

◦ Volets ______________________________________ Rentré progressivement à 10° et 0° 

◦ volets de refroidissement_____________________________ Fermés 

CIRCUIT BREAKERS (FUSIBLES)__________________________ 

CONTRÔLÉS 

DIRECTIONAL GYRO (CONSERVATEUR CAP)_______________ 

CONTRÔLÉS 

ÉLÉMENTS DE CHAUFFAGE____________________________ 

SELON BESOIN 

FLIGHT INSTRUMENTS (INSTRUMENTS DE VOL & AVIONIQUE)__ RÈGLÉS 

FASTEN SEATS BELTS (CEINTURES, HARNAIS, SIEGES AVANT)__ BOUCLÉS, RÈGLÉS, VÉRROUILLÉS 

"CONTRÔLE AVANT DESCENTE ÉFFECTUÉ" 

GVMN MISE À JOUR 31.07.2011 

PAGE 21 / 22 GVMN MISE À JOUR 18.08.2013 

PAGE 22 /22

CESSNA 210L CENTURION II HB-CHZ PROCÉDURES D'URGENCES 

NOTE: Ces procédures d'urgences ne remplace en aucun cas celles 

du manuel de vol qui doit être accessible en tout temps 

VITESSES LORS DES PROCÉDURES D'URGENCES 

PANNE MOTEUR 




PANNE MOTEUR APRÈS LE DÉCOLLAGE AU DÉCOLLAGE (AVANT ROTATION) 

VOLETS RENTRÉS________________________________85 KIAS 

VOLETS SORTIS___________________________________80 KIAS 

VITESSES DE MANŒUVRE 

S'IL RESTE SUFFISAMMENT DE PISTE 

1. MANETTE DE GAZ_____________________________________ RÉDUIRE À FOND (TIRER) 

2. FREINS_________________________________________FREINER À LA DEMANDE 

3. PISTE___________________________________________S'ARRÊTER DANS L'AXE 

4. VOLETS_________________________________________RENTRÉS 

3'800 Lbs_________________________________________119 KIAS 5. MIXTURE_______________________________________ÉTOUFFOIR (TIRÉ) 

3'150 Lbs_______________________________________________ 109 KIAS 6. SÉLECTEUR MAGNÉTOS__________________________COUPÉ (OFF) 

2'500 Lbs____________________________________________ 96 KIAS 7. INTERRUPTEURS BATTERIE / ALTERNATEUR________________________ 

COUPÉ (OFF) 

MEILLEURES VITESSES DE PLANÉE 

S'IL NE RESTE PAS SUFFISAMENT DE PISTE 

1. MANETTE DE GAZ_____________________________________ RÉDUIRE À FOND (TIRÉ) 

3'800 Lbs________________________________________ 85 KIAS 2. FREINS_________________________________________FREINER ÉNERGIQUEMENT 

3'400 Lbs______________________________________________ 80 KIAS 3. MIXTURE__________________________________________ ÉTOUFFOIR (TIRÉ) 

3'000 Lbs____________________________________________ 75 KIAS 4. SÉLECTEUR ESSENCE__________________________ FERMÉ 

ATTERRISSAGES DE PRÉCAUTIONS 

AVEC MOTEUR______________________________________ 75 KIAS 

5. SÉLECTEUR MAGNÉTOS__________________________COUPÉ (OFF) 

6. INTERRUPTEURS BATTERIE / ALTERNATEUR________________________ 

COUPÉ (OFF) 

SANS MOTEUR ET VOLETS RENTRÉS___________________ 90 KIAS IMMÉDIATEMMENT APRÈS LE DÉCOLLAGE 

SANS MOTEUR ET VOLETS SORTIS___________________ 80 KIAS 1. VITESSE DE PLANÉE _________________________________ 85 KIAS 

2. MIXTURE__________________________________________ ÉTOUFFOIR (TIRÉ) 

3. SÉLECTEUR ESSENCE__________________________ FERMÉ 

4. SÉLECTEUR MAGNÉTOS__________________________COUPÉ (OFF) 

5. VOLETS________________________________________SELON BESOIN, RECOMMANDÉ 30 DEGRÉS 

6. INTERRUPTEUR BATTERIE / ALTERNATEUR________________________ 

COUPÉ (OFF) 

NOTE IMPORTANTE 

ATTENTION: ATTERRIR DROIT DEVANT, EN NE FAISANT QUE DE PETITS CHANGEMENT DE CAP POUR 

ÉVITER LES OBSTACLES. 

NE JAMAIS TENTER SOUS AUCUN PRÉTEXTE DE REVENIR VERS L'AIRE D'ENVOL, CAR L'ALTITUDE APRÈS 

LE DÉCOLLAGE NE LE PERMET GÉNÉRALEMENT PAS. 


PAGE 2 / 10







PANNE MOTEUR EN VOL 

ATTERRISSAGE DE PRÈCAUTION EN CAMPAGNE, MOTEUR EN MARCHE 

1. MEILLEURE VITESSE DE PLANÉE____________________ 85 KIAS 1. VITESSE_________________________________________ 85 KIAS 

2. QUANTITÉE D'ESSENCE___________________________VÉRIFIÉE 2. VOLETS___________________________________________ 10 DEGRÉS 

3. SÉLECTEUR ESSENCE__________________________ SUR RÉSERVOIR LE PLUS PLEIN 3. 

4. MIXTURE________________________________________PLEIN RICHE (POUSSÉ) 

5. POMPE AUXILIAIRE________________________________ MARCHE 

4. CONSOMMATEURS ÉLECTRIQUES ET RADIO_______ COUPÉS (OFF) 

6. MANETTE DE GAZ_________________________________ 1/2 DE LA COURSE EN AVANT 3 à 5 SECONDES 5. TRAIN D'ATTERRISSAGE_________________________ SORTI ( RENTRÉ SUR TERRAIN ACCIDENTÉ) 

7. SÉLECTEUR MAGNÉTOS__________________________BOTH 6. VOLETS___________________________________________ 30 DEGRÉS EN APPROCHE FINALE 

8. MANETTE DE GAZ_________________________________ LÉGEREMENT POUSSER EN AVANT 

SI L'HÉLICE TOURNE ENCORE, LE MOTEUR DEVRAIT DÉMARRER. 

SI L'HÉLICE NE TOURNE PAS, ACTIONNER LE DÉMARREUR. 

SI LE MOTEUR NE DÉMARRE TOUJOURS PAS, PRÉPARER UN ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE SUIVANT LA 

PROCÉDURE CI-DESSOUS. 

RECONNAÎTRE LE TERRAIN CHOISI, EN EFFECTUANT AU BESOIN PLUSIEURS PASSAGES À BASSE 

VITESSE 

7. VITESSE_________________________________________ 75 KIAS 


COUPÉ (OFF) 

9. PORTES_______________________________________ DÉVEROUILLÉES 

10. ATTERRISSAGE_________________________________TRÈS CABRÉS 

11. MAGNÉTOS____________________________________ COUPÉS (OFF) 

12. FREINS_________________________________________FREINER ÉNERGIQUEMENT 

ATTERRISSAGE FORCÉ EN CAMPAGNE, MOTEUR EN PANNE 

AMERRISSAGE 

1. VITESSE_______________________________________ 90 KIAS (VOLETS RENTRÉS) 1. RADIO_________________________________________ 121.5 MAYDAY ANNONCE POSITION ET INTENTION 

85 KIAS (VOLETS SORTIS) 2. OBJETS LOURDS_______________________________ ASSURER OU SI NÉCESSAIRE LARGUER 

2. CEINTURE ET HARNAIS__________________________ SERRÉ 3. TRAIN D'ATTERRISSAGE_________________________ RENTRÉ 

3. MIXTURE__________________________________________ ÉTOUFFOIR (TIRÉ) 

4. VOLETS________________________________________30 DEGRÉS 

4. SÉLECTEUR ESSENCE__________________________ FERMÉ 5. PUISSANCE____________________________________ TAUX DE DESCENTE 300 FT/MIN À 75 KIAS 

5. SÉLECTEUR MAGNÉTOS__________________________COUPÉ (OFF) 6. PAR MER CALME PRÈS DES CÔTES________________________________ 

SI POSSIBLE PARALLÈLEMENT À LA CÔTE 

6. TRAIN D'ATTERRISSAGE_________________________ SORTI ( RENTRÉ SUR TERRAIN ACCIDENTÉ) 7. PAR MER AGITÉE____________________________________ PARALLÈLEMENT AUX VAGUES 

7. VOLETS_______________________________________ SELON BESOIN, RECOMMANDÉ 30 DEGRÉS 8. PORTES_______________________________________ DÉVEROUILLÉES AVANT IMPACT 


COUPÉ (OFF) 

9. FENÊTRES_______________________________________ OUVRIR AVANT IMPACT 

9. PORTES_______________________________________ DÉVEROUILLÉES 10. ATTITUDE AMERRISSAGE___________________________ PLAT ET À VITESSE MINIMALE 

10. ATTERRISSAGE_________________________________TRÈS CABRÉS 11. APRÈS AMERRISSAGE___________________________ÉVACUER L'AVION RAPIDEMENT 

11. FREINS_________________________________________FREINER ÉNERGIQUEMENT 12. GILETS__________________________________________GONFLER APRÈS AVOIR QUITTÉ L'AVION 


PAGE 4 / 10

INCENDIES 

INCENDIE MOTEUR AU SOL, À LA MISE EN ROUTE 

LAISSER TOURNER LE MOTEUR AVEC: 

1. ROBINET D'ESSENCE________________________________ FERMÉ 

2. POMPE ÉLECTRIQUE____________________________ ARRÊT 

3. MANETTE DE GAZ___________________________________ 1'700 RPM 

4. MIXTURE___________________________________________ ÉTOUFFOIR (POUSSÉ) 

SI L'INCENDIE PERSISTE 

INCENDIE AILES 

1. FEUX DE NAVIAGTION___________________________________COUPÉ (OFF) 

2. CHAUFFAGE TUBE PITOT_______________________________COUPÉ (OFF) 

GIVRAGE 

VOL DANS UNE COUCHE D'AIR GIVRANTE PAR INADVERTANCE 

1. CHAUFFAGE TUBE PITOT________________________________MARCHE (ON) 

2. DÉGIVRAGE BORDS D'ATTAQUE AILES ET PROFONDEUR___MARCHE (ON) 

3. POURSUITE DU VOL____________________________________DESCENDRE POUR TROUVER UNE 

1. MAGNÉTOS______________________________________COUPÉ (OFF) COUCHE PLUS CHAUDE 

2. INTERRUPTEUR BATTERIE________________________ COUPÉ (OFF) 4. SI VIBRATION MOTEUR__________________________________RÉDUIRE RPM HÉLICE À 2'200 RPM 

3. INTERRUPTEUR ALTERNATEUR________________________ COUPÉ (OFF) 

INCENDIE MOTEUR EN VOL 

SI GIVRAGE PERSISTE 

PRÉVOIR ATTERRISSAGE D'URGENCE 

1. VITESSE AVEC VOLETS 0 à 10 DEGRÉS___________________95 À 105 KIAS 

2. VITESSE AVEC VOLETS 20 DEGRÉS_______________________ 85 À 95 KIAS 

1. ROBINET D'ESSENCE_____________________________ FERMÉ 3. APPROCHE FINALE____________________________________SELON CONDITIONS MAIS EN SURVITESSE 

2. MANETTE DE GAZ___________________________________ PLEIN GAZ (POUSSÉ) 

3. MIXTURE_________________________________________ÉTOUFFOIR (TIRÉ) PROBLÈME PRISE STATIQUE 


COUPÉ (OFF) 

IMPRESSIONS QUE LES INDICATIONS SUR LES INSTRUMENTS NE SONT PAS CORRECTE 

5. CHAUFFAGE CABINE ET AÉRATEURS_________________FERMÉS 1. PRISE STATIQUE SOURCE ALTERNATIVE________________ TIRÉ (ON) 

6. VITESSE________________________________________ 120 KIAS POUR TENTER L'EXTINCTION 2. VITESSE DE CROISIÈRE_______________________________ VOLER À + 2 KTS 

INCENDIE CABINE 

ÉTEINDRE LE FOYER PAR TOUS LES MOYENS DISPONIBLES (EXTINCTEUR EN OPTION). 

POUR ÉLIMINER LES FUMÉES, OUVRIR À FOND LA VENTILATION. 

1. VENTILATION DE LA CABINE________________________RÉDUIRE 

2. INTERRUPTEURs BATTERIE / ALTERNATEUR________________________ 

COUPÉ (OFF) 

ATTERRIR RAPIDEMENT SI LE FEU PERSISTE. 

SI LE FEUX PEUT ÊTRE ÉTEINT: 




CETTE MANOEUVRE AYANT LE BUT DE "FAIRE AVALER" PAR LE MOTEUR L'ESSENCE ACCUMULÉE DANS LES 

PIPES D'ADMISSION (GÉNÉRALEMENT À LA SUITE D'UN EXCÈS D'INJECTION, LORS D'UNE MISE EN ROUTE 

DIFFICILE) 

ÉVACUER L'AVION ET TENTER D'ÉTEINDRE L'INCENDIE À L'AIDE DE MOYEN DISPONIBLE. EXTINCTEURS OU À 

DÉFAUT COUVERTURES, VÊTEMENTS, PROJECTION DE SABLE. 

NE PAS TENTER DE REMETTRE LE MOTEUR EN MARCHE APRÈS EXTINCTION DE L'INCENDIE. EFFECTUER UN 

ATTERRISSAGE FORCÉ EN CAMPAGNE 

EN CAS DE FEU D'ORIGNE ÉLECTRIQUE (COMBUSTION DES ISOLANTS PRODUISANT UNE ODEUR 

CARACTÉRISTIQUE): 


MARCHE (ON) 

2. DISJONCTEURS ______________________________________________ 

VÉRIFIÉ, NE PAS REPOUSSER LES DISJONCTÉS 

3. INTERRUPTEURS AUSSI RADIO________________________ ENCLENCHER ET COUPER UN APRÈS L'AUTRE 

POUR DÉCELER L'ORIGNIE DU COURT-CIRCUIT 

4. VENTILATION DE LA CABINE________________________OUVERT SI FEU EST ÉTEINT AVEC GARANTIE 

ATTERRIR SUR L'AÉRODROME LE PLUS PROCHE 




EXÉCUTEZ AUSSITÔT QUE POSSIBLE UNE GLISSADE POUR TENIR LES FLAMMES À DISTANCE DU 

RÉSERVOIR ET DE LA CABINE 

3. VITESSE D'APPROCHE_______________________________ VOLER À + 7 KTS 

4. ALTITUDE CROISIÈRE__________________________________VOLER À + 150 FT 

5. ALTITUDE D'APPROCHE__________________________________ VOLER À + 70 FT 


PAGE 6 / 10




DÉFFAILLANCE TRAIN D'ATTERRISSAGE 

TRAIN D'ATTERRISSAGE NE RENTRE PAS 

1. INTERRUPTEUR BATTERIE___________________________ MARCHE (ON) 

2. COMMANDE TRAIN D'ATTERRISSAGE__________________ VÉRIFIER (POSITION RENTRÉ, UP) 

3. DISJONCTEURS TRAIN ET POMPE HYDRAULIQUE__________ VÉRIFIER RENTRÉS 

4. TÉMOIN TRAIN D'ATTERRISSAGE_______________________ VÉRIFIER 

5. COMMANDE TRAIN D'ATTERRISSAGE__________________ ACTIONNER 

6. MOTEUR TRAIN_____________________________________ VÉRIFIER FONCTION ( AMPÈREMÈTRE ET BRUIT) 

TRAIN D'ATTERRISSAGE NE SORT PAS 

1. COMMANDE DE TRAIN________________________________ SUR SORTI (DOWN) 

2. POMPE DE SECOURS MANUELLE______________________ SORTIR ET POMPER 86 CYCLES 

POMPER JUSQU'À OBTENIR UNE FORTE RÉSISTANCE À LA POMPE 

3. TÉMOIN TRAIN D'ATTERRISSAGE______________________ ALLUMÉ (VERT) 

4. POMPE DE SECOURS MANUELLE_____________________ RENTRER 




ATTERRISSAGE AVEC TRAIN DE PROUE DÉFECTUEUX (OU AVEC PNEU CREVÉ) 

1. CHARGEMENT_________________________________________ TRANSFÈRER DANS LA SOUTE BAGAGES 

2. PASSAGERS______________________________________ DÉPLACER SUR SIÈGES ARRIÈRES 

3. CONTRÔLE (CHECK) AVANT ATTERRISSAGE__________ ÉFFECTUÉ 

4. PISTE D'ATTERRISSAGE__________________________DUR OU PISTE GAZON LISSE 

5. VOLETS__________________________________________ 30 DEGRÉS EN FINALE 

6. INTERRUPTEUR BATTERIE_________________________COUPÉ (OFF) 

7. PORTES_________________________________________DÉVERROUILLÉES AVANT LE TOUCHER 

8. ATTERRISSAGE___________________________________ LE PLUS CABRÉ POSSIBLE 

9. MIXTURE________________________________________ÉTOUFFOIR (TIRÉ) 

10. MAGNÉTOS_______________________________________ COUPÉS (OFF) 

11. SÉLECTEUR ESSENCE____________________________FERMÉ (OFF) 

12. COMMANDE DE VOL_______________________________ GARDER LE NEZ HAUT LE PLUS LONGTEMPS 

POSSIBLE 

13. AVION___________________________________________ÉVACUER RAPIDEMENT 

ATTERRISSAGE TRAIN RENTRÉ 

1. COMMANDE DE TRAIN_______________________________ SUR RENTRÉ (UP) 


3. PISTE D'ATTERRISAGE_____________________________CHOISI 

LA PLUS LONGUE SURFACE DURE OU LA PISTE DE GAZON DISPONIBLE 

ATTERRISAGE AVEC 1 PNEU CREVÉ DU TRAIN PRINCIPAL 

1. GENRE D'APPROCHE ET FINALE____________________NORMALE 

2. TOUCHER________________________________________ POSER DU CÔTÉ OU LE PNEU EST EN ORDRE 

DÉLESTER LE PLUS LONGTEMPS LE CÔTÉ DU 

PNEU CREVÉ 

4. VOLETS____________________________________________ 30 DEGRÉS EN FINALE 3. CONTRÔLE DE DIRECTION_________________________AVEC FREINS, FREINER DU CÔTÉ OU LE PNEU 

5. VITESSE_________________________________________75 KIAS EN FINALE 

EST EN ORDRE 


COUPÉ (OFF) 

7. PORTES___________________________________________ DÉVERROUILLÉES AVANT LE TOUCHER 

8. ATTERRISSAGE____________________________________ LÉGÈREMENT CABRÉ 

9. MIXTURE___________________________________________ ÉTOUFFOIR (TIRÉ) 

MALFONCTIONS DE L'ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE 

LAMPE TÉMOIN DE CHARGE(SURVOLTAGE) ALLUMÉE 

1. INTERRUPTEURS BATTERIE / ALTERNATEUR____________ COUPÉ (OFF) 

10. MAGNÉTOS_______________________________________COUPÉS (OFF) 2. INTERRUPTEURS BATTERIE / ALTERNATEUR____________ MARCHE (ON) 

11. SÉLECTEUR ESSENCE______________________________ FERMÉ (OFF) 

12. AVION_____________________________________________ ÉVACUER RAPIDEMENT 

PAS D'INDICATION DU TÉMOIN LUMINEUX QUE LE TRAIN EST VERROUILLÉ 

1. CONTRÔLE (CHECK) AVANT ATTERRISAGE_____________ ÉFFECTUÉ 

2. APPROCHE FINALE___________________________________________ 

NORMALE ( PLEIN VOLETS) 


4. ATTERRISSAGE_____________________________________ LE PLUS Cabré ET DOUX POSSIBLE 

5. FREINAGE__________________________________________ LE STRICTE MINIMUM 

6. ROULAGE__________________________________________ DOUCEMENT 

7. MOTEUR____________________________________________ ARRÊTÉ AVANT INSPECTION DU TRAIN 

3. LAMPE TÉMOIN DE CHARGE(SURVOLTAGE)__________ÉTEINTE 

SI LA LAMPE NE S'ÉTEINT PAS: 

4. VOL_____________________________________________TERMINER, SUR AÉRODROME LE PLUS PROCHE 

AMPÈREMÈTRE INDIQUE UNE DÉCHARGE 

1. INTERRUPTEUR ALTERNATEUR_____________________ COUPÉ (OFF) 

2. CONSOMMATEURS ÉLECTRIQUES INUTILES__________ COUPÉ (OFF) 

3. VOL_____________________________________________TERMINER, SUR AÉRODROME LE PLUS PROCHE 


PAGE 8 / 10




VIBRATIONS ET IRRÉGULARITÉS DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR 

LES VIBRATIONS ET IRRÉGULARITÉS DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR ON GÉNÉRALEMENT POUR 

ORIGINE (À VÉRIFIER DANS L'ORDRE): 




1. UN MÉLANGE RÈGLÉ TROP RICHE OU TROP PAUVRE_______ RÈGLER LA MIXTURE 

(TABELLE SECTION 5) 

2. LA PRÉSENCE D'IMPURETÉ DANS LE CIRCUIT CARBURANT_____ VÉRIFIER PRESSION D'ESSENCE. 

METTRE EN FONCTION LA POMPE 

ÉLECTRIQUE 

3. UNE DÉFAILLANCE D'ALLUMAGE__________________________ CONTACT MAGNÉTOS SUER "L", PUIS 

SUR "R" PUIS RETOUR SUR "BOTH". 

SÉLECTIONNER LA POSITION PROCU - 

RANT LE MEILLEUR FONCTIONNEMENT 

DU MOTEUR ET REJOINDRE LE TERRAIN 

LE PLUS PROCH À RÉGIME RÉDUIT ET 

MIXTURE SUR "PLEIN RICHE" 

PANNE D'ALIMENTATION EN HUILE 

EN CAS DE PRESSION D'HUILE, SURVEILLER LA TEMPÉRATURE D'HUILE. SI CELLE-CI S'ÉLÈVE 

ANORMALEMENT (ZONE ROUGE): 

1. PUISSANCE____________________________________________RÉDUIRE 

2. 

REJOINDRE LE TERRAIN LE PLUS PROCHE EN SE PRÉPARANT À UN ÉVENTUEL ATTERRISSAGE DE 

CAMPAGNE 

VRILLE INVOLONTAIRE 

1. MANETTE DE GAZ___________________________________________ RÉDUIT /TIRÉE 

2. GOUVERNAIL DE DIRECTION_____________________________________ À FOND CONTRE LE SENS DE ROTATION 

3. PROFONDEUR___________________________________________________ 

AU NEUTRE 

4. AILERONS_________________________________________________________ 

AU NEUTRE 

DÈS L'ARRÊT DE ROTATION, GOUVERNE DIRECTION AU NEUTRE ET RESSOURCE EN RESPECTANT LES 

LIMITES DU DOMAINE DE VOL 

NOTE 

SI LES VOLETS SONT SORTIS AU MOMENT DE LA MISE EN VRILLE, LES RENTRER AU PLUS VITE 

PANNE SUR LA COMMANDE DE PROFONDEUR 

1. 

STABILISER LE PALIER À 80 KIAS, VOLETS RENTRÉS, EN S'AIDANT DE LA COMMANDE DE GAZ ET DU 

COMPENSATEUR DE PROFONDEUR (TRIM). 

2. NE PLUS TOUCHER AU TRIM ET CONTRÔLER L'ANGLE DE DESCENTE AVEC LES GAZ UNIQUEMENT 

3. NE RÉDUIRE QU'EN COURTE FINALE, À PROXIMITÉ DU SOL 


PAGE 10 / 10

Check-list

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?