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56 Chapitre 4. Exploitation de l’ergomètre 2D<br />
Tab. 4.1 – Valeurs moyennes pour l’ensemble des sujets (n=11) des coefficients de corrélation<br />
(écart-type) entre la cadence de pagayage (30 valeurs comprises entre 50 et 110 cpm)<br />
et [A] la durée relative des phases aquatique et aérienne [% de la durée du coup] puis [B]<br />
le déplacement horizontal (X et Y) de l’extrémité de la pale selon l’accrochage, l’action et<br />
le dégagé. Le dernier paramètre étudié est la durée [s] de chacune de ces trois parties.<br />
[A] coef. phase aquatique coef. phase aérienne<br />
Coups droits 0,43 (0,55) 0,57(0,38)<br />
Coups gauches -0,43 (0,55) 0,57 (0,38)<br />
[B]<br />
Coups droits<br />
coef. X coef. Y coef. durée<br />
Accrochage -0,02 (0,39) -0,63 (0,21) -0,74 (0,13)<br />
Action -0,50 (0,37) -0,89 (0,10) -0,94 (0,03)<br />
Dégagé 0,61 (0,30) -0,49 (0,29) -0,43 (0,37)<br />
Coups gauches<br />
coef X coef Y coef durée<br />
Accrochage 0,20 (0,40) -0,61 (0,18) -0,69 (0,24)<br />
Action 0,54 (0,33) -0,93 (0,05) -0,94 (0,03)<br />
Dégagé -0,65 (0,32) -0,49 (0,42) -0,29 (0,48)<br />
Nous étudions les paramètres suivants en fonction de la cadence :<br />
– durée [% du coup] des phases aquatiques et aériennes,<br />
– déplacement [m] dans le plan horizontal de la pale durant les trois sous-phases aquatiques,<br />
– durée [s] des 3 sous-phases aquatiques<br />
Comme la cadence n’est pas respectée à tous les coups, nous calculons la cadence réelle<br />
de chaque coup. Un coefficient de corrélation est calculé entre la cadence et chacun des<br />
paramètres pour l’ensemble des sujets.<br />
4.1.3 Paramètres modifiés par la cadence<br />
Les coefficients de corrélation moyens sont regroupés dans les Tableaux 4.1 A et B.<br />
Seuls quelques paramètres sont corrélés avec la cadence ; ils concernent uniquement la<br />
phase d’action.<br />
L’augmentation de cadence entraîne une diminution de la durée d’action et une diminution<br />
de déplacement de la pale vers l’arrière dans le repère global. Celle-ci est illustrée par<br />
la Figure 4.4 (en bas à droite), où l’on voit que le déplacement vers l’arrière évolue avec la<br />
couleur représentative de la cadence. La phase propulsive se raccourcit et s’intensifie avec<br />
l’augmentation de la cadence, provoquant un recul de plus en plus marqué de la pale. Les