THÈSE

134 Chapitre 8. Apport de la simulation dans l’analyse du pagayage
Tab. 8.5 – Dépense énergétique [Joules] pour un cycle des membres inférieurs [MI], du
tronc (articulation entre le pelvis et l’abdomen), des membres supérieurs droit [MSd]
et gauche [MSg] et travail total selon deux cinématiques : utilisation de l’ensemble des
articulations [C1] et avec le pelvis immobile [C3].
[C1] [C3]
MI 39 ± 16 −−
Tronc 186 ± 58 199 ± 63
MSd 122 ± 18 150 ± 15
MSg 120 ± 16 146 ± 15
Total 467 ± 71 487 ± 78
8.3.3 Discussion sur le mobilité du pelvis
La simulation, à partir de cinématiques hypothétiques, est un outil performant pour
comprendre le rôle de la rotation du pelvis dans la performance et l’efficacité du mouvement
de pagayage. La cinématique de la pale est un paramètre externe de la performance
aisément observable. En kayak et sur l’ergomètre, la création de force à la pale dépend
principalement de cette vitesse. Il est intéressant de noter que, pour une cadence donnée,
la vitesse antéro-postérieure des pales diffère largement entre les sujets. La trajectoire des
pales est plus ou moins longue selon les kayakistes avec des composantes médio-latérales
plus ou moins prononcées (Figure 4.3, page 59). La cinématique des pales en phase propulsive
dépend des qualités physiques et techniques des kayakistes par rapport à la résistance
qu’offre le frein. Il est ainsi important d’inclure plusieurs gestuelles pour dégager des comportements
communs à une population de kayakistes experts. La cinématique du pelvis
contribue à la vitesse de la pale à hauteur de 1 à 23% selon les sujets et la partie du coup de
pagaie. Malgré les différences inter-individuelles, la mobilité du pelvis par des mouvements
asymétriques des membres inférieurs accroît toujours la vitesse de l’extrémité distale de
la chaîne segmentaire.
Si la vitesse de la pale est significativement plus importante avec la rotation du pelvis,
elle n’est pas directement et simplement liée à la force au filin, à cause notamment de
la cinématique du chariot. En effet, l’intensité de la force est augmentée au début et au
milieu du coup mais légèrement diminuée en fin de coup. La différence la plus importante
se trouve au début du coup. Comme le chariot a une accélération et une vitesse vers l’avant
plus importante par la partie initiale de l’impulsion, l’accélération et la vitesse absolue de
la pale sont diminuées, ce qui ne permet pas de conserver une force élevée. L’accélération
de la pale est associée au moment dynamique de l’arbre du frein aérodynamique et sa
vitesse à la résistance aérodynamique du filin. Ces deux entités cinématiques modifient la