THÈSE

8.1. Première analyse des simulations 119
Les vitesses et accélérations du chariot mobile ont des conséquence sur la cinématique
absolue des pales 1 et par conséquent sur les forces propulsive et de calage au niveau des
pieds et des fesses. Quelle que soit la mobilité du chariot, les forces antéro-postérieures
simulées au cale-pied (Figure 8.2) sont asymétriques lors de la phase propulsive (environ
50 N de différence) pour permettre la rotation du pelvis et de l’ensemble du corps. Avec le
chariot mobile, des forces entre 100 et 150 N sont simulées lors de la phase propulsive. Ces
forces sont minimes par rapport à celles mesurées sur l’ergomètre (en moyenne 400 N). En
phase aérienne, ces forces sont toujours négatives du fait de la décélération du chariot.
100
0
−100
Force [N]
−200
−300
−400
Chariot mobile
Chariot fixe
−500
−600
16.2 16.4 16.6 16.8 17.0 17.2 17.4 17.6
temps [s]
Fig. 8.2 – Comparaison des forces antéro-postérieures simulées aux chevilles droite [- -] et
gauche [–] lors d’un cycle de pagayage sur ergomètre avec chariot mobile versus chariot
fixe.
Les forces simulées sur l’ergomètre avec chariot fixe sont 4 à 5 fois plus grandes pour
le cas étudié. Puisque le chariot ne subit pas d’accélération comme sur l’eau ou avec un
chariot mobile, des forces additionnelles sont produites au cale-pied. Elles correspondent à
l’accélération qu’aurait le kayak multipliée par la masse du système athlète-pagaie. La modification
des forces extérieures a des répercutions sur les couples articulaires (Figure 8.3).
Les efforts de flexion-extension aux épaules diffèrent considérablement pour le segment de
traction. Lorsque l’ergomètre est mobile, l’effort en flexion est davantage réparti au cours
1 Ce terme fait référence aux extrémités latérales des demi-pagaies