alsace - Ministère de la Culture et de la Communication

Bade-Sud, Istein notamment, comme Biesheim pour le
basalte du Kaiserstuhl), le secteur du grès (Vosges du
Nord), le secteur du galet (plaine rhénane), le secteur du
basalte (Kaiserstuhl)... Pourtant, Reichshoffen, agglomération
presumée située au pied des Vosges du Nord, et
Saverne–Usspann présentent des modes architecturaux
équivalents à ceux de la plaine. D’autres critères (culturels,
économiques...) seraient-ils en jeu ?
BRUMATH, rue du Château
Exemple de cave avec remploi de matériaux divers (Fouille Ph. Kuchler)
Cliché : Emmanuel Pierrez
V. GÉOGRAPHIE DES AGGLOMÉRATIONS
Plusieurs agglomérations sont situées en bordure du
Rhin, à des endroits permettant de franchir aisément le
fleuve (Kembs sur la limite de navigabilité à l’étiage, Biesheim,
Seltz et Strasbourg qui est en plus un cas particulier
puisque située à la confluence de deux autres rivières,
la Bruche et l’Ill). Mais les modalités de franchissement ne
sont pas connues (gués, bacs, ponts ?).
La Germanie supérieure, placée à au moins deux reprises
en situation de région frontière (entre la fin du I er s. av. J.–
C. et la fin du I er s. apr. J.–C., puis à partir de la fin du
III e s.), ces agglomérations ont vu leur développement
lié au cantonnement de troupes sur de plus ou moins
longues durées (camp permanent à Strasbourg, camp du
I er s. et forteresse du IV e s. à Biesheim, détachement d’armée
à Seltz au IV e s.). La présence d’un camp militaire
pose la question de son rapport à l’agglomération (Biesheim,
Strasbourg). La fouille de Biesheim est en mesure
de documenter cet aspect.
Ces agglomérations se trouvent en situation potentielle de
passage et de verrou sur le fleuve (d’une rive à l’autre
et sur le fleuve lui-même). Mais elles remplissent sans
doute aussi le rôle de plate-forme de transbordement et
de redistribution, la navigation fluviale pouvant être relayée
par le transport terrestre et inversement. C’est également
le cas d’autres agglomérations localisées sur des
cours d’eau importants : Benfeld–Ehl et Horbourg-Wihr
sur l’Ill ; Brumath sur la Zorn. Saverne doit certainement
une grande part de sa situation au passage du col et à la
Zorn, Wittelsheim, Friesen–Larga et Sierentz à un carrefour
de voies importantes. L’étude des réseaux de communication
(voies terrestres et cours d’eau) semble indissociable
de celle des agglomérations. Dans cette optique,
un certain nombre d’emplacements pourraient être retenus
afin d’aller à la recherche d’agglomérations non répertoriées
jusqu’ici. Le travail de maîtrise de M. Herrgott
portant sur le Haut-Rhin (coencadrement UMB et SDA 68)
s’est inscrit dans cette démarche (Herrgott 2004).
À une autre échelle, ne peut-on raisonner sur l’ensemble
des agglomérations (sans parler des aspects juridiques)
et se demander si elles n’entretiennent pas entre elles des
relations de complémentarité ? Les «doublets», comme
les agglomérations rapprochées de Sierentz/Kembs ou de
Niederbronn-les-Bains/Reichshoffen, ou encore ceux de
Biesheim/Breisach et d’Horbourg-Wihr/Colmar–Fronholz,
traduisent-ils le partage de fonctions complémentaires ?
VI. CHRONOLOGIE DES AGGLOMÉRATIONS
De manière générale, le développement spatial des agglomérations
tout au long de la période n’est pas très
bien connu. On commence à s’en faire une idée à
Strasbourg–Koenigshoffen, Biesheim, Kembs et Sierentz.
Les premiers développements recensés s’inscrivent pratiquement
tous dans la première moitié du I er s., voire au
début du I er s. Des occupations antérieures de La Tène finale
sont connues à Benfeld–Ehl, Bourgheim et Sierentz.
Il s’agit de fours de potier, mais aucun élément d’habitat
n’a été reconnu. S’agit-il de lieux de production avec un
noyau d’habitats agglomérés ? Sont-ils à l’origine du développement
de ces agglomérations ?
À Strasbourg–Koenigshoffen, les interventions réalisées
systématiquement dans le cadre de l’archéologie préventive
permettent de brosser à grands traits le développement
des espaces bâtis. Un premier noyau, qui comporte
un bâtiment en dur, se développe de part et d’autre de
la voie principale dans la première moitié du I er s. On
constate un doublement vers l’ouest de la surface bâtie
dans la seconde moitié du I er s. (on passe de 1 ha à
2,5 ha). L’installation d’activités artisanales semble liée à
ce processus. Aux II e -III e s., l’agglomération s’étend de
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