V O L . 2 7 N 0 3 J U - Fugues

100% AU VOLANT par Denis-Daniel Boullé
Roulons cheveux au vent
Personne ne reste
insensible aux
charmes des cabriolets.
Et cependant,
toutes les raisons
sont bonnes pour
les tenir à distance:
on ne peut rouler
avec un cabriolet
que quelques mois
par année; ils ne
sont pas assez polyvalents,
pas assez
spacieux... mais
tellement craquants.
Alors, on se
NISSAN 370Z
prend à rêver à la
loto, à la retraite, à
un déménagement
vers le Sud, à partir ccomme TThelma et Louise vers ddes horrizons ensoleillllés et poour y connaître cette indicible
sensation de liberté.
Pourtant, à bien y réfléchir, certains offrent autant d'espace qu'une berline, un toit dur rétractable pour
affronter les affres de l'hiver, de quoi se laisser convaincre. Cependant, pour les adeptes purs et durs, le
vrai frisson du cabriolet ne peut se vivre qu'avec un toit mou, et un garage de novembre à avril. Est-ce
pour cela que le constructeur Mazda offre le choix, sur le MX-5, entre un toit rigide ou un toit souple?
Pour contenter tout le monde? Le MX-5 reste, vingt ans après sa sortie et quelques nombreuses améliorations,
le meilleur compromis. Car pour une fraction du prix de modèles plus coûteux, le MX-5 procure
un plaisir équivalent. Il reste le modèle étalon que peu d'autres constructeurs ont essayé d'imiter.
Parmi les modèles abordables et utilisables toute l'année, l'Eos de Volkswagen reste un bon choix. Quatre
places, un toit rigide, une ligne agréable, une motorisation et une qualité de fabrication réputées.
Moins sexy à regarder comme à conduire, mais avec un prix défiant toute concurrence, le Chrysler Sebring
Convertible reste une option pour ceux qui veulent tranquillement déambuler sur les routes de
campagne ou longer la mer. Mais sachez que personne ne les remarquera.
En revanche, au volant de la Mini Cabriolet, vous retrouverez les sensations du Mazda MX-5, avec la possibilité
d'emmener un peu plus que l'être aimé, deux amis par exemple, mais sans leurs bagages tant le
coffre est exigu. La Mini n'est pas donnée, tout comme d'ailleurs la Smart, du moins celle qui se découvre.
Agréable en ville pour se faufiler, ou encore pour filer rapidement chez le dépanneur, la Smart
pèche par sa petitesse, et par ses piètres performances sur la route et les autoroutes. Mais sa consommation
ridicule vous fera garder le sourire au moment de faire le plein.
Les modèles qui suivent s'adressent à des mordus ou encore à ceux qui n'ont pas été touchés par la
crise. Certains ne sont pas seulement chers à l'achat. Il faut compter sur des primes d'assurance plus
élevées et des coûts d'entretien quasi prohibitifs. Mais quand on n'aime, on ne compte pas.
On n'en retiendra que quelques-uns. Ils ne sont pas les plus chers, mais ils sauront vous séduire. Selon
les versions, ils peuvent vous donner des sensations impressionnantes. Tout d'abord, l'Audi TT, à quatre
roues motrices, plus axé sur le grand tourisme que le sport, puis le Z4 de BMW, dernière exécution du
roadster de la marque bavaroise, avec un toit rigide rétractable. L'idée du toit dur a été inaugurée par le
Mercedes SLK et semble aujourd'hui faire des adeptes. Tout comme l'Audi TT, le SLK pèche par son manque
de sportivité,
sauf dans sa version
PORSCHE BOXSTER
AMG. Enfin, du côté
de chez Porsche, le
Boxster mise sur les
performances.
Si les Allemands mènent
le bal, le Nissan
370Z et l'Infiniti G37
ne sont pas à négliger.
S'ils n'ont pas le
prestige des cabriolets
européens, ils
n'en demeurent pas
moins des choix intéressants
tant par
leur qualité routière
que par leur fiabilité
et la qualité de fabrication.
066 juin 2010 fugues.com