Péda'LONSensemble à Lons - Fédération française des Usagers de ...

n ° 9 0 ü a v r i l 2 0 0 7 ü 4 € L a r e v u e d u c y c l i s t e u r b a i n
Péda’LONS ensemble à Lons :
un 9 ème congrès réussi
> Créer un garage à vélo
dans sa copropriété
p.12
> Dossier
Code de la rue
p.15
www.fubicy.org

je suis
ASSOCI , actif
AlsAce
CADR 67 • 67000 STRASBOURG
Tél. 03 88 75 17 50 / cadr67@fubicy.org
CADR Mulhouse • 68200 MULHOUSE
Tél. 03 89 42 73 42 / mulhouse@fubicy.org
Osez Vélo • 68300 SAINT-LOUIS
Tél. 03 89 67 13 49 / saintlouis@fubicy.org
Trajets • 67600 SELESTAT
Tél. 03 88 58 00 00 / selestat@fubicy.org
AquitAine
Pau à Vélo • 64000 PAU
Tél. 05 59 32 26 65 / pau@fubicy.org
Roue Libre Villeneuve • 47380 PINEL-HAUTERIVE
Tél. 05 53 36 08 29 / villeneuve-sur-lot@fubicy.org
Vélo-Cité Bordeaux • 33000 BORDEAUX
Tél. 05 56 81 63 89 / bordeaux@fubicy.org
Auvergne
Mayavélo • 3000 MOULINS
Tél. 04 70 34 06 84 / mayavelo03@fubicy.org
Vélo-Cité 63 • 63000 CLERMONT-FERRAND
Tél. 06 72 98 68 29 / clermontferrand@fubicy.org
BAsse-normAndie
À Bicyclette • 61000 ALENCON
Tél. 02 33 26 19 10 / alencon@fubicy.org
Comité Départemental de Cyclotourisme de la
Manche • 50190 PÉRIERS
Tél. 02 33 47 93 51 / manche.ffct@fubicy.org
Dérailleurs • 14610 ANISY
Tél. 02 31 94 76 91 / caen@fubicy.org
La ville à vélo • 50400 GRANVILLE
Tél. 02 33 50 62 17 / granville@fubicy.org
Vélocité Avranches • 50300 AVRANCHES
Tél. 02 33 58 62 35 / avranches@fubicy.org
Vélorution Cherbourg • 50100 CHERBOURG-OCTEVILLE
Tél. 02 33 01 26 50 / cherbourg@fubicy.org
Bourgogne
EVAD • 21000 DIJON
Tél. 03 80 66 76 26 / evad@fubicy.org
Zig Zag • 58000 NEVERS
Tél. 03 86 57 54 94 / nevers@fubicy.org
BretAgne
Brest à Pied et à Vélo • 29200 BREST
Tél. 02 98 01 46 85 / brest.adpv@fubicy.org
Collectif Cyclisme et Prévention 56 Morbihan
56260 LARMOR PLAGE
Tél. 02 97 33 77 15 / morbihan.ccp@fubicy.org
Institut National pour la Sécurité des Enfants
56140 MALESTROIT
Tél. 02 97 75 20 43 / malestroit.inse@fubicy.org
Rayons d’Action • 35043 RENNES CEDEX
Tél. 02 99 50 77 95 / rennes@fubicy.org
Roue Libre • 56100 LORIENT
Tél. 02 97 37 14 12 / lorient@fubicy.org
Trégor Bicyclette • 22300 LANNION
Tél. 02 96 37 15 71 / tregor@fubicy.org
centre
Collectif Cycliste 37 • 37540 SAINT CYR SUR LOIRE
Tél. 02 47 54 55 38 / tours@fubicy.org
L’Appel du Vélo • 28000 CHARTRES
Tél. 02 37 28 16 98 / chartres@fubicy.org
Vélo 41 • 41000 BLOIS
Tél. 02 54 42 50 45 / velo41@fubicy.org
Vélo-Cité 45 • 45000 ORLÉANS
Tél. 02 38 86 95 35 / orleans@fubicy.org
chAmpAgne-Ardenne
Avenir Deux Roues • 51470 SAINT MEMMIE
Tél. 03 26 68 24 91 / chalons@fubicy.org
La Roue Verte • 10000 TROYES
Tél. 06 81 07 66 02 / troyes@fubicy.org
Vél’oxygène • 51000 REIMS
Tél. 03 26 82 01 84 / reims@fubicy.org
FrAnche-comté
AUB • 25000 BESANÇON
Tél. 03 81 53 27 89 / besancon@fubicy.org
Vélo qui rit • 39000 LONS LE SAUNIER
Tél. 03 84 43 41 12 / veloquirit39000@fubicy.org
VéloCITÉ Pays de Montbéliard • 25200 MONTBELIARD
Tél. 03 81 94 90 89 / montbeliard@fubicy.org
Véloxygène 90 • 90000 BELFORT
Tél. 03 84 58 18 84 / veloxygene90@fubicy.org
hAute-normAndie
Dieppe à Vélo • 76200 DIEPPE
Tél. 02 35 40 05 26 / dieppe.velo@fubicy.org
Sabine Agglomération de Rouen • 76000 ROUEN
Tél. 02 35 07 34 34 / rouensabine@fubicy.org
Sabine Le Havre • 76600 LE HAVRE
Tél. 02 35 43 35 34 / lehavre@fubicy.org
Vélo Service • 76200 DIEPPE
Tél. 02 32 90 55 00 / dieppe.veloservice@fubicy.org
ile-de-FrAnce
A.R.C. • 78120 RAMBOUILLET
Tél. 01 34 83 37 56 / rambouillet@fubicy.org
AICV • 75012 PARIS
Tél. 01 43 43 40 74 / paris.aicv@fubicy.org
Allez-y à velo • 95280 JOUY-LE-MOUTIER
Tél. 01 34 43 86 52 / cergypontoise@fubicy.org
Association Bagnoltaise des Cyclistes
93170 BAGNOLET • Tél. 01 43 63 27 53
Cyclistes 2000 • 78600 MAISONS-LAFFITTE
Tél. 01 39 62 92 58
Cyclo Trans-Europe • 75014 PARIS
Tél. 01 43 24 69 44 / paris.cyclotranseurope@fubicy.org
ÉCHO • 78800 HOUILLES
Tél. 01 39 68 87 52 / houilles@fubicy.org
FCDE • 91130 RIS-ORANGIS
Tél. 01 69 06 67 67 / essonne@fubicy.org
Fontenay Vélo • 94120 FONTENAY SOUS BOIS
Tél. 01 48 76 30 50 / fontenayvelo@fubicy.org
JPP • 75004 PARIS
Tél. 01 48 04 51 66 / paris.jpp@fubicy.org
La Roue Tourne, se déplacer autrement à Ris-
Orangis
91130 RIS-ORANGIS
Tél. 01 69 43 43 22 / ris-orangis@fubicy.org
La Vie à Vélo • 77210 AVON
Tél. 01 60 71 09 72 / avon@fubicy.org
Les Dérailleurs de Clamart • 92140 CLAMART
Tél. 06 89 94 61 75 / clamart@fubicy.org
MDB - Mieux se Déplacer à Bicyclette • 75014 PARIS
Tél. 01 43 20 26 02 / paris.mdb@fubicy.org
Naturellement Nanterre • 92000 NANTERRE
Tél. 01 47 29 23 44 / nanterre@fubicy.org
Provélo • 93170 BAGNOLET
Tél. 01 43 62 02 86 / paris.provelo@fubicy.org
Réseau Vélo 78 • 78110 LE VÉSINET
Tél. 01 30 53 34 50 / levesinet@fubicy.org
Rueil à Vélo • 92500 RUEIL- MALMAISON
Tél. 01 42 53 39 98 / rueil@fubicy.org
UBICYMY • 78711 MANTES-LA-VILLE
Vélo Sud 77 • 77130 MONTEREAU
Tél. 01 64 32 28 39 / montereau@fubicy.org
Vélobuc • 78530 BUC
Tél. 01 39 56 42 23 / buc@fubicy.org
Projet Vélothèque® • 92700 COLOMBES
Tél. 01 47 60 05 96 / colombes@fubicy.org
Villavélo • 94500 CHAMPIGNY / MARNE
Tél. 01 48 82 27 68 / champigny-sur-marne@fubicy.org
Vincennes à Vélo • 94300 VINCENNES
Tél. 01 48 08 10 70 / vincennes@fubicy.org
Vivre à Vélo en Ville • 93100 MONTREUIL
Tél. 01 48 59 56 00 / montreuil@fubicy.org
lAnguedoc-roussillon
Croco-Vélo • 30900 NÎMES
Tél. 04 66 64 22 40 / crocovelonimes@fubicy.org
Vélo en Têt • 66000 PERPIGNAN
Tél. 04 68 51 28 34 / perpignan@fubicy.org
Vélocité Languedoc • 34000 MONTPELLIER
Tél. 04 67 79 30 20 / montpellier@fubicy.org
limousin
Brive Ville Cyclable • 19100 BRIVE
Tél. 08 71 04 06 31 / brive.villecyclable@fubicy.org
lorrAine
Cyclotop / Réciprocité • 54000 NANCY
Tél. 03 83 40 31 31 / nancy.cyclotop@fubicy.org
EDEN Vélocité • 54000 NANCY
Tél. 03 83 27 29 02 / nancy.eden@fubicy.org
Lunéville à Vélo • 54300 JOLIVET
Tél. 03 83 73 63 34 / luneville@fubicy.org
Metz à Vélo • 57000 METZ
Tél. 03 87 55 28 95 / metz-a-velo@fubicy.org
Mob d’Emploi • 57000 METZ
Tél. 03 87 74 50 43 / metzmobemploi@fubicy.org
Pam à Vélo • 54700 BLENOD LES PONT À MOUSSON
Tél. 03 83 82 25 00 / pontamousson@fubicy.org
Saintàvélo • 57500 SAINT AVOLD
Tél. 03 87 92 80 35 / saintavold@fubicy.org
midi-pyrénées
Collectif Cyclomotivé • 65000 TARBES
Tél. 05 62 51 37 72 / tarbes@fubicy.org
La Maison du Vélo • 31000 TOULOUSE
Tél. 05 61 80 27 82 / toulouse.maisonvelo@fubicy.org
Présence du Touch • 31830 PLAISANCE DU TOUCH
Tél. 05 61 07 05 32 / plaisance-du-touch@fubicy.org
Saint Sul’ à Vélo • 81370 SAINT SULPICE
Tél. 05 63 41 94 91 / saintsulpice@fubicy.org
Tous à vélo et à pied en Albigeois • 81000 ALBI
Tél. 05 63 38 16 35 / albi@fubicy.org
Vélo Toulouse • 31200 TOULOUSE
Tél. 05 34 30 94 18 / toulouse@fubicy.org
Vélo’Riège • 09100 PAMIERS
Tél. 06 81 37 09 75 / pamiers@fubicy.org
nord-pAs-de-cAlAis
ADAV • 59000 LILLE
Tél. 03 20 86 17 25 / lille.adav@fubicy.org
Ch’ti Vélo • 59000 LILLE
Tél. 03 28 53 07 49 / lille.chtivelo@fubicy.org
Droit d’Vélo • 59552 LAMBRES LEZ DOUAI
!
Associations membres de la FUBicy
Tél. 03 27 87 40 37 / douai@fubicy.org
Maison de l’Environnement •
59941 DUNKERQUE CDX 2
Tél. 03 28 20 30 40 / dunkerque@fubicy.org
Opale Écologie Cyclo • 62100 CALAIS
Tél. 03 21 82 55 10 / calais@fubicy.org
pAys-de-lA-loire
ANDE • 44000 NANTES
Tél. 02 40 20 04 00 / ande.nantes@fubicy.org
Cyclamaine • 72000 LE MANS
Tél. 02 43 81 59 05 / lemans@fubicy.org
DECOS • 44490 LE CROISIC
Tél. 06 13 60 59 39 / pouliguen@fubicy.org
Place au velo • 49100 ANGERS
Tél. 02 41 27 15 14 / angers@fubicy.org
Place au vélo • 53000 LAVAL
Tél. 02 43 56 59 87 / laval@fubicy.org
Place au vélo • 44000 NANTES
Tél. 02 40 20 04 00 / nantes@fubicy.org
Place au Vélo Saint-Nazaire • 44600 ST NAZAIRE
Tél. 06 66 86 52 24 / saintnazaire@fubicy.org
Vauchretien en Pistes • 49320 VAUCHRETIEN
Tél. 02 41 54 27 06 / vauchretien@fubicy.org
Vélocampus • 44300 NANTES
Tél. 02 40 16 26 45 / nantes.velocampus@fubicy.org
picArdie
Urbaine Self-Control Cyclisme • 60800 LEVIGNEN
Tél. 03 44 94 02 66 / levignen@fubicy.org
Vellovaque • 60000 BEAUVAIS
Tél. 03 44 05 09 82 / beauvais@fubicy.org
Vélo Service • 80000 AMIENS
Tél. 03 22 72 55 13 / amiens.veloservice@fubicy.org
Véloxygène • 80000 AMIENS
Tél. 03 22 89 58 34 / amiens.veloxygene@fubicy.org
Vie, Pays, Environnement • 2420 LEVERGIES
Tél. 03 23 63 29 12 / levergies@fubicy.org
poitou-chArentes
Épinette • 16000 ANGOULEME
Tél. 05 45 38 25 23 / angouleme@fubicy.org
Vélo Libre • 17320 MARENNES
Tél. 06 66 51 59 87 / marennes@fubicy.org
Vélo pour Tous • 17300 ROCHEFORT
Tél. 05 46 99 39 41 / rochefort@fubicy.org
Vélocité 86 • 86000 POITIERS
Tél. 05 49 41 51 92 / poitiers@fubicy.org
Vélo-École • 17000 LA ROCHELLE • 05 46 41 36 53
Vive le Vélo • 17000 LA ROCHELLE
Tél. 05 46 42 42 37 / larochelle@fubicy.org
provence-Alpes-côte-d’Azur
ADAVA - ADTC Pays d’Aix • 13090 AIX EN PROVENCE
Tél. 04 42 39 24 70 / aix-en-provence@fubicy.org
APROVEL • 13300 SALON DE PROVENCE
Tél. 04 90 56 43 21 / salondeprovence@fubicy.org
Association pour le Développement des Transports
Publics et du Chemin de Fer de Grasse à Cannes
6130 GRASSE
Tél. 04 93 70 31 74 / grasse@fubicy.og
C.A.C.V. • 13200 ARLES
Tél. 04 90 49 88 46 / arles@fubicy.org
Collectif Vélos en Ville
13006 MARSEILLE
Tél. 04 91 53 24 82 / marseille@fubicy.org
Comité Vauclusien des Cyclistes et Piétons
84140 MONTFAVET
Tél. 04 90 32 03 13 / montfavet@fubicy.org
Digne à Vélo • 04000 DIGNE-LES-BAINS
Tél. 04 92 32 05 36 / digne@fubicy.org
Toulon Var Déplacements • 83000 TOULON
toulon.vardeplacements@fubicy.org
Travisa • 06650 LE ROURET
Tél. 04 93 77 70 35 / sophia-antipolis@fubicy.org
Vélo Utile • 13005 MARSEILLE • Tél. 04 86 95 62 27
VIVA 06 • 06300 NICE • nice@fubicy.org
Vélo Pour tous • ST MANDRIER •
velopourtous@free.fr
rhône-Alpes
À Pinces et à Vélo • 26100 ROMANS SUR ISÈRE
Tél. 04 75 02 01 12 / romans-bourgdepeage@fubicy.org
ADTC • 38000 GRENOBLE
Tél. 04 76 63 80 55 / grenoble.adtc@fubicy.org
Agence Écomobilité • 73000 CHAMBERY
Tél. 04 79 96 34 13 / chambery.ecomobilite@fubicy.org
Bourg Nature Environnement • 10000 BOURG EN BRESSE
Tél. 04 74 23 29 43 / bourg-en-bresse@fubicy.org
Circulons à Tain Tournon • 26600 TAIN-L’HERMITAGE
Tél. 04 75 08 76 66 / taintournon@fubicy.org
Groupe Écologique de Bourgoin-Jaillieu
38311 BOURGOIN JAILLEU CDX
Tél. 04 74 28 67 03 / bourgoin-jallieu@fubicy.org
La ville à vélo • 69001 LYON
Tél. 04 78 77 52 12 / lyonvilleavelo@fubicy.org
Le Recycleur • 69001 LYON
Tél. 04 72 00 23 57 / lyon.recycleur@fubicy.org
Ligue Régionale Rhône-Alpes de Cyclotourisme
38300 BOURGOIN JALLIEU
Tél. 04 76 71 84 79 / rhonealpes.ffct@fubicy.org
Lyon Vélo • 69007 LYON
Tél. 04 78 72 36 25 / lyon.velo@fubicy.org
OCIVÉLO • 42100 SAINT-ETIENNE
Tél. 04 77 41 46 60 / saint-etienne@fubicy.org
Pignon sur Rue • 69001 LYON
Tél. 04 72 00 23 57 / lyon.pignonsurrue@fubicy.org
REVV • 26000 VALENCE
Tél. 04 75 55 08 79 / valence@fubicy.org
Roue Libre • 73000 CHAMBERY
Tél. 04 79 33 96 30 / chambery@fubicy.org
Un p’tit Vélo dans la Tête • 38000 GRENOBLE •
04 76 21 46 01 • contact@ptitvelo.net
Vélo dans la Ville • 26400 CREST
Tél. 04 75 40 65 32 / crest@fubicy.org
etrAnger
C.I.G.L. • 4011 ESCH-SUR-ALZETTE / Luxembourg
Tél. + 54 42 45 200 / esch-sur-alzette@fubicy.org
SanS oublier noS amiS
FFCT (Fédération Française de CycloTourisme)
94200 Ivry sur Seine - Tél. 01 56 20 88 88
Fax 01 56 20 88 99 - info@ffct.org - www.ffct.org
AF3V (Association Française de développement des
Véloroutes et Voies Vertes)
Chez Association Vélo • 31200 Toulouse
Tél. 05 34 30 05 59 • info@af3v.org - www.af3v.org
Si vous constatez des erreurs dans cette liste,
faites-en part à Edith : secretariat@fubicy.org
Retrouvez les coordonnées
complètes des associations
membres sur :
www.fubicy.org/associations
Contact FUB
Fédération française
des Usagers de la Bicyclette
12 rue des Bouchers
67000 Strasbourg
tél. 03 88 75 71 90
fax 03 88 36 84 65
secretariat@fubicy.org
http://fubicy.org

Sommaire
Sommaire • Edito 3
L’actu en bref 4
Vie de la FUB’ > nos membres 6
Péda’LONS ensemble ! 7
Comment faire pour...
> organiser une balade à vélo 10
Témoignage
> créer un garage à vélo dans
sa copropriété 12
DOSSIER > Code de la rue 15
>Quels enjeux ? 16
>Aménagements 17
>Expérience belge 21
Echo des régions 23
AF3V
Randonnée en Gironde 28
Europe
Transeuropéenne 30
Dynamobile 31
Notre randonnée annuelle 31
Marquage > PARIS : PARI GAGNE ! 32
Tranche de vie à vélo 34
> Le mot de Tronchet
La différence d’attitude face au monde entre le cycliste
et l’automobiliste, c’est au plus intime qu’on peut
la saisir. Au niveau du cul (postérieur). Observons celui du
cycliste ; légèrement en arrière, il favorise l’envol de la
colonne vertébrale. La posture est proche de la statuaire
antique. Elle induit une vision dynamique, un mouvement vers
l’avant qui témoigne d’une belle confiance en ce que la vie
lui réserve.
Le postérieur automobiliste, coincé au confluent du dossier
et du siège, ne peut se permettre l’arrogance d’un cul
cycliste, qui exporte ses fessiers aux confins sans limite
de la selle. Non, tout racrapauté sur sa molle concavité,
il implique chez son propriétaire une pose semi fœtale, qui
trahit son repli sur lui-même ; impression renforcée par la
simili coquille d’œuf galvanisée de son habitacle, illusoire
parodie de sécurité placentaire car elle se brisera au premier
gros choc.
Cette prostration évoque l’avachissement du téléspectateur
sur son sofa. Dans les deux cas, la tête doit renoncer
à tout port un tant soit peu altier. Dans les deux cas,
l’image qui nous est renvoyée, d’une humanité au volant, ou
d’une humanité devant l’écran, est indigne.
L’automobiliste nous objectera qu’il s’en fout, qu’en voiture
on avance plus vite. Le cycliste objectera que si c’est
au prix de la dignité, ce n’est pas avancer. C’est reculer.
Extrait de « Petit traité de vélosophie », publié avec
l’autorisation de l’auteur Didier TRONCHET. Editions PLON.
Vélocité n° 90 • avril 2007
photo : E. Tarlet
Edito
Osons vite une
politique cyclable
plus volontaire
Dans cette période de rendez-vous
électoraux qui vont continuer à se
succéder pendant un an, les décideurs
politiques vont-ils enfin faire du vélo
un instrument intégré de mobilité ?
Expériences et succès cyclables montrent
la route à suivre pour contribuer
quotidiennement à une ville durable : la Hollande, la
Belgique, l’Allemagne, l’Italie et la Suisse ont pris des
initiatives volontaires, et la France ?
A l’échelle locale les usagers attendent un engagement
plus constant des pouvoirs publics dans la prise en compte
des déplacements à bicyclette. Un exemple tout simple :
le stationnement des vélos est souvent rendu difficile par
l’absence ou l’insuffisance d’ arceaux. Accrocher son vélo dans
les arbres a été la réponse amusée de l’association Vélo41
aux propos inadaptés du maire de Blois, mais ce n’est pas à la
portée de tous (*) ; ici comme ailleurs, c’est souvent que les
nouveaux espaces urbains mis en œuvre par les architectes
excluent l’implantation d’appuis vélos ce qui condamne les
cyclistes à se débrouiller seuls et prépare mal la progression
de la part modale de ce mode doux.
Installer des systèmes de vélos en libre service, comme cela
se développe de plus en plus fréquemment, c’est bien, mais
ce n’est qu’un moyen de faire adopter une autre forme de
mobilité aux citadins. Pour que cela fonctionne et que cela
puisse convaincre, les aménagements doivent être aussi
convaincants, avec une véritable politique de stationnement
des vélos, que ce soit dans les immeubles ou dans la rue.
L’idéal c’est encore l’utilisation d’un vélo personnel qui reste
le garant d’une liberté réelle du déplacement individuel.
A l’échelle nationale le plan Vélo promis en 2006 est toujours
nécessaire et attendu : si les collectivités s’engagent dans les
territoires dont elles ont la compétence, l’Etat doit les assurer
de son soutien et communiquer pour contribuer ainsi de façon
plus forte à l’éducation au développement durable car la
bicyclette est à la portée du plus grand nombre.
L’introduction d’un véritable code de la rue, en mesure de
prendre en compte les spécificités du déplacement à vélo,
est également de son plein ressort. Dans un contexte social
où le pouvoir d’achat est affaibli, les ressources pétrolières
sont raréfiées et la qualité de l’air diminuée, on aurait tort de
ne pas utiliser l’instrument de progrès que constitue le vélo.
Nos petites calories individuelles constituent des ressources
renouvelables d’énergie !
(*) Cette action réaliste et humoristique a remporté le deuxième prix au forum des
Associations lors de notre congrès à Lons-le-Saunier
Christophe raverdy
président de la fubiCy

L’actu en bref
> ça rou l e <
Strasbourg baisse les tarifs
des amendes.
Strasbourg va expérimenter un système
d’amendes minorées pour les infractions
commises par les cyclistes, les contraventions
actuellement en vigueur étant identiques à
celles infligées aux automobilistes.
Le nouveau barème s’appliquera aux quatre
infractions les plus importantes et les plus
fréquentes (non respect du feu rouge, passage
au feu orange, non - respect du stop et
circulation en contresens), expose la ville, qui
précise que le montant des contraventions
actuellement appliqué sera ainsi réduit
« de manière significative ».
(Paru dans la gazette des communes)
Nantes veut doubler
la part du vélo
L’appel d’offres pour un libre-service de vélos,
qui avait été remporté par JCDecaux, a
été annulé, et Nantes Métropole repart pour
un appel d’offres non lié au marché du mobilier
urbain, comme à Orléans. Le projet initial
était de 730 vélos en libre-service, à partir de
83 stations. Nantes réaffirme son objectif de
doubler la part modale du vélo en 4 ans.
Vélocampus à Nantes fête ses 10 ans
de vélo pour les étudiants
L’association étudiante nantaise qui prête les fameux
vélos orange et vert, a fêté ses 10 ans en avril.
Un parcours dynamique, surmontant bien des épreuves,
et un bilan efficace :
2000 étudiants ont utilisé les vélos de Vélocampus.
95 % l’utilisent pour les études, 79 % pour se promener,
55 % pour des achats, 33 % pour aller travailler,
36 % pour des démarches diverses, 64 % pour les loisirs
et enfin 23 % pour des visites. 25 % des adhérents
sont de nationalité étrangère.
40 % des étudiants qui ont emprunté un vélo utilisent
le vélo en ville depuis moins de deux ans ; Vélocampus
a donc accompagné leur changement de
moyen de transport.
Les adhérents ont effectué en moyenne 3,3 déplacements
soit 7,6 km par jour, la majorité toute l’année,
quelle que soit la météo. En tout, près de 600 000 km
par an, soit 15 fois le tour de la terre, et 84 000 km en
voiture en ville ont été évités.
Une activité de prêt de vélos classée parmi les plus
efficientes (rapport efficacité/coût) de France par la
FUBicy et Altermodal.
(lire l’histoire de Vélocampus en pages Régions de
ce numéro - p.26)
Vélo + transport public =
une combinaison gagnante
Les résultats de l’enquête 2007 Club des villes cyclables - Gart sur
l’intermodalité vélo et transports publics ont été présentés lors de la
Rencontre du Club des villes cyclables du 22 mars à Paris.
Sur 202 collectivités qui ont répondu :
• Les couloirs bus-vélos sont plébiscités : plus de la moitié pratiquent
la mixité bus-vélos ; 81 % se disent favorables à l’extension ou à la
création de couloirs bus-vélos sur leur territoire ;
• 71 % proposent le stationnement à proximité des lignes transports
publics ;
• 34 % ont des services de location de vélos, 37 % envisagent leur
mise en oeuvre et 36 % prévoient la création de systèmes de vélos
en libre-service.
Sur 14 régions qui ont répondu :
• 92 % cofinancent les actions en faveur du vélo conduites par
d’autres collectivités et opérateurs ;
• 84 % financent des études sur la pratique du vélo conduites
par d’autres ;
• 62 % ont inscrit l’intermodalité vélo/transports publics dans le schéma
régional des transports (SRT), et 60 % dans le schéma directeur
régional d’aménagement du territoire (SRADT) ;
• 92 % prévoient la création ou le cofinancement de places supplémentaires
de stationnement des vélos à proximité des arrêts de
transport public ou de nouveaux parcs.
L’embarquement des vélos dans les TER apparaît sur le principe
comme systématique (100 % des régions répondent positivement à
ce sujet), mais avec des conditions (horaires, matériels, etc.) rendant
cette pratique difficile.
(communiqué du Club des villes cyclables du 21 mars)
1997 - 2007 : Joyeux anniversaire !
Vélocampus (Nantes) fête ses 10 ans
4 Vélocité n° 90 • avril 2007

Bientôt les vélos
dans les Thalys
17 associations d’Allemagne, Belgique,
France et Pays-Bas (dont la
FUBicy) avaient demandé à Thalys
de créer des espaces vélos dans
les Thalys à l’occasion de leur rénovation.
La réponse est positive,
Thalys déclare prendre en compte
« le souhait de disposer de 4 places
dans le cadre de la rénovation de
nos rames pour pouvoir proposer
un transport en colis accompagné.
» Le Commissaire chargé des
Transports à Commission Européenne,
en réponse à la lettre des 17
associations confirme de plus que
la Commission Européenne soutient
les propositions du Parlement européen
« visant à rendre obligatoire,
éventuellement contre paiement,
le transport des bicyclettes ».
> Ca coince <
Vélocité n° 90 • avril 2007
L’administration s’oblige
à rouler autrement
Bordeaux a encore du chemin à faire pour
être la capitale française du vélo !
A l’appel de Vélo-Cité Bordeaux, relayé par la FFCT et
l’AF3V, près d’une centaine de cyclistes ont manifesté le
24 mars pour exiger l’aménagement de la route qui longe la
rive droite de la Garonne vers l’amont où le vélo est ignoré.
Elle a un rôle urbain et est le lien avec la piste Lapébie, fleuron
du cyclotourisme girondin. Mais c’est l’enfer : 3 km d’une
route trop large autorisée à 70 km/h, avec un fort trafic de
poids lourds. Il y a toute la place pour tracer des bandes
cyclables mais cela n’a jamais été fait sous prétexte de
l’aménagement futur d’une piste bidirectionnelle promise
depuis dix ans.
Vous voulez aller faire du vélo sur la piste Lapébie ? Allez-y
en voiture ! Paradoxe qui ne gêne ni les communes concernées,
ni la Communauté urbaine, ni le Conseil général.
Les manifestants ont peint un embryon de bande cyclable
aux normes du CERTU, en présence de représentants de la
presse et des radios, en espérant que cette action stimulera
les autorités.
(source Vélo-Cité Bordeaux)
Un Décret du 22 décembre 2006 institue
une prise en charge partielle du
prix des titres d’abonnement pour les
personnels de l’Etat et des établissements
publics administratifs de l’Etat
travaillant hors Ile-de-France, mais
ne met pas les frais de vélo dans les
dépenses prises en charge. Il stipule
aussi que dans les deux ans les administrations
situées dans le ressort d’une
agglomération de plus de 100 000 habitants
doivent élaborer un plan de
mobilité.
La Circulaire d’application rappelle
que « les émissions liées à des dépla-
Extension du vélo de fonction dans les mairies
L’actu en bref
cements domicile-travail, individuels
et motorisés, ainsi qu’à l’utilisation de
véhicules particuliers (et du mode
aérien) dans les déplacements professionnels
d’une entreprise, d’une
administration ou d’un établissement
public, peuvent souvent être réduites
par des mesures d’organisation facilitant
l’accès aux transports collectifs
terrestres, au covoiturage ou à des
moyens individuels non émissifs (bicyclette).
» Elle précise que la promotion
du vélo peut s’accompagner de la
mise en place d’un stationnement sécurisé,
de la mise à disposition d’un local
vélo proposant quelques outils et
services ainsi que des douches pour
les cyclistes, etc.
Le vélo est dans les exemples retenus par TF1 pour qualifier une ville modèle sur le plan de l’énergie.
A Echirolles, une vingtaine d’employés ont adopté un vélo de fonction offert par la mairie.
(TF1 JT du 14 janvier)
En Indre-et-Loire, un GR historique modifié en voie verte
Quelques km du GR3 entre Tours et Savonnières, sur le tracé de Loire à vélo, ont été bituminés. « Notre GR est devenu un véritable
trottoir » se plaint le comité départemental de la randonnée pédestre. Le Conseil Général promet une concertation
effective pour la suite, en amont de Tours. Le journal Le Monde du 21 mars consacre 4 colonnes à ce litige.
photo : M. Clogenson
Les manifestants ont peint un embryon de
bande cyclable aux normes du CERTU

Vie de la FUB’
dates à retenir
2 et 3 juin 07 : Tous à vélo ! Fête du vélo
Collectivités territoriales et associations se préparent
pour la fête !
infos.lafeteduvelo@wanadoo.fr
De juin à septembre 07, grande action FUBicy
« A vélo au travail ! »
Du 12 au 15 juin 07 : VELO-CITY 2007 à Munich
(Allemagne)
« From vision to reality » • www.velo-city2007.com
Du 16 au 22 septembre 07 : Semaine de la Mobilité
Temps fort « A vélo au travail ! » • www.fubicy.org
22-23 septembre 07 :
Journée nationale des Voies Vertes
Du 29 septembre au 2 octobre 07 :
Salon international du Cycle à Paris
www.mondial-deuxroues.com
Octobre 07 :
Semaine de la Sécurité routière :
Cyclistes, brillez !
Sortie du nouveau Guide de bonne
conduite
17, 18 et 19 octobre 07 :
17e •
•
Congrès des villes cyclables à Lyon
www.villes-cyclables.org
> Thomas Berthet
Secrétaire général
Relations Associations
FUBicy
> Bernadette Caillard-
Humeau
Relations ECF,
Semaine Mobilité,
Blog FUBicy
> Jean-Noël Durand
Secrétaire adjoint
> Rozenn Bauer-
Lavolley
Mission SNCF
Mieux connaître votre fédé’
Vous saviez sans doute déjà que la FUBicy emploie 4 salariés : Anne-Déborah
Humilier, chargée de la communication ; Edith Peirotes-Bérail, secrétaire ; Frédéric
Bassetti, chargé de mission marquage et Thomas Sedlbauer, directeur.
Mais saviez-vous qu’elle est également composée d’un comité directeur :
17 membres titulaires et leurs suppléants, tous bénévoles.
Le dernier congrès de la FUBicy à Lons a été l’occasion de nommer un nouveau
bureau.
> Christophe Raverdy
Président
Représentations CNSR /
CPV / AF3V /
Fête du Vélo
> Alain Le Breton
Trésorier
Comptable : Marie-
Odile Le Breton
> Jean-Luc Saladin
Santé, VAE, HPV
> Antoine Patin
> Jean Gerber
Trésorier adjoint
> Arnaud Deplace
> Monique Giroud
Vice-Présidente
Relations Marquage, Code
de la Rue, ECF et Coordinatrice
Congrès FUBicy 2008
> William Perucca
> Jean-François Hogu
Trésorier adjoint
Chargé du personnel,
Représentation CNSR
> Alain Caraco
Site web FUBicy
> Michel Petit
Vice-Président
Relations Marquage,
Evénementiel et Presse
> Eléonore Tarlet
Rédactrice en chef du
magazine Vélocité
> Christian de Valence
Communication,
Presse, Semaine
Mobilité
photos : S. Bourazi, E. Tarlet,
M-O Le Breton, A. Patin
Vélocité n° 90 • avril 2007

photo : E. Tarlet
De gauche à droite : Jacques Pélissart,
Christophe Raverdy et Hubert Peigné
LONS aime le vélo :
un 9 ème congrès réussi
Lons-le-Saunier, dans le Jura, vient d’accueillir les 30, 31 mars
et 1 er avril derniers le 9 ème congrès de la FUBicy.
Pendant 3 jours, cette ville de moins de 20 000 habitants a
réservé une place d’honneur au vélo, ce que nous devons avant
tout au concours de l’association locale, Vélo Qui Rit (VQR).
La Journée d’Etude
Villes moyennes et vélo :
un pari ?
Cette année, 220 participants se sont
retrouvés à la Journée d’Etude pour
s’informer et échanger sur les possibilités
pour des villes de taille moyenne (c’està-dire
moins de 100 000 habitants) de
trouver des solutions vélo adaptées.
Les villes moyennes connaissent les mêmes
difficultés que les grandes villes :
congestion, concentration dans les
centres, etc. Le transport collectif souffre
de plusieurs handicaps. La voiture
apparaît souvent comme la solution
de déplacement privilégiée. Pourtant,
les distances à parcourir, souvent moins
importantes, sont adaptées aux déplacements
à vélo.
Différentes solutions existent pour développer
le vélo : mettre à disposition des
bicyclettes publiques, introduire des
services vélo dans les centrales de mobilités,
adaptés aux besoins du public.
Les ateliers de l’après-midi ont permis
d’approfondir ces sujets en comprenant
mieux les tenants et les aboutissants
de la problématique villes
moyennes à travers différents exem-
photo : T. Combe
ples. Services vélo mis en place dans
la ville d’Offenbourg (60 000 habitants)
en Allemagne, aménagements dans la
ville de Jacou (34), où 70% des collégiens
se rendent au collège à vélo (!),
expérience de Chambéry Métropole
(amélioration des transports en commun,
développement des circulations
douces, création de services pour la
mobilité).
« Si les équipements proposés à la population
sont de qualité, ils constitueront
une véritable alternative à la voiture.
» J-M Castet, Mairie de Jacou
Un deuxième atelier a mis en lumière
l’intérêt pour les cyclistes du concept
de « centrale de mobilité », dont les
expériences sont encore à leur début
(Clermont, Besançon, Chambéry,
Grenoble, etc). Des exemples à l’étranger
devraient pourtant nous mettre sur
la voie…
Les intervenants du troisième atelier ont
partagé les expériences de vélostation
et libre-service mis en place après le
succès de Vélo’V à Lyon dans différentes
villes françaises, notamment Toulouse,
et villes étrangères, comme Eschsur-Alzette,
une ville luxembourgeoise
de 19 500 habitants.
Vie de la FUB’
Nombreuses animations
Les enfants de l’école élémentaire A.
Briand ont eu l’occasion de s’associer
à ces temps forts, en allant voir d’abord
« Les Triplettes de Belleville » au cinéma
Renoir (VQR avait obtenu la diffusion de
plusieurs séances de ce film et de « Jour
de Fête »). Puis, en se rendant au Carrefour
de la Communication (CARCOM,
lieu du congrès), ils ont été accueillis
par Christophe Raverdy, président de
la FUBicy et Marie Louessart, présidente
de VQR. Une excellente occasion pour
rappeler à ces jeunes l’importance et
les raisons de faire une place au vélo
dans leur ville. Dans la foulée, ils ont pu
admirer l’expo photos sur le thème du
vélo. Pendant tout le Congrès, 6 représentations
théâtrales ont eu lieu, jouées
par le groupe K Barrés : « Le fabuleux
périple de James Jessy, le porteur numismate,
ou la quête du dernier baril
de pétrole ».
En fin de journée a eu lieu l’inauguration
d’un contresens cyclable par
M. PELISSARD, Maire de LONS, rue Rouget
de l’Isle, juste devant le CARCOM !
Un début prometteur ?
Rue Rouget de
l’Isle :
Chrisophe
Raverdy
(président de
la FUBicy)
et Marie
Louessart
(présidente
de VQR)
coupent le
ruban avec
Jacques
Pélissard
photo :
M. Dambrine
Réservez dès à présent
les Actes de la 8 e Journée
d’Etude de la FUBicy / 2007
« Villes cyclables : des
solutions sur mesure ! »
(disponibles automne 2007)
12 € pour les individuels et
associations, 24 € pour les
entreprises et administrations
www.fubicy.org - boutique
Vélocité n° 90 • avril 2007 7

Vie de la FUB’
L’assemblée générale
L’assemblée générale s’est déroulée
le samedi, avec la délicate tâche de
voter pour un Guidon d’Or et un Clou
Rouillé. Cette année, exceptionnellement,
aucun Clou Rouillé n’a été remis.
Le Guidon d’Or a été attribué à la ville
de Tournefeuille (Haute-Garonne), troisième
commune de l’agglomération
toulousaine (voir encadré ci-contre).
Samedi après-midi, c’est sous un grand
soleil que la troupe Ziganime (photo cidessus)
a gâté petits et grands avec
ses spectacles de vélos acrobatiques.
Dimanche :
le forum des associations
Cette année, 12 associations ont participé
au forum des associations. Il s’agit
pour elles de présenter aux autres associations
une action phare de l’année
par la biais de divers supports de
leur choix : CD-ROM, affiches,…
A l’issue des tours de stands, un vote
est organisé. Cette année, les 3 vainqueurs
sont : 1) Un P’tit Vélo dans la
Tête (Grenoble) pour son action « la
reconquête de l’espace urbain »
(voir Vélocité n°78 - p.22), 2) Vélo 41
(Blois) : « Attachez-les aux arbres »
(Vélocité n°88 - p.24) et 3) Les Dérailleurs
de Caen : « Analyse critique
des aménagements cyclables ». Ces
trois associations remportent des abonnements
à Vélocité. Bravo !
Péda’LONS ensemble !
Rien de plus évident, un 1 er avril, pour
découvrir le pays de la Vache Qui Rit,
qu’une balade humoristique et décalée
dans les rues de Lons. Environ 150
cyclistes ont participé le dimanche au
« lédo comic’s tour » dans la joie et la
bonne humeur !
En conclusion, comme nous l’a fait remarquer
Frédéric de l’association VQR
« c’était pas gagné mais on a relevé
le défi ! ».
Merci de tout cœur à l’association
Vélo Qui Rit pour son implication et sa
bonne humeur à toutes épreuves (un
peu normal, vu le nom, non ?) et …
aux étudiants en BTS qui ont largement
contribué à la bonne organisation de
ce congrès !
adh / photos : fubiCy
Merci Vélo Qui Rit !
Guidon
d’or 2007
Le Guidon d’or FUBicy 2007
est attribué à la ville de Tournefeuille
(Haute-Garonne), troisième
commune de l’agglomération toulousaine,
afin de récompenser les efforts entrepris
depuis 10 ans par la municipalité et les
associations locales : 36 km d’aménagements
cyclables de qualité, une organisation
régulière de «vélobus» pour 6 écoles et
de «lignes de bus cyclistes» pour les trajets
domicile-travail,et enfin l’organisation des
« Cyclades », fête annuelle du vélo.
Ainsi, un maillage de voies cyclables de
qualité permet de desservir l’espace urbain,
ce dont profitent les 6 associations de
ramassage scolaire à vélo qui initient les
enfants à de bonnes habitudes en matière
de déplacement : plus de 150 écoliers vont
régulièrement à l’école à vélo.
Les Cyclades, organisées par la municipalité,
attirent un public nombreux et ont un
effet incitatif et fédérateur.
L’autre finaliste est la communauté d’agglomération
du Grand Dijon, pour sa politique
en faveur des modes doux qui évolue très
positivement avec des contresens cyclables,
des Zone 30 et la création en cours
d’un vrai réseau cyclable.
Vélocité n° 90 • avril 2007

A vos marqu-ages !
Un service de marquage sous tente (devant le CAR-
COM) était proposé pendant 2 jours aux congressistes
et habitants de Lons et ses environs.
Quelques péripéties de départ : météo capricieuse le
vendredi décourageant les meilleures volontés et une
machine de marquage chahutée lors d’un transport
mouvementé… Un petit comité de bricoleurs a été
improvisé à la hâte… La FUBicy tient personnellement
à remettre un « Bicycode d’or » au comité de réparation
de la machine et aux opérateurs présents qui ont tout de
même marqué 42 vélos ! Bravo !
Formation Bicycode ®
Le congrès de
Lons a permis de
proposer à nos
adhérents une
formation sur le
marquage des
vélos. Assuré par
Michel Petit et
Frédéric Bassetti,
ce rendez-vous
avait pour objectif
d’encourager la
diffusion de ce
service au sein de
notre réseau.
Nous avons pu constater que notre public associatif était
déjà bien informé du procédé bicycode ® . Ils étaient là pour
obtenir des réponses à des questions très précises.
Le thème de l’information des forces de l’ordre fut très
intéressant.
Ensuite, l’attrait s’est porté sur le choix des machines et sur
leurs maniements. Le nombre élevé « d’élèves » n’a malheureusement
pas permis de faire manipuler
tous les présents la machine Securmark.
Toutefois ce fut l’occasion pour Michel de
présenter en avant-première un nouveau
procédé de marquage nettement plus
économique. Composé d’un stylo graveur
électrique ou pneumatique et d’un guide de
tracé, le système en court de validation devrait
permettre de populariser le marquage
auprès des associations et des vélocistes.
photo : A. Le Breton
> Rendez-vous en 2008 à Grenoble !
Regardez bien ces visages... Il s’agit d’une partie de l’équipe
des associations grenobloises ADTC (Association pour le
Développement des Transports en Commun) et un P’tit Vélo
dans la Tête. La candidature de Grenoble a en effet été
retenue pour accueillir le prochain congrès de la FUBicy.
photo : FUBicy
Vie de la FUB’
Monique, de passage au stand marquage :
« Je ne connaissais pas VQR, ni le marquage,
d’ailleurs. Je trouve ce service
formidable ! Il devrait vraiment être plus
développé, que ce soit en ville ou en milieu
rural.»
photo : FUBicy
Vélocité n° 90 • avril 2007 9

Comment faire pour...
Organiser une balade à vélO...
photo : J. Hauge - FOTOLIA
Depuis longtemps nous
organisons une balade
par mois
Chaque premier vendredi du mois
à 20h, nous organisons une balade
urbaine à vélo. Cette action a
quatre utilités :
1 - s’afficher (très important pour donner
envie, au passage, à de futurs « revenants
» au vélo…) ;
2 - entretenir une relation régulière et
conviviale avec les cyclistes urbains de
l’agglomération clermontoise ;
3 - permettre à des personnes qui hésitent
encore, de tester en groupe et
avec des cyclistes expérimentés, le
vélo-transport ;
4 - aller découvrir des itinéraires pacifiés
et les derniers aménagements cyclables.
Depuis son lancement, notre balade
urbaine rassemble en moyenne 40 personnes
de tous horizons et de tous âges,
ce qui constitue déjà un beau paquet
de cyclistes. Cependant, le cap des
... «CYCLO-ARCHITECTURO-CULTURELLO-
ARCHÉO-HUMORISTICO... URBAINE»
Le vélo est définitivement le meilleur
moyen de visiter une ville.
Clermont-Ferrand dévoile ses charmes : sa cathédrale
(à gauche) et sa basilique Notre Dame du Port (à droite)
50 cyclistes est rarement franchi. Nous
avons donc cherché le moyen de gonfler
la participation à notre balade, et
nous avons trouvé !
Comment mobiliser plus de
cyclistes sur ces balades ?
L’idée était là, à portée de vélo : donner
une dimension architecturale et
culturelle à la balade. Comment ? « Architecturale
» ? Allions-nous pédaler en
quinconce ? « Culturelle » ? Jouer une
pièce de théâtre à vélo ? Rien de tout
ça ! Il s’agissait d’utiliser le vélo pour
aller à la découverte des « trésors cachés
» de la cité. « Remonter », à vélo,
non plus la côte, mais le temps !
Ajoutez une dimension
culturelle… et vous multipliez
la participation par 3 !
Le 1 er septembre 2006, nous avons
donc proposé une balade « cyclo-architecturo-culturello-archéo-humoristico-urbaine
» de 90 minutes à travers
Clermont-Ferrand : l’affluence a dépassé
toutes nos espérances - la participation
a été multipliée… par trois !
Des gens qui ne font jamais de vélo
urbain (ma femme, par exemple...) se
sont joints à nous pour savourer cette
balade agrémentée de commentaires
érudits et croustillants de Jean-Louis,
notre tri-cyclo-guide. Des enfants, des
familles et même des piétons sont allés
louer en catastrophe un vélo électrique
à la station vélo !
Le vélo est définitivement
le meilleur moyen de visiter
une ville
Ce succès nous donne à penser que
le vélo est décidément le meilleur
moyen de transport pour visiter une
ville, et mieux encore que la marche.
En effet, outre le fait qu’il est accessible
à tous, non polluant, silencieux,
maniable (l’arrêt est toujours possible)
et discret (aucun recoin ne lui est exclu),
il permet, à 15 Km/h entre les ar-
10 Vélocité n° 90 • avril 2007

êts, d’optimiser le temps consacré aux
découvertes et à la narration. Encore
un argument à ajouter à la déjà longue
liste des bienfaits du vélo urbain. Les Offices
du Tourisme français et du monde
entier feraient bien d’y penser...
Et si VÉLO-CITÉ 63 montait son agence
de voyages à remonter dans
le temps ?
Quelques règles à respecter…
Il faut quand même veiller à ce que le
pilote de la balade connaisse bien sa
ville et sache transmettre sa passion.
VÉLO-CITÉ 63 a la chance de compter
parmi ses membres actifs un fou
(d’amour...) de Clermont-Ferrand, qui
connaît l’origine du moindre nom de
rue, la fonction ancienne (médiévale
parfois) du moindre bâtiment, l’objectif
affiché (ou non-avoué…) du moindre
aménagement urbain, quasiment de
l’époque de Vercingétorix à nos jours.
Chaque carrefour pittoresque, chaque
bas-relief oublié des promoteurs
et ravaleurs de façades, chaque hôtel
particulier à linteaux, encadrements,
vantaux sculptés ornés d’étranges
heurtoirs, chaque tympan, est l’occasion
pour Jean-Louis de nous narrer une
anecdote succulente sur tel Intendant
de jadis, tel maire, notable ou autre illustre
citoyen clermontois. Dans un style
dense et persillé, toujours avec le souci
du détail et de l’authenticité historique,
il fait rire aux éclats le cyclo-public, qui
applaudit et « en redemande ».
Fontaine d’Amboise
Comment faire pour...
Faire une bonne com’
Sur le plan pratique, rien de bien compliqué
: bien fixer à l’avance les points
d’arrêt, et faire une bonne com’, si possible
relayée par une Collectivité, un ou
des « média(s) » et/ou l’Office du Tourisme
local. Ah si ! J’allais oublier : avoir
une montre qui marche, pour alerter
de temps à autre l’insatiable et intarissable
tri-cyclo-guide que « l’heure
tourne »... autant que les roues de son
« public » ravi !
… Pour découvrir la beauté
du lieu.
Il est vrai que sous son austère parure
d’inaltérable « lave » noire, Clermont-
Ferrand regorge d’insolite, voire de
bizarreries, de petits patrimoines vernaculaires,
de bas-reliefs, d’hôtels particuliers
jadis nobles ou bourgeois, ce qui
donne aussi matière à maintes histoires
savoureuses.
Une expérience transposable
et transposée
Mais toute ville ancienne a ses secrets
et ses beautés cachées ! Cette expérience
est donc transposable - et déjà
transposée - dans toute autre ville et
même en zone rurale. À cet effet, signalons
que le Congrès 2006 à Amiens
avait été ponctué par la balade « Jules
Verne » dans les rues de cette cité que
l’écrivain avait habitée, une ville pourtant
pas très « cyclable »… Mais, là encore,
la cyclo-guide connaissait parfaitement
sa ville et l’aimait sincèrement.
photo : P. WEST
Belle journée ensoleillée...
Une idée pour faire du vélo
lors des Journées
du Patrimoine
Nous ne nous sommes pas arrêtés en
si bon chemin ! Le 16 septembre 2006
coïncidaient les Journées du Patrimoine
avec la Semaine de la Mobilité.
VÉLO-CITÉ 63 a donc organisé, à la demande
même de la Ville de Clermont-
Ferrand cette fois, une nouvelle balade
cyclo-architecturo-culturello-archéohumoristico-urbaine,
entre la Cathédrale
et le quartier de Montferrand,
autrefois ville rivale de Clermont et pareillement
chargée d’histoire : occasion,
pour les participants, de constater
que, commencée au 17 ème siècle,
officialisée (par ordonnance royale)
en 1731, la « soudure » des deux cités
n’est pas vraiment terminée, à tel point
que subsiste toujours, entre Clermont
et Montferrand, une rue baptisée…
« Entre-les-deux-Villes » !
Prochaines balades :
En mai et juin 2007. Car il faut tout de
même une bonne luminosité pour
apprécier les curiosités et éviter les
mauvaises « rencontres » - ne seraitce
qu’avec le « mobilier urbain », de
plus en plus envahissant - quand on
passe tant de temps à regarder…
en hauteur !
En conclusion
Donner un thème à une action « vélourbain
» lui procure une bien meilleure
audience… Nous avons déjà proposé
une balade « train + vélo », une balade
décentralisée. Nous préparons une
balade « Bière », avec arrêt(s) dans un
ou deux bars… à bière (pas trop tout
de même, pour garder l’équilibre et
la maîtrise du guidon), et une balade
avec les élus (et techniciens concernés)
de la Ville de Clermont, dans le
but de leur faire toucher des roues les
« points noirs » et les erreurs de conception
d’aménagements cyclables.
david Gesland et Jean-louis rouZaud
Vélocité n° 90 • avril 2007 11
photo : Vélocité 63

Témoignage
« Il est prévu d’aménager l’ancienne
loge de la concierge en local vélos. »
J’étais d’abord ravi d’apprendre cette
nouvelle. Cherchant un appartement
pour ma famille à Paris, où les locaux
pour vélos sont fort rares, cette perspective
ne pouvait que me transporter
de joie avant de faciliter mes transports.
Mais une seconde plus tard, le doute
s’installait dans mon esprit : « Est-ce
vraiment décidé ? » demandais-je. La
réponse confuse confirma mes soupçons
: il faudra se battre pour obtenir
ce local. Car, même si le vélo a de nouveau
la cote à Paris depuis quelques
années et notamment depuis la grande
grève des transports de décembre
1995, les cyclistes y restent encore très
marginaux et il est très vraisemblable,
me disais-je, que la majorité des 65 copropriétaires
de l’immeuble ne soient
guère cyclophiles.
La cour réservée aux voitures
Dès les tout premiers jours de notre installation
en juillet 2004, je pus le vérifier
sans détour : un billet rageur posé sur
ma bicyclette hollandaise, me rappelait
qu’ « Il est interdit de mettre son
vélo dans la cour et de l’accrocher à la
gouttière. » « Pourquoi donc ? » m’enquerrai-je
naïvement. « Pour garder la
cour propre, pour ne pas arracher la
gouttière et pour permettre aux véhicules
stationnés dans les trois garages
de manœuvrer aisément », m’a-t-on
expliqué ! Ainsi, non seulement les propriétaires
des garages, mais aussi les
membres du conseil syndical trouvaient
parfaitement normal que les voitures
s’accaparent les 144 m 2 de la cour à
leur seul profit.
Abasourdi par de tels arguments et
voulant éviter de me mettre tout de
suite à dos des contradicteurs aussi
redoutables, j’obtempérais et stationnais
à contrecœur mon vélo dans la
rue, sous les intempéries, accroché illégalement
aux quelques croix de Saint
André déjà prises d’assaut par d’autres
exclus des cours. Certains soirs, il me fallait
déposer ma monture à plus de 100
m de l’entrée de l’immeuble faute de
Un local vélos a été aménagé
dans ma copropriété…
De nombreuses copropriétés n’ont aucun local destiné au
stationnement des vélos. Et il est bien difficile de convaincre
les propriétaires d’accepter un tel aménagement. L’exemple
suivant montre pourtant que c’est possible et les arguments
les plus décisifs ne sont pas toujours ceux que l’on croit.
place. Heureusement, ayant réalisé
une étude sur le vol de vélos (voir Vélocité
n° 73 à 77), je sais qu’avec un bon
antivol, le risque de vol est très faible.
Mais des photos circulant quelques
mois plus tard sur la liste de diffusion de
l’association de cyclistes urbains MDB
et montrant la police brisant les antivols
des vélos accrochés à des grilles et les
chargeant dans un camion ne me rassuraient
guère…
Course d’obstacles
Quant aux vélos de ma femme et de
mes enfants, utilisés moins souvent, ils
s’entassaient dans une petite cave
sombre. Pour sortir une bicyclette, il fal-
> le local en 2007
lait à chaque fois ouvrir et franchir quatre
portes, dont une assez étroite, allumer
trois lumières, monter un escalier,
assez large mais tournant, en portant
à bout de bras les 10 à 20 kg de l’engin,
soit 25 m de course d’obstacles :
un parcours classique à Paris. Après de
tels efforts, rouler dans le trafic devenait
presque un plaisir.
Comment persuader les copropriétaires
d’aménager cette loge de 25 m 2 en
local vélos ? En septembre 2004, le projet
est au point mort depuis déjà deux
ans. Certains regrettent encore la décision
de se passer des services d’une
concierge, d’autres souhaitent vendre
le local, quelques-uns veulent l’acheter
et l’épicier tient à le louer pour y mettre
12 Vélocité n° 90 • avril 2007

ses réserves. Un devis pour les travaux à
effectuer a bien été demandé à l’architecte
du syndic en avril 2004, mais
au bout de 6 mois, il ne s’en est toujours
pas occupé. Personne ne défend vraiment
le projet.
Sans trop d’illusions, je demande
d’abord, à l’assemblée générale des
copropriétaires, d’entrer au conseil syndical
: accepté, car les candidats ne se
bousculent pas. Je ne cache pas que
le projet de local vélos m’intéresse. De
toute façon les gens me voient circuler
à bicyclette, trimbaler la petite dernière
sur le porte-bagages, ramener les
courses du marché… Et ça les amuse.
Mais je me sens assez seul : difficile de
repérer s’il existe d’autres cyclistes quotidiens
puisqu’ils stationnent leur vélo à
l’extérieur. Certes, il y a bien quelques
amateurs de randonnée qui sortent
leur coursier des caves les week-ends
ensoleillés. Pas de quoi toutefois justifier
et remplir la pièce.
Un local pour clochards
et drogués ?
Pour faire monter la mayonnaise, je
rebaptise le projet « local vélos - poussettes
», puis j’obtiens du conseil syndical
l’autorisation de mener une petite
enquête pour savoir si un tel lieu est
néanmoins susceptible d’intéresser
quelques personnes (voir l’encadré). Et
là, surprise, la demande potentielle se
révèle être de 24 vélos et 4 poussettes,
sans compter tous ceux qui n’ont pas
répondu ! Du coup, le problème devient
: comment mettre tous ces objets
dans une si petite pièce ? Mais la partie
est loin d’être gagnée, car ces vélos et
poussettes ne concernent en fait que
18 propriétaires sur 65.
Dès lors, plusieurs d’entre eux imaginent
les pires scénarios : le local coûtera
très cher, il faudra l’insonoriser car
le bruit du rangement des vélos gênera
les voisins, les clés seront vite dispersées
et copiées, le lieu attirera clochards et
drogués…
Je déploie alors toutes sortes d’arguments
pour tenter de les convaincre,
mais sans grand succès :
•
•
•
« Le vélo est un mode écologique
à encourager. » dis-je. Sourires goguenards.
« Les cyclistes n’auront plus à porter
leur vélo dans l’escalier de la cave.»
« Ils n’ont qu’à se débrouiller. », me
réplique-t-on.
« Les murs des halls de bâtiment ne
•
•
•
•
seront plus abîmés par les vélos sortis
des caves. » « Bof, ils le sont bien
plus par les déménagements. »
« Le local ne sera pas seulement
pour les vélos, mais aussi pour les
poussettes qui n’encombreront
plus certains paliers. » L’argument
plait, mais le problème est quand
même marginal.
« Les vélos ne seront plus parfois
stationnés dans la cour ou dans les
halls. » « Le règlement l’interdit, il
suffit de l’appliquer. » me rétorquet-on.
« Par propriétaire, le coût de l’aménagement
sera minime ». « Certes,
mais pourquoi payer quelque chose
que l’on n’utilise pas ? ». Imparable.
« Les clés ne seront attribuées que
sous caution. » « Alors qui paiera les
clés ? Sûrement pas ceux qui n’utiliseront
pas le local ! »
Patrimoine valorisé
par le local
En désespoir de cause et sans trop y
croire, j’abats ma dernière carte : « Votre
patrimoine sera valorisé par ce local. »
Après quelques semaines, c’est finalement
cet argument qui va se révéler
décisif ! Eh oui, un appartement doté
d’un local vélos devrait à terme mieux
Témoignage
se revendre, le jour où tout le monde
ou presque circulera à vélo dans Paris.
L’aménagement du local s’inscrit tout
naturellement dans la continuité des
efforts de la copropriété pour valoriser
son patrimoine : fermeture des ateliers
du rez-de-chaussée qui abritaient une
imprimerie, transformation de ces ateliers
en logements, ravalement, création
d’un local poubelles… Des décisions
qui ont été prises sans attendre
mon arrivée.
Peu après, le vote à l’AG de mars 2005
donne une forte majorité en faveur du
projet (pour : 72 %, contre : 13 %, abstentions
: 15 %). Et je n’y suis finalement
pas pour grand chose… Un projet qui
représente tout de même 11 000 € de
dépenses comprenant la condamnation
de l’ancienne porte et le perçage
d’une porte donnant de plain pied
dans la cour, une réfection des murs
et d’une partie du sol, le coffrage de
tuyaux et d’un tableau électrique, la
pose d’une porte blindée et d’un faux
plafond insonorisé, l’installation de dispositifs
d’ancrage des vélos, pour une
capacité de 15 vélos adultes, 4 vélos
enfants et quelques poussettes.
Il nous a fallu ensuite effectuer un suivi
précis des travaux pour éviter les dépenses
inutiles et les malfaçons. L’architecte
était réceptif, mais peu habitué
à ce genre de réalisation. Il a accepté
Enquête sur un futur local commun pour vélos et poussettes
La copropriété envisage de transformer l’ancienne loge de la gardienne en local
pour les vélos et les poussettes. Après travaux, ce local disposerait d’un accès
direct par la cour et d’une porte sécurisée.
Etes-vous intéressé par un tel local ? Afin de préparer l’assemblée générale des
copropriétaires, le xx prochain, pouvez-vous répondre à ce petit questionnaire
et le remettre rapidement dans la boîte aux lettres de zzz, membre du conseil
syndical. Merci pour votre aide.
r Ce local ne m’intéresse pas, ni aujourd’hui, ni demain.
r Ce local m’intéresse r dès aujourd’hui
r dans un avenir proche (moins de 2 ans)
r dans quelques années (plus de 2 ans)
r pour stationner …… vélos adultes
…… vélos enfants
r pour stationner …… poussettes
Je suis r propriétaire r locataire
Prénom NOM (facultatif) ........................................................................
Vos commentaires :
Vélocité n° 90 • avril 2007 1

Témoignage
Règlement du local vélospoussettes
adopté par l’assemblée
générale des copropriétaires
du 20 mars 2006
1/ Le local peut être utilisé par tous les
propriétaires ou locataires de la copropriété
et par eux seuls.
2/ Le local est destiné aux seuls vélos et
poussettes. Il est donc interdit aux deuxroues
à moteur, aux planches à voile,
aux patinettes, aux jouets (tricycles, camions…),
etc.
3/ Pour accéder au local, chaque utilisateur
doit demander une clé au conseil
syndical délivrée contre une caution de
50 euros versée par chèque à l’ordre du
syndic. Cette caution sera remboursée
sans intérêt à l’utilisateur quand il rendra
la clé au syndic (par exemple lors de son
départ de la copropriété). Un registre
des détenteurs de clés sera tenu à jour
conjointement par le conseil syndical
et le syndic. La duplication des clés est
interdite. Ce système de caution a pour
but d’éviter la multiplication des clés et
de réduire ainsi les risques de vols ou
de dégradation. Les clés appartiennent
donc à la copropriété et sont seulement
prêtées.
4/ Les vélos et poussettes sont placés
sous la seule responsabilité des utilisateurs.
En cas de vol, le syndicat des
copropriétaires ne pourra en aucun cas
être tenu pour responsable. Les utilisateurs
sont donc fortement incités à attacher
les vélos et poussettes avec de
bons antivols aux points fixes (arceaux,
barres ou anneaux) prévus à cet effet.
Il leur est conseillé de vérifier que leur
assurance multirisques habitation couvre
bien le risque de vol de vélos ou
poussettes dans un tel local et à défaut
de prendre une assurance complémentaire.
5/ Pour éviter que des vélos et poussettes
inutilisés depuis plusieurs mois
n’encombrent le local, le conseil syndical
peut les enlever, en sectionnant au
besoin les antivols, après avertissement
par une affichette apposée sur le vélo
ou la poussette et laissée pendant au
moins six mois. Les vélos et poussettes
enlevés seront stockés dans la cave
n° 11 du bâtiment A (ancienne cave de
la loge).
avec soulagement ma proposition
de trouver et choisir le matériel d’ancrage
avec le conseil syndical (des
« Beta » fabriqués par Orion, un fabriquant
allemand, et importés par la
Sté Aguidonplus). Il restait enfin à préciser
le règlement intérieur pour inciter
d’emblée les utilisateurs au respect
des lieux et à ajouter quelques conseils
pour éviter le vol des vélos (voir les encadrés).
Aujourd’hui saturé
Depuis mars 2006, le local vélos - poussettes
est en service. Il est aujourd’hui
Trois conseils pour éviter le vol des vélos
saturé. Après avoir beaucoup critiqué
le projet, tout le monde se félicite
de sa réalisation. L’autre jour,
en rentrant à vélo de la gare de
Lyon - 4,5 km en plein trafic d’une fin de
mardi après-midi -, un membre du
conseil syndical rencontré dans la
cour m’a demandé si j’avais fait… une
bonne promenade.
frédériC heran, paris 10 e
Courriel : heran@noos.fr
Photo et schéma : F. Héran
1. Utiliser un antivol en U haute sécurité d’au moins 50 Euros (pas de chaîne
ou de câble, car beaucoup moins solides).
2. Toujours attacher le vélo
•
•
même pour un arrêt de quelques minutes,
même dans les lieux clos ou privés collectifs (comme dans ce local).
3. Attacher le cadre du vélo à un point fixe solide et si possible avec la roue
avant plus facile à voler.
En France
•
•
•
poussettes
vélos pour adultes
vélos
pour
enfants
Schéma de l’aménagement intérieur, avec les arceaux et
les anneaux prévus pour accrocher vélos et poussettes
la moitié des vols de vélos ont lieu dans les espaces privés,
les vols s’expliquent d’abord par le manque de précaution élémentaire
des cyclistes novices,
les voleurs ne sont pas des bandes organisées, ils « empruntent »
les vélos mal accrochés.
C’est pourquoi appliquer les conseils ci-dessus réduit très fortement
le risque de vol.
14 Vélocité n° 90 • avril 2007

Du CODE DE LA ROUTE
Les enjeux :
coup de comm’, petit toilettage
ou début d’une grande réforme ?
au CODE DE LA RUE
Nous avons fait un premier point sur le Code de
la rue dans Vélocité 89 : l’article sera prochainement
en ligne sur notre site web
http://fubicy.org . Les débats de notre AG 2007
montrent que ce sujet est important pour nos
associations. Si certains élus locaux se crispent
dans une logique « dura lex sed lex » face à
un nombre croissant de vélos qui se faufilent
comme ils peuvent sans trop se soucier de la
réglementation, d’autres sont demandeurs
d’évolutions de fond, dans une logique de rééquilibrage
et de partage de la rue. Des élus de
Strasbourg, Bordeaux, Lorient ou de plusieurs
villes moyennes anticipent sur le Code de la rue
en proposant des expérimentations dans leur
ville : généralisation des contresens cyclables
et des couloirs bus mixtes, futures Zones de
rencontre, et même proposition de tester la
possibilité de tourner à droite au feu rouge.
Michèle Guillaume de l’IBSR, Institut Belge pour
la Sécurité Routière, un des artisans du
« Code de la rue » belge, a fait part de son
expérience au congrès du Club des villes cyclables
à Lille en octobre 2005, puis récemment
dans un article qu’on peut télécharger sur
http://www.villes-cyclables.org. Elle insiste sur
deux aspects. D’une part, la concertation et la
communication sur l’évolution du Code a fait
de ce débat un véritable sujet de société, en
décloisonnant les usagers tout en reconnaissant
leurs nombreuses spécificités. D’autre part,
Sommaire
> Introduction >> p. 15
> Les enjeux : coup de comm’, petit toilettage
ou début d’une grande réforme ? >> p. 15
> Aménagements en faveur du code de la rue
>> p. 17
> Mon expérience belge >> p. 21
toutes les réflexions sur le Code sont quasiment
impossibles à dissocier d’une évolution dans la
conception même des aménagements. Le Code
de la rue belge a introduit de nouvelles définitions,
de nouveaux aménagements. On peut
regretter que la DSCR française (Direction de la Sécurité et
de la Circulation Routière) ait jusqu’à présent évacué des
débats « Code de la rue » toutes les questions
liés au Code de la voirie , normes et recommandations
d’aménagements. Il nous semble
nécessaire d’anticiper sur la suite en passant en
revue les aménagements induits par la logique
« Code de la rue ».
> Belgique : Une zone avancée pour cyclistes (ZAC),
aménagée à hauteur de feux lumineux, leur permet de se
positionner devant les voitures afin de virer à gauche
plus facilement, mais aussi d’être plus visibles.
photo : S. Smets
Vélocité n° 90 • avril 2007 1
Dossier code de la rue

Dossier code de la rue
Concertation « Code de
la rue », où en est-on ?
Nous voudrions revenir, à la lumière des
débats de l’AG FUBicy 2007, sur le positionnement
actuel des travaux du Comité
de pilotage (ou « Copil ») installé
par le Ministre des transports en avril
2006 et piloté par la Sécurité Routière
(DSCR), et du Comité technique (ou
« Cotech ») animé par le CERTU. Nous
espérons pouvoir prochainement dif-
fuser, via notre site web (en cours de
restructuration !) la synthèse des propositions
des associations classées (ou
déclassées…) successivement par le
« Cotech » et le « Copil ». Ce document
de 112 pages attend pour l’heure la
validation de la DSCR.
Rappelons juste que les 4 « chantiers
prioritaires » définis par le Copil correspondent
bien à des attentes fortes,
puisque notre AG a approuvé à l’unanimité
2 d’entre eux (généralisation des
contresens cyclables, et création du
statut « Zones de rencontre »), et, malgré
des divergences d’appréciation
très intéressantes, a approuvé à une
large majorité les 2 autres (principe de
prudence, et priorité du piéton). Des
adhérents ont fait remarquer fort justement
que le principe de prudence
n’est pas le seul principe juridique gé-
néral qui justifierait une différenciation
du montant des amendes
en fonction de la dangerosité du
véhicule : il suffirait d’appliquer le
principe constitutionnel de proportionnalité
des peines ! Si avec
tout ça le barême des infractions
n’évolue pas, comme il l’a déjà fait
en Belgique et en Allemagne…
Enfin, 2 propositions qui n’ont pas
été retenues par le Copil « Code
de la rue » devront, de l’avis de
notre AG, faire l’objet de discussions
pour remonter dans les priorités
: il s’agit de la possiblité pour
une voiture de chevaucher la
ligne continue pour doubler un
vélo (c’est une solution au problème
des dépassements rasants
en Espagne, Grande-Bretagne et
au Québec), et la possibilité de
considérer un feu comme un « Cédez-le-passage
» (cf. expérimentation
proposée par le Maire de
Strasbourg pour les tourne-à-droite).
L’AG a également souhaité
que le statut des lignes d’effet des
feux et des sas soit clarifié, afin qu’il
soit possible de généraliser les sas
vélos aux feux sans faire des entorses
à la réglementation.
Dossier proposé par :
BBS, MG, CR, sous la houlette de ET
> devinette juridico-technique <
Quelle différence y a-t-il entre un Sens
Unique Limité belge et un contresens
cyclable français ?
Si la généralisation des « contresens cyclables » est adoptée
en France ( inversion de la règle et de l’exception ), un
arrêté municipal sera nécessaire pour qu’un sens interdit
s’applique aussi aux vélos. La signalisation devrait, elle,
rester cohérente avec celle en vigueur dans plusieurs pays
européens, dont la France : un pannonceau « sauf cycles
» sous les panneaux « sens interdit », et en sens inverse
ou dans les rues transverses un panneau ou un pannonceau
avec flèches directionnelles pour signaler aux autres
usagers qu’ils peuvent croiser des vélos.
Mais alors… Que se passera-t-il pendant la période de
transition où les nouveaux panneaux n’auront pas encore
été posé ? Question importante en pratique, car la mise
à jour de toute la signalisation risque de prendre prendre
plusieurs années ( cf. expérience belge ).
La « classe politique »
a-t-elle conscience des
enjeux du Code de la rue ?
La FNAUT a interrogé les candidats
aux présidentielles sur plusieurs questions
de politique des déplacements,
dont le Code de la rue , le ré-équilibrage
rail / route, les projets de grandes infrastructures,
la fiscalité des transports,
l’étalement urbain… Elle publie les réponses
dans un supplément à son bulletin
FNAUT-infos N° 153 d’avril 2007.
O. Besancenot, P. de Villiers, et
D. Voynet (ainsi que C. Lepage, qui n’a
pas maintenu sa candidature) estiment
qu’il faut adopter un Code de la rue.
S. Royal déclare qu’il y a déjà trop de lois
votées sans être appliquées, et qu’un
code de la rue n’est pas utile, car depuis
la réforme Badinter le piéton est prioritaire.
M.G. Buffet ne parle pas du Code
de la rue dans sa réponse. F. Bayrou,
A. Laguillier, J.M. Le Pen, et N. Sarkozy
n’ont pas répondu malgré 2 relances,
et les éléments de réponse collectés
dans la presse par la FNAUT ne nous
éclairent pas sur leur avis concernant le
Code de la rue.
Il nous reste encore un peu de temps
jusqu’aux législatives pour faire prendre
conscience aux futurs élus des
besoins d’évolution en faveur des
modes doux…
La FUBicy a interrogé les experts du CERTU au sein du
« Cotech Code de la rue ». Leur réponse est claire, car
il y a un précédent juridique depuis 1999 en France. Il
s’agit du décret qui rend les voies cyclables non obligatoires,
sauf exception. Si la chaussée adjacente n’a pas
été interdite aux vélos, vous avez le droit de rouler sur la
chaussée même si l’ancien panneau rond « voie cyclable
obligatoire » n’a pas encore été remplacé par le panneau
carré « voie cyclable conseillée ». Un policier pourra vous
verbaliser sur la base de la signalisation en place, mais un
simple recours grâcieux invalidera ce PV.
Il en sera de même pour les futurs contresens cyclables :
les cyclistes prudents devront consulter la liste des arrêtés
municipaux pour éviter les rues effectivement interdites,
mais ils pourront emprunter les autres sens uniques
voitures à double sens même si les pannonceaux « sauf
cycles » ne sont pas encore posés. Alors, quel que soit le
nom qu’on leur donnera - double sens cyclable, contresens
cyclable, sens unique limité ou autre - leur généralisation
pourra avoir un impact réel rapidement.
Au moins une bonne nouvelle…
1 Vélocité n° 90 • avril 2007

Petit tour d’horizon
des aménagements
Le travail préparatoire pour
un Code de la rue français va
bon train, mais d’emblée, les
responsables ont écarté une réflexion
sur les aménagements,
ce que nous regrettons puisque
dans l’esprit des usagers,
règlements et aménagements
vont ensemble, se renforçant
et se conjuguant.
Cet article se veut donc un modeste
tour d’horizon des aménagements
qui étayent voire
favorisent le Code de la rue.
1-Aménagements mis en avant dans
le Code de la rue belge (en vigueur
depuis le 1 er janvier 2004)
Après une introduction sur la philosophie
générale (à savoir protéger les
usagers les plus vulnérables vis-à-vis des
plus forts en milieu urbain) le dépliant
du Code de la rue belge ouvre sur la
présentation de plusieurs aménagements
:
Les « zones aux abords des écoles »
sont des zones 30 avec la spécificité
que la limitation de la vitesse
peut s’appliquer seulement aux
heures d’entrée et de sortie scolaires.
Les « zones de rencontre » sont inspirées
des zones résidentielles : les
piétons peuvent utiliser toute la largeur
de la voie publique, les jeux
sont autorisés et la voiture peut
rouler à maximum 20 Km/h mais ne
doit pas mettre en danger les piétons.
(1)
Les « SUL », sens uniques limités (à
la voiture), sont des « double sens
vélo » qui permettent au cycliste
de rouler dans les deux sens. La généralisation
est en vigueur depuis le
1er •
•
•
janvier 2004, en théorie, mais si
la signalisation spécifique manque
photo : S. Smets
•
•
> Zone de rencontre en Belgique
(panonceau « sauf vélo » apposé
sous le panneau « sens interdit »
B1), le SUL ou contresens cyclable
n’est pas autorisé…
Les trottoirs traversants situés au débouché
de rues secondaires ont la
fonction de ralentir la voiture et de
renforcer le confort et la sécurité
du piéton dont le cheminement est
continu. C’est un aménagement
ingénieux qui renverse la logique :
ce n’est pas le piéton qui traverse
la chaussée, c’est la voiture qui traverse
le domaine du piéton ! (2)
Le « coussin » (plus généralement
connu sous la dénomination « coussin
berlinois » en France) est un ralentisseur
sélectif : il ne gêne pas le
bus dont l’empattement est trop
large, ni le vélo qui roule entre la
bordure de chaussée et le coussin,
mais il freine efficacement la voiture.
Il y a des réalisations plus ou
moins esthétiques et plus ou moins
bruyantes également : des coussins
pavés, parfois sertis de boules
en verre réfléchissantes ; des mo-
dèles en plastique à visser sur la
chaussée, solution idéale pour faire
des essais, mais parfois ils restent
tels quels…
La ville entière à 30 Km/h. Plus de
doute sur le changement de vitesse
autorisée… roulez à 30 et vous
êtes tranquilles.
La prudence et le respect mutuel sont
régulièrement rappelés dans la brochure
belge, afin de souligner que le
règlement et l’aménagement ne sont
efficaces que si le comportement des
usagers va dans le même sens.
2-Aménagements intégrés à part
entière dans la réflexion pour un
Code de la rue en France
Dans les 4 axes de travail que sont le
principe de prudence, la généralisation
des contresens cyclables, la zone de
rencontre et le piéton prioritaire quand
il manifeste son intention de traverser,
ce sont les contresens cyclables et la
Vélocité n° 90 • avril 2007 17
•
(1)
Dossier code de la rue

Dossier code de la rue
zone de rencontre qui retiennent notre
attention. Les deux sont bien sûr au départ
des décisions réglementaires, mais
leur portée est telle que la perception
comme « aménagement » est prépondérante.
Le contresens (ou double sens) cyclable
existe déjà en France, mais son
autorisation est malheureusement l’exception,
les maires étant encore frileux.
Et pourtant sa généralisation est atten-
due avec impatience par les cyclistes,
ouvrant des possibilités de raccourcis
et d’itinéraires plus sécurisés. On distingue
quatre types d’aménagements du
contresens :
1.
2.
3.
4.
par simple peinture de la figurine
vélo au sol (dans les zones 30, dans
les rues étroites à faible circulation
et/ou faible vitesse) rappelant la
possible présence de cyclistes à
contresens ;
la bande cyclable, espace clairement
dédié au cycliste roulant en
face à face avec les motorisés ;
la piste cyclable séparée physiquement
de la bande de roulement
des voitures (sur chaussée ou
éventuellement sur trottoir si la largeur
est suffisante ; derrière une file
de voitures stationnées, etc.) ;
le couloir bus à contresens, ouvert
aux cyclistes.
Historique du
« Code de la rue »
en France
Juin 2005 : Le rapport « Voirie pour
tous » ouvrait déjà la réflexion vers un
esprit « Code de la rue ».
Octobre 2005 : Présentation du Code
de la rue par les invités belges dans
le cadre du 16 e Congrès du Club des
villes cyclables à Lille.
Avril 2006 : Nomination du coordonnateur
interministériel (Hubert Peigné)
et démarrage du chantier « Code de
la rue » en France.
Décembre 2006 : Bilan d’étape par le
Comité de pilotage (CoPil) qui confirme
les 4 axes prioritaires et la poursuite
du chantier.
2007 : Continuation du travail par
le Comité technique (CoTech) au
CERTU à Lyon.
(2)
photo : B. Boutry / VeloBuc ©
(cf. dépliant ADAV/FUBicy et étude
FUBicy de 2006)
La zone de rencontre se situe à mi-chemin
entre l’aire piétonne et la zone 30,
et comble une lacune, celle d’une
zone dédiée à tous les usagers (motorisés
ou non) mais qui place le piéton au
centre de l’attention même si le trafic
est important (4). La zone de rencontre
met en œuvre des éléments d’aménagement
proches du programme
(3)
> Versailles :
Principe du trottoir traversant
photo : B. Boutry / VeloBuc ©
« shared space » : dérouter l’automobiliste
en balayant les repères traditionnels
que sont les panneaux et les marquages
de priorité et ainsi induire chez
lui un comportement intuitif, moins
« routier ».
Les principes sont :
parcimonie dans la signalisation
horizontale et verticale,
absence de séparation nette entre
les espaces des différents usagers,
1 Vélocité n° 90 • avril 2007
•
•
> Chicane (bac à plantes) avec by-pass vélo, change
l’ambiance sur la rue de la Minière à Buc (78) parce que
la ligne droite est rompue.
Aménagement peu coûteux, favorisant le cycliste notamment
les vélobus (avec des enfants en file indienne) et
protègeant aussi le piéton grâce à la zone tampon entre
la bande de roulement voiture et le trottoir.

•
•
•
abolition du trottoir rehaussé,
autrement dit la mise à niveau trottoir
- chaussée,
libre jeu des matériaux et des
revêtements,
jouer avec des effets de perspective.
Voir les photos sur le site :
http://www.zonederencontre.ch/
home/index.aspx
Ce sont notamment l’abolition des feux
rouges et des stops / cédez le passage
et la réintroduction de la règle simple
de la priorité à droite qui permettraient,
en France, d’apaiser la vitesse
et de réduire la pollution visuelle. Des
villes bien conçues en « zone de rencontre
» ou en « shared space » sont
plus sûres et plus conviviales grâce au
contact visuel mutuel de tous les usagers.
De plus, elles ne posent plus le
problème des feux rouges ou des stops,
si contraignants pour les cyclistes…
(cf. Vélocité 84, « Voirie pour tous - espace
pour tous - shared space »).
3- Autres aménagements / autres
réglementations reflétant l’esprit du
Code de la rue et qui existent déjà en
France, qui sont donc à développer
davantage. Par exemple les zones piétonnes
qui sont accessibles depuis 2003
au vélo roulant au pas, et cédant la
priorité aux piétons (art.R 431-9); les zones
30 dont les réalisations se sont multipliées,
et qui font aussi office d’aménagements
des abords scolaires. Il s’agit
désormais de rendre ces aménagements
plus cohérents et structurants
pour les déplacements en mode doux
au sein du tissus urbain pour former de
vastes réseaux.
Parmi les dispositions qui existent et
qu’on peut promouvoir, il y a les chicanes
avec by-pass vélo (3) au lieu des
terre-pleins et chicanes pénalisant le
cycliste (cf. l’article paru dans Vélocité
87). Il y a la bande dérasée multifonctionnelle,
accessible au vélo et aux
piétons sans leur être réservée. Il s’agit
d’un aménagement qui augmente
le confort et la sécurité des cyclistes
hors agglomération, et dans ce sens,
il répond au Code de la rue interprété
comme « code pour les plus fragiles ».
Il y a bien sûr aussi les voies vertes qui
peuvent servir de liaisons intercommunales
au quotidien pour les modes
doux par la réhabilitation d’anciens
chemins agricoles, de voies ferrées, de
chemins de halage et autres). Elles sont
des voies alternatives en faveur des circulations
douces.
> Bulle, Suisse. Devant les édifices publics et les espaces publics
importants, il est prévu un rehaussement de la chaussée au niveau des
trottoirs. Ces surfaces ont le même revêtement que les trottoirs et sont
enrichies par des incrustations dont la forme et le matériaux doivent
encore être définies. À la base de cette proposition, il y a l’idée
de lier les surfaces piétonnes des deux côtés de la voie à travers la
chaussée. Ces surfaces ont pour but d’interrompre la linéarité de la
chaussée et de rappeler aux automobilistes d’être prudents.
(4)
photo : Ville de Bulle
4- Kernfahrbahn (chaussée sans marquage
axial de séparation des voies,
chaussée à voie centrale banalisée).
Un aménagement non encore envisagé
en France, mais largement pratiqué
en Allemagne, aux Pays-Bas (5) et en
Suisse. Voir aussi sur notre site :
http://velobuc.free.fr/chaucidou.html
La « Kernfahrbahn » n’est pas un aménagement
aussi contraignant qu’une
bande cyclable (qui nécessite une séparation
axiale entre les deux bandes
de roulement voiture, et des largeurs
pour la bande cyclable entre 1,30 et
1,50m de chaque côté). La répartition
de l’espace « chaussée » est en faveur
des vélos. Les voitures ont moins de place
pour se croiser et de ce fait ralentissent
spontanément.
Résumé du rapport final de 1999 sur le
concept « Kernfahrbahn » : Pour des
largeurs de route comprises entre 6
et 9 mètres, la répartition de l’espace
est problématique, particulièrement
lorsque le trafic est élevé et qu’il s’agit
d’accorder aussi un espace aux vé-
los. Cette problématique est internationale
: il existe déjà, dans d’autres
pays européens, des recommandations
qui montrent comment on peut
traiter cette problématique lors d’un
projet routier. En Suisse, de nombreuses
villes ou communes ont trouvé
des solutions pour le trafic cyclable à
l’aide de chaussées à voie centrale
banalisée. Toutefois, par rapport aux
possibilités d’application, aux effets
ainsi qu’aux aspects juridiques, il subsiste
encore quelques incertitudes
pour les chaussées étroites, ou à voie
centrale banalisée. Le but de la présente
recherche était d’éliminer ces
incertitudes et de fournir des recommandations
à I’égard des possibilités
d’application. Pour cela, 6 cas ont
été sélectionnés à partir desquels on
pouvait s’attendre à obtenir, après
un examen détaillé, à trouver des
réponses aux diverses questions. Les
investigations se sont basées sur des
prises de vue spécifiques en vidéo
qui ont été dépouillées automatiquement
à l’aide d’un logiciel spécial.
De cette manière, des relevés très
détaillés et comparables ont été ob-
Vélocité n° 90 • avril 2007 19
Dossier code de la rue

Dossier code de la rue
tenus (par ex. sur les distances entre
les vélos et le trafic motorisé pour certains
profils en travers et situations).
Pour les chaussées à voie centrale
banalisée, les investigations arrivent
aux résultats suivants en Suisse :
•
•
•
•
•
elles sont en principe réalisables
dans le cadre juridique suisse
existant,
elles ont des effets positifs sur la
sécurité du trafic,
elles sont acceptées par le trafic
motorisé et les cyclistes,
elles ont des effets positifs sur le
sentiment personnel de sécurité
des cyclistes,
elles offrent capacité et flexibilité.
Les avantages des chaussées à voie
centrale banalisée dépendent de diverses
conditions, pour lesquelles la
recherche suisse s’est efforcée de définir
les possibilités et les limites d’application
: des voies centrales banalisées,
d’une largeur de 5,45m (Landvogt
Waser-Strasse à Winterthour) à 4,6m
(Bankstrasse à Uster), pour une largeur
totale de chaussée comprise entre
7,95m et 7,5m, avec des charges jusqu’à
10 000 véhicules/jour et taux de
poids lourds atteignant 6%, donnent
de bons résultats du point de vue de
l’écoulement de la circulation et de la
sécurité du trafic.
Pour la France, on pourrait préciser que
la « chaussée à voie centrale banalisée
» pourrait surtout s’appliquer à des
voies étroites, là où la place pour de
vraies bandes cyclables manque : les
bandes latérales seront principalement
utilisées par les vélos ; la bande centrale
banalisée sera principalement utilisée
par les voitures dans les deux sens.
Les objectifs :
1.
2.
3.
4.
(5)
ralentir la circulation motorisée
éduquer les automobilistes à
prendre des égards pour les
circulations douces
avoir une attitude de prévention
rendre la circulation calme et
fluide.
La « Kernfahrbahn » permet à chaque
utilisateur de s’adapter aux autres.
L’absence de séparation axiale incite
les voitures à rouler vers le milieu de
la chaussée et à respecter ainsi la distance
latérale de dépassement des
cyclistes (1m en agglomération). Ce
comportement est également béné-
photo : Ch. Avril
> Venlo (NL), chaussée à voie centrale banalisée
(sans séparation), effet de rétrecissement de la bande
de roulement automobile, espace dédié aux
cyclistes de part et d’autre.
fique pour les piétons, car la voiture
roule moins proche du bord de trottoir,
laissant une zone tampon entre piétons
et motorisés.
En conclusion, on ne peut que souhaiter
que la France renoue avec son passé
de pionnier et des projets novateurs
(tels que « Ville plus sûre, quartiers sans
accident » des années 1980, ainsi que
la création de « zones de rencontre »
à Chambéry, ville qui a divisé par 10 le
nombre des accidents de la route…) et
s’achemine vers l’adoption d’un Code
de la rue, digne de ses ambitions…
britta boutry, velobuC
assoCiation piétons et vélos (78)
http://velobuc.free.fr/
20 Vélocité n° 90 • avril 2007

Les contresens belges
tels qu’on les vit à Liège
et Herstal (Wallonie)
> Belgique : Un SUL (Sens Unique Limité)
photo : S. Smets
Nous avons été accueilli par l’antenne
liégeoise de Pro-Vélo et le GRACQ, association
des « cyclistes quotidiens ».
Il est important de savoir qu’en Belgique
la signalisation en ville, y compris
lumineuse, relève de la Police locale
qui a un département « signalisation »
qui la conçoit et en contrôle la pose et
l’entretien. Les études sont donc faites
par des policiers qui vont au plus simple
et non par des ingénieurs ou techniciens
de la voirie souvent tentés par
les travaux plus ou moins lourds. Cette
différence par rapport à la France est à
mon avis fondamentale.
Il y a un net contraste entre la Flandre
de tradition nord-européenne et la
Wallonie de culture plus « française ».
A Anvers (Antwerpen) ou Gand (Gent),
80 % des sens interdits sont devenus
des SUL. En Wallonie on traîne les pieds
comme en France, Liège et Herstal faisant
partie des exceptions.
LIÈGE
Capitale de la province de Liège, seconde
ville de la région de Wallonie,
190 000 habitants. Le centre est composé
de rues plus ou moins étroites
coupées par quelques larges boulevards
modernes. La circulation automobile
est très dense. Il y a très peu
d’aménagements cyclables dans le
centre, quelques-uns dans la périphérie
sur la partie plate de la ville (bandes
et pistes). La vitesse est limitée partout
à 50 Km/h, sauf devant les écoles où
la limitation à 30 Km/h est peu respectée
(plateaux trop peu marqués, on les
sent à peine à vélo).
Part du vélo dans les déplacements de
l’ordre de 1,5 à 2 % (20 % à Maastricht
aux Pays-Bas, à 35 km de Liège !).
On parle beaucoup des fameux contre-
sens cyclables belges, les SUL (sens
uniques limités). Vélo-Cité et la Mairie
de Bordeaux m’ont donc expédié passer
48 heures à Liège pour voir la réalité
sur place. Le résultat est éloquent et on
se demande au retour comment on peut
tant tergiverser ici, avec toutefois un
bémol : beaucoup de contresens, oui,
mais pas partout car il y a des
impossibilités.
Code de la rue ou code de la route, il
reste toujours des règles !
Liège a des possibilités d’investissement
très faibles. La création des SUL
a donc été une occasion de favoriser
le vélo aux moindres frais. Les premiers
essais datent de 2000, avec quelques
aménagements de voirie qui se sont
avérés superflus. La grande campagne
s’est déroulée sur un peu plus d’un an
en 2004 et 2005 : 365 sens uniques sur
650 soit 56 % ont été équipés selon
des normes ultra-simples : signalisation
verticale analogue à celle que nous
connaissons, quelques signaux lumineux
modaux aux carrefours à feux,
très peu de marquages, pas d’aménagements
en dur.
Les SUL n’ont pas été instaurés lorsque
la sécurité était en jeu :
rues en forte déclivité,
rues dont la largeur utile (stationnement
exclu) est inférieure à 3 m
en situation normale, à 3,50 lorsque
circulent des autobus.
Vélocité n° 90 • avril 2007 21
•
•
Dossier code de la rue

Dossier code de la rue
photo : M. Baillard
> Cette rue étroite où passent les poids lourds
est en SUL, sans aucun problème. Tout simplement
parce que, quand on est face à face,
on s’arrange toujours !
On pense arriver à équiper environ
70 % des rues en sens unique. Mes interlocuteurs
(Police et GRACQ) pensent
qu’il faudrait aussi un peu plus de
marquages au sol pour préciser des
trajectoires à certaines intersections.
Mais même dans l’état actuel des choses,
tout fonctionne convenablement.
Il n’y a jamais eu d’accidents connus
de la police et la cohabitation que
j’ai vécue pendant au total 6 heures
de vélo en ville (sous la pluie et dans
le vent, donc dans les pires conditions)
se fait sans problèmes et même - m’at-on
dit - de mieux en mieux au fur et à
mesure que cyclistes et automobilistes
s’habituent à se rencontrer d’une façon
encore récemment imprévue.
La police constate peu de non-respect
par les cyclistes des sens interdits qui
restent interdits.
Le regret de mes interlocuteurs est l’absence
de communication, faute de
budget. Il n’y a eu que la distribution
dans toutes les boîtes d’un dépliant et
le soutien épisodique de la presse.
photo : M. Baillard
HERSTAL
Commune limitrophe de
Liège : 37 000 habitants...
Même méthodes, mêmes
réalisations qu’à Liège, à
l’échelle d’une ville de banlieue
plus petite. Comme
à Liège, absence de limitation
de vitesse (50 Km/h)
sauf devant les écoles avec
la même inefficacité relative.
70 SUL sur 83 rues en sens
unique. Davantage de marquages
au sol mais pas plus
d’aménagements de voirie
en dur qu’à Liège. Nous
n’avons pas vu d’autres
aménagements cyclables.
Peu de cyclistes à Herstal :
les SUL ont été instaurés en
vertu du principe que pour
avoir des cyclistes réguliers il
faut leur offrir des voies appropriées
et non attendre
qu’il y ait des cyclistes pour
aménager la voirie. Pas plus
d’accidents qu’à Liège et le
même regret d’un manque
de communication.
CONCLUSION
C’est du pragmatisme
à l’état pur et
cela fonctionne parfaitement.
Le nombre
de cyclistes augmente régulièrement.
Selon mes interlocuteurs
il faudrait faire
un effort sur l’information
des piétons par encore
habitués à voir survenir d’un côté inattendu
un cycliste silencieux. La mesure
est globalement bien acceptée même
si comme partout automobilistes et
cyclistes inciviques ou imprudents ont
parfois quelques différends. Mais quel
plaisir de rouler à vélo par le chemin le
plus court !
MiChel baillard
Chargé de mission de Vélo-Cité 33
Voirie et aménagements cyclables
Ce rapport a été vérifié par le GRACQ
pour confirmer la validité des faits et
nombres cités.
> Marquage à Herstal
22 Vélocité n° 90 • avril 2007

Lo r r a i n e
Saint-Avold : Julien Leblay, voyageur au grand cœur
« Le monde est beau,
d’une extraordinaire richesse
et d’une grande
diversité. Il mérite qu’on
le déguste à petites
bouchées pour mieux
l’apprécier, qu’on le découvre
avec douceur et
lenteur ». C’est ainsi que Julien
Leblay présente son tour
du monde à vélo.
SaintAvélo a suivi l’été dernier
les étapes de son Tour
des Balkans sur son site internet,
et a tenu à faire
connaître ce cycliste hors
du commun aux habitants
de Saint-Avold.
Et Julien a été son invité durant
le denier week-end de
mars 2007.
Après un accident de tracteur
à l’âge de 16 ans à la
ferme familiale, Julien Leblay
doit la vie à plusieurs transfusions
de sang. Pendant sa
convalescence et comme
moyen pour se remettre
en forme, il a choisi le vélo,
d’abord sur quelques kilomètres,
puis comme mode
de déplacement.
Ensuite, il a fait des études en
tourisme et environnement,
et le vélo est vite devenu
pour lui un véritable mode
de vie.
De plus en plus convaincu
de la nécessité de sensibiliser
les gens à l’importance de
donner son sang, il a créé en
2003 son Association « Voyageurs
au grand Cœur ».
Et depuis 3 ans, il pédale
chaque été à travers le
monde pour promouvoir les
dons de sang. Il a fait 5433
km à travers 11 pays d’Europe
en 2004, un voyage
de 2750 km en Nouvelle-
Zélande en 2005, et enfin
5300 km dans les Balkans
en 2006.
Pendant son séjour en Moselle,
Julien a fait plusieurs
conférences avec diaporama
à Saint-Avold.
Julien n’a pas de voiture,
et préfère le vélo qui est un
moyen de déplacement
idéalement adapté à la découverte
et aux contacts
humains, et respecte l’environnement.
A chaque conférence, le
public a été sous le charme
de ce cycliste passionné
qui sait faire partager son
enthousiasme et ses convictions.
Le dimanche, nous avions
aussi proposé une rencontre
avec les habitants de Saint-
Avold et une visite de la
ville à vélo. Julien a été im-
pressionné par le Cimetière
Américain de Saint-Avold, le
plus vaste d’Europe. Hélas,
aucun élu n’était présent à
ce rendez-vous !
L’été 2007, Julien Leblay repart
dans les Balkans, et en
fin d’année il entreprend un
nouveau voyage durant 6
mois, en Amérique du Sud
Régions
Echo
des régions
Bienvenue à nos nouvelles associations :
Vélo pour tous - Saint Mandrier (PACA)
Un p’tit vélo dans la Tête - Grenoble (Rhône-Alpes)
> Julien au cours de son périple
en Nouvelle Zélande
cette fois, toujours pour promouvoir
les dons de sang et
les déplacements à vélo.
Pour en savoir plus et le suivre
dans ses prochains voyages
:
http//:voyage-grand-coeur.
org
MiChèle daMbrine
Vélocité n° 90 • avril 2007 2
photo : couverture du livre de J. Leblay : Voyage du bout du monde

Régions
M id i- P y rénée s
Toulouse : Enquête sur le stationnement vélo
L’association Vélo Toulouse a procédé
récemment à une vaste enquête sur le
terrain afin de dresser un bilan réaliste
de la situation du stationnement vélo
en ville. Les militants associatifs ont parcouru
143 rues, places et boulevards
du centre ville afin de compter le nombre
de vélos présents et les solutions de
stationnement utilisées.
Pas moins de 1505 vélos ont été recensés
dans le centre toulousain. Ce
chiffre représente plus que la capacité
des parkings souterrains du Capitole et
d’Esquirol réunis ! De ce fait, les cyclistes
toulousains sont devenus un pilier
du dynamisme du centre-ville.
Malheureusement, la Mairie de Toulouse
ne semble pas avoir encore pris
la pleine mesure de l’enjeu économique
pour la ville d’offrir des solutions
de stationnement adaptées au vélo :
équipements de stationnement insuffisants
voire inexistants. Avec seulement
444 arceaux recensés dans la zone de
Pa c a
Saint Mandrier : Eh oui, même le Midi s’y met !
Sur la presqu’île de Saint Mandrier face à Toulon, vient de
se créer une nouvelle association « VELO POUR TOUS » pour
promouvoir la pratique du vélo et des modes de déplacements
doux.
A l’origine de « vélo pour tous » : un collectif de 34 associations
de cette petite commune. Ce collectif entend faire
avancer un projet de piste cyclable en bord de mer inscrit
au Plan des Déplacements Urbains (PDU) et reliant les deux
principaux quartiers du village séparés par une colline.
Cette piste en bord de mer permettrait d’éviter la forte déclivité
de la seule voie de passage aujourd’hui praticable
et très dangereuse pour les cyclistes. Mais, car il y un mais, il
faut passer par les terres de la Marine nationale. Si en 2000,
lors de l’élaboration du PDU, celle-ci avait donné son accord
(elle devait se faire pardonner la fermeture de la base
aérienne de Saint Mandrier, plus gros employeur de la commune),
elle semble aujourd’hui plus que réticente.
Vous pouvez suivre l’avancement de ce projet sur le site
http://pistecyclable83430.free.fr.
« VELO POUR TOUS » sert donc de support à ce collectif mais
son action va au delà.
Au programme de l’association :
•
•
•
•
•
promotion des pistes cyclables non seulement en bord
de mer, mais également pour relier les principaux points
culturels, sportifs et scolaires de la presqu’île.
recherche d’une complémentarité entre un mode de
transport original par voie maritime avec Toulon assuré
par des navettes maritimes et le vélo : emplacements à
bord, garages à vélo aux embarcadères,
organisation d’une journée du vélo (et pourquoi pas
sans voiture),
mise en place d’une bourse d’échanges de cycles,
invitation à une réflexion sur la juste place de la voiture
notamment dans les courts trajets et en particulier dans
l’accompagnement des enfants à l’école.
comptage, il faudrait installer de 300
à 500 arceaux supplémentaires au
centre ville de Toulouse pour rendre
possible l’application du « code de la
Rue ». En effet, dans le guide de bonne
conduite de septembre 2006, le « code
de la rue », la Mairie a cru bon de rappeler
qu’il est « interdit d’attacher son
vélo au mobilier urbain en dehors des
équipements spécialement destinés à
cet usage »…
Cyril bouvet
assoCiation toulouse
Et bien d’autres projets encore : compteur vélo électronique
équivalent CO 2 , mise en place d’un service de vélos gratuit,
diplôme vélo pour les scolaires…
Un bouillonnement de projets à la hauteur de la beauté de
notre presqu’île.
Rendez vous sur http://velopourtous.free.fr
Jean Marie Cano
> Une voie unique à forte déclivité
et très dangereuse à vélo
photo : VELO POUR TOUS
24 Vélocité n° 90 • avril 2007

Pay s de l a Lo i re
Nantes : Vélocampus, 10 ans au ser vice du vélo urbain
4 mars 1997 : création de l’association
Vélocampus par un groupe d’étudiants
de l’Université de Nantes. Objectif :
« promouvoir l’usage du vélo auprès
des étudiants », avec un objectif principal
plutôt économique et social.
Activité principale : prêt de vélos.
Achat de 50 VTC.
Mais 25% de vols par an : antivols en spirale
et look passe-partout des vélos...
1998 : embauche du premier salarié.
Achat de 15 nouveaux vélos.
1999 : Agrément Jeunesse et Éducation
populaire. Obtention du « Vélo d’Or »
pour le projet d’atelier de réparation et
de recyclage vélo.
2000 : Création d’un atelier de réparation.
Début des contrôles techniques,
des balades et des rallyes découverte
de la ville. Participation à la journée
« en ville sans ma voiture » .
2001 : Flotte de 230 vélos en quelques
mois avec le soutien de Nantes Métropole
et l’Université de Nantes. Nouveau
local de 12 m2 .
Les vélos sont équipés d’antivols en U :
le vol passe sous la barre des 3 % et nos
vélos sont reconnus en ville (couleur
orange).
Début du rallye vélos découverte de
Nantes - reconduit à chaque rentrée.
2002 : nouveau salarié. 300 vélos. 430
adhérents. La pérennisation du premier
salarié pose problème et l’association
est proche de la fermeture. Soutien de
Nantes Métropole.
2003 : local de 25 m2 . Sous-effectifs.
Premiers voyages à vélo (jusqu’en Allemagne)
et « quinzaine de l’environnement
». Début du recyclage de vélos.
R hôn e-A lp e s
Lyon : Quand La ville à vélo fait campagne
La ville à vélo a entamé, depuis le mois d’août 2006, une
campagne de prévention du vol de bicyclettes.
Lassés de voir tant d’antivols coupés, de personnes dépossédées
de leur véhicule préféré sur le parking à vélos de la
porte Sud de la Part-Dieu, nous avons réalisé deux affiches
pour informer les cyclistes.
L’une illustrait comment « bien attacher » un vélo, l’autre encourageait
à porter plainte au commissariat (coordonnées
indiquées) en cas de vol ou de dégradation.
En complément de cet affichage, nous avons distribué une
plaquette d’information aux cyclistes, et recueilli leurs impressions
sur notre action. Nous l’avons aussi distribuée dans
les commissariats et chez les vélocistes. L’accueil a toujours
été enthousiaste.
Tous ces avis positifs nous ont conforté dans notre démarche
et nous ont permis d’améliorer cette plaquette pendant les
deux premiers mois.
Un constat : la majorité des cyclistes manque de connaissances
et d’informations concernant le vol.
Nous avons choisi de généraliser cette action à toute
la ville.
Nous avons rencontré les maires d’arrondissements, la direction
départementale de la sécurité et de la prévention (police
nationale), la direction de la police municipale, les élus
du Grand Lyon. Nous avons organisé une soirée d’échange
et d’information sur le vol à laquelle étaient conviés les vélocistes
lyonnais.
Nous avons imprimé 1000 plaquettes s’ajoutant aux 500 premières
déjà distribuées.
Maintenant, sur le parking de la Part-Dieu, on peut constater,
en moyenne, 30% de vélos attachés convenablement
Régions
Année universitaire 2004-2005 : moment
de répit avant la tempête.
2006 : dissolution de l’association. La
pérennisation du premier poste n’est
pas encore entièrement assurée que
le deuxième poste arrive bientôt à terme.
Depuis les débuts de l’association, toujours
les mêmes problèmes rencontrés :
un local trop petit et des salariés en
sous-effectif.
Aujourd’hui, grâce à une vie associative
et un conseil d’administration très
dynamique, Vélocampus reconduit ses
activités, s’engage dans de nouveaux
projets et trouve de nouveaux partenaires
: Conseil Régional, ADEME. Le
budget de l’association paraît équilibré
à moyen terme pour une structure
à 2 salariés à temps plein.
2007 : Vélocampus a dix ans.
> un système d’antivol inadapté, une attache
inappropriée dans un lieu inadéquat ...
contre moins de 5% auparavant. L’évolution se constate sur
toute la ville sans être aussi facilement chiffrable.
Nous avons réussi à sensibiliser les cyclistes. Nous pouvons
imaginer un travail complémentaire avec les autorités.
Forts de ces résultats, nous souhaitons élargir ce type d’actions
à toute la France. Nous recherchons des soutiens de
tout type, pour considérer sérieusement ce phénomène et
lutter durablement contre le vol.
Marie-franCe raMetti et pierre larGe
Vélocité n° 90 • avril 2007 2
photo : P. Large

Régions
LU d a n s l e s rev u e s de n o s a s s o c i at i o n s
> p a r B. R e n o u
Mulhouse :
Un dépliant pour
les sorties
L’association CADR propose
à ses adhérents un programme
de sorties pour tous les
goûts pour l’année 2007.
Ces sorties peuvent être familiales,
sur des distances courtes,
comme celle de la fête
du vélo du 2 juin à Mulhouse
même, ou celle plus originale
du 1 er janvier 2008 pour un
décrassage du nouvel an ou
plus longues comme celle de
4 jours dans la vallée du Danube
à partir de sa source.
Toutes ces sorties sont regroupées
dans un petit dépliant
3 volets avec le descriptif
pour chaque sortie.
à partir de la Lettre Contact,
fev 07
Le Mans :
« Ville, Vélo et Santé »
C’est le titre de la conférence
que l’association Cyclamaine
organise à l’occasion
de son assemblée générale
avec deux conférenciers de
choix, Michel Gerson, médecin
présentant les résultats de
la thèse de Sylvain EMO sur le
vélo et la santé, et Eléonore
Tarlet, psychosociologue et
auteur d’un DEA sur les changements
des mentalités des
usagers de différents modes
de transports .
à partir de Cyclamaine Infos,
n° 35, fev 07
La Rochelle :
Libre-service Vélos
On connaît le succès de Vélo’v
à Lyon, mais est-ce bien
nécessaire d’en confier l’organisation
à un publicitaire ?
« Non » dit la Ville qui met en
place un système imaginé
par 2 étudiants.
Ce système fonctionne comme
la pièce de 1 € dans les
caddies de supermarché
mais au lieu d’une pièce on
insère une carte à puce, of-
ferte à tous contre une caution
de 100 € qui est toutefois
encaissée, à une station qui
libère alors le vélo.
On rend le vélo dans n’importe
quelle autre station qui
restitue alors une carte. Il est
même prévu, si la station est
pleine, de pouvoir attacher
le vélo à un autre point fixe
et une carte provisoire sera
alors restituée. Le seul bémol
est la modestie du dispositif
puisqu’il n’existe que six stations
pouvant accueillir, chacune,
que dix des 48 vélos
mis à disposition.
à partir de Vive le Vélo, n° 29,
fev 07
Montreuil : Vif succès
pour l’opération
ciné-vélo
Vive le Vélo en Ville a offert
82 entrées pour le film Pee-
Wee les 3 et 4 mars derniers
aux enfants et leurs parents
qui étaient venus au Méliès à
vélo. A chaque séance, une
bonne soixantaine de vélos
envahissait l’entrée du centre
commercial, le garage et
ses 20 malheureuses places
faisaient peine à voir !
à partir du Bulletin, marsavril
07
Besançon :
Grande manifestation
cycliste
Les Bisontins militent beaucoup,
entre les distributions
de tracts une fois par mois et
les opérations « J’en ai pour
2 minutes » dont une vient
d’être faite et deux autres
sont programmées. L’AUB,
l’Association des Usagers de
la Bicyclette, nous invite à
une grande manifestation
cycliste le 12 mai prochain
sur le thème « Accélérons les
réalisations d’équipements
cyclables pour freiner le réchauffement
climatique ».
Ceci n’empêche pas un
côté plus festif avec la fête
du vélo prévue les 3 et 4 juin
prochains.
à partir du Rayon de l’AUB,
n° 57, fev 07
Nantes : Un local plus
qu’animé…
Place au Vélo vient de passer
à 3 salariés et ceux-ci
prennent leurs marques dans
le petit local.
Raphaëlle consacre la majorité
de son temps à la préparation
de la fête du vélo en
juin, Dominique est responsable
des contrôles techniques,
des brico-vélo, des animations
scolaires et des vélobus,
et le petit dernier, Loïc, prend
en charge les Plans de Déplacements
d’Entreprises et
va progressivement doubler
Dominique sur les animations
scolaires.
Tout ceci n’empêche pas
l’accueil des adhérents tous
les jeudi de 17 à 20 heures.
à partir de la Bicyc’Lettre,
n°62, mars 07
Clermont-Ferrand :
Vélo-Cité 63 sur
Radio-Arverne
C’est, sans doute, la première
association cycliste a obtenir
une chronique régulière
sur une radio.
Un mercredi sur 2 à 7h30,
« Véloxygène FM » donne
en 3 minutes le point
de vue des cyclistes
quotidiens sur la vie à
Clermont.
à partir de Véloxygène,
n° 17, janv-fev 07
Nice : 3 projets du
Conseil Général
Pour le littoral, le CG 06 propose,
suivant la promenade
des anglais, une piste cyclable
sur le trottoir de Théoule
à Menton.
Pour la station vélo, 2 sites pilotes
sont proposés. Il s’agirait
de proposer la location… et
les professionnels sont invités
à s’investir ! Pour la journée
du vélo, le CG propose une
sortie massive des cyclistes
de Théoule à Menton pour
symboliser la future piste littorale.
à partir de Vivacité, n° 3,
janv-fev 07
Chambéry :
Les soirées
Vélobricoland’Libre
Roue Libre, l’association locale,
gère déjà un atelier :
« La Vélobricolade, l’atelier
qui en connaît un rayon »
ouvert tous les mercredi de
18 à 20h.
Elle vient de mettre en place
un atelier d’apprentissage
du fonctionnement d’un vélo
avec ses techniciens et ceux
de Véloland. La première
session a remporté un franc
succès avec une quinzaine
de participants, la seconde
session est pleine et la troisième
le sera certainement...
à partir de la Bicyc’lettre,
n°39, mars 07
Rectificatif
Vélocité n° 89, p. 28 - La Rochelle
: Création d’une association
Vélo-Ecole. La Vélo-Ecole n’a
pas perçu 1500 euros de subventions
aux trophées du Vélo.
Par contre ces 1500 Euros ont
bien été perçus par l’association
mais donnés par l’agence pour
l’Education par le Sport dans le
cadre des appels à projet « fais
nous rêver ».
2 Vélocité n° 90 • avril 2007

Régions
Nous organisons des circuits et des
séjours à bicyclette en France,
Italie, Espagne, Pays-Bas,
Danemark, Autriche, Irlande,
Ecosse, Allemagne,...
Nos circuits vous feront découvrir
des régions sur les pistes cyclables
ou les petites routes, à votre rythme
et à l'écart des routes fréquentées
par les voitures.
Pour faciliter vos vacances, nous
nous chargeons du transport de
www.cartovelo.com www.bicyclette-verte.com
vos bagages. Liberté et découverte
de la nature à bicyclette... Voilà
pourquoi - depuis plus de 20 ans -
nous pensons que les plus belles
campagnes ne sont certainement
pas électorales.
La Bicyclette Verte - Voyages Respire - Li 079970005 - 36 Route de Saint Hilaire - 79210 Arçais - Téléphone : 05 49 69 14 68
Vélocité n° 90 • avril 2007 27
© Avril 2007 | artisan-internet.com | Crédit photo : Daniel Mar
PUBLICITE

AF V
4 jours de RANDONNEE sur
les VOIES VERTES EN GIRONDE
Voilà une belle randonnée en boucle au départ de Bordeaux,
avec accès en train. Pour découvrir la forêt, la mer, le bassin
d’Arcachon, et les « pistes », 4 Toulousains l’ont faite et vous
résument leur périple.
> Dans la forêt de pins…
Le département de la Gironde propose
un vaste réseau de pistes cyclables
goudronnées (de vraies voies vertes)
qui permet de découvrir agréablement
les multiples facettes de ce département.
Nous vous proposons un parcours sur
quatre jours entre forêt des Landes,
Océan Atlantique et bassin d’Arcachon,
en ajoutant bien évidemment
quelques rangs de vignes, la Garonne
et un passage à Bordeaux.
Pour ne rien gâcher au plaisir, la quasitotalité
du parcours s’effectue sur d’excellentes
pistes cyclables, et le petit
bout restant (15 km) sur de charmantes
petites routes départementales qui
serpentent entre les vignes. La distance
parcourue est de 270 km. Voici les quatre
étapes possibles.
L’accès à l’aller et au retour se fait en
train depuis Paris ou Toulouse, en gares
de Bordeaux et de Langon.
JOUR 1: Bordeaux (gare Saint
Jean) - Lacanau Océan
‹ 75 km
Pour rejoindre la piste Bordeaux-Lacanau
depuis la gare, rejoignez les
quais de la Garonne puis longez
les jusqu’au pont d’Aquitaine.
Il y a des pistes cyclables quasiment
tout du long. Un peu avant
le pont, vous trouverez la piste
Bordeaux-Lacanau. Elle passe
sous l’autoroute (juste avant
le pont) et file ensuite plein
ouest. A partir de là, impossible
de se tromper ! Il suffit
de pédaler pour arriver à
l’océan.
> de Mios à
Biganos…
photos : J. Savary
JOUR 2 : Lacanau Océan -
Andernos
‹ 85 km (en passant par le Cap Ferret)
(ou 35 km en direct)
Longez l’océan pour rattraper la piste
cyclable qui amène au bassin (direction
Le Lion au départ). Le long du
parcours plusieurs accès faciles à la
plage. Celui du Grand Crohot est particulièrement
bien aménagé et permet
d’amener les vélos sur la plage. Idéal
pour pique-niquer et se baigner l’esprit
tranquille.
Ensuite, plusieurs options s’offrent à
vous : soit vous continuez toujours plein
sud pour aller jusqu’au Cap Ferret, soit
vous allez directement à Andernos. Il y
a aussi des bifurcations intermédiaires
pour atteindre le bassin vers Piraillan, le
Piquey ou Claouey.
La route qui fait le tour du bassin est très
fréquentée par les voitures, mieux vaut
retourner dans la forêt, ou essayer de
rester toujours au plus près de l’eau. A
partir de Jane de Boy, il y a une piste
qui longe la route.
A Arès, vous pouvez rejoindre le GRP
qui est en bord de mer. Il est praticable
en vélo (au moins jusqu’à Andernos,
nous ne l’avons pas testé au-delà).
2 Vélocité n° 90 • avril 2007

JOUR 3 : Andernos -
Saint Symphorien
‹ 75 km
L’itinéraire est très bien fléché et la
piste toujours en excellent état. A
Hostens, baignade possible dans
le lac à la base de loisirs départementale.
Le cadre est agréable et
vaut le détour.
Attention, pas de restaurant à
Saint Symphorien. Il y a cependant
un supermarché (route de Sore).
Carrefour de pistes vers
le Grand Crohot
Une délégation de l’AF3V a
été reçue le 12 Janvier 2006
par Hubert Peigné, coordonnateur
interministériel pour le
développement de l’usage
du vélo. Elle lui a remis une
liste de demandes d’action
pour relancer la politique
nationale des VVV, qui est
aujourd’hui « en panne »
(crédits d’Etat en baisse,
Schémas régionaux non élaborés
ou non appliqués, absence
de jalonnement national
des itinéraires, lacunes
dans l’information, Journée
des Voies Vertes encore trop
confidentielle, blocages de
VNF et de certaines collectivités
locales, etc...).
L’AF3V a demandé le rétablissement
des financements
de l’Etat aux VVV, et une série
de mesures peu coûteuses.
En voici la liste :
1) Modification du décret
de 1932 interdisant l’accès
des chemins de halage des
canaux aux cyclistes, de façon
à autoriser cet accès.
JOUR 4 : Saint
Symphorien - Langon
‹ 35 km
Nous vous conseillons de faire
un détour à Villandraut pour aller
admirer les restes du château
médiéval. A Uzeste, l’église collégiale
(XII-XV ème siècle) mérite
également une halte.
La piste cyclable se termine au
nord d’Uzeste. A partir de là,
vous empruntez de charmantes
départementales entourées de
vignes. Le terrain est très vallonné.
Vous pouvez, par exemple,
remonter sur le Nizan puis aller
au château de Roquetaillade
(visite conseillée si vous avez le
temps). Puis allez sur Roaillan,
Coutchoune et enfin empruntez
la D125 jusqu’à Langon. Là
vous reprenez le train.
2) Modification du décret
définissant la Voie Verte au
Code de la Route, de façon
à autoriser explicitement les
véhicules de service, d’entretien,
de secours.
3) Circulaire interministérielle
aux Préfets, DIREN, DRJS, demandant
aux services de
l’Etat dans les régions d’inciter
les aménageurs régionaux
à adopter le statut de
« Voie Verte » pour les aménagements
de ce type qu’ils
aménagent.
4) Circulaire interministérielle
aux Préfets de région et
aux Présidents de Conseils
Régionaux pour relancer la
politique des Schémas régionaux
des Véloroutes et
Voies Vertes (cf. clarification
sur les financements de
l’Etat, souhait de financements
régionaux aux projets
départementaux ou locaux
s’insérant dans le schéma
régional, création effective
d’un Comité Régional de pilotage
du Schéma régional,
création de Comités inter-régionaux
de grands itinéraires).
Céline tison
L’AF3V demande à Hubert Peigné,
coordonnateur vélo,des mesures pour relancer
la politique nationale des VVV
A savoir
5 ) R e n f o r -
cement des
moyens financiers
de la
Mission nationale
des VVV
(MNV3) pour
multiplier les
publications techniques, les
rencontres, lancer un prix
des Voies vertes.
6) Mesures permettant de
créer une signalisation des
Véloroutes longue distance
dans toute la France.
7) Mesures permettant
d’amplifier la Journée Nationale
des Voies Vertes.
8) Reconnaissance du rôleclef
joué par l’AF3V dans
l’information du grand public
à travers ses bases de
données, son site Internet,
son Guide des VVV de France,
avec soutien financier
sur la base d’engagement
d’actions.
9) Demande de participation
de l’AF3V au « Groupe
de travail sur le Code de la
Rue ».
AF V
Documents utiles :
Cartes IGN : Top 100 n° 46 et n° 55
Carte des pistes cyclables de la Gironde, à demander
à : http://www.tourisme-gironde.cg33.fr, ou à
consulter directement sur : http://www.tourisme-gironde.cg33.fr/cdt_piste_cyclable.asp
Site de l’AF3V: www.af3v.org (rubrique : Trouver une
VVV) : une fiche par voie verte avec photos et témoignages.
Quelques adresses :
Nous avons été très contents de nos points de chute
et souhaitons vous faire partager ces adresses.
i Lacanau océan (en front de mer)
http://www.hotel-oyat.com/accueil.asp
i Andernos
http://www.la-belle-vie-hotel.com/default_zone/fr/
html/page-8.html
i Saint Symphorien
http://www.lairial.free.fr
Chambre d’hôtes - possibilité de table d’hôtes (le préciser
à la réservation)
Lucien ALESSIO
et Hubert PEIGNE
Voir la liste complète sur le
site: www.af3v.org, rubrique:
Actions nationales.
Lien direct :
http://240Plan.ovh.net/
~afv/proposjanv07.html
Réponses positives
H. Peigné a informé l’AF3V
qu’il travaillait déjà sur plusieurs
projets, qui allaient
aboutir, comme la réforme
du décret de 1932 (chemins
de halage), et la modification
du décret définissant la
Voie Verte.
Il a aussi indiqué que les financements
de l’Etat aux
Schémas régionaux des VVV
ont été partiellement rétablis.
Il a aussi fait part de ses
discussions avec VNF, l’ONF,
la SNCF, RFF.
Julien savary
photos : J. Savary
Vélocité n° 90 • avril 2007 29

Europe
La place de l’Etat, des régions
et des départements
En décembre 1998, l’Etat approuve
un schéma national. Notre projet y figure.
En 2001, une circulaire signée par
quatre ministres précise les modalités
d’aménagement des véloroutes et
voies vertes et en confie la supervision
aux préfets de région et conseils régionaux.
Les complications apparaissent
quand il s’agit de savoir qui doit
financer, être maître d’ouvrage et entretenir.
L’Etat en effet n’accompagne
pas la réalisation de la véloroute, à
l’inverse de son homologue allemand
qui les planifie et les finance. Il ne va
pas au delà de bases de référence et
de subventions. Certaines régions donnent
une impulsion effective : ainsi le
Centre et le Nord - Pas-de-Calais. Mais
d’autres, au moins dans un premier
temps, ne sont guère que des distributeurs
de crédits aux conseils généraux,
ainsi l’Ile-de-France. D’autres enfin tardent
à prendre position.
Les départements sont en première ligne.
Ils en ont les moyens, les compétences.
Certains, telle la Vienne, achètent
d’anciennes voies ferrées, mais les
transfèrent aux collectivités locales sans
conditions, se privant ainsi des moyens
d’un réseau continu. La Seine-St-Denis
gère la piste du canal de l’Ourcq et répond
aux souhaits divers des communes,
mais sans assurer de cohérence à
l’ensemble. De son côté, le département
du Nord achète, construit et gère
lui-même son réseau.
Des oppositions très gauloises
Si le projet de véloroute est généralement
bien accueilli, il rencontre parfois
des oppositions surprenantes. Une commune
des bords de Loire s’est couverte
La TransEuropéenne
en construction
La véloroute transeuropéenne n’a pas manqué d’obstacles.
Comme toutes les grandes réalisations, elle est
d’abord apparue utopique, voire farfelue. Pensez donc,
créer un axe cyclable depuis Paris (et maintenant,
depuis St Jacques de Compostelle) jusqu’à Moscou !
Pourtant, lentement, le projet prend forme.
d’affiches dénonçant les
« hordes » de touristes à
vélo prêts à déferler. Le
même mot a été utilisé par
de farouches défenseurs
de la nature (institutionnels
comme associations). Une
de nos randos a même été
un moment interdite en forêt
de Sénart. Conception
bien étroite de la défense
de la nature, conduisant
certains qui ne font pas
obstacle aux voies routières
les plus fréquentées et
à de nombreux parkings à
la plus extrême réticence
à tout revêtement en dur
sur quelques mètres de
largeur.
Un changement s’amorce
Au bout de dix ans, nous apercevons les
signes d’un changement. A l’incrédulité
des débuts succède un réel intérêt.
L’approbation des schémas régionaux
facilite l’octroi de crédits, les demandes
des associations et de la population
sont mieux reçues : une commune
qui n’aura pas manifesté son intérêt à
temps court le risque que la véloroute
passe chez son voisin.
L’évolution de la FFCT est symptomatique.
Réticente au départ à l’aménagements
de voies distinctes du
réseau routier, elle a pris conscience
que l’avenir du vélo dans ses diverses
formes demande des voies spécifiques,
protégées et agréables.
Au départ, les associations de cyclistes
urbains étaient trop impliquées dans
leurs luttes pour s’intéresser aux véloroutes.
Mais celles-ci vont traverser les
villes. Prendre en compte l’existence
du vélo demande des aménagements
aux entrées d’agglomération.
Brique par brique
Beaucoup des sections de la TransEuropéenne,
aménagées en dehors d’elle,
ont des caractéristiques propres. Ce
n’est que dans le Nord qu’elle a d’emblée
été conçue comme un axe international.
La demande d’homogénéité
se manifestera autant localement que
pour répondre au besoin d’identification
des touristes. Les élus décidant de
voies vertes sur leur territoire prennent
conscience qu’elles ne joueront pleinement
un rôle de vitrine touristique
qu’en se raccordant à un axe national
ou international et à un réseau. En Ilede-France,
un comité d’itinéraire sera
responsable de la construction de la
véloroute sur tout son trajet. En Picardie,
un comité de pilotage suivra le
développement du schéma régional.
Dans la Charente, les élus de Barbezieux
sont soucieux d’être raccordés à
la TransEuropéenne.
0 Vélocité n° 90 • avril 2007

schéma : E. Marchandise
Une stratégie qui commence
en France
Cyclotrans a dès l’origine eu comme
priorité la réalisation de la véloroute
sur le territoire national, et recherché
seulement dans un second temps une
intégration européenne. A quoi bon
travailler sur un axe européen sans existence
en France ? Progressivement cependant,
Cyclotrans tend à sortir de ses
frontières et à multiplier les contacts. De
petits groupes ont déjà fait des explorations
jusqu’à Vilnius et St-Pétersbourg
d’un côté, St-Jacques de l’autre. Cette
année en tout cas, ce sera la première
fois que la randonnée annuelle roulera
dans trois pays et sortira de l’espace
francophone. Ce sont les premiers pas,
pas les derniers !
France
Belgique
Compiègne
26 juillet
Senlis
27 juillet
PARIS
28 juillet
BRUXELLES
20 juillet
Maubeuge
22 juillet
Guise
24 juillet
Chauny
25 juillet
Namur
20 juillet
philippe bernard
Charleroi
21 juillet
Hirson
23 juillet
Liège
19 juillet
Pays-Bas
Maastricht
18 juillet
Europe
DYNAMOBILE 2007 :
Bruxelles -
Paris - Brussel
Dynamobile, c’est, depuis 1995, une
randonnée cycliste de 10 jours, qui
part de Bruxelles, pour soutenir le vélo
comme moyen de déplacement car
il est bon pour la santé, la mobilité et
l’environnement et est complémentaire
des transports en commun, en
particulier du train.
Dynamobile, c’est une démarche
européenne, familiale et conviviale.
Les participants sont d’origine, d’âge
et de nationalité variés. Ils roulent bien
sûr pour demander une politique volontariste
en faveur du vélo, mais aussi
parce que ces vacances permettent
de découvrir des itinéraires et des régions
magnifiques au sein d’un groupe
solidaire.
En choisissant Paris comme destination
2007, Dynamobile veut apporter
son soutien à la réalisation de la future
Parties de Maastricht pour Cyclotrans et
de Bruxelles pour Dynamobile, les deux
randonnées fusionneront à Maubeuge. Elles
continueront ensuite ensemble jusqu’à
Paris. Ce sont au moins 200 cyclistes qui visiteront
les vertes régions de l’Avesnois et
de la Thiérache, puis suivront le canal de
la Sambre à l’Oise, l’Oise jusqu’à Compiègne.
De petites routes tranquilles les mè-
Contacts
TransEuropéenne en France à laquelle
CyclotransEurope s’attelle depuis plus
de 10 ans.
Dynamobile, randonnée militante ?
Oui, dans la mesure où lors de chaque
contacts politiques, Dynamobile
soutiendra l’effort de conviction des
associations cyclistes rencontrées sur
le parcours. Car il est important de
persuader les décideurs politiques des
bienfaits du vélo sur les individus, l’environnement
mais aussi l’économie.
En effet, les véloroutes et voies vertes
sont un formidable outil de contacts
entre les gens et les pays, un outil de
découvertes conviviales, un moyen
évident d’améliorer la mobilité et de
développer un tourisme doux, respectueux
des gens et de la planète.
denise Maerevoet
Présidente de Dynamobile
Notre rando annuelle:
une randonnée internationale unique
i CyclotransEurope •
32 rue Raymond Losserand • 75014 Paris
contact@transeuropeenne.org
www.transeuropeenne.org
i Dynamobile •
rue Jean Goffaux, 2 •
B-1450 Chastre
info@dynamobile.net
www.dynamobile.net
neront jusqu’à la vieille ville de Senlis. La
dernière étape se déroulera par la plaine
de France, le canal de l’Ourcq et l’entrée
dans Paris.
Au delà des vacances à vélo, la rando a
aussi pour but de faire avancer auprès des
populations et des élus la réalisation de la
véloroute. Aux étapes, une rencontre est
organisée avec les élus et la presse.
Mode d’emploi :
• cette randonnée s’adresse à tous les
âges, y compris les enfants
• l’hébergement s’effectue dans les
gymnases entre Bruxelles, Maubeuge
et Paris ; entre Maastricht et Charleroi,
en auberge de jeunesse et hôtel.
• Restauration collective
• Un aller en train est organisé de Paris à
Maastricht le 17 juillet et un retour de
train de Paris à Bruxelles le 29 juillet.
Vélocité n° 90 • avril 2007 1

Marquage
« Paris marquage »
Que faut-il pour que ça marque et
marche bien ?
• Un système national, le marquage
« bicycode », qui a fait ses preuves,
avec 50 opérateurs actuellement
en France et 21 000 vélos déjà
marqués.
• Un besoin de lutter contre le vol
que tout le monde reconnaît.
• Des villes qui ont pris de l’avance,
comme Strasbourg, Bordeaux et
Nantes avec plus de 2000 marquages,
et d’autres, et… une ville
convaincue, Paris, mais qu’il faut
aider à promouvoir le Bicycode.
• La FUBicy, l’association locale
•
Mieux se Déplacer à Bicyclette,
et la mairie de Paris qui ont mis en
œuvre ces deux folles journées de
marquage.
Des médias qui ont repris en masse
la bonne idée, car ils savent ce que
le public attend, et là, le public ne
pouvait pas ne pas être informé,
sauf à ne pas écouter France Info,
France Inter, France Bleu, ne pas
recevoir les lettres d’infos de la mairie
de Paris, ne pas lire Le Parisien,
Métro, 20 minutes, Matin-direct, ne
pas voir TF1 et France 3 Paris-Ile-de-
France, et bien d’autres.
• Le beau temps, c’est utile aussi :
bien disposer la file d’attente, pour
que le public puisse bronzer, et papoter
« vélo ».
Mais tout cela ne sert à rien sans les 20
bénévoles qui ont tenu tous les postes
: accueillir, informer et écouter le
public, délivrer le « passeport vélo »,
graver avec les machines. Il y avait
ceux de la FUBicy, dont certains venus
de loin (Nantes, Grenoble, Le Havre,
et Pari gagné
Les 13 et 14 avril, à Paris, 881 vélos marqués en 14
heures, un record, et une affluence telle que si l’on
avait pu mettre en œuvre 10 machines de marquage et
non pas cinq, on aurait marqué le double. 881 cyclistes
contents, et une excellente opération d’information du
grand public. La FUBicy, avec MDB (Mieux se Déplacer à
Bicyclette) et le concours de la Mairie de Paris, a réussi
son opération de promotion du marquage.
Dijon, Orléans, Granville, Valence,
Buc…), ceux de MDB,
nombreux, ceux de l’AICV,
le Monsieur Vélo de la mairie,
…et j’en oublie ! Un bon
nombre avait pris sur ses vacances,
ou posé des RTT, ou
abandonné un bon weekend
familial pour venir.
La mairie de Paris et celle
du 3 e arrondissement, et son
personnel, coup de chapeau
: tout était là (les tentes,
les tables, etc.) et avec
gentillesse.
Pour mettre en œuvre 5 machines de
marquage, nous en avions empruntées
deux à Strasbourg et une à Nantes.
MDB était présent avec sa machine,
la Maison Roue Libre avait prêté
la sienne.
Donc, inauguration le vendredi à 12 h
avec Denis Baupin, maire adjoint de
Paris et Président du Club des Villes Cyclables,
Hubert Peigné, monsieur Vélo
des pouvoirs publics, Pierre Aidenbaum
maire du 3 e , ravi de voir tant d’affluence
et Martine Billard député de la
circonscription.
L’organisation était quasi industrielle,
on s’est rôdé le vendredi, et samedi, les
cadences de marquage étaient infernales
: un travail réparti, pour que les
5 machines fonctionnent à fond, un impératif
pour que le temps d’attente ne
dépasse pas les 1h30…. Et pourtant on
frôlait les 70 vélos marqués par heure.
Alors, quand une machine s’est arrêtée
pendant une heure, c’était l’angoisse !
Et le public ? D’abord une information
appréciée, sur les antivols : Eh oui, on
ne le dit pas assez, mais on teste les an-
> le cycliste a une patience à
toute épreuve : jusqu’à
2 heures d’attente samedi.
Lecture, bronzette et sourires...
tivols vélo comme le fond les motards
pour leurs gros antivols. Chaque année,
la FUBicy diffuse les tests d’antivols, qui
sont réalisés par l’association REVV de
Valence. En plus, ce samedi, Nicolas,
l’expert national des antivols, venu de
Valence, était là. Ensuite une information
sur l’assurance que Cirano a mis
au point pour les vélos, à un prix correct,
avec une franchise basse, dont la
contrepartie est que le vélo assuré soit
« marqué » et muni d’un bon antivol.
La question que tous se posent, le public
qui ne pouvait patienter si longtemps
pour attendre, ceux arrivés après 17 h
et que nous refusions, et les organisateurs
: on recommence quand ?
Nous avons indiqué à des centaines
de cyclistes l’adresse de la Maison
Roue Libre, 27 Bd Bourdon, près de la
Bastille, qui marque, sauf le dimanche,
pour 7 euros. Et le MDB va aussi organiser
des journées de marquage. Mais le
parc de vélos parisiens à marquer est
immense !
Interviews Agnès Cazenave
Dossier Christian de Valence
2 Vélocité n° 90 • avril 2007

Les réactions
du public
Pascal. « Le marquage, une
superbe idée dont j’ai entendu
parler sur France Inter. Je
viens de Porte d’Orléans. Je circule à
vélo dans Paris. Les couloirs ? On évite
tous ceux qui sont dangereux, le Bd St-
Marcel par exemple avec des couloirs
au milieu. Ca c’est mortel. Et puis quand
on est en famille, je leur fais prendre
souvent le trottoir au grand dam des
une bonne assurance et
un bon antivol
Vélocité n° 90 • avril 2007
piétons. Mais tant pis, il faut
coexister ».
Rémy, webmaster. « Cette
fois-ci, je ne veux pas me
faire avoir. J’avais acheté un
nouveau vélo et au bout de
trois mois je me le suis fait voler.
Alors quand j’ai entendu
parler par un copain du marquage
gratuit, j’ai laissé tomber
mes activités, j’ai foncé à
la mairie du 3 e . La queue ?
Non, trois quart d’heure ça
peut aller. Et puis l’ambiance
est sympa. Depuis la grève
de décembre 96, je fais du
vélo, je ne me suis jamais arrêté.
Le vélo, je bosse avec.
Qu’il pleuve ou qu’il vente,
j’y vais. »
Pierre, cadre. « Le marquage
? J’en ai entendu parler
par le bouche à oreille. Le
vélo ? Je m’en sers pour aller
bosser. J’habite le 17 e à
Paris et je vais travailler chaque
jour à Juvisy, 27 km aller,
27 km retour. 1h20 aller, soit
2h40 chaque jour. Je n’ai
pas de voiture. J’aime les
voies de bus. Quand il faut
partager les trottoirs avec les
piétons, c’est un problème.
Je porte un casque, un gilet
jaune, une lampe avant et
arrière ».
Xavier et Junko, informaticiens. Et leur
petit fils sur le porte-bagages de Mr.
« Quand on s’est connu, on a fait Paris-Deauville
à vélo. Xavier va bosser en
vélo. Junko, qui attend un bébé, s’en
sert pour le quotidien. Ils habitent le
XVIII e . Ils n’ont pas de voiture. Xavier a
aussi un vélo à Tokyo au Japon, quand
il va là-bas avec sa femme, et un vélo
à Mexico pour son boulot. Xavier fait du
vélo à Paris depuis la grande grève de
décembre 96 ».
Nicolas, scénariste. « Le vol ? Connais
pas. J’ai un vélo VTT de 600 euros, je
mets trois cadenas, un pour la selle,
un pour la roue avant, un pour la roue
arrière. Ca fait deux ans que je fais du
vélo à Paris. Je le garde dans un abri. Je
fais tout avec et j’évite au maximum les
transports en commun ».
Gérard, routard du vélo. « Le marquage
? J’en ai entendu parler par la radio.
Ravi de cette initiative. » (Gérard
a été à St Jacques de Compostelle, il a
fait la route 66 aux USA et s’apprête à
partir en Australie. Son vélo est un vélo
de base payé 4000 francs il y a dix ans.
Marquage
Il a fait 60 000 km avec).
Rostand, étudiant multimédia. « Moi
j’adore les beaux vélos, leur côté clinquant.
J’en ai revendu un pour un
meilleur, plus cher et plus profilé. Ce matin,
il était 11h30, j’ai ouvert le numéro
gratuit de Métro où était annoncée
l’opération de marquage. C’est très
bien le marquage, ça donne une identité
à son vélo. »
Solange, secrétaire administrative. Elle
arbore fièrement son vélo tout neuf, à
300 euros, acheté il y a trois semaines.
Pour se sentir accompagnée dans son
initiative elle a adhéré à la section vélo
de Montreuil, a été à la vélo école. C’est
son professeur de vélo qui lui a indiqué le
marquage. Aujourd’hui Solange est venue
pour la première fois à vélo de Montreuil
jusqu’à Paris. Pour rien au monde
elle n’aurait manqué le marquage.
Honorat. Il est venu de l’Essonne pour le
marquage par le gratuit Vingt Minutes.
Jean-Noël, bénévole venu de Caen
aider samedi, va lancer le marquage
dans sa ville : « Pour moi qui n’ai pu participer
que modestement, j’ai été impressionné
en arrivant samedi par la qualité
de l’organisation mise en place. J’ai
pu mesurer la qualité des relations que
ce genre d’opération permet d’établir
avec les cyclistes de tous genres qui se
présentent. En outre, la couverture médiatique
a été excellente. Enfin, j’ai pu
me perfectionner sur la machine que
le Conseil Général du Calvados vient
d’acquérir et qu’il mettra à la disposition
des « Dérailleurs ». Le marquage va démarrer
très fort chez nous ! ».
Christophe Raverdy, président de la FU-
Bicy, conclut : « Nous avons investi beaucoup
de temps pour réussir cette opération.
C’est un succès : satisfaction des
cyclistes parisiens, et de nos partenaires.
Lancement de l’assurance avec Cirano
qui est déjà opérationnelle. Bonne couverture
médiatique qui laisse penser que
le Bicycode va se populariser. La FUBicy
souhaite que les pouvoirs publics puissent
donner quelques moyens pour que
dans toute la France, dès septembre,
on puisse marquer les vélos des jeunes,
par exemple. ».
photos : E. Tarlet
Ne manquez pas les
nouveaux tests antivols
dans le prochain numéro
de Vélocité

Tranche de vie à vélo
Jean-luc, un médecin havrais
la question que je veux lui poser sur
A la ville la plus agréable pour faire
du vélo, Jean-Luc Saladin (J-L S) me répond
qu’il a « attrapé le virus » à Lund
(près de Malmö, Suède) où il a passé
l’été 1974 comme étudiant. Là-bas il
paraît qu’on vous offre un vélo avec
l’hospitalité. Pour aller au centre hospitalier
de cette ville, rien n’était plus
commode que le vélo. C’est à Lund
que J-L S a rencontré pour la première
fois un véritable réseau de pistes adapté
au vélo, et un système canalisant
la circulation automobile sur quelques
axes principaux.
Que reste-t-il à faire au Havre dans
le domaine du vélo ? La côte qui
divise en deux la ville (ville haute et
ville basse) est-elle un obstacle ?
« Il existe déjà un funiculaire qui accepte
les vélos à l’ouest de la ville. Il faudrait
aménager une remontée à l’est,
entre les quartiers du bas et l’IUT qui se
situe sur le plateau, dans la ville haute.
A terme il faudrait une circulation
en site propre pour les transports actifs,
c’est à dire les transports qui se
font par la force humaine (à l’opposé
des transports passifs où l’on est
« J’ai attrapé
»
le virus à Lund,
en Suède
seulement transporté).
Par site propre, je n’entends pas seulement
une piste cyclable matériellement
séparée de la chaussée (par
une sorte de marche par exemple)
mais aussi séparée du bruit et des gaz
d’échappement des transports passifs,
et remplissant la fonction de corridor
biologique intra-urbain, grâce aux
aménagements végétaux qui devront
l’accompagner ».
Quel est le vélo idéal pour la ville ?
« La réponse pourrait être une boutade
: pour être bien, il faut avoir 12 vélos
! J’utilise un vieux vélo électrique,
toujours très fiable. Les nouveaux sont
encore mieux, avec des batteries
beaucoup plus légères. »
J-L S est aussi l’heureux propriétaire d’un
vélo pliant de la marque Brompton et
d’autres vélos encore ! Il avoue une véritable
passion pour les VPH (Véhicules
à Propulsion Humaine) et leur prédit un
avenir prometteur. C’est au Havre que,
dès 1997, il a organisé le championnat
de France des VPH. Et au championnat
du monde des VPH de 2006, à
Allègre, en Haute-Loire, il s’est même
classé 111 ème aux commandes d’un
Lynx Optima.
Quels sont tes itinéraires préférés
au Havre ?
« Le bord de mer, évidemment. Mais
aussi la promenade fluviale dans le
quartier de l’Eure. Il faudrait qu’on ait
une liaison entre les deux. Mais cette
continuité est envisageable ».
Quel est ton point de vue sur le port
du casque en ville ?
« Je roule avec un casque et j’en recommande
l’usage. Mais je préfère
qu’on soit libre et qu’on ne rende pas
le casque obligatoire. »
Pourquoi as-tu créé l’association
SABINE ?
« Je trouvais dommage de voir les
associations et les fédérations de cyclistes
et de VTTistes se quereller. J’ai
voulu une association qui ne soit pas
partisane, en quelque sorte une structure
transversale et œcuménique pour
qu’on fasse efficacement une politique
de promotion du vélo. »
propos reCueillis par élisabeth Gerson
4 Vélocité n° 90 • avril 2007
photo : E. Tarlet

Boutique FUBicy
www.fubicy.org rubrique «services/boutique»
> Dépliant « La FUBicy »
Présentation de la fédération, de ses objectifs et de ses activités.
Gratuit sur simple demande.
! Pensez au kit !
« Le bon sens des contresens »
Dépliant de sensibilisation à
l’intérêt et au bon usage des
contresens cyclables.
A destination des collectivités,
élus, aménageurs et associations.
Vélocité n° 90 • avril 2007
« Prendre un giratoire à vélo »
Dépliant de sensibilisation aux
aménagements giratoires •
Comment se positionner selon le
type de giratoire • Les points à
surveiller.
Ce journal est imprimé sur du papier recyclé.
Edité par la FUBicy. • 12 rue des Bouchers • 67000 strasbourg •
tél. : 03 88 75 71 90 • fax : 03 88 36 84 65 • secretariat@fubicy.org
> Dépliant « Envie d’école à vélo ?! »
c o n v a i n c r e s e s p a r e n t s d ’ a l l e r à l ’ é c o l e à v é l o • u n v é l o
b i e n é q u i p é • r o u l e r e n s é c u r i t é • P u b l i c e n f a n t s e n
c o u l e u r s . 4 v o l e t s . Ta i l l e : 1 4 , 8 c m x 1 0 , 5 c m
+
Offre
limitée
Directeur de la publication Christophe Raverdy • Rédactrice en chef Eléonore Tarlet
Chargée de la communication & conception graphique Anne-Déborah Humilier • Photos couverture > FUBicy
Impression Valblor - 6 rue Louis Ampère - 67405 ILLKIRCH Cedex • Imprimé en France.
Ce numéro a été tiré à 1700 exemplaires • revue bimestrielle > 5 numéros par an • Commission paritaire 68793 •
n° IssN 0763-5176 • CPPAP 0208 G 87786
Merci à l’ensemble des participants > photos, rédactions d’articles, envoi de documents, etc
Les photos ne sont pas libres de droit, contacter la FUBicy pour tout renseignement. L’ensemble des articles parus dans
Vélocité peut être reproduit, à condition d’en indiquer l’origine.
Taille : 3 volets, A4 (10 x 21 cm)
Grand public quadrichromie
Tarif membres*
50 ex 6 euros
100 ex 10 euros
200 ex 16 euros
Tarif non membres*
50 ex 12 euros
100 ex 20 euros
200 ex 32 euros
* hors frais d’expédition
« Cyclistes, brillez ! »
Sensibilisation au danger de rouler
sans éclairage • Eclairage passif,
éclairage actif • Les équipements
obligatoires, les équipements
conseillés.

Sans génie
civil
Système
modulaire
Revendeur
www.aguidonplus.fr
AGUIDON PLUS
27, rue Exelmans - BP 451
78004 VERSAILLES CEDEX
Tél. : 01 30 24 60 95
Fax : 01 30 24 60 96
Parcs
fermés
www.AZDESIGN.fr