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Geneva Motor Show 2010
Index:
INFORMATION DE PRESSE
1. Product Page
- Focus Clipper 2
(Focus général: http://www.fordpers.be/fr/news/motorshows/art-000213/)
- Focus Technology 5
- C-MAX 18
- S-MAX & Galaxy 37
- S-MAX & Galaxy Individual 46
- Mondeo 50
- Kuga 56
2. Gamme de motorisations 67
3. Technology ECOnetic 73
4. Extra
- Adaptations segment B 77
- Electrification 82
- E-Mobility 87
- WRC 92
- Biographies 95

LA GAMME FORD FOCUS NOUVELLE GÉNÉRATION
MONDIALE S'ÉLARGIT AVEC L’ARRIVEE DE L'ÉLÉGANT
CLIPPER À GENÈVE
• Le modèle 5 portes de la Ford Focus nouvelle génération mondiale fait ses débuts
européens au salon de l'automobile de Genève 2010 ; une avant-première mondiale
pour la nouvelle version Clipper
• La Focus développée en Europe est le fer de lance de la nouvelle génération
mondiale de véhicules de segment C de Ford, et sera commercialisée sur plus de 120
marchés dans le monde
• Le Focus Clipper est le dernier-né d'au moins dix véhicules du portefeuille mondial
de nouveaux véhicules de segment C de Ford
• Une version performante de la nouvelle Focus utilisant la technologie de
motorisation Ford EcoBoost est annoncée à l’échelle mondiale
• La nouvelle variante Clipper représentera plus d'un tiers des ventes totales de Focus
en Europe. On s'attend à ce que la part de la cinq portes atteigne environ 60 pour
cent
• Une gamme Focus nouvelle génération stylée qui offre aux clients des nouvelles
technologies et un savoir-faire haut de gamme
• La nouvelle Focus vise une consommation exceptionnelle, de faibles émissions de
CO2 et propose en outre des niveaux salués de qualité de conduite
• La production démarrera simultanément en Europe et en Amérique du Nord fin
2010 et sera commercialisée début 2011. La production en Asie, Afrique et
Amérique du Sud suivra
Genève, 2 mars 2010 – La Ford Focus Clipper nouvelle génération stylée fait ses débuts en
avant-première mondiale au salon de l'automobile de Genève 2010 avec la Focus 5 portes
sportive, qui est présentée pour la première fois en Europe.
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La Focus Clipper nouvelle génération est le cinquième véhicule à être dévoilé par la nouvelle
plateforme globale de segment C de Ford Motor Company qui soutiendra au moins 10
véhicules dans le monde et représentera une production annuelle de 2 millions d'unités pour
2012.
À ce jour, les nouveaux modèles Ford C-MAX et Grand C-MAX ont été présentés à
Francfort 2009, les Focus nouvelle génération 4 et 5 portes au salon de l'automobile
international nord-américain 2010, et à présent la variante Clipper à Genève.
Derrick Kuzak, vice-président du développement de produits de Ford, a déclaré : « Notre
nouvelle génération de véhicules de segment C montre comment Ford utilise ses ressources
mondiales pour développer au moins dix nouveaux modèles ou versions à partir de la même
plateforme à travers le monde. La Focus Clipper est le prochain modèle à être dévoilé et est
particulièrement importante pour le marché européen étant donné que plus d'un tiers de nos
clients du segment C préfèrent ici une version break. »
À Genève, Ford confirme également qu'un véhicule performant mondial sera développé dans
le cadre de la gamme de Focus nouvelle génération, et qu'il sera entraîné par une version de la
famille de moteurs Ford EcoBoost 4 cylindres.
Et M. Kuzak d'ajouter : « Nous voulons rassurer les passionnés de modèles Focus
performants en leur annonçant que nous avons également des projets pour eux. Notre
engagement est de fournir un modèle performant et attrayant de la nouvelle Focus sur une
base mondiale et d'utiliser une version de notre nouveau moteur essence turbo à injection
directe Ford EcoBoost avancé. Nous ne sommes pas encore prêts à dévoiler plus de détails,
mais nous admettons que ce modèle sera important dans la gamme Focus, en particulier pour
les clients en Europe. »
Plus de détails sur l'entièreté du portefeuille de nouveaux modèles basés sur la plateforme
globale de véhicules de segment C de Ford seront révélés prochainement, mais sachez que
tous devront se trouver dans l'assortiment de l'entreprise dans le monde entier avant la fin
2012.
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La Focus Break cible une clientèle importante
La Ford Focus nouvelle génération séduisante est un modèle crucial pour le marché Européen
en particulier, étant donné qu'environ un tiers des tous les clients Focus choisissent ce style
de carrosserie. Sur certains marchés, tels que l'Italie et l'Allemagne, le Clipper représente plus
de la moitié de toutes les Ford Focus vendues.
John Fleming, PDG de Ford Europe, a déclaré : « une force majeur de la gamme Ford Focus
en Europe a toujours été son Clipper, et sa cote de popularité se classe juste après la 5 portes.
Ces clients veulent le volume et la flexibilité supplémentaire qu'offre un break traditionnel,
mais ils attendent quand même toute la technologie, une excellente dynamique de conduite et
un style superbe. Nous croyons que la nouvelle Focus Clipper fera plus que répondre à leurs
exigences. »
Avec son apparence élancée, la nouvelle Focus Clipper affirme aussi son design et offre un
équilibre idéal entre look dynamique et fonctionnalité pratique. Les rails de toit intégrés sur
toute la longueur optimisent le design cinétique du break, tandis que le hayon dispose d'une
fonction de fermeture automatique et intègre soigneusement un becquet de toit compact.
Dans l'ensemble, le segment C en Europe reste relativement stable et représente environ un
tiers des ventes totales avec approximativement cinq millions de véhicules de segment C
vendus chaque année. Bien que de nombreux fabricants haut de gamme soient entrés dans le
segment ces dernières années, c'est parmi les constructeurs de masse que la concurrence est la
plus féroce.
Le marché a connu une fragmentation significative au cours de la dernière décennie grâce au
développement de nouvelles versions de carrosserie au-delà des traditionnels modèles de
berlines 4 portes, bicorps 5 portes et Clipper.
Pour 2012, six styles de carrosseries répondront à 85 pour cent des exigences des clients dans
le segment en Europe – la berline 4 portes, la bicorps 5 portes, la Clipper, le MAV cinq
places, le MAV sept places et le petit SUV.
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M. Kuzak a déclaré : « À mesure que le segment se développe dans le monde, nous
constatons des préférences évidentes parmi les clients des six styles de carrosseries, avec des
variations entre les régions et même dans des régions. Par exemple, le style de carrosserie
préféré en Chine et en Russie est la berline 4 portes, tandis qu'en Grande-Bretagne et en
Espagne, la 5 portes est la plus populaire, et nous croyons aussi que les clients nord-
américains ont tendance à se tourner vers les petites voitures 5 portes.
Et M. Kuzak de faire remarquer : « Ceci motive notre stratégie du segment C mondial et nous
concentrons nos efforts dans le monde sur la réponse aux attentes des acheteurs de ces six
principaux styles de carrosseries.
Si la Focus Clipper va dans un premier temps être lancée en Europe, elle a été conçue pour
partager la large gamme de technologies, les moteurs sobres, l'excellente qualité de conduite
et les niveaux élevés de finition qu'offriront tous les nouveaux véhicules C mondiaux de
Ford.
La Focus Clipper fait ses débuts dans la même couleur de carrosserie Candy Red vibrante qui
a été présentée, et très applaudie, pour la première fois sur la nouvelle Focus 5 portes
dévoilée au salon de l'automobile international nord-américain de Detroit en janvier.
La Focus 5 portes pour Genève est finie en Hot Mustard chaud et moderne – une teinte jaune
foncé métallisé contemporaine.
John Fleming a déclaré : « À l'instar de tous les modèles de notre nouveau portefeuille basé
sur la plateforme C mondiale, il existe des perspectives pour proposer également ce break
dynamique dans d'autres pays du monde, à condition qu'un scénario d'activité et la demande
des clients existent. Nous considérons ceci comme faisant partie intégrante de notre gamme
de Focus nouvelle génération, et nous sommes impatients de voir les réactions à ce que nous
croyons être une voiture très stylée et qui se démarque des autres. »
# # #
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LA FORD FOCUS NOUVELLE GÉNÉRATION VISE UNE
TECHNOLOGIE HAUT DE GAMME POUR LES CLIENTS
DU MONDE ENTIER
• La Ford Focus nouvelle génération, en plus des nouveaux C-MAX et Grand C-
MAX, est sur le point d'introduire un large éventail de technologies et de
caractéristiques haut de gamme dans le segment C
• Avant-première mondiale pour la nouvelle Focus Break stylée au Salon de
l'automobile de Genève
• La nouvelle gamme Focus restera la référence en matière de qualité de conduite
• Ford vise le leadership en matière de sobriété de niveaux de CO2 dans segment C
• La nouvelle Focus a été développée sans compromis pour un déploiement
mondial et pour répondre aux exigences de plus de 120 marchés différents
Genève, le 2 mars 2010 – les véhicules du segment C nouvelle génération de Ford Motor
Company offriront aux clients un choix de premier ordre de nouvelles technologies et
caractéristiques abordables, une finition superbe et une sobriété remarquable, et ils
continueront d'être la référence pour le segment C mondial en matière de qualité de conduite.
Le dernier modèle à être révélé est la Focus Break nouvelle génération stylée pour 2011, qui
fait ses débuts en avant-première mondiale au salon de l'automobile de Genève 2010 avec la
Focus bicorps 5 portes sportives, qui arrivera également en 2011, ainsi que les modèles
apparentés Ford C-MAX et Grand C-MAX qui seront commercialisés en Europe dans le
courant de cette année.
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La nouvelle Focus est le modèle vedette de la nouvelle plateforme globale de segment C de
Ford. Elle sera commercialisée dans plus de 120 marchés à travers le monde avec 80 pour
cent de pièces communes pour tous les marchés. La production de la Focus démarrera
simultanément en Europe et en Amérique du Nord fin 2010 et sera commercialisée début
2011. La production commencera plus tard dans d'autres pays.
Basés également sur la plateforme globale des véhicules de segment C de Ford, les tout
nouveaux véhicules multi-activités C-MAX et Grand C-MAX seront commercialisés en
Europe au cours du second semestre de 2010, le Grand C-MAX 7 places ayant un lancement
également programmé en Amérique du Nord à la fin 2011.
John Fleming, PDG de Ford Europe, a déclaré : « Nous n'acceptons aucun compromis dans le
développement de nos nouveaux véhicules du segment C mondiaux et l'accueil
extraordinairement positif fait à la Focus nouvelle génération lors de sa présentation à Detroit
nous confirme que nous avons eu raison. Par-dessus tout, nous croyons que notre nouvelle
Focus et la famille C-MAX apportera un mélange inégalé de nouvelles technologies,
caractéristiques innovantes et qualité de conduite dans ce segment où la concurrence est
féroce. »
Technologie Focus : Paré pour le leadership de la catégorie
La portée mondiale du programme de véhicules de segment C de Ford rend davantage de
technologies et de caractéristiques économiquement plus viables que jamais pour les voitures
de ce segment.
L'ensemble substantiel de technologies pour la Focus nouvelle génération et les modèles C-
MAX et Grand C-MAX promet un leadership clair du segment C, et offre également aux
clients un éventail excitant de caractéristiques avancées que l'on ne rencontre généralement
que dans des véhicules plus grands et plus coûteux.
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Derrick Kuzak, vice-président du développement de produits de Ford, a déclaré : « Notre
objectif clair est d'offrir aux clients du segment C du monde entier des technologies et
caractéristiques plus pertinentes, abordables et innovantes que d'autres constructeurs. Ce ne
sera pas non plus une question de technologie pour la technologie. Nos efforts ont pour but de
rendre la nouvelle Focus plus facile à vivre, plus sûre à conduire et plus sobre que n'importe
quel autre véhicule C. Et, en s'accordant avec l'héritage de la Focus, elle doit être de loin la
meilleure voiture à conduire. »
Toutefois, les nouvelles technologies ont été conçues pour être abordables, simples et
d'utilisation extrêmement intuitive, tout en optimisant la commodité, la sécurité et le coût de
propriété pour le propriétaire et les occupants du véhicule.
Un simple coup d'œil à la longue liste de caractéristiques et technologies majeures qui seront
disponibles dans la nouvelle gamme Ford de véhicules de segment C (en fonction du
véhicule, de la série et du marché) le prouve :
• MyFord - Dans le cockpit, l'innovation la plus significative est la technologie de
connexion nouvelle génération, MyFord, qui fournit au conducteur une combinaison de
pointe de commandes et d'écrans permettant d'actionner les principaux équipements du
véhicule. Sur ces véhicules haut de gamme avec système High Nav, le système MyFord
Touch comprend un écran tactile de 8 pouces, permettant au conducteur de commander
une large gamme de fonctions à l'aide d'un affichage en couleur clair et intuitif.
• SYNC - MyFord est complété par le nouvel ensemble de connectivité SYNC puissant de
Ford, qui inclut un système de commande vocale sophistiqué, une connectivité
Bluetooth® et la navigation par satellite, ainsi que des ports de connexion pour un large
éventail d'appareils externes et de lecteurs média. Le système Ford SYNC fera ses débuts
européens dans la Focus nouvelle génération lors de son lancement début 2011.
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• Active Park Assist (système de stationnement semi-automatique) – Contrairement à
de nombreux systèmes coûteux basés sur une caméra, le système Active Park Assist de
Ford utilise des capteurs autour du véhicule qui travaillent en tandem avec la direction
assistée électrique (EPAS), pour guider le véhicule dans un emplacement de
stationnement parallèle. La longueur et la profondeur des emplacements potentiels sont
mesurées et, si ceux-ci conviennent, ils sont identifiés pour le stationnement semi-
automatique. La direction est alors contrôlée automatiquement tandis que le conducteur
actionne l'accélérateur, le frein et le levier de vitesses.
• Torque Vectoring Control – Ce système de contrôle en virage dynamique est rencontré
généralement dans les voitures de sport coûteuses et utilise le système de freinage de la
voiture pour imiter l'effet d'un différentiel à vecteur de couple, équilibrant en continu la
répartition du couple moteur entre les deux roues avant pour s'adapter aux conditions de
conduite et au revêtement routier. Plus particulièrement, lors des accélérations dans les
virages, le système applique une force de freinage sur la roue avant intérieure de sorte
qu'une plus grande quantité de couple moteur va à la roue extérieure, ce qui assure une
adhérence et une maniabilité optimisées. Le système est non seulement conçu pour ravir
les conducteurs expérimentés et enthousiastes, mais aussi pour donner plus de confiance
et de maîtrise aux conducteurs qui le sont moins, en particulier dans des conditions de
conduite difficiles.
• Système d'évitement de collision à basse vitesse – Un capteur à radar pointé vers l'avant
permet à ce système de détecter des objets devant la voiture et de calculer en continu (50
fois par seconde) la force de freinage requise pour éviter une collision. Suivant la distance
par rapport à l'objet et la vitesse propre du véhicule, le système déclenche
automatiquement les freins. Si la force de freinage estimée excède un niveau donné sans
réaction du conducteur, le risque de collision est considéré comme imminent et le système
réduit automatiquement la sollicitation de l'accélérateur et augmente la force exercée sur
les freins. Le système est conçu pour des vitesses inférieures à 30 km/h et aide les
conducteurs à éviter des collisions à basse vitesse.
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• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) – Ce système de régulation de vitesse amélioré
permet de maintenir une vitesse de croisière ainsi qu'une distance prédéfinies avec le
véhicule qui précède. Lorsque le système détecte un véhicule devant, il ralentit
automatiquement pour maintenir la distance prédéfinie, avant d'accélérer de nouveau à la
vitesse de croisière sélectionnée une fois que la route est de nouveau dégagée.
• Adjustable Speed Limiter Device (ASLD) – Ce système est conçu pour aider les
conducteurs, pour quelque raison que ce soit, à définir une vitesse maximale que le
véhicule les empêchera de dépasser accidentellement (p. ex. limitations de vitesse sur
autoroute ou en ville). Une fois celle-ci réglée, l'accélérateur n'acceptera pas une
sollicitation supérieure pour la dépasser. Les informations affichées tiennent le
conducteur informé et dans les situations d'urgences, le système peut être ignoré en
enfonçant à fond la pédale d'accélérateur.
• Avertissement de changement de bande avec aide au maintien de bande – Une
caméra pointée vers l'avant surveille en continu la route et évalue la position de la voiture
par rapport aux marquages de bande. Si les roues du véhicule approchent des marquages
de bande, le conducteur est averti par une vibration dans le volant qui lui permet de réagir
rapidement. L'aide au maintien de bande applique une petite quantité de couple sur la
direction pour permettre au conducteur de comprendre qu'une action est nécessaire pour
maintenir le véhicule sur la bande choisie. Si le conducteur utilise les clignotants ou que
la situation de conduite suggère qu'un changement de bande est en cours, l’avertissement
est supprimé. Deux niveaux de réglage de sensibilité et trois niveaux d'intensité
d'avertissement sont disponibles selon les préférences du conducteur. Le système est
désactivé à des vitesses inférieures à 70 km/h, de sorte qu'il ne fonctionne pas dans le
trafic urbain. La fonction peut également être désactivée manuellement.
• Système d'exploration des angles morts – Ce système basé sur un radar simple d'emploi
avertit le conducteur d'obstacles pouvant être masqués dans l'angle mort. Lorsque du
trafic entre dans l'angle mort du conducteur de part et d'autre du véhicule, un voyant
s'allume dans le rétroviseur du côté correspondant pour aider le conducteur à changer de
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ande en toute sécurité. Les voyants lumineux sont positionnés de manière à ce que le
conducteur ne soit pas distrait durant la conduite normale. Le système fonctionne à des
vitesses au-dessus de 10 km/h.
• Contrôle automatique des feux de route – Ceci améliore significativement la visibilité
du conducteur durant la conduite de nuit. À l'aide d'une caméra pointée vers l'avant, le
système détecte les sources lumineuses devant lui et, lorsque des véhicules en sens
inverse sont détectés, passe automatiquement en feux de croisement pour éviter d'éblouir.
Les feux de route sont également désactivés dans les zones urbaines.
• Attention du conducteur – Ce système calcule un niveau d'attention du conducteur et
l'affiche sur le combiné des instruments sur demande. Le niveau est basé sur une analyse
statistique des informations de bande collectées par la caméra pointée vers l'avant ainsi
que le comportement de lacet du véhicule. En outre, si l'attention du conducteur descend
sous un certain seuil, par exemple, lorsqu'il est fatigué ou qu'il s'endort, le véhicule émet
un signal d'avertissement.
• Identification des panneaux de signalisation – Ce système identifie les panneaux de
signalisation sur le côté droit ou gauche de la route et les affiche sur l'écran d'information
du conducteur. Les limitations de vitesse ainsi que les signaux de dépassement sont
identifiés et peuvent être affichés simultanément sur le combiné des instruments.
• Direction assistée électrique avec système de compensation de dérive et
compensation du braquage dû au couple – Ce système réduit la consommation de
carburant, tout en permettant d'éliminer les interférences directionnelles involontaires.
• Indicateur de passage de vitesse économique – Ce dispositif conseille visuellement le
conducteur sur le changement de vitesse pour une consommation optimale du carburant.
• Protection de bord de porte – une protection simple mais souple et nette qui se déploie
automatiquement, empêchant le bord de porte d'endommager d'autres véhicules dans les
emplacements de stationnement et évitant d'endommager le bord de porte.
• Ford EasyFuel – Ce système primé de remplissage de carburant sans bouchon évite au
conducteur de se tromper de carburant.
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• Système sans clé Ford et bouton de démarrage Ford Power – Système d'accès sans clé
et système de démarrage par bouton-poussoir faciles d'emploi de Ford.
• Serrures à sécurité enfant – Ce dispositif permet au conducteur d'activer ou désactiver
électroniquement la sécurité enfant des serrures des portes arrière via un simple
commutateur de commande.
• Rappel de bouclage de ceinture sur tous les sièges – Fonction assurant la surveillance
des sièges des première, deuxième et troisième rangées. Un avertissement sonore et un
signal visuel sont activés pour les occupants des sièges avant qui ne bouclent par leur
ceinture, tandis que des voyants s'allument sur le combiné des instruments pour le port de
la ceinture sur les rangées arrière. Un signal sonore supplémentaire est déclenché si l'un
des occupants de la voiture déboucle sa ceinture alors que le véhicule est en mouvement.
• Caméra de recul – Caméra montée dans le hayon permettant une marche arrière sûre et
précise, avec une image claire affichée sur l'écran de la console centrale.
• Navigation mobile Ford – Ce système permet au conducteur d'utiliser un smart phone
compatible comme système de navigation.
ONE Ford, One Focus
Sous l'initiative ONE Ford mondiale de Ford Motor Company', la Focus nouvelle génération
a été développée par une équipe mondiale dirigée depuis le centre d'excellence européen des
petits et moyens véhicules de Ford situé à Merkenich, près de Cologne, en Allemagne, avec
le développement des groupes motopropulseurs dirigé par une équipe similaire dans le centre
technique de Ford à Dunton, Angleterre.
L'équipe produits en Europe a été capable de faire appel à l'expérience acquise au travers de
récents programmes, tels que la nouvelle Ford Fiesta très acclamée, et a été soutenue par
l'expertise de spécialistes des technologies automobiles et de motorisation basés dans les
centres d'ingénierie de Ford à Dearborn, Michigan, aux Etats-Unis, ainsi qu'en Australie et en
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Asie. Au total, près de 1800 ingénieurs Ford dans le monde sont fortement impliqués dans le
développement de ce qui promet d'être le modèle le plus marquant à porter le nom de Focus
depuis le tout premier exemplaire lancé en 1998.
Derrick Kuzak, vice-président du développement de produits de Ford, a déclaré : « L'échelle,
le niveau de communité et la portée mondiale de la nouvelle stratégie du segment C de Ford,
ainsi que notre stratégie de développement et d'approvisionnement mondiale ont permis de
fournir un niveau de raffinement et un ensemble de caractéristiques dont nous estimons qu'il
sera inégalé dans ce segment. L'étendue de la technologie et de l'éventail des caractéristiques
ainsi que la sophistication de la motorisation et la stratégie de sécurité surprendront, même
les conducteurs de véhicules plus grands et plus haut de gamme. »
Focus sur la route – Qualité de conduite inégalée
Depuis son introduction originale en 1998, la Ford Focus a été très applaudie pour la mise en
œuvre de nouveaux niveaux d'agilité et de réactivité dans le segment C. Ford va définir de
nouvelles normes avec la Focus nouvelle génération, en visant la qualité de conduite haut de
gamme qui allie une précision de direction et un feed-back de la route exceptionnels avec un
raffinement et une maîtrise de la conduite nettement améliorés.
Pour assurer cette performance, les ingénieurs ont modernisé les concepts de suspension
innovante des modèles précédents, développant de nouvelles conceptions optimisées pour la
suspension arrière multibras « Control blade » et le faux-châssis avant semi-isolé.
La conception du châssis est complétée par un tout nouveau système de direction assistée
électrique, qui a été minutieusement ajusté pour fournir des réponses pures et précises à
grande vitesse tout en demeurant léger et manœuvrable pour le stationnement.
Les spécialistes de la dynamique de conduite européens de Ford ont également optimisé la
stabilité et l'agilité dans les virages avec l'introduction d'un système de contrôle à vecteur de
couple qui agit comme un différentiel électronique pour transférer la puissance entre les roues
motrices, afin d'assurer une réduction du sous-virage, une traction améliorée, une meilleure
attaque ainsi qu'une conduite encore plus précise et sans effort.
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Gunnar Herrmann, directeur de la ligne de modèles du segment C de Ford, a expliqué : « La
Focus a toujours été réputée pour la qualité de sa dynamique de conduite, et le nouveau
modèle s'appuiera sur cette réputation. Nos ingénieurs en dynamique sont parvenus à
augmenter la précision et l'agilité de la direction, tout en améliorant de façon notable les
niveaux de raffinement et de confort. »
Focus Power : Sobriété exceptionnelle, émissions de CO2 réduites
L'attrait pour les conducteurs de la nouvelle Ford Focus est optimisé par une gamme de
motorisations qui fournissent des performances dynamiques et visent le leadership de la
consommation de carburant et des émissions de CO2. Ceci sera partagé par d'autres modèles
de la nouvelle gamme de véhicules de segment C de Ford.
La gamme de motorisations européennes pour la Focus nouvelle génération comprendra une
série tout nouveaux moteurs essence à injection directe turbocompressés quatre cylindres
Ford EcoBoost et un choix de moteurs diesel à rampe commune TDCi Duratorq améliorés,
qui offrent des réductions de consommation entre 10 et 20 pour cent par rapport aux modèles
sortants.
Les clients européens ont le choix entre le nouveau moteur essence turbo à injection directe
Ford EcoBoost SCTi de 1,6 litre avec des puissances visées de 150 ou 180 ch, et l'unité légère
et réactive Duratec Ti-VCT de 1,6 litre avec des puissances visées de 125 ou 105 ch.
L'offre diesel comprend les moteurs Duratorq TDCi de 2,0 litres et de 1,6 litre qui ont été
complètement mis à niveau pour 2010, avec une consommation, des performances et un
raffinement nettement améliorés. La gamme de 2,0 litres puissants et souples offre 163, 136
ou 115 ch, tandis que le moteur 1,6 litre réactif et économique développe une puissance de
115 ou 95 ch.
Le diesel TDCi de 2,0 litres est également disponible avec la transmission automatique à
double embrayage à six rapports Ford à haut rendement de pointe dans différentes puissances
de 163, 136 et 115 ch. La transmission Ford PowerShift est une conception à double
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embrayage de pointe qui combine l'efficacité, les rapports d'engrenages optimisés et le plaisir
de conduite d'une boîte de vitesse manuelle avec la souplesse et la facilité d'utilisation d'une
boîte automatique conventionnelle.
Qualité Focus : finition dans le moindre détail
À l'heure où les clients exigent une expérience plus haut de gamme des véhicules petits et
moyens, la concrétisation de niveaux remarquables de qualité et de finition était un objectif
principal pour la Ford Focus nouvelle génération.
Des progrès significatifs ont été accomplis en matière de réduction des bruits dans l'habitacle,
promettant un environnement intérieur plus silencieux. Ce raffinement complète le tout
nouveau design intérieur et les niveaux de finition supérieurs pour créer une sensation de
qualité supérieure apparentée à de plus grands et coûteux véhicules.
Chaque composant du véhicule que le client touchera, verra, entendra ou même sentira a été
soumis à une analyse rigoureuse pour s'assurer qu'il surpassera les attentes du propriétaire.
Une attention particulière a été consacrée à la qualité des matériaux d'habillage intérieur ainsi
qu'à la coordination des teintes, aux interstices, affleurements et tolérances à la jonction entre
deux pièces.
Parmi la majorité des attributs de véhicules, Ford a développé une norme d'ADN mondial qui
définit les attributs exacts qu'une pièce doit avoir pour répondre aux exigences de qualité de
la marque. Parmi les exemples, citons le son que produit une porte lors de sa fermeture,
nécessitant une attention particulière pour la structure de porte et le mécanisme de serrure,
ainsi que le design d'un volant, jusqu'à l'épaisseur du rembourrage et la taille des piqûres sur
le pourtour.
Design Focus – un nouveau niveau de « design cinétique »
Une approche sans compromis de la Ford Focus nouvelle génération saute aux yeux à partir
du design extérieur frappant des modèles cinq portes sportif et break élégants exposés à
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Genève. Tous deux démontrent le degré élevé de style et de présence reconnaissables qu'offre
la nouvelle gamme.
Martin Smith, Directeur Exécutif du Design chez Ford Europe, a expliqué : « Avec la
nouvelle Focus, nous offrons un design abaissé, plus épuré et sportif. Chacun des styles de
carrosserie présente la même qualité moderne et expressive que nos autres récents modèles
européens, mais nous avons amené le langage stylistique au niveau supérieur pour la Focus
pour créer un nouveau look audacieux. »
Les styles de carrosserie ont en commun un caractère sportif et dynamique, marquant
l'évolution du langage stylistique « design cinétique » acclamé de Ford, qui a contribué à la
popularité croissante des derniers petits et moyens véhicules de l'entreprise.
Avec son avant surprenant, son profil épuré, sa ligne de ceinture en élévation spectaculaire et
sa carrure athlétique, la nouvelle Focus dévoile clairement l'expérience de conduite gratifiante
qui attend les clients lorsqu'ils prendront la route.
Avec son apparence élancée, la nouvelle Focus Break affirme aussi son design et offre un
équilibre idéal entre look dynamique et fonctionnalité pratique. Les rails de toit intégrés sur
toute la longueur optimisent le design cinétique du break, tandis que le hayon dispose d'une
fonction de fermeture automatique et intègre soigneusement un becquet de toit compact.
La qualité dynamique de l'extérieur est renforcée par le design distinctif de l'intérieur. La
nouvelle Focus possède un intérieur de style cockpit extrêmement moderne, avec la console
centrale stylée enveloppant le conducteur et offrant un accès remarquable aux principaux
affichages et commandes du véhicule.
Les éléments graphiques audacieux et contemporains de l'habitacle, la forme sculptée du
tableau de bord doux au toucher et le choix de matériaux d'habillage supérieurs donnent tous
la sensation aux occupants de voyager dans une voiture haut de gamme.
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Structure de la Focus : robustesse et sécurité
La plateforme de la Focus fournit une structure incroyablement robuste et rigide, qui profite
non seulement à la dynamique et au raffinement du véhicule, mais qui constitue également la
base de performances optimisées en cas de collision.
Des aciers haute résistance sont abondamment utilisés dans la coque de la Focus nouvelle
génération. Les aciers haute résistance composent 55 pour cent de la coque, et plus de 26
pour cent de la structure du véhicule sont formés à partir d'aciers ultra haute résistance et au
bore.
Ces matériaux avancés permettent à la structure de satisfaire aux réglementations les plus
strictes des marchés à travers le monde, tout en réduisant au minimum le poids du véhicule.
L'intégrité structurelle de la coque se reflète également dans la rigidité en torsion, qui est 10
pour cent supérieure à l'actuelle Focus européenne.
L'attention méticuleuse pour le détail se reflète également dans la stratégie de fabrication
mondiale de Ford pour la Focus, qui voit l'application de normes et de processus cohérents
dans chacune des usines d'assemblage, où qu'elles se situent dans le monde.
John Fleming a déclaré : « Nous croyons que la nouvelle Ford Focus fournira aux clients une
expérience de conduite sans précédent, ainsi qu'une expérience de la propriété inégalée. La
marque Focus a toujours été très spéciale pour Ford et ce nouveau modèle mondial montre
notre engagement vis-à-vis du développement d'une autre génération de voitures
passionnantes, séduisantes et haut de gamme. »
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LA TOUTE NOUVELLE GAMME DE FORD C-MAX STYLÉS
ET POLYVALENTS
• Deux nouveaux C-MAX exaltants dévoilés au Salon de l’Automobile de Genève.
• Le nouveau C-MAX intègre les fonctionnalités et les technologies évoluées de la
nouvelle plateforme globale de segment C signée Ford.
• Deux nouveaux modèles dérivés de la plateforme globale de segment C de Ford,
traduisant avec élégance, à l’extérieur comme à l’intérieur, le langage stylistique
« cinétique » de Ford.
• Le Grand C-MAX 7 places introduit un espace et une flexibilité accrus dans la
gamme C-MAX, avec deux portes coulissantes et un concept innovant de
configuration des sièges « passage libre »
• Le dynamique C-MAX 5 places fait son entrée en scène à Genève en combinant un
design racé et sportif avec les qualités traditionnelles du C-MAX en termes d'espace
et de fonctionnalité.
• La gamme des motorisations à faible consommation et faible taux d’émissions de
CO2 comprend le nouveau moteur essence 1.6 l Ford EcoBoost et les diesels
entièrement mis à niveau Duratorq TDCi de 1,6 et 2,0 l.
• Les émissions de CO2 du C-MAX mû par le 1,6 l TDCi ne dépassent pas 119 g/km
• Grand agrément de conduite doublé d’une dynamique tête de catégorie
• Doté d’une technologie conviviale visant la commodité et la sécurité pour toute la
famille
• Équipement comprenant des sièges repliables à plat, des témoins de rappel de
bouclage de ceinture aux places arrière, des serrures de sécurité enfant et un hayon
à commande électrique
• Lancement de la gamme Ford C-MAX sur les principaux marchés européens prévu
pour fin 2010
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GENÈVE, le 2 mars 2010 – La toute nouvelle gamme Ford C-MAX déléguera deux
modèles vedettes au Salon de l’automobile de Genève 2010 pour arborer les couleurs de la
Ford Motor Company.
Développée dans le cadre de l’ambitieuse stratégie mondiale de l’entreprise sur le segment C
et avec deux modèles dynamiques et audacieux, la gamme C-MAX rehausse le niveau de
style et de séduction sur le marché des véhicules multi-activités compacts (MAV).
Pour la première fois, les clients MAV du segment C de Ford auront le choix entre un
nouveau C-MAX 5 places et un nouveau Grand C-MAX 7 places proposant deux portes
coulissantes, ainsi qu’un concept de configuration des sièges innovant offrant un espace et
une modularité remarquables.
La toute nouvelle gamme Ford C-MAX introduit un certain nombre de nouvelles
technologies de pointe dans la catégorie des MAV compacts, axées sur un confort, une
sécurité et une durabilité accrus, y compris la disponibilité des nouveaux moteurs Ford
EcoBoost à essence, puissants, mais très sobres et à faibles émissions de CO2.
Tout comme la Ford Focus dernière génération annoncée récemment, les nouveaux modèles
de C-MAX dérivent d’une nouvelle plateforme de véhicule générique du segment C. Les
deux véhicules seront présentés à Genève en prélude à leur lancement sur les marchés
européens plus tard dans l’année. Le Grand C-MAX 7 places sera également proposé aux
consommateurs nord-américains à partir de fin 2011.
« L'accueil positif reçu par la nouvelle gamme C-MAX à l’occasion du Salon de Francfort
2009 reflète le pouvoir de séduction grandissant de notre nouvelle gamme de produits sur le
segment C, » affirme John Fleming, président-directeur général de Ford Europe. « Avec
l’introduction du spacieux Grand C-MAX, notre premier 7 places sur ce segment, de pair
avec un élégant nouveau 5 places, nous sommes convaincus que Ford propose désormais un
choix de véhicules familiaux pratiques et excitants de premier ordre aux clients du segment
C. »
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Version 5 places Sport ou 7 places Style
La nouvelle gamme de C-MAX destinés à l’Europe propose aux clients MAV du segment C
le choix entre deux modèles distincts pour répondre à leurs besoins - entre un C-MAX sportif
à 5 places et un Grand C-MAX spacieux à 7 places.
« Avec l’introduction du Grand C-MAX, Ford prend pied sur un nouveau segment du marché
et nous permettra de répondre à la demande d’un nouveau groupe de clients dans la mesure
où environ la moitié des acheteurs de MAV compacts sont demandeurs d'une capacité de 6 ou
7 places, poursuit Fleming. De par la polyvalence et la qualité de marche qui a fait la
réputation du Ford C-MAX combinées au nombre de places supplémentaires dont ont
régulièrement besoin les familles, le Grand C-MAX est à tous égards un choix idéal. »
Pour ménager cet espace supplémentaire, le Grand C-MAX présente un empattement allongé
de 140 mm et 40 mm de plus en hauteur en comparaison avec le C-MAX ordinaire. Avec sa
longueur hors tout de 4,52 m, il accueille dans les meilleures conditions cinq ou sept
passagers et une quantité de bagages en proportion.
Le C-MAX 5 sièges présente les mêmes dimensions extérieures que le modèle actuel dont il
reprend les qualités traditionnelles en termes d’espace et de fonctionnalité en y ajoutant son
élégante silhouette née du nouveau design cinétique Ford. Le nouveau modèle se présente
comme encore plus attrayant pour les clients de tous âges qui apprécient son équipement
confortable, la position dominante de ses places assises, sa souplesse et son faible
encombrement au sol.
Expressif et dynamique
La nouvelle gamme Ford C-MAX démontre que les MAV compacts peuvent être stylés et
désirables, tout en offrant un espace et une modularité remarquables.
Martin Smith, Directeur Exécutif du Design chez Ford Europe, explique : « À l'instar du
concept iosis MAX de 2009, les deux modèles C-MAX apportent un design plus émotionnel
et dynamique au segment MAV. Nous pensons avoir créé deux véhicules différenciés que les
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clients choisiront aussi pour leur aspect et leur agrément de conduite, et pas uniquement pour
leur commodité et leur polyvalence. »
Le design extérieur et intérieur audacieux reflète la dernière évolution du langage stylistique
« design cinétique » de Ford, et se fonde sur les thèmes inscrits dans les produits récemment
introduits tels que les gammes Fiesta, Kuga et Mondeo plébiscitées par le public.
Les éléments de « design cinétique » marquants appliqués aux nouveaux modèles
comprennent la ligne de ceinture dynamique ascendante, les surfaces sculpturales, les
passages de roues audacieux, les épaulements athlétiques puissants soutenus par une ligne de
découpe inférieure proéminente et l'élan distinctif du graphisme des vitres au niveau du
montant C.
L’avant se caractérise par la calandre inférieure trapézoïdale emblématique de Ford rehaussée
par un nouveau design des phares aguicheur inauguré sur le concept iosis MAX.
Caractères différenciés
Le C-MAX et le Grand C-MAX ont été délibérément conçus pour offrir deux caractères
différenciés, reflétant les priorités différentes des clients de chaque modèle.
Le C-MAX 5 places s’écarte de la philosophie MAV ordinaire en adoptant un style plus sport
s’orientant vers l’aspect d’une voiture de tourisme élégante. Il se distingue par une ligne de
toit fluide, à la manière d'un coupé, qui retombe vers l'arrière tout en conservant les vertus de
confort et de commodité du modèle.
Le graphisme de ses vitres suit la forme audacieuse des Fiesta et Kuga, marqué par un élan
prononcé après le montant C. À l'arrière, le design du hayon fait écho à celui du S-MAX de
plus grand gabarit, avec un dessin plus sportif de la lunette.
Tout aussi dynamique de caractère et audacieux dans son graphisme, le Grand C-MAX 7
places présente un aspect plus fonctionnel qui met en valeur l'espace et la modularité accrus
qu'offre cette déclinaison du modèle. Avec un empattement plus long, le modèle 7 places se
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caractérise par une ligne de toit plus haute et des montants plus fins qui mettent en valeur
l'espace généreux de l’habitacle et son excellente visibilité.
Les deux portes coulissantes apparaissent pour la première fois sur un modèle Ford en
Europe. Elles sont soigneusement intégrées, avec le rail intelligemment masqué par la ligne
de découpe inférieure sur les épaulements du véhicule. La conception du hayon de grandes
dimensions assure un seuil de chargement bas, l'intersection stylée entre les blocs optiques
arrière et la lunette faisant le lien avec le Galaxy, le plus grand transporteur de personnes de
la gamme Ford.
L’allure élégante et dynamique de ces deux modèles de C-MAX va de pair avec des qualités
dynamiques optimisées. Lors du processus de conception, les ingénieurs ont eu recours à des
systèmes de modélisation sur ordinateurs sophistiqués ainsi qu’à des essais en soufflerie
poussés pour refuser tout compromis sur le plan de l’efficacité aérodynamique. Résultat : des
coefficients de traînée (Cd) très compétitifs de 0,30 pour le C-MAX 5 places et de 0,32 pour
le Grand C-MAX, qui apporteront une contribution majeure à la sobriété des deux modèles.
Aménagement intérieur stylé et contemporain
La philosophie du « design cinétique » se décline également à l'intérieur du nouveau C-MAX
dans l’agencement des fonctionnalités et la conformation des surfaces qui reflètent dans
l’habitacle le caractère dynamique et moderne de l'extérieur.
Les principaux thèmes du design représentent une évolution de ceux développés pour la
dernière Fiesta, privilégiant les courbes musclées et expressives ainsi qu'un graphisme
audacieux inspirés par les formes étourdissantes expérimentées sur le concept iosis MAX.
Les traits stylistiques saillants comprennent la section en forme d'aile de la partie supérieure
du tableau de bord (IP), qui vient se fondre dans les parois intérieures. À partir du tableau de
bord inférieur, une forme de « corne de taureau » spectaculaire plonge pour souligner la
transition fluide entre le tableau de bord et la console centrale.
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Le poste de conduite – commun aux deux modèles C-MAX – offre une position conduite
dominante avec un levier de vitesses et une console centrale montés en hauteur.
L’esthétique de l’aménagement intérieure ne le cède en rien à sa fonctionnalité : les
rangements bien pensés y foisonnent, comme les vide-poches grande capacité des contre-
portes, la boîte à gants de belles dimensions, un espace de rangement supplémentaire et des
porte-gobelets dans la console centrale et aux places arrière.
La console de pavillon disponible sur certaines versions accueille les lunettes de soleil et les
cartes routière. Un rétroviseur spécial permet en outre au conducteur de surveiller les
occupants des places arrière sans avoir à se retourner.
Introduction de la technologie MyFord Driver Connect
Les commandes et les afficheurs du poste de conduite représentent la dernière génération du
système d’interface homme machine (HMI) Ford, développé à partir de leurs agencements
unanimement louangés implantés dans des modèles récents tels que la Fiesta et la Mondeo.
Les éléments clés de la nouvelle technologie MyFord driver connect sont deux sélecteurs à
bascule cinq voies montés sur le volant pilotant les deux afficheurs de bord principaux : le
premier inclus dans le combiné des instruments et le second implanté en hauteur dans la
console centrale.
L’afficheur du combiné des instruments, qui rend compte des paramètres de marche du
véhicule dépend du sélecteur de gauche. De plus grandes dimensions, l’afficheur central
présente les informations du système d’infodivertissement et dépend du sélecteur de droite.
L’affichage des informations et la logique des manipulations sont exactement les mêmes pour
les deux afficheurs.
Ce système de commande simple et intuitif permet au conducteur de piloter les principales
fonctions des systèmes embarqués sans lâcher le volant et avec un minimum de distraction.
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Sur les modèles d’entrée de gamme, les principales fonctions du système
d’infodivertissement se pilotent également à partir d’un panneau de commande intégré à la
console centrale – similaire à celui inspiré d’un téléphone portable présent sur la dernière
Fiesta. Les modèles plus haut de gamme utilisent un panneau de commande intégré aux
systèmes audio Sony dernière génération, dans une élégante finition noire brillante.
Le nouveau C-MAX bénéficie également d’une connectivité étendue avec commande vocale,
téléphonie à fonction mains libres par Bluetooth®, connecteurs autorisant le branchement
d’un large spectre de lecteurs et périphériques externes.
Parmi les fonctionnalités nouvelles et améliorées figurent le nouveau système audio Sony
haut de gamme à neuf haut-parleurs, un système à deux antennes de série améliorant la
réception radio, un nouveau système de navigation sur carte SD doté d’une riche panoplie
fonctionnelle avec poteaux indicateurs, vues en 3D et indication des limitations de vitesse.
Un maximum de polyvalence et de commodité
« Nous avons développé deux concepts d’aménagement intérieur très différents pour le Grand
C-MAX et le C-MAX 5 places, eu égard à leurs publics cibles différents, explique Gunnar
Herrmann, directeur de la ligne de modèles du segment C de Ford. Le Grand C-MAX est le
véhicule idéal pour les jeunes familles, tandis que le C-MAX plus sportif s’adresse à une
classe d’âge beaucoup plus large. »
Le concept de configuration des sièges et des portes pour le nouveau Grand C-MAX 7
places a été finalisé au terme d’une enquête fouillée auprès de groupes de familles types
d’après la configuration majoritairement considérée comme idéale pour un MAV compact.
L’enquête portait sur des aspects tels que la commodité d’utilisation des systèmes de pliage et
d’escamotage des sièges, la commodité de la sécurisation des jeunes passagers dans les sièges
enfant, la commodité d’accès aux deuxième et troisième rangs de sièges et les places
préférées des enfants dans le véhicule.
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Sur la base de ces résultats, les designers ont élaboré un concept final autorisant l’accueil de
sept passagers dans les meilleures conditions de confort spatial et de modularité, dans des
dimensions extérieures compactes et offrant une fonctionnalité et une commodité tête de
catégorie aux utilisateurs familiaux.
L’adoption de portes arrière coulissantes des deux côtés du véhicule est un élément clé du
design – idéal pour les parents devant aider les jeunes passagers à s’installer dans les sièges
enfants ou pour faciliter l’accès dans des emplacements de parking étroits.
Pour maximaliser la modularité de la configuration 7 places, les ingénieurs Ford ont
développé un nouveau mécanisme de rabattement ingénieux pour les trois sièges du
deuxième rang. Ce mécanisme permet au siège central de se rabattre rapidement et facilement
sous le siège de droite, créant un passage pratique entre les deux sièges extérieurs.
Cette disposition permet aux passagers d'accéder aux places du troisième rang devoir
déranger les passagers des deux places extérieures, ce qui est particulièrement utile
lorsqu’elles sont occupées par des sièges enfant ou des rehausseurs. Les utilisateurs ont donc
le choix d’utiliser la configuration 2+2+2 pratique ou de basculer commodément en mode 7
places au gré des besoins.
Les sièges du deuxième et troisième rang ont été ingénieusement conçus de manière à
pouvoir être rabattus pour créer un plancher de chargement plat, indifféremment du nombre
de sièges restant en service. Tous les mécanismes de rabattement sont conçus de manière à
pouvoir être actionnés d'une seule main.
Le style extérieur plus stylé du nouveau C-MAX 5 places ne l’empêche en rien d’offrir le
même espace intérieur généreux que le modèle précédent en conservant tout son confort et sa
modularité.
La configuration des sièges du C-MAX se base sur le concept apprécié du modèle antérieur,
avec un deuxième rang de sièges individuels repliables dans un rapport 40/20/40.
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Les clients ont également la possibilité d’opter pour l'ingénieux système Confort de Ford, qui
permet de replier le siège central et de faire coulisser en arrière et en diagonale les sièges
extérieurs vers le centre de manière à créer une configuration 2+2 plus luxueuse.
Dans le C-MAX 5 places comme dans le Grand C-MAX, l’impression d’espace et de confort
peut être accentuée par un toit vitré panoramique couvrant la quasi-totalité de la surface du
toit. Réalisé en verre teinté, le toit panoramique est revêtu d’un film réfléchissant « Solar
Reflect » qui prévient l’échauffement de l’habitacle ainsi qu’un store intérieur à commande
électrique pour offrir de l’ombre et préserver l’intimité des passagers quand la situation
l’exige.
Performances et économie
La gamme C-MAX de Ford Europe introduit un certain nombre de nouvelles technologies
automobiles et de motorisation de pointe dans la catégorie des MAV compacts, pour
optimiser le confort, la sécurité, la durabilité et les coûts de propriété.
Outre les versions mises à niveau des moteurs diesel Duratorq TDCi unanimement louangés
de Ford, la nouvelle gamme C-MAX proposera un choix de moteurs essence, dont la
première application du tout nouveau moteur Ford EcoBoost 4 cylindres de 1,6 litre, dont
l'usine Ford de Bridgend aux Pays de Galles assurera la fabrication.
Ces moteurs haut rendement à faibles émissions de CO2 font équipe à des transmissions
évoluées, dont une nouvelle boîte manuelle Ford Durashift 6 rapports qui trouve sa première
application dans le nouveau C-MAX, et la boîte automatique Ford PowerShift à six rapports
et double embrayage qui connaît un engouement croissant sur le modèle actuel.
« Premier véhicule à bénéficier du nouveau moteur à essence 1,6 l Ford EcoBoost, le C-MAX
propose en outre une gamme totalement remise à niveau de moteurs diesels TDCi, offrant
ainsi aux clients un choix exceptionnel de motorisations adaptées à leurs besoins », affirme
Graham Hoare, directeur exécutif du développement des moteurs chez Ford Europe. « Nous
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nous sommes clairement assignés comme priorité de réduire la consommation et les
émissions de CO2, tout en rehaussant le niveau des performances en termes de réactivité et de
raffinement. »
1.6-litre Ford EcoBoost SCTi 150 ch/180 ch
Les nouveaux C-MAX sont les premiers modèles de la gamme à être équipés au niveau
mondial du tout nouveau moteur Ford EcoBoost SCTi de 1,6 l.
Ce quatre cylindres EcoBoost est le représentant d’une toute nouvelle génération de moteurs
à essence haut rendement de cylindrée réduite à faible taux d’émissions de CO2 de Ford. Mis
au point en vue d’applications globales par les ingénieurs Ford travaillant en Europe, le
nouveau quatre cylindres de 1,6 ou 2,0 l (destiné aux modèles S-MAX, Galaxy et Mondeo)
combine les dernières avancées technologiques pour afficher une consommation et des
émissions de CO2 diminuées de 20 pour cent en comparaison avec des moteurs à essence
conventionnels de plus grosse cylindrée délivrant la même puissance.
Caractérisés par une construction légère entièrement en aluminium, ces moteurs Ford
EcoBoost combinent trois technologies : un système d'injection directe haute pression montés
centralement, un turbocompresseur à faible inertie et un double déphaseur d’arbres à cames.
Il en résulte un système de combustion avancé qui relève sensiblement les niveaux de
performances et de sobriété des moteurs essence dans cette gamme de puissances.
Cette combinaison extrêmement efficace permet au moteur Ford EcoBoost de 1,6 l de débiter
un couple roboratif à bas régime et les performances réactives d'un moteur de plus grosse
cylindrée, avec la taille, le poids et la consommation d'une unité bien plus petite.
Les clients du C-MAX ont le choix entre une version de 150 ch et une version de 180 ch du
moteur 1,6 l. Toutes deux combinent une puissance de pointe impressionnante avec un couple
massif à bas régime proche de ceux des diesels de dernière génération. L’unité de 180 ch
libère son couple maximum de 240 Nm entre 1600 et 4500 t/min, en le portant même à 270
Nm en phase d'accélération intense grâce à la fonction de suralimentation transitoire.
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La conception optimisée du turbocompresseur réduit à un minimum absolu le retard propre
au turbo lorsque le conducteur sollicite une accélération vive du moteur dans la circulation,
en offrant une plage de puissance large et souple avec une disponibilité de 90% du couple
maximum à 1500 t/min.
Outre le système de combustion qui brûle de carburant avec un maximum de rendement et un
minimum de pollution, le moteur 1,6 l Ford EcoBoost intègre toute une série d’autres
mesures destinées à réduire le taux d’émissions de CO2 :
un design optimisé pour minimiser les frottement dont un traitement spécial appliqué aux
segments de pistons, une pompe à huile à cylindrée variable, un système intelligent de charge
régénérative et un système de refroidissement innovant « no flow » breveté, basé sur une
circulation du liquide de refroidissement régulée par des électrovannes pilotée par le système
de gestion moteur en vue de raccourcir le temps de montée à la température de service en
démarrage à froid.
L’effet conjugué de ces mesures aide le moteur 1,6 l Ford EcoBoost à faire preuve d’une
sobriété en carburant tête de catégorie pour des moteurs essence de cette puissance. Avec le
moteur de 180 ch, le C-MAX affiche une consommation en cycle combiné de 6,6 l/100 km*
et un taux d’émissions de CO2 de 154 g/km. En comparaison avec le moteur à essence 2,0 l
de 145 ch du modèle précédent, ces chiffres représentent une réduction de 10% de la
consommation et des émissions de CO2, pour un moteur délivrant 24% de puissance et 30%
de couple en plus.
Ford Duratec Ti-VCT 1,6 l 105 ch/125 ch
La gamme des moteurs essence du C-MAX comprend également le bloc Duratec Ti-VCT de
1,6 l éprouvé en version 105 ou 125 ch.
Ce moteur réactif et économique à 16 soupapes tout en aluminium a été encore optimisé et
mis au point pour réduire les frottements interne et améliorer la respiration du système
d’échappement en vue d’abaisser la consommation et d’améliorer la production du couple.
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Le moteur 1,6 l Duratec Ti-VCT est doté de doubles déphaseurs d’arbres à cames
indépendants qui optimisent la puissance et la sobriété, garantissant des performances de
pointe dans une très large plage de régimes.
Malgré cette progression des performances, la version de 105 ch réduit la consommation et
les émissions de CO2 du C-MAX de 4 pour cent en comparaison avec la version antérieure de
100 ch, avec un taux d'émissions de CO2 de 159 g/km.
Diesels Duratorq TDCi de 1,6 et 2,0 l améliorés
Les moteurs diesels de 1,6 et 2,0 l disponibles pour le nouveau C-MAX ont été remis à
niveau en profondeur pour progresser sur le plan des performances, de la sobriété et du
raffinement.
Les tous derniers blocs Duratorq TDCi offrent au client plus de choix et d’avantages grâce à
un train complet de modifications techniques :
• Adoption d’un système de combustion dernière génération caractérisé par un taux de
compression plus faible, ainsi qu’un diamètre supérieur de la chambre de combustion
et un tourbillon réduit
• Adoption d’un système d’injection à rail commun travaillant à une pression plus
élevée avec des injecteurs multiorifices perfectionnés
• Adoptions de turbocompresseurs à faible inertie et à géométrie variable plus compacts
Le meilleur rendement du système de combustion permet aux moteurs de satisfaire aux
exigences sévères de la nouvelle norme Euro 5, en réduisant la consommation et le taux
d’émissions de CO2, tout en procurant un gain de puissance.
La souplesse de marche s’en trouve également améliorée, grâce à une réactivité plus vive et
un meilleur couple à bas régime.
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1,6 l Duratorq TDCi de 95/115 ch
Le nouveau diesel 1,6 l Duratorq TDCi du C-MAX se décline en deux versions de puissance :
95 ch et 115 ch. Toutes deux se distinguent par un couple vigoureux délivré dans une large
plage de régimes. La version de 115 ch est capable de doper ses performances grâce à sa
fonction de suralimentation transitoire qui porte le couple maximum de 270 Nm à 285 Nm en
phase d’accélération intense.
Le moteur diesel de 1,6 combine une excellente souplesse de marche à une sobriété
exemplaire : sur le C-MAX, les deux versions affichent une consommation en cycle combiné
de 4,5 l/100 km* et un taux d’émissions de 119 g/km.
2,0 l Duratorq TDCi de 136/163 ch
L’introduction du tout dernier 2,0 l Duratorq TDCi ajoute de la puissance et du couple dans la
gamme des diesels du C-MAX sans remettre en question les exigences de sobriété et de
réduction des émissions de CO2.
La version de 136 ch est désormais remplacée par les déclinaisons en 136 et 163 ch du
nouveau bloc, la plus puissante offrant un gain de puissance de 20 pour cent, une plage de
délivrance du couple plus large (couple maximum de 340 Nm entre 2000 et 3250 t/min) et
des reprises plus vives en dessous de 2000 t/min. La version de 136 ch se distingue par des
améliorations similaires, en termes de réactivité et de délivrance du couple à bas régime.
Malgré le gain de puissance, la réduction de la consommation et des émissions de CO2 baisse
de 7 pour cent par rapport au modèle de 136 ch sortant, les versions de 136 et 163 ch sous le
capot du C-MAX alignant des chiffres de consommation et d’émissions de CO2 de 5,3 l/100
km* et 139 g/km respectivement.
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Les nouvelles versions de 140 ch et 163 ch du TDCi sont combinables à une nouvelle boîte
manuelle à six rapports, ou à la boîte automatique à six rapports sophistiquée Ford
PowerShift à double embrayage favorisant une consommation modérée. Pour les clients
moins demandeurs de puissance, mais attachés à la transmission automatique, la boîte
automatique Ford PowerShift peut également faire équipe avec la versions 115 ch du moteur
2,0 l Duratorq TDCi.
Nouvelle boîte manuelle Ford Durashift à six rapports
Les C-MAX et Grand C-MAX mus par les moteurs essence 1,6 l Ford EcoBoost SCTi ou
diesel 1,6 l Duratorq TDCi bénéficient d’une toute nouvelle boîte manuelle à six rapports.
La boîte manuelle Durashift à six rapports est la toute dernière transmission développée par
Ford pour les petites et moyennes voitures. Appliquée pour la première fois à la nouvelle
gamme C-MAX, elle remplace les boîtes à 5 rapports existantes en offrant l’avantage d’une
compacité et d’une légèreté exceptionnelles par rapport à sa capacité de transmission du
couple.
Comparée à l’autre boîte manuelle à six rapports de Ford, cette nouvelle transmission est 30
pour cent plus légère. Malgré le 6 e rapport qu’elle ajoute à la grille et sa capacité de
transmission du couple supérieure de 50 pour cent, elle se situe au niveau de la boîte à cinq
rapports actuelle en termes de poids et d’encombrement.
Pour réduire la consommation, sa conception a été optimisée pour réduire les pertes de
rendement en particulier pour ce qui concerne la gestion de la circulation d’huile dans la
boîte.
La nouvelle boîte a également été étudiée pour offrir au conducteur la meilleure qualité de
passage de vitesses de la catégorie, avec un agencement optimisé pour minimiser les efforts
de manœuvre, la mise en œuvre de synchroniseurs haute capacité et l'adoption d'un système
d'engagement précis et efficace des rapports.
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Boîte automatique Ford PowerShift à double embrayage
Les clients du C-MAX et du Grand C-MAX peuvent également opter pour la transmission la
plus en pointe de la marque, à savoir la boîte automatique à six rapports ultrasobre Ford
PowerShift à double embrayage disponible en combinaison avec les versions de 163, 136 et
115 ch du tout dernier diesel 2,0 l Duratorq TDCi.
Ford PowerShift est une transmission à double embrayage douce et évoluée qui combine
l'efficacité, les rapports de démultiplication optimisés et le plaisir de conduite d'une boîte de
vitesse manuelle avec la souplesse et la facilité d'utilisation d'une boîte automatique
conventionnelle.
Sensiblement plus performante sur le plan de la sobriété que les transmissions traditionnelles
à convertisseur de couple, elle affiche des chiffres de consommation et de taux d’émissions
de CO2 très proches de ceux obtenus avec une boîte manuelle.
En tandem avec le moteur 2,0 l Duratorq TDCi de 163 ch sous le capot du C-MAX, la
consommation en cycle combiné s'établit à hauteur de 5,8 l/100 km avec un taux d’émissions
de CO2 de 154 g/km, malgré une aptitude à réaliser l’accélération de 0 à 100 km/h en un
temps impressionnant de 9,5 secondes.
Qualités dynamiques et raffinement têtes de catégorie
« Nous pensons que le C-MAX surprendra de nombreux clients par son agilité et son
agrément de conduite très inhabituels dans le segment des MAV compacts, » explique
directeur de la ligne des modèles du segment C chez Ford. « Nous estimons que la
combinaison d’une technologie dernier cri – telle que notre nouveau système de répartition
du couple Torque Vectoring Control – et d’une mise au point méticuleuse du châssis donnera
des résultats qui dépasseront les attentes du client.
Le C-MAX précédent s’est forgé sa réputation par le bel équilibre réalisé entre une
dynamique de marche plaisante et un niveau de confort impressionnant. Le nouveau modèle a
été pensé pour pousser un cran plus haut cette performance en offrant au conducteur une
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combinaison imbattable entre un comportement réactif et sportif d’une part et un raffinement
général proche de celui de véhicules plus luxueux de l’autre.
Le nouveau système de direction assistée électrique (EPAS) est appelé à jouer un rôle
essentiel pour relever l’agrément de conduite. Il a été soigneusement mis au point en vue
d’une réactivité directionnelle franche et précise à grande vitesse et pour ne nécessiter qu’un
minimum d’effort musculaire dans les manœuvres de stationnement.
Les systèmes de suspension innovants du C-MAX ont été réactualisés en profondeur, avec
une optimisation de l’architecture appliquée à la suspension arrière multibras « Control
Blade » et au faux-châssis semi-isolé à l’avant. Ces systèmes jouent un rôle clé pour obtenir
l’équilibre voulu entre une tenue de route améliorée et un haut degré de raffinement.
Le tout nouveau C-MAX et également le seul de sa catégorie à utiliser un système de
répartition du couple TVC (Torque Vectoring Control) pour améliorer la tenue de route et
l’agilité en virage. Ce système qui sera également disponible sur la prochaine génération de la
Ford Focus est actuellement plutôt l’apanage des automobiles hautes performances.
Le TVC agit comme un différentiel électronique pour répartir le couple entre les roues
motrices de manière à atténuer le sous-virage, à améliorer la traction et à optimiser la
négociation du virage.
La mise au point méticuleuse des amortisseurs et des douilles de suspension opérée par les
experts en dynamique européens de chez Ford a permis de concilier un comportement réactif
à un degré surprenant de confort et de raffinement. Les niveaux de bruit dans l’habitacle ont
encore été réduits par des mesures d’optimisation de la structure de la carrosserie, une
isolation améliorée du groupe motopropulseur, une mise à niveau des matériaux d’isolation
de l’habitacle et un pare-brise intégrant un filtre d’isolation phonique spécial réduisant la
transmission des bruits de l’extérieur.
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Carrosserie légère à haute rigidité
Comme tous les autres modèles Ford récents, le nouveau C-MAX recourt intensivement aux
aciers haute résistance et ultra-haute résistance aux endroits stratégiques de la coque, de
manière à minimiser le poids tout en veillant à ce que la structure réponde aux exigences
internationales les plus sévères en matière de sécurité.
Au total, 53 pour cent de la carrosserie est réalisée en acier haute résistance contre 45 pour
cent sur le modèle existant. Il en résulte une structure incroyablement résistante et rigide qui
crée une cellule de sécurité robuste capable de protéger efficacement les occupants en cas
d’accident et qui apporte une contribution essentielle aux qualités dynamiques et de
raffinement du véhicule.
La partie avant a également été étudiée pour optimiser la protection des piétons. Les éléments
clés du dispositif sont la conception du pare-chocs et du capot, la disposition du
compartiment moteur et l’ajout d’un auvent du type « souple » visant à atténuer les effets des
chocs à la base du pare-brise.
Technologies visant à améliorer la sécurité et la fonctionnalité
Premiers véhicules à être lancés sur la base de la nouvelle plateforme globale Ford du
segment C, le C-MAX et le Grand C-MAX bénéficieront à ce titre de l’introduction d’une
panoplie impressionnante de technologies évoluées jusqu’ici l’apanage de véhicules de plus
grand gabarit et situés plus haut dans la gamme.
Parmi ces nouvelles technologies figurent un cortège de fonctionnalités qui amélioreront la
sécurité et la commodité du véhicule pour les usagers et leur famille. La liste des innovations
majeures (selon les pays) comprend notamment :
• Système d'exploration des angles morts - Allume un témoin dans le rétroviseur
extérieur du côté correspondant lorsqu'un véhicule entre dans l’angle mort.
Fonctionne à l’aide de deux capteurs à radar sophistiqués intégrés dans le pare-chocs
arrière.
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• Limiteur de vitesse réglable (ASLD) – Permet au conducteur de se fixer une limite
de vitesse personnelle à ne pas dépasser par mégarde. Combiné de série avec le
régulateur de vitesse de croisière.
• Alarme de rappel de bouclage de ceinture – Disponible sur le Grand C-MAX, ce
système signale au conducteur par l’afficheur du combiné des instruments les
occupants éventuels du deuxième et troisième rang de sièges qui n’ont pas
correctement bouclé leur ceinture. Cette fonction est particulièrement utile lorsque
l’on transporte de jeunes enfants.
• Sécurité enfant des serrures à commande électrique – Cette fonction permet au
conducteur d’activer ou de désactiver la sécurité enfant des serrures des portes arrière
à l’aide d’un commutateur. Cette commodité encourage les conducteurs à utiliser la
fonction de sécurité enfant plus souvent, améliorant ainsi la sécurité des enfants
installés aux places arrière.
• Hayon à commande électrique – Fonctionne avec la télécommande ou à l’aide de
commutateurs dans l’habitacle. Facilite le chargement et le déchargement,
particulièrement lorsque l’on est accompagné d’enfants en bas âge ou que l’on a les
bras chargés de commissions.
• Caméra de recul – Caméra montée sur le hayon garantissant des marches arrière
précises et sûres en affichant une image claire et lisible sur l’écran couleurs de la
console centrale. Des graphiques en surimpression sur l’image indiquent la proximité
des obstacles et la trajectoire actuelle du véhicule.
Annonciateurs de la nouvelle gamme globale de modèles Ford du segment C
Avec un lancement en Europe programmé pour la fin 2010, ces deux modèles C-MAX
annoncent l’arrivée de la prochaine génération de véhicules moyens dérivés de la nouvelle
plateforme globale du segment C, dont la nouvelle Ford Focus qui sera lancée en 2011.
Dans la foulée, Ford commercialisera les modèles dérivés de cette plateforme dans tous les
pays du monde en tablant sur des ventes annuelles supérieures à deux millions d’exemplaires
d’ici 2012. La nouvelle plateforme devrait servir de base à au moins dix modèles ou dérivés
différents.
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« Le lancement de la nouvelle gamme C-MAX revêt une grande importance en donnant aux
clients un avant-goût du design excitant qu’ils peuvent attendre à mesure que nous sortirons
notre nouvelle gamme globale de véhicules moyens, » annonce John Fleming. « Le nouveau
C-MAX – suivi peu de temps après de la Focus de prochaine génération - n’est que le coup
d’envoi d’un programme dont nous dévoilerons d’autres volets dans un futur très proche. »
* Remarque : Les chiffres de consommation de carburant indiqués sont basés sur la directive européenne Consommation de carburant
UE 80/1268/CEE et varieront des résultats de cycle de consommation dans d'autres régions du monde (chiffres non définitifs).
# # #
- 36 -

LES NOUVEAUX FORD S-MAX ET FORD GALAXY
ANNONCENT UNE ANNEE D'INNOVATION
TECHNOLOGIQUE
• Les modèles Ford S-MAX et Galaxy arborent un nouveau look plein de fraîcheur
pour 2010, une gamme de nouvelles motorisations sobres ainsi qu'une
technologie de confort et de sécurité
• Les nouveaux modèles introduisent une année d'innovation technologique
• Les nouveaux designs et caractéristiques optimisent le caractère distinctif et
individuel de chaque modèle
• Le travail optimisé est combiné à un large éventail de technologies visant à
surpasser les attentes des clients
• Les technologies améliorées comprennent le nouveau système BLIS ® (Blind Spot
Information System), optimisant la sécurité et le confort du conducteur et des
passagers, et le système Premium Sound
• S-MAX et Galaxy ouvrent la voie au lancement des nouveaux moteurs à injection
directe d'essence turbocompressés 4 cylindres EcoBoost très économiques, du
moteur diesel Duratorq TDCi de 2 litres conforme à la norme Euro 5 et de la
nouvelle version supplémentaire de 163 ch
• Le moteur Ford EcoBoost SCTi de 2 litres conjugue des caractéristiques « plaisir
de conduite » avec une consommation et des émissions de CO2 réduites
• La dernière transmission Ford PowerShift fait son entrée dans la gamme : de
série avec le moteur EcoBoost de 2,0 litres, en option avec les Duratorq TDCi de
2,0 litres de 136 et 163 ch
• Les nouveaux S-MAX et Galaxy seront assemblés avec la Mondeo dans l'usine
Ford de Genk en Belgique
Genève, 2 mars 2010 – Les nouveaux modèles S-MAX et Galaxy apportent un look plein de
fraîcheur à la gamme de véhicules polyvalents de Ford Europe avec la dernière évolution des
éléments de design cinétique de Ford, de nouveaux matériaux et particularités, une gamme de
motorisations plus sobres et une multitude de technologies axées sur le conducteur, et plus
précisément sa sécurité et son confort.
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Les nouveaux modèles prennent leur place à Genève, quelques semaines seulement après leur
première apparition lors du plus important événement du secteur dans leur pays de
fabrication, le Salon de l'automobile européen organisé à Bruxelles, Belgique, en janvier.
Les modèles S-MAX et Galaxy 2010 inaugurent une année chargée en matière de lancements
de nouveaux produits de Ford Europe, mais, de manière plus significative, ils annoncent
l'arrivée d'une série de technologies et caractéristiques innovantes qui, vu leur introduction
répartie sur toute l'année, remettront en question les idées établies de la conduite et du confort
des voitures Ford.
John Fleming, Chairman et CEO de Ford Europe, a déclaré : « Nous avons donné aux deux
modèles un nouveau look plein de fraîcheur et un attrait de qualité supérieure, mais c'est sous
la carrosserie que les principaux changements ont été opérés. S-MAX et Galaxy sont les
premiers modèles Ford européens à profiter de notre grande famille EcoBoost de moteurs
essence turbocompressés à injection directe, développant plus de puissance et de
performances à partir d'une plus faible cylindrée, tout en offrant une sobriété impressionnante
et une baisse des émissions de CO2. Et ce n'est que le début de l'histoire S-MAX et Galaxy
2010. »
Ce sont les premières voitures à être disponibles avec le tout nouveau moteur essence
EcoBoost de 2,0 litres très sobre de Ford. Développant 203 ch (149 kW), il rejoint un diesel
Duratorq TDCi de 2 litres amélioré considérablement, de 136 ch (100 kW), ainsi qu'une
nouvelle variante de 163 ch (120 kW). En outre, le système de transmission à double
embrayage à bain d'huile Ford PowerShift, souple et sans effort, est disponible pour la
première fois dans la gamme Ford de grandes voitures ; il fera partie de l'équipement de série
avec le moteur essence EcoBoost et sera disponible en option avec les deux moteurs diesel
Duratorq.
Une gamme de nouvelles caractéristiques de sécurité et de confort innovantes font leurs
débuts dans la gamme Ford sur les versions des nouveaux S-MAX et Galaxy, y compris le
système de détection d’angle mort BLIS ® (Blind Spot Information System) et un nouveau
dispositif de serrures de sécurité enfant électriques à l'arrière.
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Extérieur plus distinctif
Avec les nouveaux S-MAX et Galaxy, l'équipe chargée du design de Ford a opéré des
changements significatifs pour optimiser le style du design cinétique individuel et expressif
de chaque véhicule.
Dès son lancement en 2006, le S-MAX s'est rapidement imposé comme une voiture sans
égal, un multisegment sportif, bien équipé et de haute qualité, qui offre tous les avantages
d'un transport de personnes, mais sans sacrifier le style ni le plaisir de la conduite.
Le nouveau modèle préserve cette tradition et a été judicieusement mis à niveau avec des
modifications profondes et significatives à l'extérieur, incluant un capot fortement sculpté et
une toute nouvelle face avant, soulignée par le graphisme plus audacieux de la calandre
trapézoïdale inférieure en noir brillant.
Ceci donne au S-MAX une nouvelle présence distinctive sur la route et un nouveau pare-
chocs avant rabaissé qui est doté sur les modèles haut de gamme de feux de circulation de
jour à LED distinctifs (en option sur la série Trend) et renforce la stature déterminée de la
voiture.
Vu de côté, le S-MAX est reconnaissable instantanément et se démarque à présent encore
plus grâce à son profil de fenêtre souligné par une baguette chromée, qui entoure toute la
surface vitrée pour améliorer les lignes élancées et sportives de la voiture.
L'arrière du nouveau S-MAX a également été redessiné avec un hayon profilé plus
dynamique, une face inférieure et de nouveaux feux arrière à LED qui se prolongent en
profondeur dans les flancs arrière, créant une apparence athlétique encore plus forte. Pour
amplifier l'attrait de qualité supérieure tout en distinguant encore plus la nouvelle voiture, on
trouve une barre chromée satinée horizontale, qui s'étend entre les feux arrière à LED et qui
est frappée du logo distinctif S-MAX.
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Le nouveau Galaxy se caractérise également par une section frontale redessinée, qui souligne
son atout « voyage en première classe » et qui, à l'instar d'un certain nombre d'autres
révisions profondes et significatives, optimise son rôle de transport de personnes, de sept
places, spacieux et luxueux de Ford.
Un nouveau capot, plus sculpté, se combine avec le nouveau design de la face avant du
Galaxy, qui intègre une calandre trapézoïdale inférieure plus audacieuse avec des
incrustations dotées de subtiles barres chromées, et les phares antibrouillard nouveau look
pour mettre en valeur l'influence du « design cinétique » de Ford. Les modèles Ghia et
Titanium sont encore plus différentiés à l'aide des barres chromées également dans la
calandre supérieure.
Le toit intègre de nouveaux rails argentés intégrés plus audacieux pour la galerie porte-
bagage, tandis qu'à l'arrière, de nouveaux feux à LED distinctifs et une face inférieure couleur
carrosserie font partie de l'équipement de série. Les modèles Ghia et Titanium reçoivent aussi
des détails chromés supplémentaires sur les moulures latérales et les poignées de porte.
Plus de luxe à l'intérieur
À l'instar de l'extérieur révisé, une attention réelle pour le détail et une exécution de qualité
supérieure font partie intégrante des nouveaux intérieurs des deux modèles. De nouveaux
choix de couleurs et de matériaux soigneusement équilibrés assurent une sensation
dynamique et luxueuse, qui permettent de différencier la personnalité propre de chaque
modèle pour satisfaire les goûts et les exigences particuliers des clients.
Sur les deux véhicules, le système « FoldFlat » de Ford est fourni de série pour les sièges de
la seconde rangée, et de la troisième rangée lorsqu’il y en a une.
Les modèles S-MAX haut de gamme sont dotés d'une nouvelle console de pavillon
multifonctionnelle avec un espace de rangement généreux, un étui à lunettes de soleil et un
rétroviseur de surveillance des enfants, ainsi qu'un nouveau toit panoramique monobloc avec
stores électriques. Pour la première fois, les modèles S-MAX haut de gamme, et tous les
modèles équipés du toit panoramique, sont dotés d'un système d'éclairage intérieur à LED.
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Les amateurs de musique apprécieront le tout nouveau système Premium Sound Galaxy et
S-MAX en option, qui est basé sur un amplificateur à huit voies avec une sortie totale de 265
watts, un système de haut-parleurs mis à niveau, comprenant des haut-parleurs centraux
supplémentaires dans le centre du tableau de bord et un grand sub-woofer installé derrière le
siège avant gauche.
Le chargement via le hayon arrière est également facilité grâce à une nouvelle lampe de
courtoisie, installée dans le panneau intérieur du hayon, qui s'allume lors de son ouverture.
Les nouveaux matériaux, graphismes et couleurs intérieures sont proposés dans toute la
gamme et ont tous été sélectionnés pour créer une sensation haut de gamme globale tout en
supportant le caractère individuel de chaque modèle.
Puissance et sobriété : EcoBoost SCTi, Duratorq TDCi et PowerShift
Les nouveaux S-MAX et Galaxy de Ford offrent un large choix des dernières technologies de
motorisation de Ford développées pour offrir une solide combinaison de sobriété accrue et
d'émissions réduites sans sacrifier au fameux plaisir de conduite de Ford.
Ce sont les premiers véhicules à offrir le tout nouveau moteur Ford EcoBoost SCTi de 2
litres, qui annonce une nouvelle ère dans le développement des moteurs essence de Ford.
Caractérisé par une construction légère entièrement en aluminium, le système d'injection
directe haute pression de dernière génération, un turbocompresseur à faible inertie et un
double calage variable indépendant, le 2 litres EcoBoost SCTi est doté d'un système de
combustion avancé qui offre de nouveaux niveaux de performances et de sobriété aux
moteurs essence dans cette gamme de puissances.
Le moteur EcoBoost SCTi de 2 litres développe une puissance maximum de 203 ch (149 kW)
à 5500 t/min, combinée avec un couple maximum de 300 Nm, qui est produit sur la large
plage de 1750 à 4500 t/min. Avec cette nouvelle motorisation, le S-MAX réalise une
accélération de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes (8,8 secondes pour le Galaxy) et une vitesse de
pointe de 221 km/h (217 km/h pour le Galaxy).
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Toutefois, même avec ces performances réactives, la consommation de carburant et les
émissions de CO2 du nouveau moteur sont améliorées significativement. En comparaison de
la précédente motorisation automatique de 2,3 litres de 161 ch, les émissions de CO2 ont été
réduites de 19 pour cent à 189 g/km, bien que le nouveau moteur SCTi de 2 litres dispose de
25 pour cent de puissance en plus. Ceci se traduit par une consommation en cycle combiné de
seulement 8,1 l/100 km* et une consommation extra urbaine de 6,4 l/100 km*.
Parallèlement, l'offre diesel de Ford pour les nouveaux S-MAX et Galaxy a été améliorée
significativement. La famille de moteurs Ford Duratorq TDCi de 2 litres modernisés est
conforme à la norme Euro 5 et est également disponible pour la première fois dans trois
niveaux de puissance 115, 136 et 163 ch (85, 100 et 120 kW).
Conçus pour fournir des performances raffinées et un faible coût de propriété, ces nouveaux
moteurs Duratorq TDCi offrent également une sobriété en cycle combiné et des performances
CO2 impressionnantes. Avec une consommation de 5,7 l/100 km* et des émissions de CO2
moyennes de 152 g/km, les nouveaux S-MAX et Galaxy, avec transmission manuelle à 6
rapports, démontrent qu'il est possible de combiner le plaisir de conduite et des performances
convaincantes avec une grande sobriété.
La transmission à double embrayage à bain d'huile Ford PowerShift, efficace et souple,
convient idéalement pour les nouveaux moteurs essence à injection directe et diesel à rampe
commune. Elle est de série avec le nouveau moteur EcoBoost SCTi et est également
disponible en option avec les versions 136 et 163 ch (100 et 120 kW) du 2,0 litres Duratorq
TDCi.
Nouvelles caractéristiques optimisant la sécurité et le confort
Dès le début, les nouveaux S-MAX et Galaxy ont été conçus et développés pour offrir aux
clients une expérience haut de gamme lors de leurs déplacements et, pour y parvenir, une
série de caractéristiques déjà convaincante des modèles précédents a été mise à jour et élargie
pour une sécurité et un confort encore améliorés.
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Jörg Beyer, Vehicle Line Director for Large and Luxury Vehicles de Ford Europe, a déclaré :
« Le nombre même d'étapes clés que nous avons réalisées avec les nouveaux S-MAX et
Galaxy, en termes de conception de véhicules, de technologie de motorisation et de
fonctionnalités, est suffisamment important pour vous faire penser qu'il s'agit de tout
nouveaux véhicules. Nos produits phares Ford européens méritent ce traitement – et nous
sommes convaincus que nos clients apprécieront certainement cela. »
Les nouveaux S-MAX et Galaxy sont les premiers véhicules de Ford Europe à être équipés
du système BLIS ® (système de détection des angles morts). Ce dispositif basé sur un radar
encourage le conducteur à être encore plus consciencieux lorsqu'il regarde dans le rétroviseur,
en l'avertissant de la présence de véhicules dans son angle mort. En outre, le nouveau système
ASLD (Adjustable Speed Limiter Device) est conçu pour aider les conducteurs à régler leur
vitesse, et ensuite à ne pas dépasser accidentellement les limitations, une avant-première de
plus de Ford Europe.
En tirant avantage au maximum des capacités du système électrique à bus CAN (Controller
Area Network) des S-MAX et Galaxy Bus, Ford introduit un dispositif de serrures de
sécurité enfant électriques à l'arrière en option sur les nouveaux modèles. Avec ce dernier,
le commutateur de désactivation des vitres électriques arrière dans le panneau de porte
conducteur est combiné également avec l'activation des serrures électriques à l'arrière.
Les versions haut de gamme du nouveau S-MAX se caractérisent par une utilisation étendue
de la technologie LED (diode électroluminescente), avec des feux de jour à LED de série
(en option sur la Trend) et un éclairage LED à l'intérieur. Toutes les versions équipées du toit
panoramique en bénéficient aussi.
Les versions haut de gamme du S-MAX et du Galaxy sont également équipées de puissantes
lampes de courtoisie situées dans les coins intérieurs inférieurs du hayon pour éclairer le
compartiment de chargement et toutes les versions du S-MAX et du Galaxy sont équipées de
série de feux arrière à LED.
Autre nouvelle fonctionnalité contribuant au confort de « voyage en première classe »; le
système Premium Sound peut être commandé pour le S-MAX et le Galaxy avec le système
High-Nav ou hi-fi de Sony. La radio DAB est également disponible en option.
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Le confort des passagers dans les deux véhicules était également primordial lors de
l'optimisation des performances du système de climatisation, qui se caractérise à présent par
un nouveau capteur de température et d'humidité de l'air ventilé situé dans la coiffe de la
colonne de direction pour une commande plus sensible de l'air dans l'habitacle.
Les technologies propriétaires supplémentaires déjà disponibles sur d'autres modèles Ford
sont à présent mises à la disposition des S-MAX et Galaxy pour la première fois. Ceci
comprend la caméra de recul, le système sans clé Ford et le système primé de remplissage
de carburant sans bouchon EasyFuel Ford.
Fabrication sophistiquée et flexible
À l'instar des précédents modèles, les nouveaux S-MAX et Galaxy partagent la même ligne
d'assemblage avec la Mondeo dans l'usine Ford Europe de Genk en Belgique.
Un processus de fabrication extrêmement sophistiqué, flexible et rationnel permet à Ford
d'ajuster l'ordre et la quantité de production de différents véhicules dans sa gamme de grandes
voitures de luxe, garantissant ainsi une capacité de réponse très rapide aux variations de la
demande des clients.
Plus de 12 millions de véhicules ont été assemblés dans l'usine de Genk depuis son
démarrage en 1964. Le site belge est l'une des usines d'assemblage automobile les plus
modernes d'Europe, et il est un élément majeur de la stratégie de production rationnelle de
Ford Europe. Il emploie actuellement près de 5000 employés.
Pionniers des nouvelles technologies
Et John Fleming d'ajouter : « Le S-MAX et le Galaxy ont été les premiers véhicules Ford à
intégrer des éléments de notre thème stylistique « design cinétique ». Plus important, ils ont
commencé à changer l'idée que beaucoup de gens se faisaient de la marque Ford.
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Étant donné qu'ils trônent aux côtés de la Mondeo au sommet de la gamme Ford en Europe, il
est essentiel que nous utilisions de nouveau ces modèles à titre de pionniers pour
l'introduction de nouvelles technologies innovantes qui caractériseront l'ambitieux calendrier
des lancements de produits Ford en 2010 ».
* Remarque : les chiffres de consommation de carburant indiqués sont basés sur la directive européenne Consommation de carburant UE
80/1268/CEE et varieront des résultats de cycle de consommation dans d'autres régions du monde
# # #
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LES NOUVEAUX FORD S-MAX ET GALAXY BENEFICIENT
DU TRAITEMENT « FORD INDIVIDUAL »
• Nouvelle série de packs stylistiques intérieurs et extérieurs Ford Individual
développés pour le Ford S-MAX 2010
• Poursuite stylée de l'histoire Ford Individual à succès
• Accent sur une finition supérieure, attention apportée au détail et matériaux de
qualité supérieure
• Disponibilité d'un nouveau pack stylistique intérieur Ford Individual pour le
nouveau Ford Galaxy
Genève, 2 mars 2010 – Les clients du nouveau Ford S-MAX sportif et des nouveaux
modèles Ford Galaxy élégants vont pouvoir choisir une variété de packs stylistiques
intérieurs et extérieurs parmi le programme de personnalisation de véhicules Ford Individual.
Bernhard Mattes, Vice President, Customer Service Division de Ford Europe, a déclaré : « Le
S-MAX a été le premier véhicule Ford à bénéficier du traitement Ford Individual de notre
équipe de design en 2007 et il a été extrêmement bien accueilli et adopté par nos clients. Il est
à ce point approprié que lorsque nous lancerons les nouveaux S-MAX et Galaxy cette année,
nous serons capables d'offrir un large choix de packs stylistiques « Ford Individual » dès le
lancement des deux modèles. »
Débuts à Genève pour le nouveau S-MAX avec Ford Individual
Des exemples des derniers packs stylistiques intérieurs et extérieurs Ford Individual pour le
nouveau S-MAX feront leur première apparition au Salon de l'automobile de Genève 2010.
Le kit de carrosserie a été renouvelé pour compléter les principaux changements de design du
S-MAX et optimaliser la présence du véhicule sur la route. Un nouveau design de pare-chocs
avant comprend une calandre noire haute brillance à maillage en nid-d'abeilles qui se
combine de manière uniforme avec le bavolet élargi.
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Des jupes latérales sculptées avec minutie, le becquet arrière en teinte carrosserie et le
diffuseur noir haute brillance intégré dans le pare-chocs arrière en ton carrosserie s'ajoutent à
cet attrait sportif et à la carrure trapue et agressive.
En outre, le nouveau S-MAX peut être commandé avec un choix de jantes en alliage Ford
Individual spécialement dessinées, disponibles en exécution à 5 branches en 17 ou 18 pouces.
Les deux sont finies en « Mystique Silver » avec une surface qui bénéficie d'un processus de
peinture avancé et, suivant la lumière du soleil, produit une couleur irisée variant entre les
tonalités claires et foncées. Les jantes en alliage Ford Individual sont disponibles en option
séparée.
À l'intérieur, deux nouveaux packs Individual « une couleur » sont disponibles pour le S-
MAX, offrant une combinaison de sensations sportives classiques et de style de qualité
supérieure.
Disponible en « Ebony » ou brun foncé riche appelé « Havana », ces deux packs offrent leur
propre mélange de textures cuir complétées par une somptueuse piqûre croisée qui fusionne
pour créer une apparence sportive distincte.
John McLeod, Chief Designer Ford Vehicle Personalisation en Europe, a déclaré : « Le
nouveau design des sièges parachève l'attrait dynamique du S-MAX Individual, dont un
rembourrage horizontal sur l'assise et le dossier constitue la principale caractéristique
stylistique. Ils s'avèrent également très fonctionnels, ajoutant d'excellents niveaux de confort,
et bien entendu, une apparence très exotique et personnelle. »
D'autres détails tels que la perforation des sections centrales des sièges et l'inscription
« Individual » marquée dans les dossiers des sièges de la première et la deuxième rangée
augmentent l'impression générale d'une finition supérieure, d'une grande attention accordée
au détail et de matériaux de qualité supérieure. Ceci est complété par des contre-portes, un
accoudoir central et un soufflet de levier de vitesses coordonnés, ainsi que des pédaliers en
aluminium avec surface antidérapante. Des plaques de seuil supplémentaires en acier
inoxydable poli et des tapis de sol velours de luxe constituent un ajout intelligent et
fonctionnel à l'intérieur élégant.
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En guise d'alternatives à ces designs « une couleur », les packs Ford Individual « couleurs
contrastées » dans les combinaisons de coloris Ebony/Silver, Ebony/Orange et
Bordeaux/Grey restent disponibles. Ces trois versions de couleurs présentent un cuir
partiellement perforé, en fleur corrigée avec des accents en cuir de contraste, avec des
coutures et des passepoils également dans des couleurs contrastées. Ces touches exclusives se
prolongent dans les contre-portes, l'accoudoir central et le soufflet du levier de vitesses.
Packs intérieurs Ford Individual pour le nouveau Galaxy
Parallèlement au lancement du nouveau Galaxy, un choix de trois packs intérieurs Ford
Individual distinctifs sera à la disposition des clients.
Des exécutions en cuir ton sur ton coordonnées en Beige ou Tan pour le Galaxy Ghia offrent
une élégance classique, avec des surfaces de contraste en cuir souple nappa ou en cuir à
texture grainée ou marbrée avec des piqûres à effet « fait main ». La troisième exécution en
Ebony offre une sensation plus sportive pour le modèle Galaxy Titanium.
Avec les packs intérieurs Ford Individual pour le nouveau S-MAX, tous trois pour le nouveau
Galaxy sont réalisés avec le même souci pour le moindre détail et des matériaux de la plus
haute qualité. Des contre-portes, un accoudoir central et un soufflet de levier de vitesses en
cuir coordonnés renforcent la sensation de luxe et de sophistication supérieurs, comme c'est le
cas des couvre-pédales en aluminium stylés, des plaques de seuil en acier inoxydable poli et
des tapis de sol en velours de luxe.
Tous les packs comprennent des sièges conducteur et passager avant dotés d'un réglage
électrique 8 voies avec support lombaire manuel de série, ainsi qu'un chauffage à commande
variable. Le siège conducteur dispose en outre d'une fonction mémoire qui inclut également
la mémorisation du réglage des rétroviseurs.
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Et Bernhard Mattes d'ajouter : « Les packs Ford Individual pour les nouveaux S-MAX et
Galaxy ont été conçus pour permettre à nos clients de créer et posséder quelque chose de très
spécial. Bien que le taux de sélection de la série haut de gamme soit extrêmement élevé pour
les S-MAX et Galaxy, avec plus de 70 % rien que pour le S-MAX Titanium, nous savons
qu'un grand nombre de nos clients sont toujours désireux d'ajouter une touche de luxe
supplémentaire en commandant des packs Ford Individual. »
# # #
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LA FORD MONDEO REÇOIT DE NOUVELLES
MOTORISATIONS A HAUT RENDEMENT POUR UNE
SOBRIETE ET DES PERFORMANCES ACCRUES
• La gamme Ford Mondeo bénéficie de la technologie des moteurs essence Ford
EcoBoost et de diesels TDCi améliorés
• Tout nouveau moteur turbo à injection d'essence Ford EcoBoost de pointe
jusqu'à 19 pour cent plus économique
• Le Ford EcoBoost développe une puissance supérieure, mais avec une
consommation et des émissions plus faibles
• Les moteurs diesel Ford Duratorq TDCi de 2,0 litres modernisés de la Mondeo
réduisent la consommation et les émissions de CO2 mais augmentent le plaisir de
conduite
• Le nouveau moteur diesel TDCi de 163 ch en option optimise l'attrait de la
gamme Mondeo
• Transmission Ford Powershift à présent disponible sur la Mondeo – de série avec
le 2,0 litres EcoBoost et en option sur les diesels plus puissants
• Les derniers diesels Duratorq TDCi modernisés avec transmission manuelle
atteignent les émissions de CO2 de la Mondeo ECOnetic
Genève, 2 mars 2010 – La Ford Mondeo polyvalente bénéficie à présent d'une
consommation améliorée et d'émissions inférieures avec de meilleures performances grâce
aux moteurs turbo à injection d'essence Ford EcoBoost à haut rendement et aux moteurs
diesel Ford Duratorq TDCi modernisés. Ces motorisations sont également disponibles dans
les autres modèles de grands véhicules Ford, les nouveaux Ford S-MAX et Galaxy 2010.
La Mondeo est disponible pour la première fois avec le tout nouveau moteur essence Ford
EcoBoost SCTi turbocompressé de 2,0 litres et 203 ch (149 kW) à haut rendement et les
diesels Duratorq TDCi de 2,0 litres nettement améliorés, développant 115 ch (85 kW) et 136
ch (100 kW) et disponibles dans une nouvelle version impressionnante de 163 ch (120 kW).
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En outre, le système de transmission à double embrayage à six rapports Ford PowerShift,
souple et sans effort, arrive dans la gamme Mondeo. Elle fait partie de l'équipement de série
avec le moteur essence EcoBoost et elle est disponible en option pour les diesels Duratorq
TDCi de 136 et 163 ch.
Jörg Beyer, Vehicle Line Director for Large and Luxury Vehicles de Ford Europe, a déclaré :
« La Mondeo partage la majeure partie de son architecture avec les modèles S-MAX et
Galaxy, et elle est également produite dans la même usine, de sorte que nous avons estimé
qu'il était important de mettre nos dernières motorisations à la portée des clients Mondeo
aussi. Ces nouvelles motorisations sont réactives et affinées, et elles conviennent idéalement
au plaisir de conduite très bien accueilli de la Mondeo, tout en ne nuisant pas aux
performances en termes de consommation et d'émissions de CO2. »
Nouveau Ford EcoBoost SCTi de 2,0 litres – puissance et sobriété
La Mondeo, tout comme les nouveaux modèles S-MAX et Galaxy, ouvre la voie au
lancement de la toute nouvelle famille mondiale Ford EcoBoost en Europe, qui introduit une
nouvelle ère dans la technologie des moteurs essence de pointe.
Caractérisé par une construction légère entièrement en aluminium, le système d'injection
directe haute pression de dernière génération, un turbocompresseur à faible inertie et un
double calage variable indépendant, le 2,0 litres Ford EcoBoost SCTi est doté d'un système
de combustion avancé qui offre de nouveaux niveaux de performances et de sobriété aux
moteurs essence dans cette gamme de puissances.
Avec une puissance maximum de 203 ch (149 kW) à 5500 t/min, combinée avec un couple
maximum de 300 Nm, qui est produit sur la large plage de 1750 à 4500 t/min, le nouveau
EcoBoost SCTi de 2 litres permet à la Mondeo de réaliser une accélération de 0 à 100 km/h
en seulement 7,9 secondes (8,2 secondes pour le break) et une vitesse de pointe de 232 km/h
pour les versions 4 et 5 portes et 227 km/h pour le break.
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Un grand avantage de la technologie Ford EcoBoost est qu'elle offre une excellente sobriété
et de faibles émissions de CO2 ainsi que des performances impressionnantes. La
consommation en cycle combiné est d'à peine 7,7 l/100 km* ce qui se traduit dans une
moyenne d’émissions de CO2 de seulement 179 g/km. En comparaison de la précédente
Mondeo automatique de 2,3 litres de 161 ch, les émissions de CO2 ont été réduites de 19 pour
cent, bien que le nouveau moteur SCTi de 2 litres dispose de 25 pour cent de puissance en
plus.
Ford 2,0 litres Duratorq TDCi – puissance diesel affinée
Parallèlement, les clients qui préfèrent la technologie diesel bénéficient d'une famille de
moteurs Ford Duratorq TDCi de 2 litres nettement améliorés qui est conforme à la norme
Euro 5 et est également disponible pour la première fois dans trois niveaux de puissance –
115, 136 et la nouvelle unité de 163 ch (85, 100 et 120 kW).
Ces moteurs se distinguent particulièrement pour leur maniabilité, optimisée par des couples
élevés à bas régime – 300 Nm à seulement 1500 t/min pour la version de 115 ch, 320 Nm à
1750 t/min avec celle de 136 ch et 340 Nm à 2000 t/min avec celle de 163 ch.
Pour répondre aux normes d'émissions très strictes Euro 5, le moteur Duratorq TDCi a été
retravaillé en profondeur. De nouveaux injecteurs de carburant à solénoïde, dotés à présent de
huit orifices plus petits, fonctionnent à une pression d'injection de 2000 bars permettant une
meilleure atomisation du carburant, en comparaison des anciens injecteurs piézoélectriques à
six orifices et de la pression maximum inférieure de 1800 bars. Pour s'aligner avec cette
nouvelle pression, le bol de la chambre de combustion a également été redessiné et un
nouveau module de commande du moteur, avec un nouvel étalonnage, a été installé pour
offrir plus de flexibilité aux injections pilotes.
Toutes ces modifications engendrent non seulement une réduction des émissions et de la
production de CO2, mais elles permettent aussi une diminution du bruit d'injection et un
meilleur niveau de bruit de combustion en général, malgré la pression d'injection supérieure.
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Une conception de turbocompresseur améliorée avec un tuyau d'admission revu pour une
réponse plus rapide, un refroidisseur EGR (Exhaust Gas Recirculation) à haut rendement et
un nouveau filtre à particules revêtu (FAPr) contribuent également à satisfaire les derniers
niveaux d'émissions ainsi qu'à réduire la consommation et les émissions de CO2, tout en
assurant de nouveaux niveaux de couple et de puissance.
Avec des performances raffinées et un faible coût de propriété caractéristiques, ces nouveaux
moteurs Duratorq TDCi offrent également une sobriété et des performances CO2
impressionnantes. Avec une consommation de 5,3 l/100 km* et une moyenne d’émissions de
CO2 de seulement 139 g/km, tous les nouveaux modèles Mondeo TDCi avec transmission
manuelle à 6 rapports présentent des chiffres qui n'étaient atteints auparavant que par la
Mondeo ECOnetic dédiée.
Ford Powershift - avancée et souple
La gamme Ford Mondeo voit également l'introduction de la transmission à bain d'huile à
double embrayage à six rapports Ford PowerShift efficace et souple.
Celle-ci convient parfaitement pour les nouveaux moteurs essence à injection directe Ford
EcoBoost et diesel à rampe commune Ford Duratorq TDCi. Elle est de série avec le nouveau
moteur EcoBoost SCTi de 2,0 litres et est également disponible en option avec les versions
136 et 163 ch (100 et 120 kW) du 2,0 litres Duratorq TDCi. Avec ces groupes
motopropulseurs diesel, la Mondeo réalise une consommation en cycle combiné de seulement
5,6 l/100km*, avec une moyenne d’émissions de CO2 de 149 g/km.
La transmission Ford PowerShift a été développée par la firme Getrag Ford Transmissions
GmbH, une co-entreprise à 50/50 Ford/GETRAG, et s'articule essentiellement autour de deux
transmissions à arbre intermédiaire fonctionnant en parallèle, chacune disposant de son
propre ensemble d'embrayage à bain huile.
- 53 -

Grâce à l'agencement des arbres intermédiaires – l'un portant les pignons « impairs » 1, 3, et
5, l'autre les pignons pairs 2, 4 et 6 – les passages de vitesses suivants peuvent être préparés
par une présélection du rapport suivant à la volée et à pleine vitesse. Le passage s'opère par
une activation opposée des deux embrayages, coordonnée de manière à éviter toute
discontinuité de la transmission du couple.
En comparaison aux transmissions automatiques traditionnelles, la configuration technique de
base de la transmission Ford PowerShift présente une série d'avantages. Elle ne requiert pas,
par exemple, de sous-systèmes complexes du type convertisseurs de couple, trains
d'engrenages planétaires, ensembles d'embrayage à huile multiples et courroies multiples –
qui nuisent au rendement de la boîte en augmentant les effets d'inertie et de couple de
glissement.
Le résultat est impressionnant. La transmission Ford PowerShift offre la facilité
opérationnelle et la commodité d'une transmission automatique conventionnelle, couplées
aux performances d'une boîte manuelle, tout en offrant des changements rapides, sportifs et
vraiment souples. Parmi les autres avantages, citons son couple généreux et son choix de
rapports, qui font de la transmission Ford Powershift un partenaire idéal pour les moteurs
diesel hautes performances modernes.
- 54 -

Ford Mondeo 2010 – Données techniques des nouveaux groupes motopropulseurs
Version EcoBoost
SCTi 2,0
litres
PowerShift
Duratorq
TDCi 2,0
litres
manuelle 6
rapports
- 55 -
Duratorq
TDCi 2,0
litres
manuelle 6
rapports
(PowerShift)
Duratorq
TDCi 2,0
litres
manuelle 6
rapports
(PowerShift)
Puissance max.
(ch/kW)
203 / 149 115 / 85 136 / 100 163 / 120
Couple max. (Nm) 300 300 320 340
Émissions de CO2*
(g/km)
Consommation*
l/100 km
179 139 139 (149) 139 (149)
Cycle urbain 10,7 6,4 6,4 (7,2) 6,4 (7,2)
Cycle extra urbain 6,0 4,6 4,6 (4,7) 4,6 (4,7)
Cycle combiné
Performances
Mondeo 4 / 5 portes
7,7 5,3 5,3 (5,6) 5,3 (5,6)
Vitesse de pointe
km/h
232 192 210 (205) 220 (215)
0 à 100 km/h en s
Performances
Mondeo break
7,9 11,2 9,5 (10,2) 8,9 (9,5)
Vitesse de pointe
km/h
227 187 205 (200) 215 (210)
0 à 100 km/h en s 8,2 11,4 9,8 (10,4) 9,1 (9,8)
* Tous les chiffres d'émissions de CO2 en g/km et tous les chiffres de consommation sont approuvés officiellement en conformité avec la
directive européenne 93/116/CE. Les chiffres de consommation de carburant indiqués sont basés sur la directive européenne Consommation
de carburant UE 80/1268/CEE et varieront des résultats de cycle de consommation dans d'autres régions du monde.
# # #

LE FORD KUGA STYLÉ COMBINE PLUS DE
PERFORMANCES ET DE RAFFINEMENT AVEC UNE
CONSOMMATION ET DES ÉMISSIONS CO2 RÉDUITES
• Une nouvelle gamme de motorisations amplifie l'attrait du multisegment Ford
Kuga haut de gamme
• La gamme comprend le puissant nouveau diesel TDCi de 163 ch en option dont
les performances, le raffinement et la consommation ont été améliorés
• Performances CO2 améliorées, avec les modèles à traction intégrale de 136 et 163
ch dotés de transmission manuelle atteignant 159 g/km (6 pour cent de moins que
le précédent modèle de 136 ch)
• Le Kuga est à présent disponible avec la boîte automatique à double embrayage
à six rapports Ford PowerShift avancée et souple pour les modèles diesel TDCi
de 136 et 163 ch
• La popularité du Ford Kuga continue de croître, avec plus de 100 000 véhicules
vendus en Europe depuis le lancement
Genève, 2 mars 2010 – Le multisegment Ford Kuga stylé renforce sa réputation de meilleur
véhicule de sa catégorie avec de nouvelles motorisations saisissantes en option conçues pour
optimiser les performances et améliorer la consommation ainsi que les émissions de CO2.
Dévoilé lors du Salon de l'automobile de Genève 2010, le Kuga redessiné offre à présent une
puissante nouvelle version de 163 ch du moteur diesel Ford Duratorq TDCi de 2,0 litres,
tandis que les clients qui préfèrent une transmission automatique peuvent choisir la boîte
automatique à double embrayage à six rapports Ford PowerShift de pointe pour les modèles
diesel populaires à traction intégrale.
Gunnar Hermann, Global C-car Vehicle Line Director de Ford, a déclaré : « Depuis son
introduction en 2008, la combinaison du style et de la maniabilité du Ford Kuga en a fait un
élément extrêmement populaire pour notre gamme européenne. À présent, nous continuons
- 56 -

d'améliorer la consommation et les émissions, et nous avons introduit un moteur diesel plus
puissant, combiné avec la disponibilité d'une transmission automatique de pointe en option
pour attirer encore plus de clients vers le Kuga. »
Le véhicule demeure aussi populaire qu'il l'était lors de son lancement voici deux ans. Le
Ford Kuga numéro 100 000 est sorti de la chaîne d'assemblage de Saarlouis, Allemagne, en
janvier de cette année et la demande accrue pour ce véhicule implique qu'environ 400
exemplaires sont actuellement fabriqués chaque jour. La voiture est exportée vers plus de 50
marchés en Europe, Asie et Afrique.
Le Ford Kuga a amené de nouveaux niveaux de consommation et d'émissions de CO2 dans la
catégorie des SUV compacts dès son lancement, et ces nouveaux modèles perpétuent ces
traditions. Le Kuga à traction avant (FWD) équipé de la nouvelle version de 136 ch du
moteur Duratorq TDCi de 2,0 litres ne produit que 156 g de CO2/km, tandis que les modèles
à traction intégrale (AWD) de 136 et 163 ch avec transmission manuelle produisent 159
g/km, soit une réduction de 6 pour cent par rapport au précédent moteur de 136 ch.
En tant que premier véhicule de sa catégorie à offrir une transmission automatique à double
embrayage de pointe, le Kuga bénéficie à présent des avantages de rendement assurés par la
boîte Ford PowerShift. Les émissions de CO2 des modèles automatiques diesel AWD de 136
et 163 ch affichent le meilleur niveau de la catégorie de 179 g/km.
Style et qualité de conduite
Tandis que les clients apprécieront l'amélioration des performances et de la consommation
sur le dernier Kuga, le multisegment stylé conserve le même design frappant et la qualité de
conduite enrichissante qui ont fait son succès à travers l'Europe, avec plus de 100 000 unités
vendues depuis son lancement.
Le langage stylistique « design cinétique » extérieur et intérieur du Kuga peut être optimisé
par la stylistique et les packs d'équipements « Ford Individual » offrant ce qui se fait de
mieux en terme de style et de luxe personnalisés – comprenant le garnissage en cuir haut de
gamme, les vitres teintées et des jantes en alliage de 19 pouces.
- 57 -

Les nouveaux groupes motopropulseurs ont été affinés avec minutie pour compléter le
système à traction intégrale (AWD) intelligent extrêmement efficace du Kuga, offrant ainsi
une maniabilité et une traction exceptionnelles, tout en maintenant la consommation de
carburant au minimum. Dans des conditions de conduite sur routes normales, le Kuga
économise du carburant en transmettant virtuellement toute la traction aux roues avant, tandis
qu'en conditions glissantes, le système AWD répartit automatiquement le couple du moteur
entre les quatre roues pour une adhérence maximum.
Pour les conducteurs nécessitant des performances suprêmes, la gamme Kuga mise à niveau
continue d'offrir le moteur essence Duratec 2,5 litres de 200 ch avec un choix entre des
transmissions manuelle à six rapports et automatique à cinq rapports.
Le nouveau diesel Duratorq TDCi de 163 ch conjugue performances avec raffinement
Le Ford Kuga est à présent disponible avec un nouveau moteur Duratorq TDCi 2,0 litres de
163 ch qui a été retravaillé en profondeur pour offrir une meilleure réaction à bas régime, une
puissance accrue et un raffinement supérieur ainsi qu'une réduction significative de la
consommation de carburant et des émissions de CO2.
Plus de 50 pour cent des composants du moteur de 1997 cc ont été complètement redessinés
par rapport à la précédente unité TDCi 2,0 litres de 136 ch. Les principaux changements se
présentent comme suit :
Système de combustion nouvelle génération avec taux de compression inférieur (16,0:1,
contre 17,6:1 auparavant), diamètre de chambre de combustion supérieur (augmenté de 20
pour cent) et tourbillon longitudinal réduit.
Nouveau système d'injection de carburant à rampe commune haute pression à 2000 bars
(contre 1650 bars auparavant) avec de nouveaux injecteurs à solénoïde à 8 trous (6 trous
précédemment).
Plus petit turbocompresseur à géométrie variable à inertie inférieure tournant à des vitesses
allant jusqu'à 210 000 t/min.
- 58 -

Avec 20 pour cent de puissance de pointe, le nouveau moteur de 163 ch délivre des
performances nettement améliorées dans le Kuga, avec une vitesse de pointe passant de 180 à
195 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h ramenée de 10,7 à 9,6 secondes.
Pour la conduite quotidienne, cependant, la plage de couple plus large (avec un couple
maximum de 340 Nm fourni entre 2000 et 3250 t/min) et les réactions bien plus dynamiques
sous les 2000 t/min (avec plus de 250 Nm développés à seulement 1250 t/min) sont de toute
évidence plus significatives. La motricité améliorée se reflète dans l'accélération au quatrième
rapport entre 50 et 100 km/h qui a été ramenée de 9,4 à 8,1 secondes.
Plus économique, plus propre et plus silencieux
Le nouveau système de combustion TDCi de pointe, combiné à d'autres mesures de
rendement tels qu'une pompe à huile de capacité variable, un système de recirculation des gaz
d'échappement et une réduction du frottement interne, permet de s'assurer que le nouveau
moteur diesel de 2,0 litres offrira des réductions significatives de la consommation de
carburant et des émissions d'échappement ainsi qu'une amélioration des performances.
Le Kuga Duratorq TDCi de 163 ch affiche une consommation combinée de 6,0
litres/100 km*, soit une amélioration de 6 pour cent malgré l'augmentation de la puissance du
nouveau modèle.
Les émissions de CO2 ont été ramenées à 159 g/km (contre 169 g/km), tandis que le nouveau
moteur répond également aux dernières normes en matière d'émissions Euro V. Un filtre à
particules – conçu pour ne nécessiter aucun entretien durant la vie du véhicule – est installé
de série.
Un raffinement supérieur était un autre objectif principal, et le nouveau moteur offre des
niveaux de bruit généraux et une qualité sonore au ralenti qui approchent ceux des derniers
moteurs essence. Ceci a été rendu possible par une optimisation du design et un étalonnage
du processus de combustion, du système d'injection et de la structure du moteur, des aubes
directrices supplémentaires et des amortisseurs sonores dans le système d'admission en vue
de gérer le bruit du turbo, ainsi que le traitement acoustique du bouclier thermique du moteur
et du couvercle supérieur pour réduire le bruit rayonné.
- 59 -

Le raffinement global du véhicule a été encore amélioré par l'utilisation d'un pare-brise
acoustique pour réduire le bruit aérodynamique et de meilleurs matériaux d'isolation
phonique dans l'habitacle et le compartiment à bagages pour réduire les bruits routiers.
Nouveau TDCi de 136 ch – Également disponible avec traction avant
La gamme Kuga mise à niveau présente également un moteur de 136 ch dérivé du Duratorq
TDCi de 2,0 litres, qui bénéficie des mêmes améliorations en termes de réactivité à bas
régime, économie de carburant, réduction des émissions et raffinement fournis par la plus
grande version de 163 ch. Le moteur de 136 ch remplace le précédent moteur diesel Duratorq
TDCi de 136 ch de la gamme Kuga.
Pour les clients Kuga qui n'ont pas besoin des pleines capacités de la traction intégrale, le
moteur TDCi de 136 ch est également disponible avec la traction avant (FWD). Le modèle
FWD de 136 ch affiche des valeurs de consommation et d'émission de CO2 impressionnantes,
ne générant que 156 g de CO2/km.
Première transmission automatique à double embrayage de sa catégorie
Les modèles à traction intégrale Kuga avec les versions de 136 et 163 ch du nouveau moteur
Duratorq TDCi de 2,0 litres peuvent être dotés de la transmission automatique à double
embrayage à six rapports Ford PowerShift de pointe. Le Ford Kuga est le premier véhicule de
sa catégorie à offrir la réduction de la consommation et le caractère réactif d'une transmission
automatique à double embrayage.
Ford PowerShift est une transmission à double embrayage de pointe qui combine l'efficacité,
les rapports d'engrenages optimisés et le plaisir de conduite d'une boîte de vitesse manuelle
avec la souplesse et la facilité d'utilisation d'une boîte automatique conventionnelle.
L'efficacité de la transmission permet aux deux modèles Kuga TDCi PowerShift d'offrir les
meilleures consommations et émissions de CO2 de la catégorie pour des véhicules
automatiques, avec une consommation combinée de 6,8 litres/100 km* et une production de
CO2 de 179 g/km.
- 60 -

Dans le Kuga, la transmission peut être commandée comme une transmission automatique
traditionnelle, avec un levier de vitesse normal dans la console centrale présentant les
positions P, R, N et D types. Une fois en position D (Drive), le levier de vitesse peut être
inséré dans une encoche parallèle sur la droite, activant un sélecteur sport plus réactif et
permettant au conducteur d'effectuer des changements manuels rapides et souples en
déplaçant le sélecteur vers l'avant (pour rétrograder) ou l'arrière (pour passer les vitesses).
La transmission Ford PowerShift a été conçue pour fonctionner plus efficacement que
d'autres conceptions à double embrayage similaires avec des rapports d'engrenages optimisés
pour réduire la consommation. La transmission dispose d'un certain nombre de fonctions
intelligentes qui la rendent particulièrement indiquée pour les conditions de conduite les plus
difficiles rencontrées par les propriétaires de Kuga, telles que le maintien en côte et la
protection contre le recul, la détection de charge (retardant le passage des rapports avec une
remorque), la détection de descente (permettant l'utilisation du frein moteur) et la détection de
virage (évitant le passage des rapports dans les virages).
Les rapports d'engrenages et les stratégies de changement de vitesse de la transmission ont
également été minutieusement affinés pour convenir à la dynamique de conduite très bien
accueillie du Kuga et au couple élevé des moteurs Duratorq TDCi de 2,0 litres. Le système
est étalonné pour éviter les doubles changements de rapport inutiles – par exemple,
rétrograder de la 5 e à la 3 e – s'appuyant plutôt sur la motricité à bas régime, réduisant donc le
régime moteur et améliorant la consommation de carburant.
La gamme Kuga mise à niveau sera disponible sur tous les marchés européens à partir de la
fin du printemps 2010.
Et M. Hermann d'ajouter : « Le Kuga a toujours été le SUV le plus stylé sur le marché, et ces
modifications permettront de s'assurer qu'il reste au sommet de sa catégorie en termes de
performances et de sobriété. »
* Remarque : Les chiffres de consommation de carburant indiqués sont basés sur la directive européenne Consommation de carburant
UE 80/1268/CEE et varieront des résultats de cycle de consommation dans d'autres régions du monde.
- 61 -

Caractéristiques techniques
Les modèles Ford Kuga TDCi 2010
Version Kuga 136 ch
TDCi FWD
man. 6 rapp.
Kuga 136 ch
TDCi AWD
man. 6 rapp.
- 62 -
Kuga 136 ch
TDCi AWD
Auto. 6 rapp.
PowerShift
Kuga 163 ch
TDCi AWD
man. 6 rapp.
Kuga 163 ch
TDCi AWD
Auto. 6 rapp.
PowerShift
Puissance max.
(ch/kW)
136 / 100 136 / 100 136 / 100 163 / 120 163 / 120
Couple max. (Nm) 320 320 320 340 340
Émissions de CO2*
(g/km)
156 159 179 159 179
Consommation* (l/100
km)
Urbaine 7,5 7,6 8,5 7,6 8,5
Cycle extra urbain 5,0 5,1 5,8 5,1 5,8
Cycle combiné 5,9 6,0 6,8 6,0 6,8
Vitesse de pointe km/h 186 (116) 184 (114) 183 (114) 195 (121) 192 (119)
0 à 100km/h (s) 10.2 10.4 10.7 9.6 9.9
50 à 100 km/h (s) 8.5 8.9 S/O 8.1 S/O
* Tous les chiffres d'émissions de CO2 en g/km et tous les chiffres de consommation sont approuvés officiellement par des
tests en conformité avec la directive 93/116/CE. Les chiffres de consommation de carburant indiqués sont basés sur la
directive européenne Consommation de carburant UE 80/1268/CEE et varieront des résultats de cycle de consommation
dans d'autres régions du monde.
Courbe de puissance/couple – Duratorq TDCi 2,0 litres 163 ch

Caractéristiques du moteur – Duratorq TDCi 2,0 litres 136 ch
Type de moteur Turbodiesel, injection directe
Cylindrée (cm³) 1997
Alésage (mm) 85,0
Course (mm) 88,0
Type de carburant, qualité Diesel
Puissance max. (ISO kW/ch) 100 (136)
Au régime moteur (t/min) 3750
Couple max. (ISO Nm) 320
Au régime moteur (t/min) 1750 - 2750
Taux de compression 16.0:1
Cylindres 4 en ligne
Matériau constitutif de la culasse Aluminium coulé
Matériau constitutif du bloc-cylindres Fonte d'acier
Vilebrequin Acier matricé, huit contrepoids, cinq paliers de ligne d'arbre
Soupapes par cylindre 4
Commande des soupapes Courroie de distribution (du vilebrequin à l'arbre à cames
d'admission) avec tendeur dynamique
Entre arbres à cames d'admission et d'échappement, chaîne avec
tendeur hydraulique
Angle inclus entre les soupapes 0°
Dimensions des soupapes (mm) Admission - 28,2, échappement - 23,1
Turbocompresseur Turbocompresseur à géométrie variable, commande pneumatique avec
capteur de position
arbre à cames Arbre à cames matricé / composite, entraînement de la pompe
d'injection par l'arbre à cames d'échappement
Pistons Alliage d'aluminium silicium avec traitement au molybdène, trois
segments de piston
Bielles Acier matricé, pied de bielle de forme trapézoïdale, tête de bielle
séparée
Gestion du moteur Système de gestion de moteur diesel à rampe commune Ford de 2 e
- 63 -
génération
Injection de carburant Injection multiple à rampe commune Delphi
- Rampe commune tubulaire haute pression avec pression
d'alimentation de 2000 bars,
- 2 soupapes de contrôle (PCV/VCV), 3 pistons + pompe de transfert
interne
- Injecteurs en position centrale à commande à solénoïde, avec 8 trous
micro sac :
- Commande de quantité d'injection minimum en boucle fermée
Contrôle des émissions Catalyseur à oxydation, EGR refroidi par eau, FAPr de série
Niveau d'émission Euro 5

Caractéristiques du moteur – Duratorq TDCi 2,0 litres 163 ch
Type de moteur Turbodiesel, injection directe
Cylindrée (cm³) 1997
Alésage (mm) 85,0
Course (mm) 88,0
Type de carburant, qualité Diesel
Puissance max. (ISO kW/ch) 120 (163)
Au régime moteur (t/min) 3750
Couple max. (ISO Nm) 340
Au régime moteur (t/min) 2000 - 3250
Taux de compression 16.0:1
Cylindres 4 en ligne
Matériau constitutif de la culasse Aluminium coulé
Matériau constitutif du bloc-cylindres Fonte d'acier
Vilebrequin Acier matricé, huit contrepoids, cinq paliers de ligne d'arbre
Soupapes par cylindre 4
Commande des soupapes Courroie de distribution (du vilebrequin à l'arbre à cames
d'admission) avec tendeur dynamique
Entre arbres à cames d'admission et d'échappement, chaîne avec
tendeur hydraulique
Angle inclus entre les soupapes 0°
Dimensions des soupapes (mm) Admission - 28,2, échappement - 23,1
Turbocompresseur Turbocompresseur à géométrie variable, commande pneumatique avec
capteur de position
Arbre à cames Arbre à cames matricé / composite, entraînement de la pompe
d'injection par l'arbre à cames d'échappement
Pistons Alliage d'aluminium silicium avec traitement au molybdène, trois
segments de piston
Bielles Acier matricé, pied de bielle de forme trapézoïdale, tête de bielle
séparée
Gestion du moteur Système de gestion de moteur diesel à rampe commune Ford de 2 e
- 64 -
génération
Injection de carburant Injection multiple à rampe commune Delphi
- Rampe commune tubulaire haute pression avec pression
d'alimentation de 2000 bars,
- 2 soupapes de contrôle (PCV/VCV), 3 pistons + pompe de transfert
interne
- Injecteurs en position centrale à commande à solénoïde, avec 8 trous
micro sac :
- Commande de quantité d'injection minimum en boucle fermée
Contrôle des émissions Catalyseur à oxydation, EGR refroidi par eau, FAPr de série
Niveau d'émission Euro 5

Transmission
Options de
transmission :
AWD : système « AWD Intelligent » à traction intégrale avec répartition de couple
variable, répartition de couple électronique jusqu'à 50:50 ; avec système Haldex
électronique.
FWD : traction avant
Boîtes de vitesses : Ford Durashift à 6 rapports (transmission manuelle modulaire à 6 rapports -
MMT6) : boîte manuelle entièrement synchronisée avec câble de changement de
vitesse et double arbre de transmission
(Option) Ford PowerShift (MPS6), transmission électronique à double embrayage à six
rapports avec double arbre de transmission et embrayages à bain d'huile
Rapports de
transmission :
Poids
2.0 Duratorq TDCi,
FWD man. 6 rapp.
2.0 Duratorq TDCi,
AWD man. 6 rapp.
2.0 Duratorq TDCi,
AWD PowerShift 6
rapp.
2.0 Duratorq TDCi 136
ch FWD/AWD et 163 ch
AWD man. 6 rapp.
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Durashift
2.0 Duratorq TDCi 136
ch AWD et 163 ch AWD
auto. 6 rapp. PowerShift
1e vitesse 3,583 3,583
2e vitesse 1,952 1,952
3e vitesse 1,241 1,194
4e vitesse 0,868 0,842
5e vitesse 0,943 0,943
6e vitesse 0,789 0,789
Marche arrière 3,64 4,843
Entraînement final, 1 – 4
5, 6, R
4,533
3,238
Poids brut
autorisé
4,533
3,238
Charge par essieu
Puissance Poids à vide 1 Charge utile avant arrière
ch kg
100/136 1584 476 2060 1120 1080
140/163 1614 516 2130 1140 1115
140/163 1672 488 2160 1160 1115
1 Correspond au poids à vide le plus faible avec un conducteur de 75 kg, tous les niveaux de lubrifiants et le réservoir
de carburant rempli à 90 %. Tous les poids valables pour des véhicules en finition d'entrée de gamme.
2.0 Duratorq TDCi,
FWD man. 6 rapp.
2.0 Duratorq TDCi,
AWD man. 6 rapp.
2.0 Duratorq TDCi,
AWD PowerShift 6 rapp.
Remorque
freinée 12 %
Poids tractable / kg
Remorque non
freinée
Limite de poids
de timon
Limite de poids
sur le toit
2000 750 100 75
2100 750 105 75
2100 750 105 75

Capacités tout-terrain
2.0 Duratorq TDCi, FWD 2.0 Duratorq TDCi, AWD
Aptitude en côte max. 22° 33°
Angle d'approche max. 14,5° avec charge d'essieu max. 14,5° avec charge d'essieu max.
Angle de talus
avant/arrière
(avec 4 personnes de 68 kg et 60 kg
de bagages)
21°/25° 21°/25°
Profondeur de gué max. 450 mm 450 mm
Garde au sol à vide/en charge à
charge d'essieu arrière max.
188/157 mm 188/157 mm
Remarque : Ces informations reflètent les spécifications préliminaires et étaient correctes au moment de leur
impression. Soucieux de toujours faire évoluer ses produits, Ford se réserve le droit de modifier ces détails à
tout moment sans avis préalable.
# # #
- 66 -

LES NOUVELLES MOTORISATIONS FORD OFFRENT PLUS
DE PERFORMANCES AVEC MOINS DE CARBURANT ET
DE CO2
• Ford présente des moteurs essence et diesel de pointe très sobres pour amplifier les
performances tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de
CO2
• Gamme essence transformée par les tout nouveaux moteurs Ford EcoBoost 4
cylindres en versions 1,6 et 2,0 litres
• Moteurs diesel Duratorq TDCi entièrement mis à niveau avec des unités de 1,6 et 2,0
litres repensées
• Modèles diesel ECOnetic à émissions de CO2 ultrafaibles également disponibles
• Moteurs assistés par des transmissions de pointe dont la transmission automatique à
double embrayage à six rapports Ford PowerShift
• Réduction significative des émissions de CO2 dans la gamme des moyennes et
grandes voitures
Genève, le 2 mars 2010 – Les produits européens de Ford subissent actuellement une
transformation de la gamme de motorisations qui s'étendra sur l'année 2010 et verra
l'introduction de nouvelles générations de moteurs essence et diesel très sobres.
Les nouveaux moteurs fournissent non seulement de meilleures performances et un couple
supérieur, mais ils parviennent simultanément à réduire de manière significative la
consommation de carburant et les émissions de CO2 par rapport aux moteurs précédents.
Derrick Kuzak, vice-président du développement de produits mondiaux de Ford, a déclaré :
« Suite au fantastique accueil réservé au premier de nos nouveaux moteurs essence turbo à
- 67 -

injection directe EcoBoost en Amérique du Nord, nous élargissons à présent la famille à
l'Europe avec le lancement de nos tout nouveaux moteurs quatre cylindres. En combinaison
avec les mises à niveaux globales réalisées dans notre gamme de moteurs diesel TDCi, ceci
offre à nos clients un choix de moteurs de classe mondiale, qui offriront tous plus de
puissance et de couple, tout en réduisant fortement la consommation et les émissions de
CO2. »
Ford EcoBoost - Moteurs essence de pointe
La transformation de la gamme de moteurs Ford est menée par l'introduction de deux moteurs
essence Ford EcoBoost quatre cylindres de pointe.
Ces moteurs constituent une toute nouvelle génération de moteurs essence plus petits, sobres
et produisant peu de CO2 de Ford. Développés par les ingénieurs de Ford en Europe, les
moteurs EcoBoost quatre cylindres combinent une injection directe à haute pression, une
suralimentation de pointe et un double calage variable de manière à optimiser le rendement
de la combustion.
Principaux avantages apportés par l'approche de la conception Ford EcoBoost :
• Rendement optimisé des moteurs – consommation de carburant et émissions de CO2
réduites de près de 20 pour cent par rapport aux moteurs essence de plus grosse
cylindrée conventionnels
• Plaisir de conduite accru – couple puissant à bas régime et performances réactives
dans toute la gamme de régimes
• Opportunité de réduction de taille – le meilleur des deux mondes – performances d'un
grand moteur, mais avec la taille, le poids et la consommation d'une unité plus petite
Les moteurs Ford EcoBoost quatre cylindres sont disponibles en version de 1,6 litre
développant 150 et 180 ch, ou de 2,0 litres pour des applications de 200 ch et plus.
Le moteur Ford EcoBoost de 1,6 litre sera lancé dans les tout nouveaux modèles C-MAX et
Grand C-MAX fin 2010, suivis par la Focus nouvelle génération début 2011. Le moteur de
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2,0 litres de 203 ch sera lancé dans les derniers modèles S-MAX, Galaxy et Mondeo 2010,
qui sont actuellement en production dans l'usine Ford de Genk en Belgique.
Les moteurs Ford EcoBoost sont un élément central de la stratégie de motorisation mondiale
de l'entreprise, dont on attend que les ventes annuelles dépassent les 1,3 million d'unités en
2013. En plus des deux moteurs quatre cylindres, ce total comprend également le moteur de
3,5 litres V6 déjà disponible dans des véhicules plus grands en Amérique du Nord, et un futur
moteur de plus petite cylindrée qui sera produit en Europe.
Diesel Duratorq TDCi – Entièrement mis à niveau
Les moteurs diesel Ford Duratorq TDCi à succès ont aussi été entièrement mis à niveau pour
2010, afin d'assurer une efficacité supérieure et des performances optimisées en termes de
consommation et de raffinement.
Les derniers diesel TDCi de 1,6 et 2,0 litres bénéficient d'un éventail complet de
modifications techniques comprenant :
• Système de combustion nouvelle génération avec taux de compression inférieur,
diamètre de chambre de combustion supérieur et tourbillon longitudinal réduit
• Nouveaux systèmes d'injection à rampe commune à haute pression avec injecteurs
multipoint
• Turbocompresseurs plus petits à géométrie variable et inertie inférieure
Le système de combustion plus efficace permet à ces moteurs de répondre aux nouvelles
normes en matière d'émissions EuroV plus strictes, tout en offrant une consommation et des
émissions de CO2 améliorées. En plus de la puissance de pointe supérieure, les moteurs
bénéficient d'une maniabilité optimisée, avec une réactivité augmentée et plus de motricité à
bas régime.
Le nouveau moteur TDCi de 1,6 litre sera installé sur les tout nouveaux C-MAX et Grand C-
MAX, et la Focus nouvelle génération, avec des puissances de 95 et de 115 ch. Elle est
également disponible dans la Mondeo 2010. Suivant l'application, les émissions de CO2 ont
été réduites de près de 6 pour cent par rapport au précédent TDCi de 1,6 litre.
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Le nouveau moteur TDCi de 2,0 litres est disponible dans des puissances de 115 ch, 136 ch
et, une nouveauté, 163 ch et il sera installé sur les tout nouveaux C-MAX et Grand C-MAX,
ainsi que la Focus nouvelle génération. Le moteur est également installé dans les modèles
Kuga, Mondeo, S-MAX et Galaxy 2010. Suivant l'application, les émissions de CO2 ont été
réduites de jusqu’à 7 pour cent par rapport au précédent TDCi de 2,0 litres.
Ford ECOnetic - Ultrasobre
La gamme Ford de modèles diesel TDCi économiques intègre des versions ECOnetic
ultrasobres dédiées, qui se caractérisent par des spécifications optimisées pour la meilleure
consommation et les émissions de CO2 les plus basses possible.
La gamme de modèles Ford ECOnetic actuelle comprend des versions Fiesta, Focus, Mondeo
et Transit, avec des émissions de CO2 commençant déjà à 98 g/km sur le moteur Fiesta
ECOnetic extrêmement sobre.
Pour 2010, une Focus ECOnetic mise à niveau est lancée, et peut être spécifiée avec le
premier système Auto-Start-Stop de Ford en Europe. Ceci réduit les émissions de CO2 à 99
g/km et une consommation combinée à 3,8 l/100 km, les meilleures de la catégorie.
Transmissions Ford – Avancées et extrêmement efficaces
Les derniers moteurs essence et diesel très performants en termes de consommation et
d'émissions de CO2 ont été combinés à des transmissions de pointe, comprenant une nouvelle
boîte manuelle à six rapports et la transmission automatique à double embrayage à six
rapports Ford PowerShift de pointe.
Les nouveaux C-MAX, Grand C-MAX et la Focus nouvelle génération équipés des moteurs
essence Ford EcoBoost de 1,6 litre et diesel Duratorq TDCi de 1,6 litre sont les premiers
modèles à être dotés d'une toute nouvelle boite manuelle à 6 rapports.
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La nouvelle transmission à 6 rapports Ford Durashift est exceptionnellement légère et
compacte pour sa capacité de couple, et se caractérise par une conception optimisée afin de
réduire au minimum les pertes de rendement. La consommation de carburant réelle est
typiquement réduite de 3 à 5 pour cent par rapport à une boîte manuelle à 5 rapports de la
génération précédente.
De plus en plus de modèles en Europe peuvent à présent être spécifiés avec la transmission
automatique Ford PowerShift à haut rendement de pointe. Cette transmission est une
conception à double embrayage de pointe qui combine l'efficacité, les rapports d'engrenages
optimisés et le plaisir de conduite d'une boîte de vitesse manuelle avec la souplesse et la
facilité d'utilisation d'une boîte automatique conventionnelle.
La transmission Ford Powershift est nettement plus efficace que la traditionnelle boîte
automatique à convertisseur de couple, offrant de meilleurs niveaux de consommation et
d'émissions de CO2, qui sont en règle générale réduits de 8 à 10 pour cent, et qui sont très
proches de ceux atteints par une boîte manuelle.
Cette transmission fait partie de l'équipement de série des modèles Mondeo, S-MAX et
Galaxy 2010 avec le moteur essence Ford EcoBoost de 2,0 litres, et elle est également
disponible en option pour le dernier diesel Duratorq TDCi de 2,0 litres dans les tout nouveaux
C-MAX et Grand C-MAX, la Focus nouvelle génération, le Kuga 2010, la Mondeo, le S-
MAX et le Galaxy.
Notre objectif : La meilleure consommation de la catégorie
Ford est engagé dans la réalisation des meilleures réductions de consommation et d'émissions
de CO2 de la catégorie par le biais d'une ingénierie de pointe et d'une focalisation minutieuse
sur les groupes motopropulseurs à haut rendement. Les nouveaux moteurs et transmissions
qu'il introduit dans la gamme de nouveaux produits au salon de Genève soulignent tant
l'engagement très clair que les progrès significatifs qui ont été réalisés.
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Ils s'inscrivent dans un investissement sans précédent dans les groupes motopropulseurs
consenti par Ford. Lancé en 2008, le plan d'investissement sur cinq ans produira 60 moteurs
et transmission, nouveaux ou fortement améliorés, sur les marchés du monde entier d’ici à
2013.
Ford implémente les meilleures et les dernières technologies, y compris l'injection directe, la
suralimentation, le calage variable indépendant, les diesels haute performance et les
transmissions à double embrayage à six rapports, non seulement pour réduire la
consommation et les émissions, mais aussi pour améliorer les performances. Cet
investissement positionnera Ford parmi les leaders mondiaux des groupes motopropulseurs.
Et Derrick Kuzak d'ajouter : « Nous savons que les acheteurs de voitures du monde entier
sont focalisés sur le coût de propriété, et l'introduction des derniers groupes motopropulseurs
essence et diesel de Ford est un autre pas décisif vers notre objectif de devenir un leader
mondial de la consommation de carburant. Tant nos nouveaux moteurs essence Ford
EcoBoost que les derniers diesel Duratorq TDCi ont été spécialement développés pour
prouver notre engagement visant à proposer la consommation et les émissions de CO2 les
plus basses de la catégorie sur les modèles qu'ils alimentent. »
# # #
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« LES TECHNOLOGIES ECONETIC DE FORD » AIDENT LES
CONSOMMATEURS EUROPÉENS À RÉDUIRE LA
CONSOMMATION DE CARBURANT ET LES ÉMISSIONS DE
CO2
• Ford élargit l’initiative ECOnetic pour inclure une vaste gamme de technologies
visant à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2
• Le programme « technologies ECOnetic de Ford » offre au client un large choix
de possibilités, à des prix abordables, de réduire le prix de revient d’une voiture
• Les moteurs avancés économiques essence et diesel TDCi EcoBoost sont des aides
technologiques clés
• Les modèles ECOnetic représentent le summum des motorisations économiques
de Ford
Genève, le 2 mars 2010 – Lancées dès aujourd’hui, « les technologies ECOnetic de Ford »
représentent une nouvelle initiative voulue par le client qui rassemble toutes les
fonctionnalités des véhicules, en particulier celles visant à réduire la consommation de
carburant, les émissions de CO2 et prix de revient des véhicules.
Le programme « Technologies ECOnetic de Ford » permet aux clients de choisir parmi
différentes fonctionnalités techniques disponibles et abordables ou des groupes
motopropulseurs qui offrent des avantages importants et facilement identifiables permettant
de réduire la consommation et les émissions de CO2, réduisant ainsi les coûts généraux de
fonctionnement.
Pour le summum des motorisations économiques, les modèles typés Ford ECOnetic primés, à
très faibles émissions, continuent avec les gammes Fiesta, Focus, Mondeo et Transit.
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« Ford s’engage à atteindre les meilleurs niveaux de consommation de carburant et
d’émissions de CO2 grâce à des innovations technologiques abordables sans compromettre le
design et le plaisir de conduire » déclare John Fleming, président et PDG de Ford Europe.
« Avec le lancement des « technologies ECOnetic de Ford », nous intégrons toutes les
fonctionnalités techniques qui apportent un avantage direct au client et réduisent les
émissions et la consommation pour qu’ils puissent choisir en connaissance de cause en
fonction de leurs besoins individuels ainsi que de leurs aspirations. »
Les clients pourront facilement choisir à partir d’un menu de technologies, de groupes
motopropulseurs et de transmissions en fonction de leur style et de leur budget et profiter des
encouragements fiscaux locaux. De même, ils peuvent toujours choisir un des modèles typés
ECOnetic haute efficacité de Ford équipés d’une combinaison unique de technologies visant
à réduire la consommation en un seul pack.
Choix du client
« Les technologies ECOnetic de Ford » vont s’élargir avec le temps et avec l’introduction de
futurs modèles pour comprendre une large gamme de nouvelles options visant la réduction de
la consommation, allant d’aides abordables pour le conducteur aux modèles typés ECOnetic
de Ford. Le programme comprend :
• Ford EcoBoost – de tout nouveaux moteurs essence turbocompressés et à injection
directe pour fournir les performances d’un plus gros moteur avec les avantages de
l’économie de carburant et de la réduction d’émissions de CO2 d’une plus petite unité
• Ford Duratorq TDCi – une gamme de moteurs diesel à haut rendement 1,4, 1,6 et
2,0 litres à rampe commune améliorés en 2010 afin d’économiser davantage de
carburant et de réduire les émissions de CO2. Le moteur Duratorq TDCi de 2,0 litres a
été retravaillé pour se conformer à la réglementation sur les émissions Euro V et est à
présent disponible en 115 ou 140 ch ainsi que dans une nouvelle version de 163 ch
(85, 103 et 120 kW).
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• Ford PowerShift est une transmission à double embrayage de pointe qui combine
l'efficacité, les rapports d'engrenages optimisés et le plaisir de conduire d'une boîte de
vitesses manuelle avec la souplesse et la facilité d'utilisation d'une boîte automatique
conventionnelle.
• Ford Auto-Start-Stop – arrêt automatique du moteur lorsque la voiture est à l’arrêt et
redémarre à la demande du conducteur pour éviter la consommation inutile de
carburant
• Charge par récupération intelligente (Smart Regenerative Charging (SRC) –
produit une énergie électrique lorsque le véhicule freine ou décélère pour augmenter
les sources existantes d’alimentation
• Volets de calandre actifs – ouverture variable de grille de calandre qui réduit lorsque
le véhicule est à pleine vitesse pour améliorer l’efficacité du flux d’air et réduire la
consommation de carburant
• Ford ECO Mode - un tout nouveau système d'information du conducteur qui permet
d'éduquer le conducteur pour qu'il améliore sa consommation dans la vie réelle – ce
qui est tout bénéfice pour son portefeuille et l'environnement.
• Assistance de direction (EPAS) – une assistance de direction plus efficace qui réduit
le flux de courant au profit d'opérations plus efficaces
• Indication du changement de vitesse (Gear Shift Indicator) – conseille le
conducteur sur les moments les plus efficaces pour changer les vitesses
De plus, les véhicules typés Ford ECOnetic comprennent des fonctionnalités uniques telles
qu’une transmission plus longue, une gestion moteur et des appendices aérodynamiques
spécifiques ainsi que des pneus à très faible résistance au roulement, le tout dans des
combinaisons différentes selon les modèles.
Ford continue également à développer et à déployer des fonctionnalités qui renforcent les
avantages du menu technologies ECOnetic tels que l’utilisation d’huile de transmission à
faible viscosité développée par BP, le partenaire énergie de Ford. Il s’agit maintenant de
l’huile moteur standard pour toutes les voitures des segments C et CD équipées de
transmission manuelle et de volants bi-masse.
« Nous sommes déjà au premier plan de la technologie en ce qui concerne les groupes
propulseurs économiques avancés, y compris nos tout nouveaux moteurs essence Ford
EcoBoost, nos diesels à haut rendement améliorés et sophistiqués Duratorq comme le Ford
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PowerShift, » déclare Fleming. « Mais il y a encore plus et grâce aux technologies ECOnetic
Ford, le client saura clairement ce dont il peut disposer si son objectif est de contrôler plus
efficacement la consommation de carburant ».
À plus long terme, les technologies ECOnetic de Ford vont s’étendre pour comprendre une
gamme d’autres fonctionnalités en cours de développement dont la réduction de poids, des
améliorations aérodynamiques, des véhicules électriques et hybrides électriques, des
véhicules roulant au biocarburant, des hybrides plug-in et des véhicules à hydrogène.
« Ford se concentre sur des technologies abordables et bénéfiques qui peuvent être utilisées
non seulement pour des centaines ou des milliers de clients, mais pour des millions de clients
à travers le monde, puisque c'est ce qui nous permettra de vraiment changer les choses »,
souligne M. Fleming. « L’initiative des technologies ECOnetic de Ford prouve une fois de
plus cet engagement et offre aux clients européens la possibilité de choisir en fonction de leur
budget et des avantages dont ils souhaitent bénéficier. »
# # #
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FORD RENFORCE LES GAMMES DES PETITES VOITURES
FIESTA ET KA A SUCCES
• Les gammes de modèles Ford Fiesta et Ford Ka à succès connaîtront des
améliorations pour 2010
• La gamme Ford Ka compte de nouveaux modèles Trend+ et Titanium+ dans le
cadre de l'offre d'une série étendue
• Options de personnalisation « Ford Individual » - « Digital », « Tattoo » et
« Grand Prix » – à présent sur la série Titanium
• Nouvelle Fiesta Sport+ 3 portes stylée édition spéciale annoncée pour des
marchés sélectionnés
• La puissance du Duratorq TDCi 1,6 litre augmente à 95 ch avec une
consommation et des émissions de CO2 améliorées ainsi qu'une conformité Euro
5 totale
Genève, le 2 mars 2010 – Au Salon de l'automobile de Genève 2010, Ford Europe renforce
ses gammes de petites voitures à succès avec une série Ka optimisée et un plus large choix de
dispositifs de sécurité, ainsi qu'un nouveau modèle Fiesta Sport+ stylé pour certains marchés.
En outre, la Fiesta bénéficie d'un moteur diesel Duratorq TDCi de 1,6 litre amélioré assurant
une meilleure consommation et des émissions de CO2 réduites ainsi qu'une conformité à la
norme sur les émissions Euro 5.
Nouvelle série pour Ford Ka
Le plus petit modèle européen de Ford, la très populaire Ka, offrira aux clients encore plus de
modularité à partir du printemps 2010.
Une toute nouvelle série Titanium+ et trois modèles Ford Individual distinctifs permettent à
la gamme Ford Ka d'offrir le plus large choix aux clients de son segment.
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La nouvelle Titanium+ est la version la plus luxueuse de la citadine Ford Ka jusqu'à présent,
et fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève 2010. Les options du pack stylistique
« Ford Individual » offrent aux clients la possibilité de personnaliser leur Ford Ka à partir
d'un choix de trois styles distinctifs.
À côté de ce réalignement de la série, la disponibilité de fonctions de sécurité importante est
également élargie à tous les niveaux de la série de la nouvelle Ka.
Nouvelles séries pour tous les goûts
« La nouvelle gamme de modèles Ka offre de nombreux avantages. Elle offre le plus large
choix de niveaux d'équipement du segment et propose cela dans les ensembles les plus stylés
et agréables à conduire disponibles, » a déclaré Salvatore Campolo, Ford Europe, Small car
Marketing Brand Manager.
Si l'on commence par le modèle d'entrée de gamme, la Ka Ambiente est tout sauf basique,
présentant des pare-chocs en teinte carrosserie et des dispositifs pratiques tels qu'un
ordinateur de bord et des phares avec fonction d'accompagnement.
La Ka Trend est également équipée de série d'airbags conducteur et passager avant, d’appuie-
têtes arrière et de fixations ISOFIX pour les sièges arrière. Des airbags latéraux et des rideaux
gonflables ainsi que l'ESP sont également disponibles (de série sur certains marchés).
Et M. Campolo d'ajouter : « À présent, la Ka offre un éventail complet de technologies de
sécurité sur tous les modèles de la gamme et rencontrées uniquement sur des voitures plus
grandes. »
Un nouveau modèle, la Ka Ambiente X, offre encore plus de style et d'équipement. Des
poignées de porte et de hayon en teinte carrosserie et des rétroviseurs extérieurs électriques
chauffés en teinte carrosserie optimisent l'apparence attrayante de la Ka, tandis que le
verrouillage central à commande à distance, les vitres électriques à l'avant et la banquette
arrière rabattable à 50/50 de série offrent une fonctionnalité et une commodité
supplémentaires.
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La Ford Ka Titanium offre encore plus de confort et de fonctionnalités de commodité
comprenant un ordinateur de bord mis à jour, la climatisation et des phares antibrouillard de
série. Le modèle Titanium X reçoit en outre des jantes en alliage, des détails chromés sur les
poignées de porte et de hayon ainsi qu'une tubulure d'échappement, tandis qu'à l'intérieur, un
volant gainé cuir de série augmente encore plus le style.
Soyez différent avec Ford Individual
En plus de l'éventail complet des nouvelles séries, la gamme Ford Ka comprend trois thèmes
stylistiques « Ford Individual » très différents – « Digital », « Tattoo » et « Grand Prix ».
Tous sont à présent repris sur le modèle Ka Titanium avec ses niveaux élevés d'équipement.
Chacun de ces trois modèles distinctifs offre une apparence saisissante vraiment unique,
tandis que les jantes en alliage 16 pouces de série standard procurent un attrait sportif et
ludique.
Succès Ford Ka
Réinterprétation contemporaine et agréable à conduire de la Ka iconique originale de Ford, le
nouveau modèle s'est rapidement imposé sur le marché européen des petites voitures depuis
son lancement au début de l'année 2009. Avec plus de 150 000 unités déjà assemblées et
vendues en Europe, la nouvelle Ka a doublé les performances de sa devancière l'année
précédente (2008).
M. Campolo a déclaré : « Cela n'a pas été une mince affaire de remplacer une icône du design
telle que la Ford Ka originale par un nouveau véhicule. Mais avec son mélange de style, de
dynamique de conduite et de technologie contemporaine, nos clients nous disent que la
nouvelle Ka a prouvé qu'elle était plus qu'une héritière de valeur. »
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Ford Fiesta Sport+ : Une star à bandes
Ford Europe introduit un nouveau modèle Fiesta Sport+ édition spéciale pour certains
marchés qui souligne la sportivité et la dynamique de conduite sur mesure de la nouvelle
gamme Fiesta à succès.
Disponible avec un choix entre le moteur essence Duratec TiVCT 1,6 litre de 120 ch (88 kW)
et le moteur diesel Duratorq TDCi 1,6 litre amélioré, qui développe à présent 95 ch (70 kW),
la nouvelle Fiesta Sport+ 3 portes est bien fournie avec un kit stylistique de carrosserie
complet, comprenant un pare-chocs avant spécialement dessiné avec un bavolet élargi, des
jupes latérales sportives, un becquet arrière grand format et un pare-chocs arrière avec
diffuseur intégré.
Deux combinaisons de coloris extérieurs distinctifs sont disponibles, toutes deux conçues
pour renforcer la carrure sportive de la voiture. Un « Frozen White » est combiné avec des
bandes Performance Blue GT sur le toit et capot ainsi que des bandes latérales dynamiques,
tandis que le modèle « Performance Blue » exclusif est parachevé avec des bandes blanches
attrayantes. Pour compléter l'ensemble, de grandes jantes en alliage font partie de
l'équipement de série et sont peintes en « Frozen White » brillant. (Jantes 7 J x 17 avec pneus
205/40 R17 pour la version à moteur essence et 6 ½ J x 16 avec pneus 195/45 R16 pour le
diesel).
Le thème sportif continue dans l'habitacle également. Des sièges sport en cuir chauffants avec
airbags latéraux de série et un volant gainé de cuir noir sont mis en valeur par une saisissante
piqûre bleue, tandis que le fourreau du levier de frein à main et le pommeau du levier de
vitesses sont eux aussi finis en cuir noir. La Fiesta Sport+ est également dotée de tapis de sol
à l'avant et à l'arrière avec une piqûre bleue et de plaques de seuil, tous avec des logos
spéciaux.
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Salvatore Campolo, Small Car Brand Manager de Ford Europe, a déclaré : « Plus de 526 000
unités de la nouvelle Fiesta ont déjà été construites en Europe depuis le lancement de la
voiture en 2008. En 2009, elle a aussi été la plus vendue dans sa catégorie des petites voitures
et la deuxième voiture la plus vendue en Europe. Avec son design plein de fraîcheur et sa
dynamique de conduite très applaudie, la Fiesta a également contribué énormément à notre
image de marque générale. Pour fêter cela, nous avons adopté l'idée derrière le pack Ka
« Grand Prix » pour la Fiesta Sport+, offrant tous les attributs haut de gamme de la Fiesta,
mais avec des éléments stylistiques encore plus sportifs à l'extérieur et à l'intérieur. »
Dans un premier temps, la Fiesta Sport+ sera limitée au Royaume-Uni, à l'Espagne, la Suisse
et l'Autriche où les petites voitures sportives sont particulièrement demandées.
Nouveau moteur Duratorq TDCi de 1,6 litre réduisant la consommation et les émissions
À partir de la fin du mois de mars 2010, le Duratorq TDCi de 1,6 litre de la Ford Fiesta sera
amélioré pour réduire la consommation et les émissions de CO2. Un nouveau moteur de 95 ch
(70 kW / 205 Nm) est introduit avec un FAP de série et la conformité Euro 5 pour toute la
série de modèles.
La consommation de carburant combinée et les émissions de CO2 moyennes pour le moteur
revu sont respectivement de 4,1 l/100 km (68,8 mpg*) et 107 g/km pour la version essence.
Ceci doit être comparé avec les 4,2 l/100 km (67,3 mpg*) et les 110 g/km de l'ancien moteur
Euro 4 de 90 ch. Le modèle Fiesta ECOnetic super sobre conserve ses chiffres de 3,7 l/100
km (76,2 mpg*) et 98 g/km.
Avec ces derniers ajouts dans la gamme, toute la gamme de moteurs Fiesta pour les
principaux marchés européens est à présent conforme à la dernière norme sur les émissions
Euro 5.
* Remarque : les chiffres de consommation de carburant indiqués sont basés sur la directive européenne Consommation de carburant UE
80/1268/CEE et varieront des résultats de cycle de consommation dans d'autres régions du monde
# # #
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FORD ÉTEND SON PLAN MONDIAL DE VOITURES
ÉLECTRIQUES À L’EUROPE: CINQ MODÈLES SERONT
LANCÉS D’ICI 2013
• Dans le cadre de son plan mondial de voitures électriques, Ford s’engage à
introduire en Europe cinq modèles entièrement électriques et hybrides d’ici 2013
• Le Ford Transit Connect Electric émission zéro sera d’abord lancé en 2011 et sera
suivi par la Focus Electric en 2012
• Suivront en 2013, deux nouveaux modèles électriques hybrides et un modèle
électrique hybride plug-in
• La collaboration avec les gouvernements et les partenaires d’essais basés en Europe
permet à Ford de disposer d’une source inestimable de connaissances qui l’aide à
apporter sur le marché des voitures entièrement électriques
Genève, le 2 mars 2010 – Ford Motor Company confirme aujourd’hui qu’elle étend à
l’Europe son plan mondial de voitures électriques avec cinq voitures entièrement électriques
ou hybrides à travers ses gammes C, CD et véhicules utilitaires légers qui seront disponibles
sur le marché européen d’ici 2013.
En 2011, Ford lancera deux voitures entièrement électriques émission zéro, dont l’utilitaire
léger Transit Connect Electric. En 2012, ce sera au tour de la Ford Focus Electric. Trois
autres voitures – deux voitures essence hybrides future génération et un modèle hybride plug-
in – seront introduites sur le marché en 2013.
Dans le cadre de sa stratégie d’électrification mondiale, Ford va lancer une série de voitures
électriques sur différents marchés et renforcer sa vision globale qui est d’offrir un maximum
de solutions technologiques – au lieu d’un seul véhicule ou d’une seule technologie – pour
augmenter les économies de carburant et réduire les émissions de CO2 à travers le monde.
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« Nous savons qu’une seule technologie ne peut être appliquée à tous nos clients, » déclare
Derrick Kuzak, vice-président du développement produit mondial Ford. « Pour satisfaire le
mieux possible les besoins de nos clients à travers le monde, notre stratégie d’électrification
comprend des voitures hybrides, des modèles hybrides plug-in et des voitures équipées de
batteries électriques. Un point central de cette stratégie est de démultiplier nos plateformes
mondiales, ce qui nous permet d’orienter notre puissante ligne de produits vers le client et de
la rendre abordable.»
Alors que la vision mondiale de Ford sur les produits s’accélère dans le but de garantir une
plus grande présence en Europe, en Amérique du Nord et en Asie des véhicules Ford en
concurrence sur des segments mondiaux, les rendements produits permettront de créer un
portefeuille mondial de solutions de transport respectueuses de l’environnement et composé
de voitures hybrides électriques, de modèles électriques hybrides plug-in et de véhicules
entièrement électriques.
« Notre objectif est de pouvoir proposer aux clients des améliorations au niveau de
l'économie de carburant et de la réduction des émissions de CO2 pour répondre à leurs
besoins fonctionnels et sans compromettre le plaisir de conduire », souligne John Fleming,
président et PDG de Ford Europe.
« En Europe, nombreux sont les clients qui sont de plus en plus intéressés par les voitures
électriques et nous répondons à cette demande en redoublant d’efforts pour apporter sur le
marché nos modèles dernière génération à moteurs économiques essence et diesel », ajoute
M. Fleming. « Voici encore une preuve de la façon dont la vision mondiale ONE de Ford sur
les produits transforme nos opérations. » Les consommateurs européens ne devront pas
attendre longtemps avant de pouvoir choisir parmi la gamme de véhicules électriques Ford. »
Émission zéro
En Europe, les premiers modèles lancés seront les versions émission zéro entièrement
électriques de deux importants modèles du portefeuille produits mondial de Ford.
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La Focus Electric sera basée sur la future génération de la Ford Focus et compte parmi les
dix véhicules qui seront créés sur la nouvelle plateforme mondiale C-Car. La Focus Electric
sera introduite aux États-Unis et au Canada en 2011 et en Europe en 2012.
Le Ford Transit Connect Electric est le modèle émission zéro et entièrement électrique de
l’utilitaire léger primé Transit Connect et sera en vente en Amérique du Nord dans le courant
de cette année. Ford a pour objectif de mettre le Transit Connect Electric à la disposition des
clients européens à partir de 2011.
Futures Hybrides
En ce qui concerne les voitures hybrides à essence, Ford dispose d’une énorme expérience
sur le marché d’Amérique du Nord, mais elle a également l’intention d’étendre sa présence
en Europe avec deux toutes nouvelles voitures hybrides de la future génération basées sur les
plateformes mondiales en 2013.
De plus, dès 2013, les consommateurs européens pourront choisir un modèle hybride plug-in.
« Grâce aux économies d’échelle mondiales réalisées dans le cadre de l’initiative ONE de
Ford, je suis heureux d’apprendre que nous pouvons nous engager à livrer ces modèles aux
clients européens, d’autant plus que la demande de véhicules hybrides augmente, » ajoute
John Fleming.
Des détails supplémentaires concernant les modèles hybrides et hybrides plug-in de Ford
seront communiqués peu avant leurs lancements.
Essais de prototypes en Europe
Afin de tester la technologie dans des conditions de conduite réelles et d’obtenir des données
pour adapter la Focus Electric et le Transit Connect Electric aux normes du marché européen,
l’équipe de développement produit de Ford participe à deux essais européens précis.
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Au Royaume-Uni, un consortium composé de Ford, de la Scottish and Southern Energy
(SSE) et de l’Université de Strathclyde est en train de préparer le lancement d’une flotte de
prototypes Ford Focus électriques émission zéro, basés sur le modèle de la Focus actuelle
vendue en Europe et équipés d’éléments de la technologie en développement pour la nouvelle
Focus Electric.
Ces véhicules seront évalués par le SSE et par une série de clients fleet et particuliers à
Hillingdon, dans le Middlesex, à partir de mi-2010.
Cette nouvelle flotte de démonstration BEV est développée en partie à l'aide de subventions
du Technology Strategy Board (TSB) du gouvernement britannique, qui assure la promotion
de projets industriels innovants visant à réduire les émissions de CO2. Le programme de
recherche BEV a pour objectif de vérifier si la technologie est adaptée et de mieux se
familiariser avec les changements de comportement des clients.
En Allemagne, Ford a récemment annoncé sa participation au projet colognE-mobil. Cette
initiative analysera l’impact des voitures électriques sur la qualité de l’air urbain, la sécurité
routière et l’infrastructure de l’alimentation électrique. Les scientifiques analyseront ensuite
les résultats afin de déterminer si les villes allemandes pourraient tirer de réels avantages de
l’électricité.
Ford, qui est l’un des quatre partenaires participant au projet colognE-mobil, fournira une
première flotte de Focus Electric de la future génération vers la fin 2011.
Les autres partenaires sont l’entreprise publique RheinEnergie AG, la ville de Cologne et
l’Université de Duisburg-Essen. En partie financé par le gouvernement allemand, le projet
colognE-mobil est coordonné par le land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie.
« Ces initiatives représentent une révolution pour l’industrie publique et automobile »,
affirme Fleming. « La collaboration intersectorielle est primordiale pour garantir au
consommateur des produits de qualité qui procurent la valeur adéquate ainsi que des
infrastructures appropriées. Nous devons travailler et apprendre ensemble ; Ford est très
heureuse de faire partie de ces essais importants. »
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Portefeuille de technologies
La Ford Motor Company s’engage à offrir à ses clients des technologies abordables
respectueuses de l'environnement dans les véhicules qu'ils veulent vraiment.
Pour ce faire, Ford est en train d’introduire une gamme de technologies mondiales
respectueuses de l’environnement, composée de véhicules électriques plus économes, qui
émettent moins de gaz à effet de serre tout en répondant aux attentes des clients en matière de
sécurité, d'espace intérieur et de performances.
« Ford se concentre sur des solutions durables qui peuvent être utilisées non seulement pour
des centaines ou des milliers de véhicules, mais pour des millions de véhicules, puisque c'est
ce qui nous permettra de vraiment changer les choses, » souligne Derrick Kuzak.
Les avancées à court et plus long terme comprennent la nouvelle famille de moteurs turbo
Ford EcoBoost à injection directe, la gamme ECOnetic des technologies réduisant les
émissions de CO2 en Europe, et les transmissions à rapports multiples telles que le
PowerShift.
Ford est également en train de développer une gamme d’autres caractéristiques respectueuses
de l’environnement, y compris une direction à assistance électrique avancée, une réduction du
poids et des améliorations au niveau aérodynamique, des véhicules adaptés aux
biocarburants, des modèles hybrides et des hybrides plug-in.
« Pour proposer aux clients un portefeuille de technologies abordables et économes,
l’électrification est un élément clé dans l’utilisation efficace des ressources et des talents de
Ford à travers le monde », déclare M. Fleming. « Nos essais de flottes au Royaume-Uni et en
Allemagne nous fourniront l’expérience et la connaissance nécessaires pour comprendre la
façon dont les clients fleet et les particuliers utiliseront ces modèles au quotidien. Cela
garantit que les cinq modèles que nous allons lancer sur le marché seront développés au
mieux pour répondre aux attentes des clients. »
# # #
- 86 -

FORD EUROPE TESTE DES SOLUTIONS D'E-MOBILITE
SUR DEUX FLOTTES DE DEMONSTRATION D'E-
MOBILITE
Genève, 2 mars 2010 – Ford Europe intensifie son développement de solutions d'e-mobilité
en participant au projet colognE-mobil récemment présenté en Allemagne.
Le projet colognE-mobil va mettre en valeur l'introduction de groupes motopropulseurs
entièrement électriques dans des véhicules utilitaires et la participation de Ford contribue à
l'engagement de l'entreprise d'accélérer l'introduction de groupes motopropulseurs électriques
dans un large éventail de véhicules. Le projet allemand complètera l'engagement de Ford
envers l'initiative de démonstration « Ultra-Low Carbon Vehicles » (véhicules en carbone
ultralégers) du gouvernement britannique, qui est centré sur l'évaluation des véhicules de
tourisme.
Partenaires et objectifs du projet colognE-mobil
L'objectif du projet colognE-mobil est d'élargir la portée des solutions d'e-mobilité au secteur
des véhicules utilitaires. Dans la première phase, l'entreprise britannique Smith Electric
Vehicles (SEV) installera ses groupes motopropulseurs entièrement à batteries électriques sur
dix Ford Transit. SEV commercialise ce véhicule sous l'appellation Smith Edison pour des
opérateurs au Royaume-Uni et en Europe depuis 2007.
Ford et SEV construiront sept fourgons Transit pour des entreprises de service de livraison,
deux bus Transit pour des services de navette et un châssis-cabine qui sera utilisé par le
département de la fonction publique de Cologne. Plus tard dans le projet, un certain nombre
de Ford Focus BEV viendront compléter la gamme de véhicules testés. Ford est responsable
de la maintenance technique et de l'entretien des véhicules qui seront principalement utilisés
dans des zones urbaines et évaluera les expériences des clients durant le projet.
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Le fournisseur local d’énergie Rheinenergie AG installera l'infrastructure de charge
nécessaire et fournira une électricité neutre en CO2, issue de sources d'énergie renouvelable.
En outre, ils mettront l'accent sur l'étude des exigences des clients et les solutions techniques
pour permettre la recharge en électricité de solutions de mobilité individuelles.
L'intégration de solutions d'e-mobilité au sein de l'infrastructure routière de Cologne est le
sujet étudié par la Municipalité de Cologne en tant que partenaire dans ce projet. Les effets
sur les objectifs de qualité de l'air local et de bruit ainsi que la sécurité dans le trafic sont des
domaines qui les intéressent particulièrement.
Enfin, le quatrième partenaire du projet est l'Université de Duisburg-Essen qui fournit un
soutien scientifique et la connaissance nécessaire pour le projet. Les scientifiques de
l'université utiliseront les données collectées pour créer des simulations qui reporteront
proportionnellement les résultats du projet de Cologne sur toute la région de Rhénanie-du-
Nord-Westphalie.
Tous les partenaires examinent la fiabilité des batteries, les caractéristiques des cycles de
charge et de décharge des véhicules électriques à batteries utilisés quotidiennement,
l'acceptation des clients de véhicules électriques à batterie (BEV en anglais) et de la
technologie de charge ainsi que la sécurité routière.
Le Transit électrique
Le Smith Edison est un véhicule entièrement électrique à batterie basé sur le Ford Transit.
Pour le projet colognE-mobil, les véhicules fournis par Ford seront aménagés par Smith
Electric Vehicles, une entreprise du groupe Tanfield, basée à Washington, Royaume-Uni.
Depuis 2007, Tanfield vend des versions électriques à batterie du châssis utilitaire moyen du
Ford Transit directement à des clients flottes au Royaume-Uni et dans certains pays
européens, faisant de ce dernier le choix idéal pour le projet allemand.
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Le bloc-batterie lithium-ion de pointe d'une capacité de 40 kWh alimente un moteur
électrique de 90 kW, qui fournit son couple aux roues arrière via une transmission à une seule
vitesse. Avec une autonomie plafonnant à 160 km et une vitesse de pointe de 80 km/h, les
zones urbaines constituent le parfait habitat pour le Smith Edison silencieux inspiré du Ford
Transit.
La recharge du véhicule est également un exercice aisé : le chargeur de batteries embarqué
peut être branché dans une prise secteur monophasée de 32 ampères standard, et la charge des
batteries s'effectue en 8 heures environ.
Le projet colognE-mobil est financé partiellement par le gouvernement allemand et le
gouvernement de l'état fédéré de Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Dans le cadre du « Plan de
développement national de mobilité électrique du gouvernement fédéral », le projet s'inscrit
dans le modèle de la région Rhin-Ruhr, l'une des huit régions d'échantillonnage en
Allemagne. Le gouvernement a l'objectif ambitieux d'atteindre le million de véhicules
électriques sur les routes allemandes d’ici 2020.
Initiative de démonstration « Ultra-Low Carbon Vehicles » (véhicules en carbone
ultralégers)
Au Royaume-Uni, un consortium, formé par Ford, Scottish and Southern Energy et
l'Université de Strathclyde, se prépare à faire rouler une flotte de prototypes Ford Focus BEV
zéro émission.
Les véhicules seront utilisés à partir de la mi-2010 par la compagnie d'électricité et un certain
nombre de conducteurs d'évaluation basés à Hillingdon, Middlesex. Cette nouvelle flotte de
démonstration BEV est développée en partie à l'aide de subventions publiques du Technology
Strategy Board (TSB) du gouvernement britannique, qui assure la promotion de projets
industriels visant à réduire les émissions de CO2. Le programme de recherche a pour objectif
de tester l'adéquation de la technologie pour une éventuelle application future dans la gamme
de véhicules de tourisme européens de Ford.
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Prototypes Focus BEV
Le prototype Focus BEV est basé sur l'actuelle Ford Focus européenne et utilisera un
nouveau moteur entièrement électrique livré par le fournisseur stratégique Magna. Cette
technologie s’inspire de celle développée pour l'architecture des véhicules mondiaux du
segment C nouvelle génération de Ford et qui sera lancée en Amérique du Nord en 2011 en
tant que Focus Electric.
Une flotte de quinze prototypes Focus BEV européens est en cours de construction afin
d'évaluer si cette technologie convient aux conditions de trafic et de conduite européennes.
Ces voitures assureront une mobilité zéro émission sans restreindre les besoins des
utilisateurs et en offrant de la place à cinq passagers, un coffre pratique et d'autres attributs de
la Ford Focus.
Sous le capot des prototypes Ford Focus trône un bloc-batterie lithium-ion de pointe d'une
capacité de 23 kWh et un moteur de traction électrique à aimant permanent de 100 kilowatts
monté sur châssis. Le BEV disposera d'une autonomie maximum de 120 km et une vitesse de
pointe de 136 km/h. La charge des batteries prendra entre 6 et 8 heures via un réseau
électrique de 230 volts ordinaire.
Le prototype intègre des composants essentiels de la technologie hybride nord-américaine
éprouvée de Ford, dont le système de climatisation électrique. Le compresseur de
climatisation haute tension est un dispositif fondamental de la Ford Fusion Hybrid,
commercialisée non sans un certain succès sur le marché nord-américain en 2009.
John Fleming, président et PDG de Ford Europe, a déclaré : « L'électrification est un
élément-clé de l'utilisation efficace des ressources et talents de Ford à travers le monde. Le
développement de notre flotte de prototypes Focus BEV et notre participation au projet
colognE-Mobil sont des étapes importantes dans notre objectif d'apporter des solutions de
mobilité plus efficaces et durables qui soient abordables et pratiques pour nos clients. Nous
sommes impatients de travailler avec les différents partenaires du projet en vue du
développement d'une solution réaliste et d'un marché viable pour des véhicules électriques en
Europe. »
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Caractéristiques techniques du prototype Ford Focus BEV
Technologie de la Lithium-ion
batterie
Capacité de la 23 kWh
batterie
Temps de charge 6-8 heures (secteur 230 V)
Moteur électrique Moteur à aimant permanent
Puissance max. 100 kW
Couple max. 320 Nm
Vitesse de pointe 136 km/h
Autonomie 120 km
# # #
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LA FORD FOCUS RS WRC DÉTENTRICE DE TOUS LES
RECORDS ENTAME SA DERNIÈRE SAISON DE
COMPÉTITION TANDIS QUE LA FIESTA ATTEND EN
COULISSE
Genève, 2 mars 2010 – La Ford Focus RS WRC détentrice de tous les records a entamé sa
douzième et dernière saison en tant que voiture officielle de Ford Motor Company dans le
Championnat du monde des rallyes (WRC) de la FIA. La voiture, qui a offert deux titres
mondiaux des constructeurs consécutifs à Ford en 2006 et 2007, sera remplacée en 2011 par
une toute nouvelle voiture basée sur la performante Fiesta grand public.
La Ford Focus RS WRC a remporté 41 rallyes mondiaux depuis ses débuts au Rallye de
Monte-Carlo en 1999. Elle a terminé la saison dernière en marquant des points lors de 119
rallyes mondiaux consécutifs, un record inégalé dans l'histoire du WRC, entamé au début de
la saison 2002.
Durant la saison 2010, Ford Europe et le partenaire technique M-Sport développeront une
toute nouvelle voiture pour 2011 en se servant de la Fiesta S2000 de rallye de M-Sport
comme base.
Mikko Hirvonen et Jarmo Lehtinen ont mené la Fiesta S2000 à la victoire dès la « première
sortie » au célèbre Rallye de Monte-Carlo en janvier de cette année. (Remarque : Monte-
Carlo n'est pas inscrit au calendrier WRC en 2010)
Équipe solide pour 2010
Mikko Hirvonen et Jarmo Lehtinen, deuxièmes aux championnats des pilotes en 2008 et
2009, sont de nouveau partenaires avec leurs compatriotes finlandais Jari-Matti Latvala et
Miikka Anttila au sein du BP Ford Abu Dhabi World Rally Team pour 2010. Au volant de
leur Focus RS WRC, ils vont s'attaquer à une série de 13 manches qui a commencé en Suède
le mois dernier et qui se terminera en Grande-Bretagne en novembre.
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Khalid Al Qassimi et Michael Orr pilotent une troisième voiture pour le team. Le pilote
d'Abu Dhabi participera à 10 manches.
Henning Solberg et son copilote Ilka Minor reviendront dans la série avec le team rebaptisé
Stobart M-Sport Ford avec Matthew Wilson et Scott Martin. Tous deux piloteront une Focus
RS WRC.
L'icône du sport d'action américaine devenue pilote de rallye, Ken Block, sera également
présente au volant de voitures de rallye Ford en 2010. Son Monster World Rally Team
nouvellement créé participera à un programme de sept manches WRC avec une Focus RS
WRC. Sa première sortie s'effectuera au Rallye du Mexique (4 - 7 mars) et il participera
également aux manches en Turquie, au Portugal, en Allemagne, France, Espagne et Grande-
Bretagne. Sa voiture sera préparée par la firme britannique M-Sport, qui gère le programme
officiel des rallyes mondiaux de Ford.
Block combinera sa saison en WRC avec les six manches du championnat Rally America au
volant d'une voiture Monster Fiesta Rally America. Son programme en Amérique du Nord
atteindra son point culminant aux X Games 16 à Los Angeles au début du mois d'août.
L'italien Alessandro Gelsomino sera son copilote.
La voiture Monster Fiesta Rally America turbocompressée de 2 litres est préparée par le team
suédois Olsbergs Motorsports Evolution (OSME) et est basée sur la voiture de production à
succès Fiesta Rallycross qui a participé au Championnat d'Europe de rallycross de la FIA en
2009.
Les deux programmes de Block seront soutenus principalement par la boisson énergisante
Monster et Ford.
Le responsable sports automobiles de Ford Europe, Gerard Quinn, est confiant quant au bon
déroulement de la saison cette année.
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Celui-ci a déclaré : « L'expérience accumulée par les deux pilotes en 2009 sera inestimable.
Mikko s'est distingué la saison dernière, et le fait d'avoir manqué le titre des pilotes d'un seul
petit point, face au pilote le plus titré de la discipline, en dit long sur son niveau de
performances. Je suis convaincu que nous pouvons viser le titre des constructeurs ainsi que
celui des pilotes. »
Et Gerard Quinn d'ajouter : « Parallèlement à notre saison en compétition, nous allons
développer la nouvelle Fiesta de rallye pour le WRC 2011. Nous possédons les attributs
solides de la Fiesta grand public sur lesquels nous pouvons nous appuyer. Bien que la Fiesta
RS WRC 2011 présentera plusieurs grandes différences par rapport à la M-Sport Fiesta
S2000 qui a remporté le Monte-Carlo, il est extrêmement encourageant de savoir que nous
travaillons sur une voiture de rallye qui a gagné dès ses débuts. »
# # #
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John Fleming
BIOGRAPHIES
Titre : Executive Vice President, Chairman et CEO, Ford Europe
John Fleming, vice-président exécutif et président-directeur général de Ford Europe, a ajouté
la fabrication mondiale et les affaires du travail à ses responsabilités à partir de décembre
2009.
Dans sa fonction actuelle de directeur de Ford Europe, John Fleming est responsable de Ford
Europe, Volvo Car Corporation et les activités d'exportation et des initiatives de croissance
mondiale de Ford. Il a été nommé à ce poste le 10 octobre 2008.
En outre, il supervisera également les opérations mondiales de 105 usines d'assemblage, de
pressage et de fabrication de moteurs. Il sera également responsable du support technique
mondial de l'entreprise pour le pressage, l'assemblage de véhicules et la fabrication de
moteurs. John Fleming assumera la responsabilité mondiale de la planification et de la
logistique des matériaux, du système de production Ford, des bureaux de la fabrication
mondiale et des affaires du travail, ainsi que des holdings de composants automobiles de
l'entreprise et de l'entité commerciale temporaire gérée par Ford des usines et installations de
l'ancienne Visteon Corp. aux États-Unis et au Mexique.
Précédemment, John Fleming a été président-directeur général de Ford Europe et vice-
président de groupe au sein de Ford Motor Company. Il a été président de Ford Europe et
avant cela il était vice-président de la fabrication de Ford Europe avec la responsabilité de
toutes les installations et opérations de fabrication.
Avant de devenir vice-président de la fabrication, John Fleming était directeur exécutif de la
Business Unit Pressage de Ford aux États-Unis, un département dont il a l'origine de la mise
en œuvre. Avant cette nomination, il a travaillé en tant que directeur de l'ingénierie de la
fabrication mondiale et des programmes de nouveaux modèles.
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John Fleming a rejoint Ford en 1967 dans l'usine d'Halewood, Merseyside, où il s’occupait
des processus de fabrication pour la nouvelle Ford Escort à l'époque. Il a été désigné directeur
de production de l'installation de peinture de l'usine en 1984 et il a poursuivi avec des
responsabilités pour cette dernière et d'autres zones à différents postes de direction jusqu'en
1988, quand il est parti pour assumer la responsabilité européenne de la peinture, la garniture
et la production de châssis. Il est revenu à Halewood en 1991 en tant que directeur général de
la fabrication d'Halewood Operations.
John Fleming a ensuite été désigné directeur des opérations d'Halewood Operations en 1993.
En 1995, il a été affecté aux États-Unis comme chef des opérations du programme pour le
département Vehicle Operations, responsable de quatre usines d'assemblage automobiles et
de trois usines de pressage et de fabrication de pièces.
Né à Liverpool, Angleterre, en 1951, M. Fleming détient un diplôme de doctorat honoris
causa de l'Université John Moores de Liverpool et les qualifications en ingénierie de
production de la North East London Polytechnic.
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Lewis Booth
Titre : Executive Vice President et Chief Financial Officer
Lewis Booth a été nommé vice-président exécutif et directeur financier le 1 er novembre 2008.
M. Booth a la responsabilité globale de toutes les opérations financières de l'entreprise, y
compris des relations avec le bureau du contrôleur, le Trésor public et les investisseurs.
À son précédent poste, Lewis Booth était vice-président exécutif de Ford Motor Company,
responsable de Ford Europe, Volvo Car Corporation et des activités d'exportation et des
initiatives de croissance mondiale de Ford. Lewis Booth a été directeur de Ford Europe ainsi
que de Volvo Car Corporation. Il était auparavant responsable du Premier Automotive Group
depuis octobre 2005.
Avant cela, Lewis Booth a été président et directeur général chez Ford Europe, d'avril 2004 à
septembre 2005, et il a occupé les fonctions de président et directeur d'exploitation, Ford
Europe, de septembre 2003 à avril 2004. Entre 2002 et 2003, M. Booth a été président et
directeur de Mazda Motor Corporation basé à Hiroshima, Japon, où il a supervisé la mise en
œuvre du Plan Millennium très réussi de l'entreprise et le retour du moteur rotatif dans la RX-
8.
Il a été président des opérations Asie Pacifique et Afrique pour Ford Motor Company, un
poste qu'il occupait depuis le 1 er janvier 2000. Il y avait la responsabilité opérationnelle de
l'Afrique du Sud, de l'Australie, de la Nouvelle-Zélande et de l'Inde ainsi que du
développement de la stratégie de Ford dans la région Asie-Pacifique.
D'août 1997 à janvier 2000, M. Booth a occupé la fonction de directeur général du groupe de
la South Africa Motor Corporation (SAMCOR).
À cette époque, Ford détenait 45 % des parts dans SAMCOR, qui assemblait des véhicules
Ford et Mazda en Afrique du Sud. Par la suite, l'entreprise conjointe SAMCOR a été dissoute
et Ford Motor Company of Southern Africa a été fondée.
Durant les années 1980 et le début des années 1990, M. Booth a occupé une série de postes
de direction pour Ford Europe en Grande-Bretagne et en Allemagne au sein de plusieurs
départements tels que Finance Staff, Truck Operations, Product Development, Manufacturing
et Sales.
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En 1992, il a déménagé aux États-Unis où il a travaillé pour le département Finance Staff à
Dearborn. De 1993 à 1996, M. Booth a occupé différentes positions dans les départements
Car Product Development, Body & Assembly, Vehicle Operations et Manufacturing Business
Office for Ford Automotive Operations avant d'accepter le poste de Group Managing
Director de SAMCOR en Afrique du Sud.
Né à Liverpool, Angleterre, ce fils de concessionnaire Ford, Austin et Morris a l'industrie
automobile dans le sang et assume pleinement sa passion pour les voitures et l'industrie
automobile.
Après avoir terminé son baccalauréat avec distinction en ingénierie mécanique à l'Université
de Liverpool, il a débuté sa carrière chez British Leyland avant de rejoindre Ford en 1978
comme analyste financier dans le département Product Development de Ford Europe.
M. Booth est un comptable en gestion accrédité qualifié. Lui et son épouse ont deux enfants.
- 98 -

Joseph Bakaj
Titre : Vice President, Global Product Programs, Ford Motor Company et Vice President,
Product Development, Ford Europe
Joe Bakaj a été désigné vice-président des programmes de produits globaux chez Ford Motor
Company et vice-président du développement de produits chez Ford Europe le 1 er avril 2008.
Avant cela, il était vice-président du développement de produits chez Ford Europe, un poste
qu'il occupait depuis le 1 er septembre 2005. Il est également membre du Comité
d'administration exécutif de Ford Europe.
Dans sa nouvelle fonction, il aura la responsabilité mondiale au sein de l'équipe de direction
du développement de produits de Ford pour les segments B, C, CD et véhicules utilitaires
ainsi que les programmes inhérents. Il est également responsable des programmes de produits
pour l'Amérique du Nord.
Avant de rejoindre Ford Europe en 2005, il était Senior Managing Executive Officer en
charge du design, de la planification de produits ainsi que de la recherche et du
développement pour Mazda Motor Corporation et responsable du développement mondial de
tous les produits Mazda.
M. Bakaj dispose de plus de 20 années d'expérience en développement de produits chez Ford
Motor Company, après avoir travaillé en Grande-Bretagne, Allemagne, au Japon et aux États-
Unis. Ses expériences passées concernent l'ingénierie des moteurs ainsi qu'un travail
important dans les domaines des bruits, vibrations et stridences (NVH) et des châssis. Il a été
notamment directeur de l'ingénierie des véhicules pour la 2000 Ford Mondeo, et a été désigné
Ingénieur de l'année en 2000 par le magazine britannique Autocar pour ses efforts sur ce
projet de véhicule.
Juste avant son entrée chez Mazda, il avait travaillé chez Ford à Dearborn en tant que
directeur technique des véhicules pour le développement de produits pick-ups en Amérique
du Nord. Depuis son retour chez Ford Europe en 2005, M. Bakaj a supervisé le
développement et le lancement de tous les nouveaux produits, y compris le Ford Galaxy 2006
et le S-MAX très applaudi, qui a été élu « Voiture de l'année 2007 » en Europe, ainsi que la
Ford Mondeo nouvelle génération, le nouveau multisegment Ford Kuga et la toute nouvelle
petite voiture mondiale Ford Fiesta.
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Né en 1962, M. Bakaj a obtenu son diplôme en ingénierie mécanique auprès de la City
University de Londres avant de rejoindre Ford Britain en 1985.
M. Bakaj est basé dans l'installation de développement de produits du John Andrews
Engineering Centre de Ford Europe, à Merkenich, près de Cologne, en Allemagne. Il est
marié et père d'un enfant, et il parle couramment l'allemand et l'anglais.
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Jim Farley
Titre : Group Vice President, Global Marketing and Canada, Mexico and South America
Operations, Ford Motor Company
Jim Farley est vice-président du groupe du marketing mondial et des opérations de Ford
Motor Company au Canada, au Mexique et en Amérique du Sud. Il est le plus haut
responsable du marketing au sein de l'entreprise et relève directement d’Alan Mulally,
président et directeur général de Ford.
Le 1 er septembre 2009, Jim Farley a également pris la direction des opérations de Ford au
Canada, au Mexique et en Amérique du Sud, il rend directement compte à Mark Fields,
président Ford de la région Amériques.
Jim Farley, 47 ans, a rejoint Ford en novembre 2007. Il dirige la politique de Ford visant à
resserrer la connexion avec les clients par le biais d'un marketing, une publicité, une
communication numérique, un développement de marque et une recherche intégrés à l'échelle
mondiale. Il continuera aussi à collaborer étroitement avec l'organisation en charge du
développement de produits de Ford sur la stratégie et la planification ainsi que les opérations
à l'étranger. Les réalisations de Jim Farley au sein de Ford comprennent l'amélioration de la
condition générale des opérations de marketing et de vente de l'entreprise, son travail
d'alignement mondial de la marque et l'intégration de l'équipe de marketing et de vente
mondiale.
Les responsables des bureaux de marketing et opérations du Canada, du Mexique et
d'Amérique du Sud rapportent à Jim Farley.
Avant de rejoindre Ford, Jim Farley était vice-président de groupe et directeur général de
Lexus, responsable de toutes les activités de vente, de marketing et de satisfaction de la
clientèle pour la marque de luxe de Toyota. Avant de diriger Lexus, Jim Farley a occupé le
poste de vice-président du département marketing de Toyota et était responsable de toutes les
activités des départements planification des marchés, publicité, merchandising, promotion des
ventes, prime et Internet de Toyota.
- 101 -

Il a rejoint Toyota en 1990 au sein du département de planification stratégique. Il a occupé
plusieurs postes en rapport avec les produits et le marketing, y compris ceux de planificateur
de produits Lexus, directeur de la planification des produits pick-ups Toyota, directeur de
l'équipe de marketing de la gamme de pick-ups Toyota et directeur national de la publicité. Il
a également été directeur général de la gestion de produits pour Toyota Europe.
L'une de ses réalisations les plus remarquées est sa responsabilité du lancement et du
déploiement réussis de la nouvelle marque Scion de Toyota. En tant que directeur
d’entreprise de Scion, Jim Farley s'est concentré sur le développement des produits, la
planification des ventes, les services à la clientèle, la logistique et la distribution. Il a été
ensuite promu au poste de vice-président de Scion et était responsable de toutes les activités
de Scion.
Jim Farley a fait ses études à l'Université de Georgetown à Washington, D.C., où il a obtenu
un baccalauréat en sciences économiques et informatique, puis à l'Université de Californie,
Los Angeles (UCLA), où il a suivi un MBA avec une spécialisation en finance. Jim Farley et
son épouse, Lia, ont deux enfants.
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Derrick Kuzak
Titre : Group Vice President, Global Product Development
Derrick Kuzak est Group Vice President, Global Product Development. Il a la responsabilité
globale de tous les aspects du système de développement de produits de l'entreprise et
travaille sous l’autorité d’Alan Mulally, président et directeur général de l'entreprise. Il est
également rattaché à Mark Fields, vice-président exécutif de l'entreprise et président de la
zone Amériques du développement de produits en Amérique du Nord.
Le rôle de Derrick Kuzak consiste à diriger une équipe responsable du respect de la promesse
de l'entreprise de fournir plus de produits souhaités par les clients avec une efficacité accrue
pour Ford dans le monde entier.
Derrick Kuzak occupe ses fonctions au niveau mondial depuis décembre 2006. Avant cela, il
avait rejoint l'équipe de direction de la zone Amériques en août 2005, lorsqu'il avait été
nommé Vice President, North America Engineering. À ce poste, il était responsable de
l'approbation technique de tous les véhicules nord-américains et il exerçait la responsabilité
directe pour les principaux produits de base et des pièces de plates-formes communes.
Avant cette fonction, M. Kuzak avait travaillé en tant que Vice President, Product
Development, Ford Europe, où il a dirigé la conception et le développement de véhicules
destinés à la majeure partie du marché européen et aux principales zones de croissance dans
les pays émergents.
Avant cela, il était directeur exécutif de Ford Europe, responsable des programmes actuels et
futurs des véhicules de taille moyenne. Kuzak a accédé à ce poste en 2000, prenant en charge
les processus de développement pour le plus important segment de véhicules en Europe, qui
comprenait la Ford Focus.
Kuzak a été Vehicle Line Director de la gamme de pick-ups compacts et SUV de Ford aux
États-Unis de 1997 à 1999, ceci comprenant le développement de Ford Escape.
Il a rejoint Ford en 1978 comme ingénieur d'études. Né à Détroit en 1951, il est titulaire d'un
baccalauréat et d'un master en génie électrique de l'Université de Detroit, où il a également
effectué un doctorat en Ingénierie des systèmes.
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Gunnar Herrmann - Global C-car Vehicle Line Director, Ford Motor Company
Gunnar Herrmann est un membre important de l'équipe de développement de produits Focus
depuis le lancement du modèle original en 1998. Il a joué un rôle majeur dans l'évolution du
véhicule au cours de ses trois générations.
Il a été désigné Vehicle Line Director pour les produits du segment C de Ford Europe en
2002, et il est désormais responsable général du portefeuille de modèles du segment C de
Ford.
Originaire de Leverkusen, Allemagne, juste de l'autre côté du Rhin où se situe le Centre de
développement de produits de Ford à Merkenich, son lieu d'affectation actuel, Herrmann a
débuté sa carrière par un apprentissage en carrosserie chez Ford en 1979 dans le cadre de ses
études. À l'issue de celles-ci, il est entré à l'Université d'Hambourg pour y étudier la
technique de la carrosserie, et Ford l'a approché durant ses études pour le parrainer à
condition qu'il choisisse Ford pour sa carrière. Tout en travaillant chez Ford, il a obtenu plus
tard un master en technique de l'automobile de pointe à l'Université de Loughborough en
Angleterre.
Il vit à présent avec sa femme de l'autre côté du Rhin où est située la base de Ford à Cologne
dans une maison qu'ils ont rénovée. Leurs deux enfants ne vivent pas avec eux actuellement –
sa fille de 21 ans étudie à l'Université de Tübingen, Allemagne, tandis que son fils de 17 ans
participe à un programme d'échanges d'étudiants d'une année à Melbourne, Australie.
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Jens Ludmann - Global Chief Program Engineer, Ford Focus
Jens Ludmann a rejoint l'équipe technique de la Focus nouvelle génération après avoir
travaillé en tant qu'ingénieur de programme en chef pour Ford Europe sur d'autres produits
Ford, le plus récemment le remodelage du Ford Galaxy et la création du Ford S-MAX sportif,
qui a remporté le prix de Voiture de l'année en Europe lors de son lancement en 2007.
Jens Ludmann a rejoint Ford en 2000 par le biais d'une campagne de recrutement de talents
en ingénierie. Précédemment, il avait travaillé comme directeur général d'une entreprise de
recherche en ingénierie qui s'intéressait aux véhicules hybrides, matériaux composites et
autres technologies de pointe.
Il est depuis devenu ingénieur principal pour Ford, avec des fonctions au Royaume-Uni et
aux États-Unis. Son rôle actuel nécessite des contacts intenses avec le personnel de Ford dans
le monde entier.
Jens Ludmann et son épouse ont deux filles, âgées de 11 et 13 ans. Ils résident à Cologne,
Allemagne.
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Martin Smith - Executive Design Director, Ford Europe
Martin Smith est directeur exécutif du design chez Ford Europe, un poste pour lequel il a été
engagé le 1 er juillet 2004. Il est également responsable du design chez Ford Asie Pacifique et
Afrique.
Avant de rejoindre Ford Europe, M. Smith a travaillé pour General Motors Europe en tant
qu’Executive Design Director d'Opel et Vauxhall, et avant cela il était Vehicle Line Design
Director pour Adam Opel AG où il était responsable des voitures compactes.
De 1977 à 1997, Martin Smith a occupé différents postes au sein d'Audi AG, y compris la
direction du studio de design externe d'Audi à Munich à partir de 1984. En 1991, il est
devenu designer en chef responsable de l'intérieur chez Audi.
Martin Smith a débuté sa carrière en tant que designer pour Porsche AG en 1973.
Il est né en 1949 à Sheffield, Angleterre et il est titulaire d'un baccalauréat en ingénierie de
l'Université de Liverpool ainsi que d’un master en design du Royal College of Art.
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Stefan Lamm - Director, Exterior Design, Ford Europe
Stefan Lamm a été une recrue-clé du directeur exécutif du design Martin Smith lorsqu'il a
pris la direction du portefeuille du design extérieur de Ford Europe en 2005.
De 1994 à 2005, Stefan Lamm a travaillé pour l'équipe de design de General Motors Europe
sur des produits et concepts Opel. Lorsque Martin Smith est passé chez Ford, il a emmené
Stefan Lamm avec lui et ensemble ils ont forgé le langage stylistique « design cinétique » de
l'entreprise.
M. Lamm a suivi une formation à l'École d'art et de design de Vevey, Suisse.
Il est un architecte-clé du langage stylistique « design cinétique » distinctif qui a imprégné les
derniers produits européens de Ford et qui étend à présent son influence dans le monde entier
dans la nouvelle Ford Fiesta et la Ford Focus nouvelle génération.
Il vit à Cologne avec son épouse et leur fille d'un an.
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Gereon Langen - Chief Program Engineer, Ford C-MAX
Gereon Langen est l'ingénieur de programme en chef pour la toute nouvelle famille Ford C-
MAX.
Après une formation d'ingénieur d'études à la Fachhochschule de Düsseldorf, Allemagne, M.
Langen a passé toute sa carrière au sein de Ford depuis ses débuts dans l'entreprise en 1993.
Il a occupé différents postes techniques autour des véhicules du segment C avant d'être
promu à son poste actuel en 2009.
Il a été impliqué dans la construction des premiers prototypes de la Focus originale à la fin
des années 1990, et il a été responsable de la qualité sur les modèles actuels de production de
véhicules du segment C, y compris le Kuga et la Focus.
Bien qu'il ait passé la plupart de son temps dans l'usine Ford de Saarlouis, M. Langen est à
présent basé à Cologne où il vit avec sa femme et leurs trois enfants.
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