MEMOS 2004-2005 - FIM

Stratégie de développement de la pratique sportive féminine dans le motocyclisme 

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MEMOS 2004-2005 

Stratégie de développement de la pratique sportive féminine dans le sport 

motocycliste. Quel plan d’actions prioritaire la FIM peut-elle construire en 

partenariat avec ses différentes Fédérations Nationales afin de répondre aux 

besoins de cette pratique ? 

Sous la direction de M. Laurent Boyer 

Professeur à l’INSEP 

Mémoire en vue de l’obtention du MEMOS 

EXECUTIVE MASTERS IN SPORTS ORGANISATION MANAGEMENT 

par Jean-Pierre Moser 

Septembre 2005 

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MEMOS 2004/2005 Jean-Pierre Moser


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REMERCIEMENTS 

Pour commencer, mes plus vifs remerciements et l’expression de ma profonde gratitude vont 

à ma famille ; mon épouse et mes enfants, qui ont su s’accommoder avec beaucoup de 

patience et de compréhension des nombreuses heures passées à la préparation de ce mémoire, 

en tête à tête avec mon écran d’ordinateur et mes livres. 

J’aimerais ensuite adresser mes sincères remerciements à toutes les personnes et/ou 

organisations qui ont accepté d’apporter leur contribution à mon mémoire dans la cadre de 

cette formation MEMOS. 

Il serait bien évidemment fastidieux de tous les citer. Les personnes principales que j’aimerais 

citer sont : 

Francesco ZERBI, Président de la Fédération Internationale de Motocyclisme qui a accueilli 

avec bienveillance ce projet concernant un aspect de la fédération où beaucoup reste à faire. 

Guy MAITRE, Directeur Général de la Fédération Internationale de Motocyclisme qui 

n’est pas étranger au choix du sujet de mon mémoire et qui a encouragé et soutenu la récolte 

d’informations et de témoignages dans une parfaite transparence. 

Jean-Loup CHAPPELET, Directeur de MEMOS (IDHEAP, Lausanne, Suisse) pour 

l’excellente qualité des cours dispensés dans le cadre de MEMOS. 

Laurent BOYER, Professeur à l’INSEP à Paris pour sa disponibilité, l’efficacité de son 

encadrement et la pertinence de ses remarques. 

Ian HENRY, Directeur des projets MEMOS et professeur à l’Université de Loughborough, 

pour son travail d’organisation et de coordination efficace. 

Beaulah SCHOEMAN, Directrice Exécutive de la fédération sud-africaine de 

motocyclisme, 

Daniel BARTHELEMY, Directeur Général de la fédération française de motocyclisme, 

Akira GOTO, Secrétaire Général de la fédération japonaise de motocyclisme, 

Linda KONTROPP, Coordinatrice sportive de la fédération norvégienne de motocyclisme, 

Rob RASOR, Président de la fédération américaine de motocyclisme, 

Ignacio VERNEDA Directeur Technique de la fédération espagnole de motocyclisme, 

Tous les responsables de Fédérations Nationales ci-dessus, pour leur disponibilité et leur 

coopération dans le cadre de mon projet. 

Que toutes les personnes qui m’ont soutenu et encouragé pendant cette période trouvent ici 

l’expression de ma gratitude. 

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SOMMAIRE 

INTRODUCTION 1 

Etat des lieux du sport féminin 1 

Objet d’Etude, Problématique, Méthodologie 2 

1 QUELLE EST LA SITUATION ACTUELLE DE LA PRATIQUE SPORTIVE FÉMININE MOTOCYCLISTE 

DANS LE MONDE 10 

1.1 Les principaux chiffres clés et tendances d’évolution 10 

1.11 Eléments statistiques 10 

1.12 Principales tendances d’évolution et facteurs explicatifs d’une croissance en cours 16 

1.13 Les principaux obstacles d’accès à la pratique 17 

1.2 Analyse des attentes et des principales motivations des femmes pour s’investir dans cette pratique 18 

1.21 Des infrastructures et matériels tenant compte de leurs spécificités 18 

1.22 Des modalités de pratique adaptées 22 

1.23 Une reconnaissance de notre participation et des facilités d’accès pour cette pratique 24 

2.1 Justification du choix des pays retenus (les leaders, les suiveurs, les réfractaires) 27 

2.2 Structuration du système sportif pour chacun de ces pays et implication des différents acteurs au 

regard du développement de cette pratique 30 

2.3 Evolution de l’environnement susceptible de constituer des opportunités ou des menaces pour le 

développement de cette discipline. 33 

2.3.1 Une prise de conscience salutaire 33 

2.3.2 Que faut-il entreprendre pour que la situation change? 33 

2.3.3 Quelles sont les causes de cet état de fait 35 

2.3.4 Quels sont les enjeux réels ? 36 

2.4 Présentation des stratégies de développement et plans d’action mis en place par les FMN 37 

2..4.1 Données chiffrées pour situer la pratique fédérale par disciplines 37 

2.4.2 Existence d’une approche stratégique spécifique concernant les publics féminins au regard des 

différentes bases d’activités stratégiques (BAS) ou domaines d’activités stratégiques (DAS) 40 

2.4.3 Mesure de l’efficacité des politiques des Fédérations Nationales 43 

2.5 Quels enjeux pour l’avenir pour ces fédérations 44 

3 QUELLES SONT LES PRINCIPALES ORIENTATIONS STRATÉGIQUES QUE LA FIM DOIT METTRE 

EN PLACE AU COURS DE CES PROCHAINES ANNÉES POUR ASSURER LE DÉVELOPPEMENT 

HARMONIEUX ET UNE PROMOTION À LONG TERME DE CETTE DISCIPLINE. 47 

3.1 De quelle façon la FIM participe-t-elle à l’accès des femmes à l’activité sportive et non sportive 

motocycliste et avec quelle efficacité ? 47 

3.2 Quels sont les principaux enjeux auxquels se trouve confrontée la FIM afin de trouver une place 

significative pour les femmes. 51 

3.2.1 Etablir des synergies entre l’activité masculine et féminine 51 

3.2.2 Comment sensibiliser les médias à l’opportunité que représentent les compétitions féminines pour 

créer l’évènement en continu ? 52 

3.2.3 L’industrie et les fabricants d’accessoires font-ils suffisamment d’efforts pour la promotion de ce 

sport ? 52 

3.3 Evolution de notre positionnement et pistes de progression 54 

3.3.1 La FIM et ses FMN sont-elles confrontées à un problème structurel ? 55 

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3.3.2 Comment la FIM peut-elle améliorer la communication au sujet du motocyclisme et des femmes ? 56 

3.3.3 Comment la FIM peut-elle favoriser et développer le positionnement des femmes au sein des 

instances dirigeantes du sport motocycliste ? 57 

3.3.4 Comment développer la médiatisation des épreuves motocyclistes auprès de publics féminins ? 59 

3.3.5 Comment la FIM et des FMN peuvent-ils reprendre à leur compte la pratique féminine que 

d’autres se sont appropriés ? 60 

3.3.6 La FIM doit-elle décerner des titres de Championnes du Monde dans ses disciplines ? 60 

3.4 Quel plan d’actions prioritaires pour ces prochaines années ? 61 

3.4.1 Assurer une représentation des plus hautes instances de la FIM à la Conférence Mondiale 

Femmes et Motocyclisme aux Etats-Unis en 2006 62 

3.4.2 Faire adopter par l’Assemblée Générale la création d’une commission FIM « femmes et 

motocyclisme » 63 

3.4.3 Décréter une année comme « Année Mondiale du Motocyclisme Féminin » 64 

3.4.4 Lancer le concept de la convention tripartite entre les FMN, les CONU et la FIM 65 

4 MISE EN ŒUVRE D’UNE CONVENTION TRIPARTITE ENTRE LES FÉDÉRATIONS NATIONALES, 

LES UNIONS CONTINENTALES ET LA FIM 68 

4.1 Description du projet envisagé 68 

4.1.1 Nécessité de concrétiser le plan d’actions par une convention entre la FIM, les FMN et les CONU 68 

4.1.2 Créer une commission FIM « Femmes et Motocyclisme » 70 

4.1.3 Créer une commission « Femmes et Motocyclisme » au niveau de la CONU 70 

4.1.4 Identifier les fédérations prêtes à s’engager pour la présence féminine dans le sport moto 70 

4.1.5 Créer une commission « Femmes et Motocyclisme » au niveau national 71 

4.1.6 Identifier des clubs prêts à prendre le relais au niveau local 71 

4.1.7 Rédiger une convention entre les FMN et les clubs 71 

4.1.8 Mise en place de mesures incitatives de nature pécuniaire 72 

4.1.9 Résultats attendus 72 

4.2 Les principaux contenus de cette convention 73 

4.2.1 Mise en place d’une stratégie de communication sur la pratique sportive féminine 74 

4.2.2 Mise en place d’une stratégie de promotion 74 

4.2.3 Programmes de formation 75 

4.2.4 Système de labellisation et de reconnaissance 76 

4.2.5 Mise en place de règlements spécifiques pour les femmes 76 

4.2.6 Mise en place d’un système de valorisation et de communication d’expériences réussies 77 

4.2.7 Mise à disposition de partenaires, personnes de contact ou organisations ressources 77 

4.2.8 Reconnaissance et collaboration par les FMN avec les antennes locales des associations actives au 

niveau national s’occupant de la promotion du motocyclisme féminin en qualités d’associations 

spécialisées nationales 78 

4.2.9 Déploiement d’un dispositif itinérant lors des manifestations locales, régionales, nationales et 

internationales 80 

4.3 Dispositions de mise en application et ses contraintes de mise en œuvre 80 

Source: Maders & Clet, Comment manager un projet, Editions d’Organisation 81 

4.3.1 Délais 81 

4.3.2 Etapes 82 

4.3.3 Ressources à mobiliser pour la FIM 83 

4.3.4 Facteurs clé de succès favorisant la pérennisation et à la généralisation du dispositif 83 

4.3.5 Identification des risques pouvant avoir une incidence sur le développement de cette convention 84 

4.3.6 Dispositif de suivi et d’évaluation de la performance du projet 84 

5. CONCLUSION 85 

6. APPORT ET LIMITES DU TRAVAIL REALISE, PROLONGEMENT ENVISAGE 87 

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Stratégie de développement de la pratique sportive féminine 

dans le motocyclisme. Quel plan d’action prioritaire la FIM 

peut-elle construire en partenariat avec ses différentes 

Fédérations Nationales afin de répondre aux besoins de 

cette population ? 

INTRODUCTION 

Etat des lieux du sport féminin 

1 Dans l’antiquité la force des femmes était fort appréciée et mise à contribution dans certaines 

civilisations. Dans la civilisation minoenne de l’île de Crète en Grèce entre 6000 av. J.-C. et 

1450 av. J.-C. il existait une sorte de rodéo très populaire parmi les jeunes aristocrates. Les 

filles comme les garçons pouvaient faire partie des équipes. 

A Sparte, dont l’organisation sociale différait de celle de la Grèce, les jeunes Spartiates 

pratiquaient la course à pied, la lutte et le lancer du disque et du javelot. 

Au Moyen Age, certaines femmes s’affrontaient dans un jeu précurseur du jeu moderne des 

fléchettes au cours duquel elles lançaient des projectiles de 45cm de longueur. Cependant 

même les plus compétentes n’atteignaient jamais les niveaux supérieurs de compétition. Mais, 

comme toute compétition importante leur était inaccessible, elles ne connaissaient jamais le 

plaisir de la victoire. 

Comme l’ont exprimé deux historiens du sport, même lors des tournois, si importants dans la 

vie médiévale, les femmes n’étaient guère plus que des « meneuses de claque de la 

chevalerie ». L’exclusion des femmes des compétitions sportives importantes continua 

jusqu’aux Jeux Olympiques modernes. 

2 Conformément à l’image du rôle de la femme dans la société du 19 ème siècle, les Jeux 

Olympiques étaient considérés comme une chasse gardée des hommes. Sur la base de cette 

noble éducation, se référant au modèle de l’Antiquité et du Moyen-âge, Pierre de Coubertin 

s’opposa, tout au long de sa vie et de son œuvre, à la participation des femmes aux Jeux 

Olympiques. En fait, il ne réussit à écarter les femmes des Jeux Olympiques qu’une seule fois. 

Ce fut en 1896 à Athènes. 

1 

Le Mythe de la fragilité ; Colette Dowling, Edition du Jour, 2002 

2 

History of Male Olympics, Ines Nikolaus, III World Conference on Women and Sport, IOC, 2004 

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MEMOS 2004/2005 Jean-Pierre Moser Page 1 sur 233


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3 A partir des Jeux Olympiques suivants en 1900 à Paris, quelques femmes participèrent aux 

Jeux Olympiques, principalement dans des disciplines « nobles » comme le tennis, le golf, le 

tir à l’arc et le patinage artistique. 

Les Jeux Olympiques de Stockholm en 1912 peuvent être considérés comme un premier 

succès au niveau de l’intégration des femmes dans les Jeux Olympiques, en incluant un sport 

aussi populaire que la natation dans le programme olympique féminin. 

Après la première guerre mondiale, le combat pour l’émancipation des femmes s’intensifia. 

Dans de nombreux pays, elles acquirent le droit de vote, l’accès aux universités et aux 

carrières académiques. Cependant certaines manifestations sportives étaient toujours 

considérées comme « non féminines » et demeuraient réservées aux hommes. 

Bien qu’après la seconde guerre mondiale le débat au sujet de la participation féminine était 

toujours d’actualité, l’augmentation du nombre de sports ouverts aux femmes ne cessa de 

croître. 

Durant les années de « guerre froide » certains états socialistes concentrèrent tous leurs efforts 

au soutien du sport de compétition pour les femmes. Cette évolution forçat les pays 

occidentaux à consentir également de plus importants efforts dans le domaine de la 

compétition sportive féminine. 

Les Jeux Olympiques de Los Angeles représentèrent un nouveau tournant pour la 

participation des femmes aux Jeux Olympiques. Sous la Présidence de Juan Antonio 

Samaranch, les Jeux Olympiques commencèrent à perdre un peu leur connotation masculine 

et des disciplines ouvertes exclusivement aux femmes commencèrent à voir le jour 

(gymnastique rythmique sportive, natation synchronisée etc.) 

Bien qu’un des principes fondamentaux contenus dans la Charte Olympique était de prévenir 

toute discrimination, qu’elle soit d’ordre raciale, religieuse ou sexuelle, les femmes étaient 

encore sous-représentées dans les instances dirigeantes du Comité Olympique International, 

des Comités Olympiques Nationaux ou des Fédérations Internationales. 

Après quelques décennies de combat pour l’égalité dans le sport, celle-ci n’est toujours pas 

totalement acquise. De nombreux efforts doivent encore être entrepris dans différents sports 

avant que l’on puisse considérer que hommes et femmes sont égaux dans le sport. 

Objet d’Etude, Problématique, Méthodologie 

Objet d’étude 

Le sport motocycliste est vraisemblablement une des disciplines sportives dans laquelle les 

femmes éprouvent encore le plus de difficultés à opérer une percée marquante et décisive. 

Comme le précise l’encyclopédie internationale des femmes et du sport au volume 3, page 

755, « Il n’y a peut-être aucun véhicule ou sport qui soit aussi étroitement associé à la 

sexualité masculine que le motocycle ou la compétition motocycliste. Depuis la naissance de 

ce sport en Europe à la fin du 19 ème siècle, il a été étroitement lié au danger et par la suite à 

3 

déjà cité 

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un besoin marqué d’indépendance, d’individualité et un mode de vie alternatif. Il n’est pas 

surprenant que les femmes n’aient pas joué un rôle majeur dans le motocyclisme de 

compétition, bien que quelques femmes y aient été impliquées dès ses débuts … » 

Mon projet a pour objet de recenser un certain nombre de pistes pouvant expliquer cet 

état de fait et de mieux appréhender les besoins spécifiques des femmes motocyclistes. 

Les stratégies et expériences qui ont pu être mises en place par différents pays afin de 

promouvoir cette activité au niveau du public féminin seront étudiées et analysées. 

Au moment où le statut de la femme est en très nette progression dans nos sociétés modernes 

de ce début de 21 ème siècle, force est de constater que la discipline sportive de la Fédération 

Internationale auprès de laquelle j’occupe un poste de cadre depuis près de 10 ans, peine a 

octroyer aux femmes un réel statut. 

Trop souvent encore, lors des compétitions motocyclistes au plus haut niveau, les femmes 

sont reléguées à un rôle figuratif, notamment lorsqu’elles prennent place sur la grille de départ 

d’un Grand Prix de Vitesse munies d’une ombrelle ou d’un parapluie pour améliorer le 

confort et le bien-être des compétiteurs masculins. 

En 1997 une première conférence nationale sur le thème « Femmes & Motocyclisme » eut 

lieu aux Etats-Unis à Westerville dans l’état de l’Ohio, suivie de deux nouvelles éditions en 

2000 et 2002. Une première conférence internationale sur ce même thème aura lieu à la fin du 

mois de juin 2006 et la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) sera amenée à y 

jouer un rôle de premier plan. 

A l’heure actuelle et à ma connaissance, aucune étude n’a encore été effectuée afin de mettre 

en lumière, en comparaison internationale, les besoins spécifiques et la place réservée aux 

femmes dans le sport motocycliste. 

Conscient que la FIM manque à l’heure actuelle de connaissances en la matière et conscient 

du rôle essentiel qu’elle a à jouer dans la promotion de la pratique du sport motocycliste 

féminin au niveau mondial, j’ai jugé opportun, avec le soutien des instances dirigeantes de 

notre fédération, de consacrer mon projet MEMOS à cette problématique. 

En tant qu’être humain, je suis sensible à toute forme de discrimination, quelle qu’elle soit. 

Dans de nombreux pays, de par le côté dissuasif du coût d’acquisition de la machine, de ses 

pièces détachées et des accessoires nécessaires à la pratique de ce sport (notamment les pneus 

extrêmement coûteux), le sport motocycliste est inévitablement réservé à une élite fortunée. 

La cherté de la pratique de ce sport est une forme de discrimination, dont il serait possible 

d’atténuer partiellement les effets par le biais de programmes d’aide au développement ciblés, 

mais qu’il est impossible d’éliminer totalement. Il me semble dès lors regrettable de greffer 

une discrimination d’ordre sexiste sur cette discrimination d’ordre économique. 

Par conséquent, il me tient à cœur d’évaluer, de la façon la plus impartiale et objective 

possible, de quelle façon la FIM pourrait rendre opérationnelle une stratégie au travers de la 

mise en place d’un plan d’actions prioritaires et concrètes afin de promouvoir la pratique 

sportive féminine dans le motocyclisme mondial. 

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L’intérêt principal de cette étude est de fournir à la FIM, par le biais d’un travail de recherche 

documentaire et d’un recueil d’informations exhaustives, non seulement une radiographie de 

la situation actuelle de la pratique sportive du motocyclisme par les femmes mais également 

un plan d’actions concret pour la mise en place d’un programme de développement pour 

pallier à cette situation. 

De par la diversité des situations spécifiques des 93 pays membres de notre fédération, il 

serait illusoire de vouloir apporter une analyse pertinente pour chacune de ces situations 

spécifiques. Mon projet se limitera à l’analyse de deux pays qui peuvent être crédités d’une 

bonne note en la matière, de deux pays qui peuvent être crédités d’une évaluation satisfaisante 

et de deux pays dont la contribution en la matière doit être jugée comme insatisfaisante. 

Compte tenu de la répartition géographique, du temps relativement restreint à disposition pour 

ce projet et des disparités culturelles existant entre nos différentes fédérations, j’ai renoncé à 

envoyer un questionnaire à toutes les fédérations et ai privilégié une approche plus 

personnalisée par le biais d’entretiens ciblés avec des personnes ou des organisations 

soigneusement sélectionnées. 

Problématique 

La problématique de mon projet se place dans le contexte plus général de la place que les 

instances dirigeantes du sport mondial attribuent aux femmes dans la pratique et 

l’administration du sport en général et de leurs disciplines sportives en particulier. Dans ce 

contexte, l’enjeu est d’identifier de quelle façon ces instances peuvent favoriser l’accès de la 

population, et des femmes en particulier, à la pratique du sport. 

La problématique principale de ce travail s’articule par conséquent autour des deux questions 

principales suivantes : 

Pourquoi ? et Comment ? 

Pourquoi ? Mieux comprendre le phénomène de la place relativement marginale occupée 

par les femmes dans le sport motocycliste. 

• Pourquoi les femmes occupent-elles une place aussi marginale dans le sport 

motocycliste à l’heure actuelle alors qu’au début du 20 ème siècle, lorsque cette activité 

sportive vivait ses premières heures, quelques femmes étaient alors étroitement 

associées à cette épopée ? 

• Pourquoi les femmes n’ont-elles pas, à ce jour, réellement revendiqué un meilleur 

statut dans la pratique de ce sport ? 

• Pourquoi les instances dirigeantes régionales, nationales et internationales n’ont-elles 

pas, à ce jour, entrepris avec plus d’ardeur la promotion du sport motocycliste auprès 

des femmes ? 

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• Pourquoi les femmes se sont-elles aussi longtemps contentées de leur rôle de 

passagères sur la moto de leur compagnon alors qu’un passage à l’acte en tant que 

conductrice aurait été tout à fait à leur portée ? 

• Pourquoi les femmes ne manifestent-elles pas un plus grand intérêt pour la pratique de 

ce sport mécanique principalement basé sur la griserie de la vitesse, le besoin de 

courage pour négocier les virages les uns après les autres à haute vitesse, le sentiment 

de puissance que l’on ressent au guidon d’une moto aussi puissante que celles utilisées 

dans les compétitions motocyclistes depuis de nombreuses années ? 

• Pourquoi l’industrie motocycliste et les fabricants d’accessoires n’ont-il pas par le 

passé plus pris en considération les besoins spécifiques des femmes, notamment en 

relation avec leur spécificité morphologique ? 

• Pourquoi le monde fédératif, que ce soit au niveau mondial, continental ou national, ne 

s’est-il pas engagé plus vigoureusement dans la promotion et le développement de 

cette activité, avec l’aide des différentes parties prenantes du sport motocycliste ? 

• L’absence des femmes dans cette activité pendant près de 60 ans est-elle 

exclusivement due au rôle central des femmes dans la cellule familiale pendant les 

années de guerre et d’après-guerre jusqu’aux années soixante qui furent le théâtre de 

l’émancipation des femmes dans nos sociétés occidentales ? 

• Pourquoi les clubs de motocyclistes n’ont-ils pas par le passé fait plus preuve 

d’ouverture d’esprit pour accueillir chaleureusement en leur sein des motocyclistes 

féminines ? 

• Pourquoi certains pays ont-ils mieux réussi que d’autres dans la promotion du sport 

motocycliste auprès des femmes ? 

Comment ? Quelles solutions apporter pour rendre cette pratique plus accessible aux 

femmes à l’avenir ? 

• Comment et par quelles stratégies la FIM peut-elle conduire ensemble avec 

l’ensemble de ses Fédérations Nationales pour donner un coup d’accélérateur à la 

pratique sportive féminine ? 

• Comment expliquer que certains cercles de motocyclistes féminines aient vu le jour au 

risque de créer une « ghettoïsation » des féminines plutôt que de revendiquer une 

totale intégration dans les structures masculines existantes? 

• Quelles sont les stratégies qui ont été mises en place par ces pays qui ont mieux réussi 

que d’autres dans la promotion du sport motocycliste auprès des femmes 

• Comment la FIM peut-elle rendre ces stratégies opérationnelles au travers d’un plan 

d’actions prioritaire? 

Dans ce projet, je me suis efforcé d’apporter des réponses à la plupart de ces questions. Ce 

projet m’a permis d’avérer par mes entretiens avec les différentes parties prenantes, qu’il 

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existe un intérêt soutenu d’un nombre croissant de femmes pour la pratique de ce sport, 

d’acquérir la conviction que l’enthousiasme et le talent de celles qui le pratiquent aujourd’hui 

portera ses fruits à terme et qu’avec l’aide du temps et d’efforts de promotion bien ciblés, les 

plus farouches résistances cèderont. 

Voyons maintenant ensemble au paragraphe suivant la méthodologie qui a été appliquée dans 

le cadre de ce projet et plus précisément, les méthodes de collecte de données et d’analyse du 

contenu appliqué aux informations que j’ai pu récolter durant les différentes étapes de ce 

projet. 

Méthodologie 

La méthodologie adoptée peut se résumer schématiquement de la façon suivante : 

Organisateurs 

Pilotes 

Recherche documentaire 

La méthodologie choisie a consisté, dans un premier temps, à récolter et à confronter un 

maximum d’informations afin de dresser un constat de la situation actuelle des femmes dans 

le sport motocycliste. Dans un second temps et à l’aide de ce constat, de formuler un projet 

promotionnel articulé autour de 10 propositions documentées aux chapitres 3.3 et 3.4 de ce 

mémoire. Pour conclure, une convention décrivant aussi clairement que possible la réalisation 

et les échéances de ce plan promotionnel a été proposée. 

La question des femmes dans le domaine du sport motocycliste n’a semble-t-il pas encore, et 

en dépit des recherches que j’ai pu effectuer et que d’autres ont effectué avant moi, fait l’objet 

de publication de qualité et fiable. Par conséquent, j’ai principalement dû axer mon travail sur 

la collecte d’informations exhaustives. 

FIM 

Fédérations Industrie 

Quel constat ? 

Quel projet 

promotionnel ? 

Sous quelle 

forme ? 

Promoteurs 

des Champ. 

Sponsors 

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Conduite d’entretiens semi directifs 

Des entretiens ont été réalisés avec les principales parties prenantes du sport motocycliste, 

dont 15 compétitrices femmes, 3 femmes responsables d’écuries féminines actives dans le 

sport moto, 2 hauts responsables de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), 8 

hauts responsables de Fédérations Nationales, 2 responsables de sociétés commerciales 

détenant les droits commerciaux sur des Championnats du Monde de la FIM. Les contenus de 

ces entretiens ont été intégralement retranscrits et figurent en annexe du présent document. 

Une grille d’entretien différente et adaptée à leur domaine spécifique de compétence a été 

élaborée pour chacune des catégories de personnes interrogées. Ceci m’a permis de récolter 

dans ces entretiens, non seulement des données chiffrées, mais également de recueillir un 

nombre considérable d’avis, souvent très affirmés, sur la situation actuelle et sur l’évolution 

future à envisager pour le sport motocycliste féminin. 

Au début de mon projet, j’ai été confronté à une certaine résistance, aucune des associations 

contactées ne semblant être disposée à entrer en contact avec moi sur ce projet. Je me suis 

rendu compte par la suite que les associations motocyclistes féminines que j’avais contacté 

étaient principalement actives dans le motocyclisme de loisirs et n’avaient que peu d’intérêt 

pour le motocyclisme de compétition et par conséquent pour mon projet. Par ailleurs, comme 

je l’ai découvert par la suite dans le cadre de mon projet, le fait qu’un homme s’intéresse de 

près à la question du motocyclisme féminin, n’était pas forcément bien vu, certaines de ces 

associations strictement réservées aux femmes étant connues pour leur composante 

homosexuelle. 

A partir du moment où j’ai réussi à entrer en contact avec des associations actives dans le 

motocyclisme de compétition et, par leur intermédiaire, avec des femmes compétitrices, les 

difficultés liées à la récolte d’informations ont totalement disparu. J’aimerais relever ici la 

franchise avec la quelle les personnes qui ont accepté de participer à un entretien dans le cadre 

de ce projet ont répondu à mes questions. Pour ces personnes, le fait qu’un responsable actif 

dans le domaine du sport motocycliste au niveau international s’intéresse de près à cette 

problématique a été indiscutablement accueilli avec beaucoup d’enthousiasme. Il existe dans 

ce milieu, des femmes énergiques et dynamiques qui ont beaucoup de choses intéressantes à 

dire sur ce sujet. 

Les informations recueillies lors de ces entretiens ou lors de discussions informelles que j’ai 

pu avoir avec différents acteurs du sport motocycliste m’ont permis de me forger ma propre 

opinion sur ce sujet et de formuler une proposition et un plan d’actions concrets. 

Observations 

Grâce aux compétitions sportives et aux réunions administratives du monde fédératif 

auxquelles il m’a été donné d’assister tout au long de mes dix années d’activité au sein de la 

FIM, j’ai eu l’occasion de collecter un certain nombre d’informations et d’effectuer des 

observations sur le terrain. Ceci m’a permis de me forger ma propre opinion au sujet de la 

place et du rôle véritable qu’occupent les femmes aujourd’hui, non seulement dans les 

compétions sportives mais également au sein des Fédérations Nationales ou en tant 

qu’Officiels. 

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Entrons maintenant dans le vif du sujet et voyons ensemble dans la première partie quelle a 

été l’évolution de la pratique du sport motocycliste chez les femmes et quelles perspectives 

d’évolution peuvent être entrevues. 

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1 ère partie Analyse de l’évolution de la 

pratique du motocyclisme chez les femmes 

et perspectives de progression au regard 

des stratégies développées par différents 

pays 

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1 QUELLE EST LA SITUATION ACTUELLE DE LA PRATIQUE SPORTIVE 

FEMININE MOTOCYCLISTE DANS LE MONDE 

Ce premier chapitre sera entièrement consacré à dresser un constat de la situation du sport 

motocycliste féminin au niveau mondial, notamment en examinant son évolution dans le 

courant du siècle dernier ainsi que sa situation actuelle. 

1.1 Les principaux chiffres clés et tendances d’évolution 

Pour commencer examinons brièvement l’évolution de cette pratique par le passé et mettonsla 

en perspective avec sa situation actuelle. 

1.11 Eléments statistiques 

Jetons rapidement un regard sur l’évolution du motocyclisme mondial depuis l’invention de la 

première moto. 

1.11.1 Bref historique du développement du motocyclisme au niveau mondial 

En 1871, Louis Guillaume Perrault, un français, inventa le premier engin motorisé muni de 

deux roues. L’engin était composé d’un cadre de vélo équipé d’un moteur à vapeur. 

Plus tard en 1885, Wilhelm Werner, un ingénieur allemand, inventa pour le compte de 

Gottfried Daimler, le premier motocycle pourvu d’un moteur à explosion. Ce fut cette 

invention que l’histoire retint officiellement comme le premier motocycle. 

A partir de ce moment là, l’histoire de la moto suivit un essor tout à fait remarquable. En 

1889, Armand Peugeot créa sa propre marque de motocycles. En 1894 eut lieu la première 

course de motos, la célèbre course Paris - Rouen. 

Ce n’est qu’à partir de 1899 que deux frères français, les frères Werner, commencèrent à 

produire des motos en série. Au début les moteurs étaient disposés sur la roue avant puis plus 

tard intégrés à l’intérieur du cadre. Par la suite cet emplacement fut repris par quasiment la 

totalité des constructeurs. 

En 1901, la marque mythique Harley Davidson fut créée. En 1902, la marque non moins 

mythique Norton vit le jour, munie d’un moteur Peugeot. En 1902, la firme Clément produisit 

une moto de 1000cm3 de 4 cylindres qui pouvait atteindre la vitesse, remarquable pour 

l’époque, de 115 km/h. 

En 1903, le Motocycle Club de France organisa la première « Coupe Internationale du 

Motocycle Club de France », à Dourdan dans les environs de Paris. Des invitations furent 

transmises au clubs étrangers en les encourageant à envoyer une équipe de trois participants. 

Quatre nations furent représentées à cette compétition : l’Allemagne, l’Angleterre, l’Autriche 

et le Danemark. Une Commission Internationale fut créée et se réunit à deux reprises. Le jour 

de la course, 11 machines prirent le départ. Malheureusement plusieurs incidents survinrent à 

cette occasion. Hormis des incidents de courses telles que de nombreuses crevaisons, des 

pierres furent jetées sur les coureurs et des clous furent répandus sur la chaussée. Les forces 

de police censées assurer la sécurité ne purent pas faire face à la situation. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Suite aux incidents survenus lors de cette épreuve, la Commission Internationale envisagea 

une coopération encore plus étroite entre les principaux clubs motocyclistes ayant participé à 

cette épreuve. Une réunion fut organisée à Paris par le Motocycle Club de France, à 

l’initiative de l’Autocycle Club de Grande Bretagne, pendant le Salon de l’Automobile et du 

Cycle. Le 21 décembre 1904, la Fédération Internationale des Motocycles Clubs (FICM) vit 

le jour. 

En 1906, la dissolution de la FICM fut à l’ordre du jour. Ses raisons d’exister et les buts 

poursuivis n’étaient plus unanimement reconnus par tous les membres. Il s’avéra en fait, que 

la FICM cessa toute activité mais ne fut pas formellement dissoute. 

En raison des problèmes rencontrés lors de la course Paris - Madrid en 1903 qui dut être 

interrompue en raison de l’hécatombe, il fut décidé qu’une manifestation d’envergure serait 

mise sur pied pour relancer le développement de l’activité motocycliste. Une course serait 

créée sur l’Ile de Man, afin de contourner la législation restrictive de la Grande-Bretagne. En 

1907, le Tourist Trophy (TT) de l’Ile de Man, une autre épreuve mythique, naquit. 

A cette époque de grandes inventions technologiques en tout genre et en pleine période de 

révolution industrielle, l’engouement pour les automobiles et les motocycles tint beaucoup au 

fait que ces engins combinaient à la fois l’attrait pour un moyen de transport nouveau et 

personnel et les joies du sport et du voyage. 

Il ne fut donc pas surprenant que cette période donnât naissance à de nombreux clubs de 

motos. Néanmoins à ce moment, comme ce fut d’ailleurs le cas tout au long de la première 

moitié du vingtième siècle, cette pratique était réservée à une élite de passionnés 

particulièrement fortunés. 

Premier 

2 

roues 

1871 

Première 

course de 

motos 

1894 

Première course 

internationale 

1903 

Fondation 

de la FICM 

Premier 

Tourist 

Trophy 

1904 1907 1913 

1949 Années 50 

___________________________________________________________________________ 

MEMOS 2004/2005 Jean-Pierre Moser Page 11 sur 233 

Premier 

CISJE 

Premiers 

GP de 

vitesses 

Début 

activités 

Tout Terrain 

Au début de l’année 1912, les activités de la FICM redémarrèrent un peu par hasard. 

L’Automobile Club de France invita plusieurs clubs à participer à une compétition 

internationale. A l’initiative de la Grande-Bretagne, une nouvelle réunion de la FICM eut lieu 

et traita notamment d’une lettre reçue du Président de la Fédération Américaine des 

Motocyclistes (FAM) sollicitant la collaboration de la FICM pour faciliter les procédures 

visant à permettre aux motocyclistes américains de faire du tourisme en Angleterre ou de 

participer à des compétitions. Une lettre fut alors envoyée à tous les clubs d’automobile 

reconnus par leur association internationale en leur demandant quel était l’organisme 

considéré comme représentatif du sport moto dans leur propre pays et les invitant à participer 

à une réunion au mois d’octobre pour traiter notamment de cette question. Au mois d’octobre 

de cette même année la FICM fut réactivée. 

En 1913, eut lieu le premier concours international entre les clubs membres de la fédération. 

C’est ainsi que naquit une des épreuves les plus prestigieuses du sport motocycliste, laquelle a 

d’ailleurs encore lieu aujourd’hui; le Concours International des Six Jours d’Enduro (CISJE).


___________________________________________________________________________ 

En 1914, l’épreuve annuelle traditionnelle de la Coupe Internationale du Motocycle Club de 

France fut évidemment annulée en raison de la première Guerre Mondiale et les activités de la 

FICM furent à nouveau suspendues. 

A ce moment de l’évolution du motocyclisme, c’était en Europe que l’on trouvait le plus 

grand nombre des constructeurs de motos, suivie des Etats-Unis. Les motos étaient 

généralement produites par des artisans au sein de petites entreprises locales et régionales. 

Dans les années 30, les motos ressemblaient déjà beaucoup à celles que nous connaissons 

aujourd’hui. 

Par la suite, la moto devint graduellement un moyen de locomotion individuel de plus en plus 

abordable et la pratique sportive connut un essor considérable. 

Dans le courant de la seconde Guerre Mondiale, la moto prouva son intérêt militaire en 

permettant des communications à la fois rapides et sûres, là ou d’autres véhicules ne 

pouvaient que difficilement être engagés. Un rôle similaire est d’ailleurs toujours dévolu aux 

motos, dans le cadre des forces de police. 

Si, au début de son développement, la moto était principalement utilisée sur les routes, son 

adaptabilité à toute sorte de terrain permit le développement de nouvelles activités sportives 

tout–terrain qui virent le jour au début des années 50. 

Le prix des voitures devenant accessible à la plupart des bourses familiales, l’attrait pour la 

moto diminua. Certaines motos de constructeurs célèbres par le passé disparurent des routes et 

ne furent plus visibles que dans les musées, entraînant dans leur déclin leurs illustres 

constructeurs. Certains constructeurs parvinrent néanmoins à produire des motos, 

principalement pour les besoins des compétitions sportives. 

C’est à ce moment que des constructeurs japonais parvinrent, en alliant technologie et 

amélioration du confort pour les usagers, à donner un nouveau souffle à la production 

motocycliste. Leur exemple fut rapidement suivi par l’industrie motocycliste européenne et 

nord-américaine. 

Les ventes mondiales de motos progressèrent et compte tenu du fait que les différentes 

nouvelles catégories de compétitions sportives nécessitaient des motos spécifiques adaptées 

aux besoins propres à chaque discipline, le consommateur disposa d’un choix considérable de 

motos de tout genre, que ce fut des motos de grand tourisme ou au contraire des motos plus 

adaptées au terrain. 

Indiscutablement, l’expansion de la richesse dans le monde ainsi que la place croissante 

réservée aux activités de loisirs dans nos sociétés joua un rôle favorable pour le 

développement du motocyclisme dans le monde. 

Sous l’impulsion de la FICM rebaptisée entre-temps Fédération Internationale Motocycliste 

puis Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), la pratique du motocyclisme sportif 

ou touristique se réglementa, non seulement d’un point de vue sportif et technique dans le 

cadre des différentes catégories du sport moto, mais également sur le plan médical, 

environnemental et touristique. Les organisateurs des courses tinrent compte des 

préoccupations environnementales croissantes et respectèrent dès lors rigoureusement les 

diverses législations qui commencèrent à apparaître. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Les Grand Prix de Courses sur Route qui virent le jour en 1949 et le Tourist Trophy de l’Ile 

de Man sont les plus anciennes disciplines du sport motocycliste. Plus tard, de nouvelles 

disciplines telles que le Motocross, le Trial, l’Enduro, les courses sur sable, sur piste, sur 

gazon, les courses sur glace et la moto-neige verront le jour. 

L’engouement populaire croissant ainsi que l’évolution du nombre de spectateurs aux 

diverses compétitions motocyclistes ainsi que le développement des médias, eurent un impact 

considérable sur la popularité des disciplines motocyclistes. La professionnalisation du sport 

et l’entrée en jeu de nouveaux acteurs par le biais du sponsoring et de la publicité 

contribuèrent à l’accélération du développement du motocyclisme durant les deux dernières 

décennies du vingtième siècle pour en faire un des sports majeurs et les plus suivis au monde, 

aux côtés de la Formule 1 et du football. 

Examinons maintenant quelle a été l’évolution du sport motocycliste féminin durant cette 

période. 

1.11.2 Quelques dates dans l’évolution du motocyclisme féminin au niveau 

mondial 

4 Avant l’invention de la bicyclette, les femmes étaient confinées dans un système social strict 

et une hiérarchie des genres dans laquelle les libertés étaient quasiment inexistantes. Les 

femmes se consacraient exclusivement à la famille et au bien-être de celle-ci. Rares étaient les 

femmes qui pouvaient assouvir leurs désirs personnels. Toutefois, certaines d’entre-elles, sous 

le poids des contraintes, rêvaient déjà de liberté et d’égalité. 

Les femmes n’avaient alors que rarement la possibilité de se déplacer par leurs propres 

moyens. Lorsque la bicyclette fut inventée, celle-ci fit souffler un vent nouveau de liberté et 

de mobilité individuelle. Toutefois, les habitudes vestimentaires des femmes de l’époque 

représentaient une entrave sérieuse à la pratique de la bicyclette. Le tricycle était plus adapté à 

leur tenue et était considéré comme plus approprié au rôle dévolu à la femme dans la société à 

cette époque. 

Grâce à l’essor et à la popularité grandissante des bicyclettes, les habitudes vestimentaires des 

femmes de l’époque évoluèrent rapidement et devinrent plus adaptés à sa pratique. 

Voici un exemple de ce que la bicyclette inspirait aux femmes, selon un récit de l’époque : 

5 « Permettez moi de vous dire ce que je pense de la pratique de la bicyclette. Je pense que 

cela a plus contribué pour l’émancipation des femmes que n’importe quoi d’autre dans le 

monde. Je me lève et je savoure chaque fois que je vois une femme sur sa bicyclette. Cela lui 

donne un sentiment de confiance en soi et d’indépendance. Elle emmène ainsi avec elle cette 

image de féminité sans entraves » 

Selon les écrits de l’époque, il semble indéniable que la symbolique de la prise de pouvoir des 

femmes, de leur assurance nouvelle et de leur soif naissante d’indépendance fut très 

étroitement liée à l’avènement de la bicyclette. 

4 

Bikerlady, Riding and living free, Sasha Mullins (220 pages) 

5 

Untrammeled Womanhood, Susan B. Anthony, 1896 

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___________________________________________________________________________ 

Pour renforcer encore cette soif d’indépendance des femmes, en 1885 Gottlieb Daimler 

construisit en Allemagne la bicyclette auto propulsée. Le précurseur de la moto était né. 

La première femme à apparaître dans les registres pour avoir piloté un motocycle fut Clara 

Wagner, fille du constructeur de motocycles Wagner. Ceci remonte à 1907. 

En Angleterre, c’est en 1926, que vit le jour à Londres le premier club moto strictement 

féminin, sous la houlette de Jessie Hole. En 1928, cette dernière rejoignit également le 

« International Motorcyclists Touring Club » lequel participe déjà à différentes compétitions. 

Une autre femme, également membre de ce club, Florence Blenkiron était une motocycliste, 

compétitrice et mécanicienne chevronnée. Celle-ci fut en 1934 la première femme à dépasser 

la barrière des 100 miles à l’heure à moto. 

En 1932, Louise Scherbyn, après avoir été une passagère pendant plus de 10 ans, fut 

encouragée par son époux à piloter elle-même une moto. Elle fut la première femme 

motocycliste à atteindre la pointe nord du Canada en 1937, après un long périple sur des 

routes à peine carrossables. Elle fut associée de près à divers clubs motocyclistes aux Etats- 

Unis, au Canada ainsi qu’en Grande-Bretagne. Dans les années 40, compte tenu de 

l’augmentation du nombre de femmes motocyclistes, elle fut également très impliquée dans 

diverses activités du motocyclisme féminin. Durant la seconde guerre mondiale, elle 

correspondit avec différentes femmes motocyclistes dans différents pays et l’idée d’une union 

de leurs efforts commença à voir le jour. Elle fut un membre fondateur et la première 

présidente de la Women’s International Motorcycle Association (WIMA). Cette association 

internationale regroupait des femmes motocyclistes de plusieurs pays et commença à déployer 

ses activités au début des années 50. 

Theresa Wallach, une anglaise diplômée en mécanique de l’Université de Londres et première 

Vice-présidente de la WIMA International, entreprit en 1935 un voyage mémorable en reliant 

les villes de Londres en Angleterre au Cap en Afrique du Sud. En 1939, une distinction, 

l’étoile d’or de Brookland, lui fut décernée pour avoir réalisé l’exploit de boucler un tour de 

circuit à une moyenne supérieure à 100 miles à l’heure. 

Hazel Mayes, une australienne, mécanicienne sur avions de l’armée de l’air australienne et 

présidente de l’association australienne de femmes pilotes, fut présidente du moto club 

féminin de Sydney de 1945 à 1951. Sous l’influence de son époux, un champion d’Australie 

de Speedway, elle participa à de nombreuses courses de Speedway et de Trial en Australie. 

Ellen Pfeiffer, une allemande, fut en 1958 une des fondatrices de la WIMA en Europe. 

Contrairement à certaines de ses collègues de l’époque qui furent plus attirées par les activités 

touristiques, elle fut très active dans le sport motocycliste. Elle participa avec succès à des 

épreuves de Vitesse, notamment en Endurance. 

Ce fut réellement à partir des années 1960 que la pratique féminine commença à se 

généraliser et à prendre un certain essor, bien que la représentation féminine fût encore très 

modeste. 

Voyons maintenant ensemble quelle est la situation actuelle du sport motocycliste féminin au 

niveau mondial. 

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1.11.3 Etat des lieux des disciplines offrant un accès aux femmes au niveau 

mondial 

En règle générale et dans la plupart des pays, les épreuves motocyclistes au niveau national, 

international, continental ou mondial sont des épreuves dites « open », ce qui signifie qu’elles 

sont ouvertes à tout motocycliste disposant des aptitudes nécessaires à la pratique sportive, 

sans aucune forme de discrimination, quelle qu’elle soit. Par conséquent, les femmes sont les 

bienvenues dans les manches de qualification de ces épreuves, les classements étant communs 

à tous les participants. 

Au niveau de l’échelon le plus élevé, celui des Championnats du Monde, des disciplines 

féminines à proprement parler, ont commencé à voir le jour à partir de l’année 2000. Cela 

commença dans la discipline du Trial, pour laquelle des classements spécifiques furent établis 

pour les catégories féminines. Dans la plupart des cas ces disciplines féminines furent 

jumelées avec des épreuves du Championnat du Monde Individuel et du Championnat du 

Monde Junior. 

Pendant les trois premières années, de 2000 à 2002, ces compétitions féminines portèrent le 

titre de Coupe FIM de Trial Féminin (individuel, par équipes ou par nations). Pour les années 

2003 et 2004 le statut de cette coupe fut rehaussé une première fois, portant l’appellation de 

Coupe du Monde FIM de Trial Féminin. Le statut de cette discipline fut rehaussé une 

nouvelle fois et elle porte à partir de l’année 2005 le titre le plus élevé qui soit dans la 

hiérarchie des compétitions motocyclistes : celui de Championnat du Monde de Trial 

Féminin. 

L’évolution de cette discipline au cours des 5 dernières années montre bien à quel point le 

Trial féminin a su s’imposer comme discipline féminine de premier ordre. 

Le Trial est une discipline qui requiert de la part des pilotes principalement un sens aigu de 

l’équilibre, beaucoup d’adresse. En effet, certaines sections nécessitent une excellente 

technique pour maîtriser les obstacles. La force et la puissance musculaire ne sont pas des 

atouts déterminants dans la pratique de ce sport. Par conséquent, ce sport s’est 

particulièrement bien prêté au rôle de pionnier du développement de la pratique sportive du 

motocyclisme féminin. 

Toutefois, le Trial est traditionnellement une discipline dominée par un groupe restreint de 

nations et ne bénéficie pas d’une participation mondiale à proprement parler. Dans le cas du 

Trial masculin, en 2004, sur 23 pilotes ayant concouru dans ce championnat, seules 6 nations 

furent représentées, dont 5 nations européennes plus le Japon. Dans le cas du Trial Féminin, la 

diversité des nations représentées fut nettement plus importante. Sur 18 pilotes ayant 

concouru dans cette coupe en 2004, 9 nations furent représentées, dont 5 nations européennes 

plus le Japon, les USA, le Canada et l’Australie. Toutefois, sur le plan des résultats, une seule 

et même pilote domina toutes les coupes féminines depuis leur création en 2000. Le nombre 

encore limité d’épreuves par années provient du fait que le Trial féminin est une discipline qui 

doit encore beaucoup progresser avant d’arriver à maturité. Le tableau ci-dessous permettra 

d’apprécier la difficulté rencontrée pour développer cette discipline encore trop confidentielle 

ainsi que pour réduire l’écart entre les disciplines masculines et les disciplines féminines. 

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Nb d’épreuves par Discipline 2000 2001 2002 2003 2004 2005 

Trial Féminin Individuel 1 1 1 1 2 2 

Trial Des Nations Féminin 1 1 1 1 1 1 

Trial Masculin Individuel 10 9 8 9 9 10 

source : www.trialonline.orgchampionships/Women/Yearresults/resultseach race 

A partir de l’année 2003, la Coupe du Monde Féminine des Rallyes Tout Terrain fit 

également partie du calendrier des Rallyes Tout Terrain, avec un classement spécifique établi 

pour la catégorie féminine. En 2004, la participation des femmes aux Rallyes Tout Terrain 

était encore relativement modeste. Seules 3 femmes participèrent au Rallye d’Orient 

Cappadoce, unique épreuve ayant accueilli une participation féminine. 

Dès 2005, une Coupe FIM de Motocross Féminin voit également le jour afin d’offrir aux 

participantes des épreuves nationales, internationales et continentales un championnat officiel 

sous l’égide de la FIM permettant aux pilotes de se mesurer entre elles au plus haut niveau 

mondial. Le Motocross est la discipline du sport motocycliste qui est pratiquée par le plus 

grand nombre de pilotes licenciés au niveau mondial et provenant de la plupart des pays du 

globe. 

Le calendrier 2005 de la Fédération Internationale de Motocyclisme, bien qu’organe régissant 

le sport motocycliste ainsi que le motocyclisme de loisirs au niveau mondial, ne compte, en 

2005, pas plus que 5 disciplines et 25 épreuves, pour lesquelles un classement spécifique pour 

les participantes féminines est établi. 

Je vous propose maintenant d’examiner les principales tendances d’évolution ainsi que les 

principaux facteurs explicatifs liées à l’évolution décrite précédemment. 

1.12 Principales tendances d’évolution et facteurs explicatifs d’une croissance en 

cours 

Examinons maintenant quels ont été les évènements les plus marquants de l’évolution du 

sport motocycliste féminin et quel rôle a joué la création dans la seconde moitié du siècle 

dernier d’associations motocyclistes féminines. 

1.12.1 Création d’associations internationales de femmes motocyclistes 

C’est au début des années 50 que, sous l’impulsion de Louise Scherbyn et de Theresa 

Wallach, la WIMA (Women International Motorcycle Association) vit le jour aux Etats-Unis. 

Aujourd’hui, la WIMA dispose de groupes nationaux en Australie, en Autriche, en Belgique, 

en République Tchèque, en Estonie, en France, en Finlande, en Allemagne, en Grande- 

Bretagne, en Italie, au Japon, aux Pays-Bas, en Nouvelle Zélande, en Russie, en Espagne, en 

Suède, en Suisse et aux Etats-Unis. Dans la plupart de ces pays, l’activité de la WIMA est 

toutefois principalement orientée vers les activités touristiques et non pas vers l’activité 

sportive à proprement parler. En Ukraine toutefois, la responsable de la WIMA est une 

ancienne championne d’Ukraine de Motocross. 

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___________________________________________________________________________ 

Un certain nombre d’autres associations virent le jour principalement aux Etats-Unis mais 

également en Europe. Comme la WIMA, la plupart de ces associations sont très actives dans 

le domaine du motocyclisme de loisirs mais relativement peu actives dans le domaine du sport 

motocycliste féminin. 

A ce jour, une association disposant de groupes nationaux à une échelle aussi large que la 

WIMA mais résolument orientée vers le sport motocycliste féminin fait défaut. 

Voyons maintenant quelle a été, plus récemment, l’évolution de la pratique féminine. 

1.12.2 Evolution dans le courant des 40 dernières années 

En 1983, Vicki Gray, une canadienne, se découvrit une passion pour le sport motocycliste. En 

1991, elle ouvrit une école de pilotage dans les Antilles Néerlandaises. Plus récemment, 

depuis 2000, elle découvrit les joies du pilotage sur circuit et entama une prometteuse carrière 

de courses sur route aux Pays-Bas. Conjointement, elle crée et dirige la fondation Racegirl 

aux Pays-Bas dont le but est d’aider et d’encourager les femmes à participer au sport 

motocycliste, de leur prodiguer moult conseils et de leur permettre d’accéder à des cours de 

pilotage facilitant leur participation aux compétitions motocyclistes. 

En 1992, Katja Poensgen, une allemande âgée de 16 ans et issue d’une famille où la moto 

tient une place importante, son père étant le patron de Suzuki en Allemagne et son grand-père 

un journaliste moto, découvrit un article au sujet de la coupe Junior de l’ADAC. En 1993, une 

année plus tard, elle effectua sa première course sur le circuit allemand du Nürburgring. En 

1994, elle obtint la 3 ème place sur le circuit de Hockenheim et en 1995 elle obtint la première 

place de la Coupe Junior de l’ADAC. En 1996, elle termina 10 ème du championnat 

d’Allemagne en classe 125cc et se rendit avec un groupe de coureurs allemands au ranch 

d’entraînement de Kenny Roberts, près du Circuit de Catalunya dans les environs de 

Barcelone. En 1997, elle remporta le championnat d’Europe Supermono. En 1999, elle 

participa au championnat d’Europe Superstock. En 2000, elle termina 6 ème du championnat 

d’Europe Superstock. En 2001 et 2003, elle participa au Championnat du Monde des Grand 

Prix en classe 250cc. 

Toutefois, force est de constater que les exemples de femmes au palmarès aussi fourni que 

celui de Mme Poensgen constituent actuellement encore une exception. On peut dire, en 

quelque sorte, qu’il s’agit de l’arbre qui cache la forêt. 

Il est par conséquent nécessaire d’essayer de comprendre le mieux possible quels sont les 

obstacles à une plus grande généralisation de cette pratique. 

1.13 Les principaux obstacles d’accès à la pratique 

Les obstacles qui peuvent restreindre l’accès des femmes à la compétition motocycliste sont 

encore multiples. Il semble que parmi les raisons principales que l’on retrouve presque 

systématiquement dans les propos des femmes pilotes, les conséquences d’un éventuel 

accident et notamment les craintes liées à une atteinte à leur intégrité physique, soient 

considérées comme un réel obstacle à la pratique. Certaines compétitrices évoquent également 

la difficulté de concilier leur rôle de mère de famille avec la pratique d’un sport à risques. Par 

ailleurs, un autre argument que l’on retrouve aussi de façon presque systématique est la 

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nécessité de bénéficier d’une importante assise financière, indispensable pour ce sport 

indiscutablement coûteux si l’on entend bénéficier d’un matériel de pointe. 

Probablement la crainte des blessures et de leurs conséquences sur la vie quotidienne, 

notamment en ce qui concerne le rapport avec le rôle de mère de famille dissuade-t-elle un 

certain nombre de femmes de pratiquer ce sport. 

Selon Vicky Gray, Directrice de la fondation RaceGirl Motorport aux Pays-Bas : 

« Les femmes ont conduit des motos depuis plusieurs décennies. Il semble que peu importent 

les efforts fournis par les publicistes, marchands, fabricants, cela ne représente pas une 

priorité pour les femmes. Il semble que cela soit toujours considéré comme une nouveauté, 

quelque chose dont on doit parler dans les magazines en tant que nouveauté ou curiosité. Peut 

être que le fait qui demeure un facteur constant et influence le choix des femmes est que nous 

devons donner naissance aux enfants. Ceci mis à part, la culture hollandaise est une culture 

très sociale au sein de laquelle la famille joue un rôle central. Une femme ne peut pas jongler 

avec les deux ici et peut être partout ailleurs dans le monde. » 

Certaines associations, comme la fondation RaceGirl, s’efforcent également de démontrer 

qu’il existe un autre mode de vie dans lequel les sports mécaniques sont une priorité pour les 

femmes. Comme démenti à certaines idées reçues, des associations comme Race Girl 

s’efforcent également de démontrer que le sport motocycliste n’est pas réservé à des femmes 

qui pilotent une moto dans le but d’affirmer leur masculinité mais qu’au contraire, cette 

activité peut s’adresser tout autant à des femmes fières d’afficher leur féminité. 

Bien que pour la pratique du motocyclisme un minimum de force physique soit un atout, cet 

aspect ne semble pas être réellement déterminant. Cette difficulté peut par exemple être 

contournée par un enseignement de techniques adaptées aux femmes. 

Même si l’attitude de certains hommes par rapport à la concurrence féminine n’est pas 

forcément considérée comme un obstacle majeur à la pratique par une majorité des pilotes 

interrogées, il y a tout de même un certain nombre de témoignages qui indiquent que l’état 

des mentalités et les réactions des hommes représentent encore une difficulté initiale que les 

femmes qui souhaitent pratiquer ce sport doivent être prêtes à affronter. 

Le chapitre suivant sera consacré à l’examen des principales motivations des femmes qui 

souhaitent s’investir dans cette pratique sportive. 

1.2 Analyse des attentes et des principales motivations des femmes pour s’investir dans 

cette pratique 

Une attention particulière sera portée dans ce chapitre à l’adéquation des infrastructures, des 

matériels et des équipements pour la pratique de ce sport par les femmes. 

1.21 Des infrastructures et matériels tenant compte de leurs spécificités 

En ce qui concerne les attentes des pratiquantes du sport moto en termes d’équipements 

et d’infrastructures voici ci-après quelques unes des réponses obtenues, tout d’abord en ce 

qui concerne le matériel : 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Question : Réponse : 

Une pratiquante américaine Il y a des barrières physiques qui doivent être surmontées. 

Les questions relatives à la taille, à la hauteur et au poids 

sont importantes. Je pense qu’ils commencent à adapter 

l’offre aux femmes. Les choses changent, mais encore 

des équipements et 

aujourd’hui, je dois porter des gants d’hommes qui sont trop 

infrastructures à développer grands pour moi car je n’arrive pas à trouver des gants de 

femmes faits pour la compétition. 

Une pratiquante française Ce qui empêche les filles de faire de la moto c’est qu’elles 

ne voient pas beaucoup de filles pratiquer et ce n’est pas le 

moins de discrimination 

matériel. Les femmes veulent courir dans les mêmes 

catégories que les hommes, sur les mêmes circuits, sur les 

mêmes motos, à armes égales. 

Une pratiquante allemande Les femmes ont besoin d’une moto qui ne soit pas trop 

haute. En tant que femmes vous n’êtes pas aussi grande 

qu’un homme et vous vous sentez peu à l’aise si vous ne 

des motos adaptées aux 

besoins des femmes 

pouvez pas mettre le pied à terre. Ils devraient concevoir des 

motos qui puissent passer d’une position haute à une 

position basse. Sinon, il n’y a pas de motos de femmes ou de 

motos d’hommes, il y a juste des motos. 

Une pratiquante américaine J’ai dû me faire faire une combinaison sur mesure comme 

Des équipements adaptés 

doivent le faire la plupart des femmes car il n’y a pas 

suffisamment de demande pour justifier du prêt-à-porter. 

Il semble qu’au plan des machines, mis à part des questions de hauteur de moto, il n’y ait pas 

vraiment d’importantes revendications de la part des pratiquantes. Au niveau de 

l’habillement et des accessoires, de nombreux témoignages appellent à un plus grand choix de 

tenues de courses adaptées à la morphologie des femmes. 

A la question de la disponibilité des infrastructures d’entraînement et de course, voici 

quelques unes des réponses obtenues : 


Une pratiquante canadienne Sur la Côte Ouest nous avons un minuscule circuit près de 

Insuffisance de circuits à 

proximité 

Vancouver et le prochain circuit se trouve à Edmonton soit à 

18 heures de conduite de Vancouver. Le sport moto n’est 

pas très développé au Canada. 

Une pratiquante allemande Cela a toujours été très difficile de courir et de s’entraîner 

en Allemagne, c’était difficile et cher. A Hockenheim, par 

Nécessité de s’expatrier 

exemple, le circuit appartient à Mercedes. Je me suis 

souvent entraînée en Italie. En Italie, ils ont beaucoup de 

petits circuits. En Allemagne il n’y a presque aucune 

chance de s’entraîner. Nous avons toujours dû aller en 

Italie. 

Une pratiquante française et 

responsable d’une écurie 

féminine 

Il serait bon que l’on ouvre encore quelques circuits 

supplémentaires en France mais on n’est quand même pas 

mal lotis, notamment par rapport à des pays comme la 

Certains pays mieux lotis que 

d’autres 

Belgique qui sont géographiquement beaucoup plus petits. 

J’ai deux pilotes belges qui viennent rouler en France parce 

que chez elles c’est vraiment trop dangereux. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

En règle générale, les distances pour se rendre au circuit le plus proche pour l’entraînement 

représentent un réel obstacle à la pratique, surtout en Vitesse. Pour la pratique du Motocross 

et des autres disciplines tout-terrain, il y a beaucoup moins de difficultés, les circuits n’étant 

pas nécessairement permanents et les coûts étant forcément moindres. 

Dans le cadre du questionnaire d’autoévaluation soumis aux Fédérations Nationales, celles-ci 

ont été priées d’évaluer, sur une échelle de 0 à 5, le nombre d’infrastructures d’entraînement 

et de compétition disponibles dans leur pays respectif. Leur réponse est représentée ci-après 

sous la forme d’une synthèse graphique: 

Courses sur Pistes 


Enduro 

Enduro 

Afrique du Sud 

Vitesse 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Etats-Unis 

Vitesse 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Trial 

Trial 

Motocross 

Motocross 



Espagne 

Vitesse 

5 

___________________________________________________________________________ 


Enduro 

Enduro 

4 

3 

2 

1 

0 

Norvège 

Vitesse 

5 

France Japon 

4 

3 

2 

1 

0 

Trial 

Trial 

Motocross 

Motocross


___________________________________________________________________________ 


Enduro 

Vitesse 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Trial 

Motocross 


Vitesse 

5 

___________________________________________________________________________ 


Enduro 

4 

3 

2 

1 

0 

Trial 

Motocross 

Comme on peut le constater, le nombre de pistes et circuits est jugé comme très satisfaisant 

dans la plupart des pays pour le Motocross; comme très satisfaisant en Espagne et au Japon 

pour la Vitesse, comme très satisfaisant en France, en Norvège et en Espagne pour le Trial et 

comme peut satisfaisant dans la plupart des pays pour l’Enduro et les Courses sur Piste. 

Voyons maintenant le jugement que portent les pratiquantes elles-mêmes sur leur attente 

par rapport aux infrastructures dans lesquelles elles souhaitent pratiquer, voici quelques 

unes de leurs réponses : 


Une pratiquante américaine, Pendant de nombreuses années, je n’ai été membre d’aucun 

Un rôle social 

club moto. A mon avis la plupart des personnes qui sont 

membres de clubs ne le sont pas par passion pour la moto 

mais pour rencontrer des gens, boire et manger. 

Une pratiquante française J’ai pris ma licence au travers d’un club moto mais je n’ai 

Encadrement déficient 

pas du tout été encadrée par une structure de club. Par la 

suite j’ai créé un club et une écurie moto pour encadrer les 

jeunes qui veulent se lancer dans ce sport. 

Une pratiquante allemande Non je n’ai jamais pratiqué dans un club. Il n’était pas 

possible de s’entraîner en Allemagne pour la compétition. Je 

S’expatrier pour s’entraîner 

n’avais que 16 ans alors, durant mes trois premières années 

de compétition, mon père me conduisait régulièrement en 

Italie pour participer à des courses. C’était plus des 

entraînements lors de courses que des courses à proprement 

parler. 

Une pratiquante canadienne La progression naturelle est de trouver d’autres 

Des cours pour perfectionner 

son pilotage 

pratiquantes pour faire de la moto ensemble au début, que 

ce soit en clubs organisés ou simplement en groupe. Ensuite 

il faut suivre des cours de conduite et finalement suivre des 

cours de pilotage au sein d’un club orienté compétition pour 

obtenir sa licence de course. 

Une pratiquante américaine Les femmes aiment appartenir à un club. Les femmes autour 

de moi aiment partager avec d’autres femmes leurs soucis 

Un rôle social 

de courses et être engagées ensemble dans les compétitions. 

Beaucoup de femmes restent en contact entre les courses.


___________________________________________________________________________ 

Il semble que rares soient les pratiquantes engagées en compétition qui aient réellement 

accédé à la compétition au travers d’une filière de clubs de course. Lorsque l’on sait que la 

promotion du sport fédératif est principalement organisée au travers des clubs, il semble que 

pour attirer un plus grand nombre de femmes vers le sport motocycliste, il serait bénéfique 

d’offrir une meilleure adéquation de l’offre à la demande du public cible. 

L’analyse des attentes des femmes par rapport aux modalités d’entraînement et de pratique 

fait l’objet du chapitre suivant. 

1.22 Des modalités de pratique adaptées 

En ce qui concerne les attentes des femmes en termes de modalité de pratique voici ciaprès 


Question : Réponse 

Une pratiquante française Dans le monde de la moto rien n’est adapté pour les 

Des modalités de pratique 

inadaptées 

femmes. Si une femme veut s’intéresser à la compétition 

moto, faire des stages, faire des week-ends de roulage etc. 

elle doit le faire avec les garçons. 

Une pratiquante allemande 

Des filières de formation 

insuffisantes 

Il a trop peu de cours de pilotage, journées de pilotage sur 

circuits, de cours de toute sorte. 

Une pratiquante française Ca se développe. Il y a une évolution récente. Au niveau des 

stages réservés aux femmes, ça a commencé à bouger à 

Une évolution positive mais 

beaucoup reste à faire 

partir de 1998 à peu près. C’est en bonne voie mais c’est sur 

l’accessibilité de ce sport aux femmes qu’il faut qu’on 

travaille. Il y a vraiment beaucoup de travail. 

Une pratiquante américaine Les femmes aiment les cours de pilotage. Elle ne semblent 

pas trop effrayées par le risque de blessures. Elles aiment ce 

Offrir des cours de pilotage 

moment de socialisation et apprendre la technique correcte. 

Elles s’encouragent mutuellement. 

Il ressort des témoignages récoltés qu’il y a manifestement une demande, souvent non 

satisfaite, de la part des pratiquantes de pouvoir s’entraîner et participer à des cours de 

pilotage et des cours de mécanique. Pour un certain nombre d’entre elles, il est important de 

pouvoir se retrouver entre elles et de ne pas devoir partager ces cours avec les hommes. 

Voyons brièvement ce que pensent les Fédérations Nationales au sujet des attentes des 

femmes en termes de modalités de pratique. 

1.22.1 Que pensent les Fédérations Nationales au sujet des attentes des 

femmes en termes de modalités de pratique? 

Dans le cadre du questionnaire d’autoévaluation soumis aux Fédérations Nationales, celles-ci 

ont été priées d’évaluer, sur une échelle de 0 à 5, le nombre d’écoles de pilotage disponibles 

dans leur pays respectif. Leur réponse est représentée ci-dessous sous la forme d’une synthèse 

graphique: 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 





Enduro 

Enduro 

Enduro 

Vitesse 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Etats-Unis 

Vitesse 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Trial 

Trial 

Motocross 

Motocross 



Espagne 

Vitesse 

5 

___________________________________________________________________________ 


Enduro 

Enduro 

4 

3 

2 

1 

0 

Norvège 

Vitesse 

5 

France Japon 

Vitesse 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Trial 

Motocross 


Enduro 

4 

3 

2 

1 

0 

Vitesse 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

Trial 

Trial 

Trial 

Motocross 

Motocross 

Motocross


___________________________________________________________________________ 

Comme on peut le constater, l’offre en termes de cours de perfectionnement est jugée comme 

satisfaisante en Norvège, en France et au Japon pour le Motocross, comme très satisfaisante 

au Japon pour la Vitesse, comme satisfaisante en Norvège, en France et en Espagne pour le 

Trial, et comme satisfaisante en Norvège et en Espagne pour l’Enduro. Toutefois, pour les 

Courses sur Piste, elle n’est jugée comme satisfaisante qu’en Norvège. 

Le chapitre suivant traite du jugement que portent les pratiquantes elles-mêmes sur la 

reconnaissance de leur contribution à ce sport. 

1.23 Une reconnaissance de notre participation et des facilités d’accès pour cette 

pratique 

En ce qui concerne le jugement que portent les pratiquantes elles-mêmes sur la 

reconnaissance de la contribution des femmes à ce sport, voici ci-après quelques unes de 

leurs réponses: 


Une pratiquante française Nous voulons une reconnaissance de la contribution des 

Un besoin de reconnaissance 

femmes par l’ensemble des parties prenantes au niveau 

régional, national, international et mondial, de la part des 

Ministère des Sports, des instances dirigeantes du sport 

moto, de la part des médias, des sponsors et du public. 

Une pratiquante allemande J’ai toujours eu de la peine à trouver l’argent nécessaire 

pour financer ma saison. Je n’arrive pas à comprendre 

pourquoi tout le monde était si content que je sois là et que 

personne n’était prêt à m’aider. Avec le recul je pense que 

l’on voulait que je participe mais surtout pas que je finisse 

Une crainte qu’elles fassent 

de l’ombre aux premiers 

parmi les 5 premiers. Peut-être que commercialement ça 

n’aurait pas été bon pour l’image de marque des 

constructeurs. 

Une pratiquante américaine Je pense que les femmes, et les pilotes en particulier, ne 

Une crainte d’être 

singularisées 

veulent pas être singularisées par une quelconque 

reconnaissance particulière. Cela a été le consensus de 

plusieurs groupes de discussions. 

Une pratiquante américaine Les femmes apprécient la reconnaissance de leur 

Un besoin de reconnaissance 

de leur contribution 

contribution au motocyclisme de loisirs et de compétition. 

Gagner des trophées et trouver des sponsors est très 

important. 

Une pratiquante française Nous essayons de nous faire reconnaître en tant que pilotes 

et en tant que sportives à part entière et pas en tant que 

Une reconnaissance de leurs 

aptitudes sans préjugés 

filles qui roulent sur une moto. Il y a énormément de boulot 

à faire. 

Une pratiquante française Il faut trouver une bonne équipe sérieuse. Parce que ce n’est 

Des réticences à travailler 

pour une pilote féminine 

pas facile de trouver une bonne équipe qui fasse confiance à 

une fille pilote. Ca aussi c’est énorme à trouver parce qu’il y 

a beaucoup de charlatans. 

Une pratiquante américaine L’on peut toujours faire plus en matière de publicité pour la 

reconnaissance des femmes. Si vous lisez un magazine moto, 

Une pénurie de magazines 

tout est orienté vers les hommes, pas vers les femmes. Il 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

motos dédiés aux femmes existe un magazine moto féminin, un seul dans tous les 

Etats-Unis, mais toutes les femmes lisent les autres 

magazines, parce que c’est là que se trouvent toutes les 

informations utiles. 

Cet échantillonnage de réponses illustre bien la diversité du déficit en termes de 

reconnaissance ressenti par les femmes. Que ce soit au niveau des compétitions à tous les 

niveaux ou de la part des instances politiques responsables de la promotion du sport, de la part 

des médias écrits ou télévisuels, de la part des sponsors, de la part des équipes ou même de la 

part du public, les femmes motocyclistes souffrent d’un déficit de reconnaissance. 

Voyons maintenant ce qu’en pensent les Fédérations Nationales au sujet de la reconnaissance 

de la contribution des femmes à ce sport. 

1.23.1 Que pensent les Fédérations Nationales au sujet de la reconnaissance 

de la contribution des femmes à ce sport? 

Dans le cadre du questionnaire d’autoévaluation soumis aux Fédérations Nationales celles-ci 

ont été priées d’évaluer, sur une échelle de 0 à 5, le niveau de reconnaissance des pilotes 

femmes par les pilotes masculins pour les différentes disciplines du sport motocycliste. Leur 

réponse est représentée ci-après sous la forme d’une synthèse graphique: 

Norvège 

Japon 

Vitesse 


5 

4 

3 

2 

1 

0 

France 

Espagne 

Etats-Unis 

Norvège 

Motocross 

___________________________________________________________________________ 


Japon 


5 

4 

3 

2 

1 

0 

France 

Espagne 

Etats-Unis


___________________________________________________________________________ 

Norvège 

Japon 

Norvège 

Japon 

Trial 


5 

4 

3 

2 

1 

0 

France 

Courses sur piste 


5 

4 

3 

2 

1 

0 

France 

Espagne 

Etats-Unis 

Espagne 

Etats-Unis 

Enduro 


5 

___________________________________________________________________________ 


Norvège 

Japon 

4 

3 

2 

1 

0 

France 

Espagne 

Etats-Unis 

Ce graphique illustre assez bien les différences de perception, par les Fédérations Nationales, 

du niveau de reconnaissance des pilotes femmes par leurs collègues masculins. Cette 

différence existe non seulement d’une discipline à l’autre, mais également d’un pays à l’autre. 

On constate que quel que soit le pays, il vaut mieux être une femme pilote de Vitesse, de 

Motocross ou de Trial plutôt qu’une femme pilote d’Enduro ou de Courses sur Pistes. Par 

ailleurs, on constate également que, quelle que soit la discipline considérée, il vaut mieux être 

une femme pilote en Espagne, au Japon ou en Norvège, plutôt qu’aux Etats-Unis, en France 

ou en Afrique du Sud. 

Bien que l’interprétation de ce questionnaire d’autoévaluation puisse être faussé par le degré 

de capacité d’autocritique de la personne qui l’a préparé, par recoupement avec le contenu des 

entretiens menés, ce résultat semble correspondre assez fidèlement à la synthèse des opinions 

exprimées. 

Voyons maintenant au chapitre 2 quelles réponses ont été apportées par différents pays pour 

promouvoir et développer le sport motocycliste féminin.


___________________________________________________________________________ 

2 QUELLES REPONSES ONT ETE APPORTEES PAR DIFFERENTS PAYS 

AFIN DE PROMOUVOIR OU DE DEVELOPPER LE MOTOCYCLISME 

FEMININ ? 

Ce second chapitre a pour vocation de traiter en détail les réponses qui ont été apportées par 

certains pays afin de promouvoir la place des femmes dans ce sport. 

Pour commencer examinons ensemble les raisons principales qui ont guidé le choix des pays 

sélectionnés. 

2.1 Justification du choix des pays retenus (les leaders, les suiveurs, les réfractaires) 

Dans quelque pays que ce soit, les sports motorisés en général et le sport motocycliste en 

particulier sont des sports mineurs, en comparaison de sport majeurs tels que le football. 

Toutefois le sport motocycliste est un sport universel qui est pratiqué sur tous les continents. 

Les pays que j’ai sélectionnés dans le cadre de mon projet, sont tous des pays bénéficiant 

d’une tradition motocycliste importante et d’un nombre substantiel de pratiquants hommes et 

femmes confondus, conformément à des critères quantitatifs ou qualitatifs. 

Par ailleurs, le sport motocycliste étant un sport universel, bien que les deux tiers de son 

activité soit concentrée sur le continent européen, j’ai jugé utile d’inclure dans mon projet, en 

plus de trois pays européens (France, Espagne, Norvège), un pays du continent américain 

(Etats-Unis), un pays asiatique (Japon) et un pays africain (Afrique du Sud). 

Cette sélection se compose de : 

• deux pays que l’on peur considérer comme des leaders ; il s’agit des Etats-Unis et la 

Norvège, lesquels ont le plus grand nombre de licenciés, respectivement en valeur 

absolue et en valeur relative. 

• deux pays que l’on peut considérer comme des suiveurs ; il s’agit du Japon et de la 

France. Dans ces pays le développement est en cours bien qu’encore très modeste par 

rapport au potentiel de développement de ces deux pays. 

• deux pays que l’on peut considérer comme des réfractaires; il s’agit de l’Espagne et de 

l’Afrique du Sud. Dans ces pays l’activité est encore peu développée et il existe une 

marge de progression très importante. 

Etats-Unis : Le nombre de femmes licenciées le plus élevé en valeur absolue 

3'000.0 

2'500.0 

2'000.0 

1'500.0 

1'000.0 

500.0 

0.0 

Espagne Afrique 

du Sud 

Norvège France Japon USA 

Les Etats-Unis ont été choisis comme 

leader parce que c’est le pays qui a le plus 

grand nombre de pratiquantes féminines 

en valeur absolue. C’est aux Etats-Unis 

que la représentation féminine dans la 

discipline du Motocross, la principale 

discipline du pays, est la plus importante. 

De plus le mouvement de promotion du 

motocyclisme féminin y est 

particulièrement avancé. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Norvège : Le revenu moyen par habitant le plus élevé par rapport au nombre de 

licenciés 

La Norvège a également été choisie 

comme leader car de tous les pays 

analysés, c’est à la fois le pays qui a le 

plus grand nombre de femmes licenciées 

en valeur relative par rapport à sa 

population et le pays dont le revenu par 

habitant est le plus élevé. Lorsque l’on 

sait que le sport motocycliste est un sport 

particulièrement onéreux, force est de 

constater que la réussite remarquable de 

la Norvège dans la promotion du sport 

motocycliste féminin n’est peut-être pas 

totalement étrangère au niveau de vie 

élevé des pays scandinaves. Par ailleurs, 

la Norvège est un pays avancé dans le 

domaine de l’égalité des sexes. 

50'000.0 

45'000.0 

40'000.0 

35'000.0 

30'000.0 

25'000.0 

20'000.0 

15'000.0 

10'000.0 

5'000.0 

0.0 

6.0% 

5.0% 

4.0% 

3.0% 

2.0% 

1.0% 

0.0% 


Espagne 

USA 

France 

Japon 

Norvège 

France: Le plus faible pourcentage de licenciées femmes par rapport au total de 

licenciés 

La France a été choisie comme pays 

suiveur car il s’agit d’un pays bénéficiant 

d’une tradition motocycliste très 

importante et qui a produit récemment 

quelques pilotes féminines de qualité. 

Les infrastructures ainsi que 

France Espagne Japon USA Afrique 

du Sud 

Norvège 

l’encadrement du sport motocycliste est 

de qualité. Toutefois il est nécessaire de 

relever que de tous les pays analysés, la 

France est le pays qui a le plus faible 

ratio de licenciées féminines par rapport 

au total des licenciés. 

Japon : Le potentiel de développement le plus élevé en termes de population 

350'000'000 

Le Japon a été choisi comme pays suiveur 

300'000'000 

parce que c’est le pays qui s’est mis le plus 

250'000'000 

tardivement à la promotion du sport 

200'000'000 

motocycliste féminin mais qui, en tant que 

150'000'000 

figure de proue du motocyclisme asiatique 

100'000'000 

représente un potentiel de développement, 

50'000'000 

0 

en termes de population, absolument 

considérable. De plus, le Japon est le 

berceau des principaux constructeurs de 

motocycles. 

Norvège 

Espagne 


France 

Japon 

USA 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

1'200.0 

1'000.0 

800.0 

600.0 

400.0 

200.0 

0.0 

50'000.0 

45'000.0 

40'000.0 

35'000.0 

30'000.0 

25'000.0 

20'000.0 

15'000.0 

10'000.0 

5'000.0 

0.0 

Espagne : Le plus faible nombre de licenciés par million d’habitants 

Espagne USA Afrique du 

Sud 

Afrique 

du Sud 

France Japon Norvège 

L’Espagne a été choisie comme 

réfractaire parce que, de tous les pays 

retenus, c’est peut-être le pays qui 

bénéficie de la plus grande tradition 

motocycliste et c’est le pays dont le 

nombre de licenciés par million 

d’habitants (hommes et femmes 

confondus) est le plus faible. En Espagne 

les mentalités mettent du temps à 

changer, toutefois certains indices 

semblent indiquer que le changement est 

en route. 

Afrique du Sud : Le plus faible revenu annuel par habitant 

Espagne France Japon USA Norvège 

Comparaison n’est pas raison ? 

L’Afrique du Sud a été retenue parce la 

marge de progression y est importante. 

La promotion de la condition féminine 

en Afrique n’étant pas encore intégrée 

dans la société africaine. Par ailleurs, 

comme le sport motocycliste est un sport 

coûteux et que l’Afrique du Sud est le 

pays avec le revenu annuel par habitant 

le plus bas, il n’est pas surprenant que le 

motocyclisme féminin rencontre plus de 

difficultés à se développer sur ce 

continent. 

Il n’est peut-être pas totalement déraisonnable d’essayer de tirer un parallèle entre le 

développement d’un sport qui a longtemps presque exclusivement été accessible aux hommes, 

avec la présence des femmes dans la politique et notamment dans les parlements nationaux. 

A l’occasion de la journée de la femme, l’Union Interparlementaire a récemment publié les 

dernières statistiques et la carte des femmes en politique reprises ci-dessous. Il est intéressant 

de noter que des pays choisis pour mon projet, la Norvège et l’Espagne arrivent en tête avec 

respectivement 38% et 36% de représentation féminine (en violet sur la carte), suivis de 

l’Afrique du Sud avec 33% (en rouge sur la carte) des Etats-Unis avec 15%, de la France avec 

12% (en orange sur la carte) et du Japon avec 7% (en jaune sur la carte). 

La carte ci-dessous permet de visualiser les différences de développement de la condition 

féminine d’un continent à l’autre et à l’intérieur d’un continent comme l’Europe ou l’Afrique, 

d’un pays à l’autre. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Source : Union Interparlementaire - www.ipu.org 

Si l’on compare ce classement avec le graphique ci-dessus du ratio de licenciées femmes par 

rapport au total des licenciés (voir sous France ci-dessus) on sera frappé de constater qu’il 

existe une certaine similitude entre ces deux classements. Toutefois, il est à noter que la 

situation en Espagne fait exception : les femmes espagnoles sont manifestement mieux 

représentées dans la politique que dans le sport motocycliste. 

Dès lors, la représentation des femmes dans le sport motocycliste n’est-elle pas 

principalement une question de société et de mentalités ? 

Examinons au chapitre suivant la façon dont les systèmes sportifs respectifs sont structurés 

dans les différents pays choisis ci-dessus. 

2.2 Structuration du système sportif pour chacun de ces pays et implication des 

différents acteurs au regard du développement de cette pratique 

Une analyse de la structuration du système sportif pour les pays retenus dans le cadre de mon 

projet permet de dégager les tendances principales décrites ci-dessous : 


Le système sportif d’Afrique du Sud est relativement centralisé. Il a récemment vu le jour 

suite à la fusion de plusieurs organismes précédemment concurrents. Le Comité National 

Olympique (CNO) d’Afrique du Sud est une des composantes de ce nouvel organisme. Une 

partie du pouvoir de cet organisme est délégué aux 9 régions du pays. Pour les sports non 

olympiques comme le motocyclisme, le financement est assuré en majorité par des fonds 

privés. Une aide bienvenue provenant de la redistribution des gains des loteries, qu’elles 

soient sportives ou non est néanmoins accordée aux fédérations sportives. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Allemagne 

Le système sportif allemand est largement décentralisé et repose principalement sur les 

organisations sportives non gouvernementales, le gouvernement fédéral leur apportant les 

bases légales et le soutien en termes de ressources financières et humaines. 

Espagne 

Le système sportif espagnol, qui était placé sous le contrôle du gouvernement fédéral jusqu’en 

1978, est aujourd’hui totalement décentralisé. Le financement est en grande partie assuré par 

le budget général de l’Etat. Les organisations gouvernementales collaborent étroitement avec 

les organisations non gouvernementales. 

France 

Le système sportif français est basé sur une collaboration des structures publiques et privées 

dans un cadre législatif et réglementaire bien précis. L’Etat reconnaît aux organisations 

sportives françaises une mission d’intérêt général et d’utilité publique. Le système français est 

centralisé et basé sur une représentation et une délégation de certains pouvoirs par 

l’organisation nationale à une structure régionale et/ou locale. Le financement est en grande 

partie assuré par le budget général de l’Etat. 

Etats-Unis (USA) 

Le système sportif aux Etats-Unis est entièrement fondé sur des structures privées. Il n’y a 

aucun soutien, quel qu’il soit, de la part du gouvernement fédéral ou des gouvernements des 

états. La fédération américaine de motocyclisme n’est pas non plus une fédération reconnue 

par le comité national olympique américain (CNO) 

Japon 

Le système sportif japonais est, comme celui des Etats-Unis, un système essentiellement basé 

sur des structures privées. Le système politique japonais, que ce soit au plan national ou 

régional, ne s’occupe pas du tout des questions liées au sport. Il n’y a, par conséquent, aucun 

soutien, de quelque nature que ce soit, de la part du gouvernement fédéral ou des 

gouvernements régionaux. La fédération japonaise de motocyclisme n’est pas une fédération 

reconnue par le comité national olympique japonais (CNO). 

Norvège 

Le système sportif norvégien dépend du Ministère des Affaires Culturelles et son financement 

est assuré principalement par les recettes des paris sportifs. Des subsides sont octroyés au 

Comité Olympique Norvégien et à la Confédération Norvégienne des Sports ainsi qu’aux 

autorités des 19 comtés, lesquels oeuvrent en faveur du Sport pour Tous. Le système sportif 

norvégien est fortement décentralisé. 

Le tableau récapitulatif ci-après permet de mieux visualiser l’organisation du sport dans les 

différents pays. Dans ce tableau, je me suis efforcé de classer par ordre décroissant, à quelles 

instances appartient en premier lieu la responsabilité de s’occuper de la promotion du sport 

et/ou le financement des infrastructures sportives. Les informations marquées des caractères 

X (1) indiquent que la responsabilité principale appartient à cette entité. Les informations 

marquées des caractères X (2), indiquent que la responsabilité appartient principalement aux 

entités marqués des caractères X (1) et en second lieu à celles marquées des caractères X (2) . Les 

informations marquées des caractères X (3), indiquent que la responsabilité appartient 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

principalement aux entités marqués des caractères X (1) et en second lieu à celles marquées des 

caractères X (2 ) et en dernier lieu à celles marquées des caractères X (3) . 

Description Afrique 

du Sud 

France Espagne USA Japon Norvège 

Structure 

centralisée 

X X X X 

Structure 

décentralisée 

X X 

Promotion du 

sport par le CNO 

Promotion du 

X(4) 

sport par les 

Fédérations 

Nationales 

Promotion du 

X(3) X(3) X(3) 

sport par les 

Fédérations 

Régionales 

Promotion du 

X(2) X(2) X(2) X(2) 

sport par les 

clubs 

X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) 

Infrastructures 

Etat Fédéral 

X(1) X(3) 


coll. Régionales 

X(2) X(1) 


coll. locales 

X(1) X(3) X(2) 

Financement 

privé 

X(1) X(1) X(1) 

X(1) = responsabilité principale X(2) = responsabilité subsidiaire X(3)= responsabilité de troisième niveau 

Cette description comparative fait apparaître que l’Afrique du Sud, la France, les USA, et le 

Japon ont adopté une structure plutôt centralisatrice et que et l’Espagne et la Norvège ont opté 

pour une structure plutôt décentralisée. 

Le tableau ci-dessus illustre bien le fait que les efforts de promotion du sport de base sont 

effectués principalement par les clubs, quelle que soit l’organisation sportive adoptée par le 

pays. La France, l’Espagne le Japon et la Norvège ont confié la supervision de la promotion 

du sport de base effectuée par les clubs à des fédérations sportives régionales. 

En ce qui concerne le financement des infrastructures sportives, on constate que pour la 

France et la Norvège, ce sont les collectivités locales qui assurent le financement et la 

supervision de la mise à dispositions des infrastructures sportives. Dans le cas de l’Espagne, 

c’est à l’organisme public national en charge des sports, qu’incombe cette responsabilité. 

Dans le cas de l’Afrique du Sud, des Etats-Unis et du Japon, le financement est assuré presque 

exclusivement pas des fonds privés. 

Le chapitre suivant est dédié à l’analyse des évolutions possibles de l’environnement 

susceptibles de faire avancer ou au contraire de freiner le développement du sport 

motocycliste féminin et finalement de dresser un constat des enjeux actuels et futurs. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

2.3 Evolution de l’environnement susceptible de constituer des opportunités ou des 

menaces pour le développement de cette discipline. 

Ce chapitre a pour objet, pour commencer de dresser un constat de la prise de conscience des 

différents acteurs de la problématique du sport motocycliste féminin, ensuite de cerner les 

actions à entreprendre pour que la situation change, d’analyser et de mieux comprendre les 

causes de la situation présente et finalement de dresser un constat des enjeux actuels et futurs. 

Commençons par examiner l’état de la prise de conscience de la société par rapport à la place 

des femmes dans le sport. 

2.3.1 Une prise de conscience salutaire 

La tendance dominante qui influence l’évolution de la problématique « femmes et sport » en 

Europe et dans le Monde depuis, cinq à dix ans, semble indiquer que les décideurs politiques 

et sportifs, sous la pression de l’opinion publique et du mouvement sportif au sens large, 

commencent à prendre conscience de la nécessité d’accorder une place plus importante aux 

femmes, que cela soit en tant que compétitrices ou en tant que représentantes au sein des 

organisations et fédérations sportives en charge de la gouvernance du sport international. 

En 1996, le Comité International Olympique (CIO) s’était fixé pour objectif qu’avant le 31 

décembre 2000, tous les Comités Nationaux Olympiques (CNO), toutes les Fédérations 

Internationales (FI) et tous les Fédérations Nationales (FN) et autres organisations liées au 

sport réservent au moins 10% de leurs postes décisionnels aux femmes. Ce pourcentage devra 

même passer à 20% d’ici au 31 décembre 2005. 

Dans un rapport daté du 17 janvier 2005, la Présidente de la Commission Femmes et Sport du 

CIO, dressait un premier bilan et soulignait que plusieurs Fédérations Internationales avaient 

réalisé des progrès importants, voire dépassé l’objectif fixé pour 2005. Toutefois ce rapport ne 

manquait pas de relever également qu’il restait encore beaucoup à faire dans ce domaine. 

Le motocyclisme mondial n’échappe pas à cette règle. Le Bureau Exécutif de la FIM est 

composé de 4 membres, exclusivement masculins. Le Conseil de Direction de la FIM est 

actuellement composé de 11 membres, 10 hommes et une femme. Sur les 11 commissions 

sportives et non sportives que compte la FIM, 10 sont présidées par des hommes et une par 

une femme. De plus, il n’existe aucune Commission Femmes et Motocyclisme au sein de la 

FIM. Par ailleurs, sur les 93 Fédérations Nationales, seules 3 fédérations sont Présidées par 

une femme et 9 femmes dirigent ces fédérations d’un point de vue opérationnel. 

Examinons maintenant les actions qu’il faudrait entreprendre pour que la situation évolue. 

2.3.2 Que faut-il entreprendre pour que la situation change? 

A la question : Quels changements faudrait-il apporter pour améliorer la promotion du 

sport motocycliste féminin et quelles sont les raisons pour lesquelles les femmes n’ont 

pas revendiqué plus fermement ou plus tôt un meilleur statut dans ce sport ? Voici cidessous 


___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Question Réponse 

Un dirigeant de la FIM Ce qui doit être changé c’est d’abord au niveau des 

mentalités. Et là ça m’amène bien entendu à parler de ce 

Changer les mentalités 

qu’est le sport moto qui est de toute évidence un sport perçu 

actuellement comme un sport viril destiné essentiellement 

aux mâles et à ce niveau là il y a un changement profond qui 

doit se faire au niveau des mentalités. 

Un dirigeant de la FIM Nous devons avant tout penser aux projets que nous pouvons 

mettre en place avec les fédérations pour développer le 

sport féminin au sein de leur fédération. Ensuite, nous 

Une approche progressive devons entreprendre un travail de coordination et ensuite 

seulement nous pouvons imaginer que la FIM mette sur pied 

des Championnats du Monde féminin. Il faut y aller par 

étapes. 

Un promoteur d’un des 

Championnats FIM 

Je pense que les changements doivent venir de la base... des 

Fédérations Nationales., Afin de pouvoir participer à un 

Championnat du Monde, les pilotes doivent déjà sortir du 

lot. Pour arriver à ce niveau, il faut construire sur du long 

Encourager les Fédérations terme à un niveau inférieur. Il est bien clair qu’une fois que 

Nationales à remplir leur rôle des pilotes femmes auront atteint un niveau suffisant, nous 

serons intéressés à gérer les droits. 

Un dirigeant de la fédération 

japonaise de moto 

Nous devons arriver à promouvoir l’idée que la compétition 

motocycliste est un sport qui n’est pas réservé qu’aux 

hommes. Nous sommes encore à la recherche de la formule 

Montrer l’exemple 

la plus appropriée. Par exemple nous demandons à des 

femmes qui viennent à moto assister aux épreuves de 

championnats féminins de faire des tours de démonstration 

« parade lap ». 

Une dirigeante de la 

fédération sud africaine de 

moto 

Nous avons beaucoup de femmes intéressées par les sports 

mécaniques. Le plus gros problème que nous rencontrons est 

que les Présidents des commissions dès qu’ils voient qu’elles 

Encourager les femmes à la 

compétition 

sont intéressées par le sport moto, ne les poussent pas à faire 

de la compétition mais les orientent d’office vers les 

fonctions d’administration. 


espagnole de moto 

Chaque jour il y a plus de femmes à l’intérieur des clubs, 

comme officiels, dans les fédérations etc. En Trial nous avons 

approximativement 25% d’officiels femmes. Il n’y a pas très 

Une évolution rapide 

longtemps il y avait 100% d’hommes. C’est une tendance qui 

évolue rapidement. En Espagne, ces dernières années le 

sport féminin a beaucoup progressé. 

Il me parait absolument évident que les difficultés principales rencontrées par les femmes 

dans le cadre de la pratique du motocyclisme de loisirs résident principalement dans le 

manque de volonté politique ou de la faible priorité accordée par les dirigeants du sport 

motocycliste, tant au niveau mondial qu’au niveau national, à la promotion de ce sport comme 

un sport ouvert aux femmes et pour lequel les femmes disposent de compétences au moins 

égales aux hommes. Certes, il existe de bonnes ou de mauvaises excuses liées à la place des 

femmes dans nos sociétés pour justifier la situation présente. Néanmoins, l’évolution est en 

marche et nous avons heureusement atteint un point de non retour. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Voyons maintenant pourquoi nous sommes arrivés à cette situation. 

2.3.3 Quelles sont les causes de cet état de fait 

A la question : Pour quelles raisons les femmes n’ont-elles pas, à ce jour, revendiqué plus 

fermement ou plus tôt un meilleur statut dans ce sport ? Voici ci-après quelques unes des 

réponses qui ont été récoltées : 


Un dirigeant de la FIM C’est un sport de mâles qui est perçu comme un sport de 

mâles avec toutes les ségrégations et avec tout l’ostracisme 

Promouvoir le motocyclisme 

comme sport féminin 

qui accompagne ce genre de perceptions, c'est-à-dire que 

l’on a tellement répété probablement que c’était un sport 

dangereux, viril, qu’on a en quelque sorte tout fait pour 

décourager les femmes à participer à ce genre de sport. 


Championnats FIM 

Cela a principalement à voir avec les mentalités. Quand 

vous voyez combien de femmes sont activement engagées au 

Changer les mentalités 

sein de leur fédération, cela est facile à comprendre. Il y a 

trop de personnes âgées avec du pouvoir au sein des 

Fédérations et leur mentalité est restée figée aux années 50. 

Un dirigeant d’une 

Fédération Nationale 

Sans doute est-ce un problème culturel à l’origine. Pour 

autant, on observe une présence accrue des féminines dans 

Out un problème culturel 

les pratiques non compétitives; éducatives, tourisme, formule 

loisirs etc. 

Un dirigeant d’une 

Fédération Nationale 

C’est clair que dans le domaine de la moto il faut commencer 

avec l’aide de la famille. Une moto coûte de l’argent et sans 

l’aide de la famille c’est difficile. Par le passé si les filles 

rentraient à la maison et disaient « papa je veux faire de la 

« c’était perçu comme une moto » c’était perçu comme une trahison. Je pense que c’est 

trahison» 

exclusivement une question de mentalités 

Pour moi, les causes de cet état de fait découlent indiscutablement de la représentation de ce 

sport dans l’imaginaire collectif : un sport de mâles fait pour les mâles, réservé aux mâles. Il 

est vrai que les mentalités ont évolué durant les dernières décennies dans certains pays. Dans 

d’autres, force est de constater qu’il reste encore beaucoup à faire dans ce domaine. Toutefois, 

il me semble que la première étape de l’évolution souhaitée consiste à communiquer sur cette 

thématique et à faire prendre conscience aux différents acteurs de la situation et des enjeux 

pour le futur. 

Le chapitre suivant, traite précisément de la nature de ces enjeux en les classant en enjeux 

internes ou externes. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

2.3.4 Quels sont les enjeux réels ? 

Afin de mieux comprendre les enjeux réels de la promotion du sport motocycliste féminin, un 

certain nombre des réponses fournies lors des entretiens effectués dans le cadre de mon projet 

ont été reprises sous la forme d’une analyse SWOT de la pratique du sport motocycliste 

féminin. 

Pour commencer, il est important de définir ce qui relève de l’interne de ce qui relève de 

l’externe. L’interne concerne les acteurs qui dépendent soit directement ou 

indirectement de la FIM ou de ses Fédérations Nationales. Dans tous les cas, il s’agit 

d’acteurs sur lesquels les Fédérations Nationales exercent une certaine influence et un certain 

contrôle. Par opposition, l’externe représente les acteurs sur lesquels les fédérations 

n’exercent aucune influence et aucun contrôle. 

Interne 

Forces 

Un sport de passionnées 

Pour certaines disciplines, la force physique 

n’est pas un handicap important 

Compétitions masculines de qualité 

Sport bien médiatisé 

Cours de pilotage internes de qualité 

Synergies possibles avec les compétitions 

masculines 

Faiblesses 

Absence d’efforts promotionnels des 

fédérations pour attirer de nouveaux publics 

Absence de soutien financier aux pratiquantes 

Les femmes ne sont pas assez au courant des 

possibilités offertes (promotion défaillante) 

Manque de présence et de visibilité des 

fédérations 

Externe 

Opportunités 

Peu de concurrence d’autres sports 

Moins cher que d’autres sports motorisés 

Les coureurs hommes bien disposés pour 

encourager et encadrer les femmes douées 

pour ce sport 

Existence et proximité des infrastructures 

dans certains pays 

Cours de pilotage externes de qualité 

Effet de mode 

Dangers 

Difficultés à trouver des filières de formation 

adaptées aux femmes 

Difficultés à trouver des sponsors 

Crainte des accidents et des blessures 

Motos peu adaptées à la morphologie des 

femmes 

Accessoires peu adaptés à la morphologie des 

femmes 

Manque d’infrastructures à proximité dans 

certains pays 

Coût de la pratique (coût élevé des motos et 

des pneus 

Voyons maintenant de quelle façon certaines de ces forces et opportunités ont été exploitées 

par certaines Fédérations Nationales dans la promotion du sport motocycliste féminin. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

2.4 Présentation des stratégies de développement et plans d’action mis en place par les 

FMN 

Pour commencer voyons à l’aide d’un certain nombre de données chiffrées qui ont été 

récoltées dans le cadre des entretiens que j’ai conduit avec des représentants des Fédérations 

Nationales, quelle est la situation spécifique dans certains pays et notamment comment les 

différents pays se différencient les uns des autres. 

Mais tout d’abord, voyons la situation de la pratique fédérale dans les différentes disciplines 

du sport motocycliste. 

2..4.1 Données chiffrées pour situer la pratique fédérale par disciplines 

2.4.1.1 Combien de femmes licenciées dans les pays sélectionnés ? 

Le tableau synoptique ci-dessous permet de mieux se rendre compte du nombre de 

pratiquantes dans les différents pays sélectionnés : 

Pays Vitesse Motocross Trial Enduro Piste Total Loisirs Total 

Afrique du Sud 12 118 1 17 0 148 107 255 

France 90 106 29 70 3 298 62 360 

Espagne 3 5 10 3 0 21 19 40 

USA 378 852 134 706 415 2485 0 2485 

Japon 165 197 27 13 0 402 9 411 

Norvège 24 125 100 0 1 250 0 250 

Total 672 1403 301 809 419 3604 197 3801 

% 17.7% 36.9% 7.9% 21.3% 11.0% 94.8% 5.2% 100.0% 

En représentation graphique la place de chaque discipline par rapport à l’ensemble des 

participantes se présente de la façon suivante : 

Analyse de la répartition par disciplines des pratiquantes des pays analysés 

21% 

11% 

8% 

5% 

___________________________________________________________________________ 


18% 

37% 

Vitesse 

Motocross 

Trial 

Enduro 

Piste 

Loisirs


___________________________________________________________________________ 

Si l’on analyse plus en détail les catégories d’âge, la situation se présente de la façon 

suivante : 

Pays 5 à 10 11 à 15 16 à 20 +de 20 Total 

Afrique du Sud 30 24 42 159 255 

France 0 73 34 253 360 

Espagne 10 5 15 10 40 

USA 115 325 370 1'675 2'485 

Japon 33 29 57 292 411 

Norvège 0 50 150 50 250 

Total 188 506 668 2'439 3'801 

% 4.9% 13.3% 17.6% 64.2% 

En représentation graphique la structure d’âge se compose de la façon suivante : 

Analyse de la structure d'âge des pratiquantes des pays analysés 

64% 

5% 

___________________________________________________________________________ 


13% 

18% 

5 à 10 

11 à 15 

16 à 20 

+de 20 

Dans la plupart des pays, la pratique et la compétition sont faiblement encouragées pour les 

jeunes de moins de 10 ans. Il n’est dès lors pas surprenant que la grande majorité des 

pratiquantes de trouvent dans les catégories 15 à 20 ans et plus de 20 ans. L’on constate qu’il 

existe peu de disparités importantes à ce niveau entre les différents pays. 

Comme nous l’avons déjà vu dans l’introduction, dans la quasi totalité des pays, les 

championnats sont dits « open » ce qui signifie qu’ils sont ouverts à tous, sans restrictions 

quelles qu’elles soient. 

Par contre, dans les pays et les disciplines où il existe des championnats dédiés aux femmes et 

aux filles, ces championnats leur sont bien évidemment réservés. 

Il faut bien se rendre à l’évidence qu’il n’existe encore que très peu de pays et de disciplines 

pour lesquelles il existe des championnats dédiés aux féminines, bien que ceux-ci aient 

tendance, depuis peu, à se multiplier. 

Analysons maintenant le nombre de championnats dédiés aux femmes ainsi que le nombre de 

championnats qui sont ouverts aux femmes.


___________________________________________________________________________ 

2.4.1.2 Championnats dédiés aux femmes ou compétitions mixtes ? 

Dans les pays analysés, il existe certains championnats dédiés aux femmes, principalement en 

Motocross et en Trial. En Vitesse, il en existe également mais plus rarement. 

Par ailleurs, parmi les pratiquantes interrogées, il n’existe pas d’unité de doctrine en ce qui 

concerne la question du bien-fondé de la création de compétitions spécifiques et dédiées aux 

féminines. Nous sommes manifestement en présence de deux courants de pensée 

inconciliables. 

Le premier de ces courants, est exprimé principalement par des femmes qui ont déjà réussi, à 

force d’abnégation, de courage et d’importants sacrifices, à se ménager une place de choix au 

sein des compétitions motocyclistes masculines. Leur point de vue consiste à refuser, à 

l’heure actuelle, la création de championnats dédiés aux femmes. Ces pratiquantes estiment 

que le nombre et la qualité des compétitrices sont actuellement insatisfaisants pour pouvoir 

composer une grille de départ digne d’intérêt pour l’ensemble des parties prenantes et 

notamment le public, les organisateurs, les sponsors etc. Elles estiment notamment que de 

telles compétitions desserviraient les intérêts des femmes dans ce sport. 

Le second courant de pensée est défendu par de nombreuses femmes qui renoncent à pratiquer 

ce sport en compétition, principalement en raison de l’absence de compétitions qui leurs sont 

dédiées et par crainte de devoir se mesurer aux pilotes masculins considérés comme plus 

agressifs. 

Voici quelques exemples représentatifs de prises de position à la question de savoir s’il 

faudrait privilégier des compétitions dédiées aux femmes ou des compétitions mixtes : 


Une compétitrice américaine 

de Vitesse 

Promouvoir des courses 

réservées aux femmes 


de Motocross 

Promouvoir la présence des 

femmes dans les courses open 


d’Enduro 

Promouvoir un groupe plutôt 

que des minorités 

Une compétitrice française de 

Vitesse 

Niveau insuffisant pour 

progresser 

Je n’ai personnellement jamais ressenti de problème à être 

la seule femme dans un groupe mais je sais que beaucoup de 

femmes sont intimidées. J’aime courir avec les hommes mais 

beaucoup de filles estiment que ce serait un pas dans la 

bonne direction d’avoir des courses réservées aux femmes. 

J’aime voir où je me situe par rapport aux hommes en même 

temps que de réaliser un bon classement dans la classe des 

féminines. Je ne voudrais pas être engagée dans des courses 

exclusivement féminines. Les hommes apportent au sport 

leur agressivité et ils représentent un défi pour moi. 

Je pense que ce serait important d’avoir des championnats 

nationaux réservés aux femmes. Dans tous les autres sports, 

il y a toujours des catégories réservées aux femmes. Je 

pense que les femmes peuvent bénéficier de plus de 

reconnaissance en tant que groupe plutôt qu’en tant 

qu’individualités noyées dans un peloton de compétiteurs 

mâles. 

Les compétitions entre femmes apportent peu de 

reconnaissance parce que le niveau n’est pas très élevé et ça 

ne vous amène pas à progresser. Ce n’est pas nécessaire de 

passer par des épreuves féminines. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Une compétitrice française 

Mixité indispensable pour les 

compétitions officielles 

Une compétitrice allemande 

de Vitesse 

Des catégories féminines pour 

favoriser la participation 

Un dirigeant de la FIM 

Des femmes aussi fortes que 

les hommes 


Egalité au niveau des 

compétences et du talent 

Une dirigeant de la fédération 

d’Afrique du Sud 

Pas de privilège, concourir à 

jeu égal 


Championnats du Monde 


Attirer plus de femmes dans 

ce sport 

Qu’elles roulent entre elles, d’accord. Qu’elles fassent ça sur 

des week-ends qui leurs sont réservés, des stages, à la limite 

des courses amicales mais dès qu’il y a un classement officiel, 

il faut vraiment qu’il y ait mixité. 

Je pense que pour beaucoup de femmes ce serait plus facile 

de pouvoir commencer dans une catégorie exclusivement 

féminine. En ce qui me concerne j’ai beaucoup aimé courir 

avec les hommes. C’était beaucoup plus difficile avec les 

hommes, mais aussi beaucoup plus gratifiant. 

Les femmes doivent commencer par faire l’apprentissage de 

base au sein d’un championnat féminin organisé par les 

fédérations. C’est normal qu’au début les hommes soient plus 

forts. Après, avec l’expérience, les femmes peuvent devenir 

aussi fortes que les hommes et même plus fortes que les 

hommes. 

Je pense qu’il y a des disciplines qui sont accessibles à des 

participations conjointes d’hommes et de femmes. Leur 

handicap est qu’elles démarrent avec 80 ou 90 ans de retard. 

Le handicap est au niveau de l’apprentissage et de la 

pratique mais je suis convaincu que le talent, l’habileté, le 

courage, la force physique existent tant chez les femmes que 

chez les hommes 

En Afrique du Sud les femmes ne voudraient pas participer à 

des compétitions spécifiques pour les femmes. Si les femmes 

participent, elles veulent participer au même niveau que les 

hommes. Si les hommes en sont capables, nous les femmes le 

sommes aussi. Les hommes sont égoïstes et ne leur font pas 

de cadeau. 

Au niveau élémentaire, nous devons séparer les hommes et les 

femmes pour que les femmes puissent courir entre elles et 

encourager plus de femmes à se lancer dans ce sport. Plus 

tard, avec l’expérience elles pourront se mesurer aux 

hommes dans des Championnats Continentaux ou des 

Championnats du Monde 

Sans aucun doute, avec cette question nous sommes ici dans le vif du sujet. A l’évidence, les 

solutions que la FIM mettra en œuvre devront tenir compte de ces deux besoins et points de 

vue opposés. Sous peine de frustrer une partie des pratiquantes, la FIM devra offrir des 

solutions plurielles. 

Examinons maintenant comment le sport motocycliste peu être segmenté afin de promouvoir 

au mieux la présence des femmes en fonction des particularités de chaque base ou segment 

stratégique. 

2.4.2 Existence d’une approche stratégique spécifique concernant les publics 

féminins au regard des différentes bases d’activités stratégiques (BAS) ou 

domaines d’activités stratégiques (DAS) 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

L’analyse chiffrée du nombre de pilotes femmes licenciées ainsi que de l’étendue de l’offre 

dans les différents pays permet de réaliser que la situation peut être fort différente d’un pays à 

l’autre et d’une discipline sportive à l’autre. 

Compte tenu de la situation encore très embryonnaire du développement du sport 

motocycliste féminin, j’ai basé ma segmentation stratégique sur des bases stratégiques 

correspondant aux grandes catégories de disciplines du sport motocycliste. 

Chaque base stratégique est subdivisée en 3 domaines d’activités stratégiques qui 

correspondent aux types de disciplines et chaque domaine d’activités stratégique est encore 

subdivisé en un certain nombre de sous domaines correspondant aux différentes catégories (en 

règle générale la cylindrée des motos). 

Le tableau synoptique ci-dessous permet une vue croisée des interactions des différentes bases 

d’activités stratégiques et des différents pays. Les zones en vert dans le tableau ci-dessous 

illustrent les activités dominantes, celles en jaune les bases développées mais secondaires, 

celles en bleu les activités faiblement développées et celles en rouge les activités inexistantes. 

Pays 

BAS 1 

Vitesse 

BAS 2 

Motocross 

BAS 3 

Trial 

BAS 4 

Enduro 

BAS 5 

Piste 

BAS 6 

Loisirs 

Afrique du Sud Activités dominantes 

France Activités développées 

Espagne Activités faiblement développées 

USA 

Japon 

Norvège 

Activités inexistantes 

Comme on peut le constater, dans tous les pays à l’exception de la France et de l’Espagne, le 

Motocross représente l’activité dominante du sport motocycliste féminin. En France, c’est la 

Vitesse qui représente l’activité dominante et en Espagne, c’est le Trial qui est le sport 

dominant. 

Le Speedway est quant à lui inexistant dans presque tous les pays à l’exception des USA où 

ce sport représente une activité développée mais secondaire et en Norvège où il représente 

une activité faiblement développée. 

Le Trial est l’activité dominante en Espagne et représente une activité développée mais 

secondaire dans tous les autres pays à l’exception de la France et des Etats-Unis. Dans ces 

deux pays, le Trial représente une activité faiblement développée. 

L’Enduro représente l’activité dominante en Afrique du Sud et aux Etats-Unis, conjointement 

avec le Motocross. En France, ce sport représente une activité développée mais secondaire. 

En Espagne et au Japon, ce sport représente une activité faiblement représentée. De tous les 

pays analysés, la Norvège est le seul pays dans lequel il est inexistant. 

Les tableaux ci-dessous représentent schématiquement la composition et les caractéristiques 

des 7différentes bases stratégiques. 

___________________________________________________________________________ 


actuels 

à développer 

actuels 



___________________________________________________________________________ 

BAS N°1 

Courses sur Route 

GP Superbike Endurance 

125cc 

250cc 

MotoGP 

Superbike 

Supersport 

Stocksport 

Facteurs clés de succès 

Médiatisation des épreuves masculines 

Force physique non déterminante 

Attrait de la vitesse 

Qualité des cours de pilotage 

Superbike 

Supersport 

Stocksport 

Plus de disciplines exclusivement féminines 

Plus d’infrastructures à proximité 

Réduction des coûts souvent dissuasifs 

Soutien pour trouver des sponsors 

BAS N°3 

Trial 

Individuel Indoor Par équipes 

Champ. Monde 

Junior 125cc 

Champ. Du 

Monde Féminin 

Champ. Monde 

Trial des 

Nations 


Des Championnats du Monde existent 

Force physique non déterminante 

Adresse et concentration déterminante 

Trial des Nations 

Indoor des Nations 

Trial des Nations 

Féminin 

Présence du Trial dans plus de pays 

Plus de participantes en Trial Individuel 

Plus de participantes en Trial Indoor 

Plus de participantes au Trial des Nations (course 

de Trial par équipes nationales) 

actuels 


actuels 


BAS N°2 

Motocross 

GPMotocross Supercross Supermoto 

MX/1 125cc Classe unique 

MX/2 

MX3 

Sidecar Cross 

250cc 


Médiatisation des épreuves masculines 

Expérience positive dans certains pays 

De plus en plus d’épreuves exclusivement féminines 

Des infrastructures existent à proximité 

Force physique n’est pas un obstacle insurmontable 

Plus de disciplines exclusivement féminines 

Plus d’infrastructures à proximité 

Réduction des coûts liés à la pratique 

Soutien pour trouver des sponsors 

BAS N°4 

Enduro 

Individuel Equipes Rallyes 

2 J Enduro I 

2 J Enduro 2 

2 J Enduro 3 

6 J Enduro I 

6 J Enduro 2 

6 J Enduro 3 


Popularité des rallyes 

Epreuves communes avec classements séparés 

Rallyes TT 450cc 

Rallyes Open 

Plus de participantes en Enduro 

Plus de participantes dans les rallyes Tout Terrain 

Création d’une catégorie féminine dans le CISJE 

(Course d’Enduro pour équipes nationales) 

___________________________________________________________________________ 


actuels 



___________________________________________________________________________ 

BAS N°5 


Speedway Glace Grass track 

Individuel 

Par équipes 

Sidecar 

Individuel 

Par équipes 

Short track 

Long track 


Popularité en Scandinavie 

Phénomène de société 

Statut privilégié de la femme en Scandinavie 

Présence du Speedway dans plus de pays 

Epreuves de Speedway féminin 

Création d’une Coupe du Monde de Speedway 

féminin (course des Speedway pour équipes 

nationales) 

BAS N°6 

Motocyclisme de loisirs 

Rallye Motocamp Meritum 

Médaille Or 

Médaille Argent 

Médaille Bronze 

Motocamp FIM 

Ferruccio Colucci 

Espana 


Ouverture de longue date aux femmes 

Utilisation de motos de tourisme 

Nécessité limitée de moyens financiers 

Plus de femmes conductrices aux épreuves de 

tourisme 

Création d’épreuves de tourisme réservées aux 

femmes 

Le chapitre suivant permet de porter un jugement sur l’efficacité des politiques mises en place 

par les Fédérations Nationales. 

2.4.3 Mesure de l’efficacité des politiques des Fédérations Nationales 

Compte tenu du très faible pourcentage de femmes licenciées et des difficultés rencontrées à 

attirer de nouvelles participantes dans le sport motocycliste, force est de constater que les 

efforts déployés par la plupart des fédérations n’ont pas suffisamment été couronnés de 

succès. Je constate que dans certains pays, des sociétés commerciales ont obtenu des résultats 

considérables, en adaptant mieux l’offre à l’attente du public. Dans ce domaine, un certain 

nombre de Fédérations Nationales ont échoué. Par conséquent, une remise en question du 

mode de promotion des Fédérations Nationales motocyclistes semble être nécessaire. 

Il ressort des divers entretiens effectués dans le cadre de ce projet, que le nombre de femmes 

motocyclistes, que le pourcentage de femmes au sein du public des épreuves de Championnat 

du Monde, que le nombre de femmes participant aux cours de pilotage sont en constante 

augmentation, que les femmes disposent des compétences et qualifications nécessaires pour 

faire aussi bien que les hommes, mais que le nombre de femmes licenciées ne suit pas cette 

progression. 

Le constat est donc que la volonté de promouvoir activement le sport motocycliste auprès des 

femmes n’existe pas vraiment ou que si elle existe, les Fédérations Nationales n’ont pas été à 

même de suffisamment bien cibler leurs efforts de promotion ou ne se sont pas suffisamment 

donné les moyens pour réussir dans cette entreprise. 

___________________________________________________________________________ 


actuels 


Médaille Or 

Médaille 

Argent 

Médaille 

Bronze


___________________________________________________________________________ 

Le chapitre suivant est consacré à un examen des enjeux pour l’avenir du développement du 

sport motocycliste féminin au sein de ces différentes Fédérations Nationales. 

2.5 Quels enjeux pour l’avenir pour ces fédérations 

A ce stade, examinons quels sont les enjeux pour l’avenir de ces fédérations. A l’évidence, 

ces enjeux sont multiples : 

L’enjeu principal qui regroupe tous les autres est l’amélioration de la communication de 

l’ensemble des acteurs autour de la problématique des femmes et du motocyclisme. 

Le premier enjeu et celui qui semble être prioritaire est celui de la promotion. Il est important 

de convaincre les femmes elles-mêmes, par des activités de promotion bien orchestrées et 

bien ciblées, qu’elles ont autant et peut-être plus que les hommes, les aptitudes requises. 

Le deuxième enjeu consiste à reconnaître que le monde change et que les attentes, besoins et 

envies des pratiquantes sont pluriels, évolutifs et sujets aux mêmes évolutions que la 

société elle-même. 

Le troisième enjeu consiste à convaincre les hommes de leur laisser une place plus 

importante et à terme une place équivalente à la leur, dans les organes politiques des 

instances fédératives du sport motocycliste. 

Finalement, le quatrième enjeu découlant des réponses apportées aux trois premiers est 

l’enjeu financier et économique. Lorsque des réponses satisfaisantes auront été apportées 

aux trois premiers enjeux, le quatrième enjeu qui peut paraître de prime abord comme l’enjeu 

majeur et le plus problématique ne sera de loin plus un enjeu insurmontable. 

Il est important que tous les acteurs réalisent que la demande et l’intérêt des femmes pour le 

sport motocycliste est réel et manifeste, dans le cadre d’une évolution qui est irréversible. 

Suivant l’attitude des acteurs, cette évolution mettra plus ou moins de temps mais je suis 

absolument convaincu qu’elle aura lieu. Par conséquent, il est dans l’intérêt de tous ces 

acteurs de prendre en charge cette évolution, de la piloter et de la promouvoir plutôt qu d’en 

subir les conséquences, une fois que la machine se sera mise en mouvement. 

Comme on peut le constater sur le diagramme ci-dessous, les Fédérations Nationales se 

trouvent au centre de cette problématique et c’est à elles qu’il appartient de trouver les 

solutions adéquates, en collaboration avec la FIM. Ces enjeux ont été répartis en quatre 

grandes catégories. Premièrement les enjeux promotionnels. Comme nous l’avons vu cidessus, 

la communication et la promotion est le principal enjeu à maîtriser pour améliorer la 

promotion du motocyclisme féminin. Le second enjeu par ordre de priorité est l’enjeu culturel 

et plus particulièrement le changement des mentalités. Le troisième enjeu est l’enjeu politique 

et notamment celui qui consiste a permettre aux Fédérations Nationales d’accroître leur 

influence sur le processus de promotion de l‘activité sportive. Le dernier enjeu est l’enjeu 

financier car, bien qu’il serait faux de nier l’importance des ressources financières nécessaires 

à la pratique de ce sport coûteux, il semble que les enjeux promotionnels, culturels et 

politiques soient, dans l’état actuel de la promotion de ce sport prépondérants à l’aspect 

strictement financier. 

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FINANCIERS 

Engager les moyens nécessaires 

Solliciter l’aide des partenaires 

Investir dans le futur de ce sport 

ENJEUX 

PROMOTIONELS 

Promouvoir la moto comme 

mode de vie 

Promouvoir le sport moto 

comme activité féminine 

Promouvoir les aptitudes des 

femmes pour cette activité 

FMN 

POLITIQUES 

Augmenter le contrôle des 

instances fédératives sur le 

processus de promotion 

Augmenter le nombre de femmes 

dans les organes décisionnels 

CULTURELS 

Adapter la pratique du sport 

moto à notre temps 

Ternir compte des attentes 

et des nouveaux besoins et 

envies des pratiquantes 

Ne pas laisser d’autres 

prendre notre place 

C’est avec cette analyse des enjeux pour l’avenir de ces fédérations, que se conclut la 

première partie de mon projet. 

La deuxième partie, ci-après, permettra notamment de décrire de quelle façon la FIM peut 

participer efficacement au développement du motocyclisme féminin, en partenariat avec les 

Fédérations Nationales. 

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___________________________________________________________________________ 

2ème partie 

De quelle façon la FIM peut-elle participer 

efficacement au développement du 

motocyclisme féminin en partenariat avec 

les Fédérations Nationales : la mise en 

place d’une convention « femmes et 

motocyclisme » 

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___________________________________________________________________________ 

3 QUELLES SONT LES PRINCIPALES ORIENTATIONS STRATEGIQUES 

QUE LA FIM DOIT METTRE EN PLACE AU COURS DE CES 

PROCHAINES ANNEES POUR ASSURER LE DEVELOPPEMENT 

HARMONIEUX ET UNE PROMOTION A LONG TERME DE CETTE 

DISCIPLINE. 

Voyons dans ce troisième chapitre quelles sont les orientations stratégiques que la FIM peut 

mettre en place pour assurer le développement harmonieux de cette discipline. Commençons 

par analyser de quelle façon elle participe à l’heure actuelle à l’accès des femmes à l’activité 

sportive et non sportive et avec quelle efficacité. 

3.1 De quelle façon la FIM participe-t-elle à l’accès des femmes à l’activité sportive et 

non sportive motocycliste et avec quelle efficacité ? 

A l’heure actuelle, qu’il s’agisse de faciliter l’accès au sport motocycliste de femmes ou de 

toute autre catégorie de compétiteurs, la FIM organise cet encouragement à la pratique 

exclusivement au travers de ses Fédérations Nationales. 

Les Fédérations Nationales 


Championnats du 

Monde 

Industrie 

93 Fédérations 

Nationales 

Championnats 

nationaux 

Clubs 

Pilotes 

6 Unions 

Continentales 

Championnats 

Continentaux 

___________________________________________________________________________ 


Formation 

Teams 

Sponsors


___________________________________________________________________________ 

Comme on peut le voir sur ce diagramme, les Fédérations Nationales se trouvent au centre du 

dispositif du sport motocycliste. En effet, la FIM organise la promotion et le développement 

du sport au travers de ses 93 Fédérations Nationales, réparties sur tous les continents. Ces 

Fédérations Nationales sont en règle générale des associations à but non lucratif totalement 

indépendantes de la Fédération Internationale et disposant d’une personnalité juridique qui 

leur est propre. 

Conformément à la dernière révision de ses statuts entrée en vigueur le 1 er janvier 1998, les 

Fédérations Nationales de Motocyclisme (FMN) qui selon l’appréciation de la FIM contrôlent 

d’une manière prépondérante et représentative les activités motocyclistes dans leur propre 

pays peuvent être acceptées comme FMN affiliées à la FIM. La FIM reconnaît à toutes les 

nations du monde le droit d’affiliation. Toutefois une seule fédération par pays peut être 

affiliée à la FIM. 

Une FMN est le seul organisme habilité à exercer dans son pays les pouvoirs de la FIM tels 

qu’ils sont définis dans les Codes et règlements de la FIM. Une FMN doit s’engager à ne pas 

manquer à son devoir de membre et représenter efficacement les intérêts de la FIM dans son 

pays. 

La carte ci-dessous permet de mieux visualiser quels sont les pays dans lesquels la FIM est 

représentée au travers de ses FMN. 

Pays avec une Fédération Pays sans Fédération 

Source interne FIM : Annuaire FIM 2005 pages 42 à 45 

Les pays en rouge représentent les pays dans lesquels la FIM dispose d’une FMN et les pays 

en bleu ceux dans lesquels la FIM ne dispose pas encore de FMN. 

Voyons maintenant comment la FIM est organisée à l’échelle d’un continent. Afin de lui 

permettre de bénéficier d’une meilleure compréhension des besoins spécifiques des 

Fédérations Nationales d’un même continent, elle délègue une partie de ses droits et devoirs à 

des Unions Continentales. 

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___________________________________________________________________________ 

Les Unions Continentales 

La FIM reconnaît à 6 Unions Continentales (CONU) le droit d’exercer le pouvoir sportif de la 

FIM sur les Championnats Continentaux de Motocyclisme et de tirer profit des droits sur les 

titres officiels des Championnats Continentaux organisés sous son égide dans toutes les 

disciplines motocyclistes. 

Les devoirs des CONU sont de faire progresser les buts de la FIM à l’échelon continental et 

d’encourager et de promouvoir de nouvelles perspectives en matière de sport mais également 

de tourisme, de loisirs, de sécurité routière, de protection de l’environnement et de mobilité 

motocycliste. La promotion du motocyclisme parmi les jeunes, tant sur le plan sportif que sur 

le plan de la pratique du motocyclisme en général sont des devoirs statutaires des CONU. 

Il n’est peut-être pas inutile de relever qu’au moment de la refonte de ses statuts, entrés en 

vigueur au 1 er janvier 1998, les organes dirigeants de la FIM ont souhaité préciser les devoirs 

des CONU en ce qui concerne les aspects liés à la promotion du motocyclisme parmi les 

jeunes mais ont semble-t-il omis ou n’ont pas jugé nécessaire de statuer sur les devoirs des 

FMN en ce qui concerne les aspects liés à la promotion du motocyclisme. Aucune référence 

n’est faite non plus à l’aspect spécifique de la promotion auprès des femmes. 

Voyons maintenant comment les Fédérations Nationales délèguent leurs devoirs de promotion 

et de développement au niveau local, par l’intermédiaire des clubs. 

Les clubs 

Les clubs sont des associations à but non lucratif totalement indépendantes de la Fédération 

Internationale, souvent affiliées à la Fédération Nationale du pays concerné, disposant de leur 

propre personnalité juridique. Les Fédérations Nationales peuvent émettre des souhaits ou 

formuler des recommandations à l’égard des clubs mais ne peuvent pas leur imposer de 

quelconques actions. C’est aux clubs qu’il appartient dans l’organisation actuelle de recruter 

et de former les talents nécessaires à la pérennisation à court, moyen et long terme de l’élite 

sportive. 

Voyons maintenant le lien qui existe entre les clubs et les compétiteurs eux-mêmes. 

Les pilotes 

Les pilotes sont en règle générale formés par les clubs et ensuite engagés dans les 

championnats nationaux, continentaux ou dans les championnats du monde. De plus en plus, 

les pilotes talentueux sont recrutés dès leur plus jeune âge par des agents, des constructeurs, 

des écuries ou des sponsors. Les pilotes ont au minimum un lien indirect avec leur Fédération 

Nationale, par le biais de la licence de coureur que seule la Fédération Nationale du pilote 

peut leur délivrer. La Fédération Nationale peut également délivrer, pour le compte de la 

Fédération Internationale, les licences permettant l’accès aux manifestations de championnats 

du monde. 

Dressons maintenant un constat de la situation du motocyclisme féminin. 

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Situation du motocyclisme féminin 

Comme nous l’avons vu au chapitre 1.11, ce n’est que ces toutes dernières années que la FIM 

a commencé à activement promouvoir quelques compétitions exclusivement réservées aux 

femmes, dans des disciplines pour lesquelles il existe un nombre suffisamment important de 

concurrentes féminines. 

Conformément à son habitude, la FIM a commencé par octroyer un titre de Coupe du Monde 

à ces compétitions féminines, leur accordant par la suite et en fonction du développement de 

ces Coupes du Monde, le titre de Championnat du Monde. A ce jour, seule la compétition de 

Trial féminin bénéficie du statut de Championnat du Monde. 

Les moyens humains, financiers et matériels mis en œuvre par la FIM pour ces compétitions 

exclusivement féminines consistent principalement à trouver des organisateurs désireux de 

prendre en charge l’organisation de ces compétitions féminines. La plus part du temps, ces 

épreuves sont jumelées avec des épreuves « open » de Championnat du Monde de la même 

discipline, à une même date et en un même lieu. Afin de ne pas grever de façon trop 

considérable les budgets de ces organisateurs, la FIM a par le passé renoncé à facturer à 

l’organisateur un quelconque droit d’inscription pour ces épreuves féminines, tant qu’elles 

n’ont pas un statut de Championnat du Monde. 

Pour ces épreuves de Coupe du Monde, la FIM met à disposition des organisateurs un nombre 

suffisant d’officiels afin de superviser le bon déroulement de ces épreuves, en conformité 

avec ses codes et règlements, ceux-ci s’appliquant par analogie et intégralement à ces 

épreuves exclusivement féminines. 

Afin de permettre un développement harmonieux de ces disciplines féminines la FIM 

organise, notamment, des stages de formation et de perfectionnement pour les pratiquantes 

des disciplines de Trial féminin. 

A l’heure actuelle, la FIM n’a pas réellement planifié de domaine d’intervention spécifique, 

mais est, semble-t-il, disposée à apporter son soutien logistique et ses compétences aux FMN 

ou aux CONU qui souhaiteraient également mettre sur pied au niveau national ou continental, 

des épreuves exclusivement réservées aux femmes sur leur territoire. 

Il est vrai qu’un certain nombre de fédérations internationales de sport, certaines également 

responsables du développement de sports généralement considérés comme majoritairement 

masculins, bénéficient d’une certaine avance sur le sport motocycliste en ce qui concerne la 

promotion du sport féminin. Il faut toutefois relever que le début de l’activité sportive 

féminine dans certains de ces sports comme le football, le rugby, le basketball etc. est de loin 

antérieure à l’activité féminine motocycliste. Toutefois, on peut opposer historiquement à ces 

sports un certain nombre d’autres sports qui restent encore aujourd’hui des bastions masculins 

et pour lesquels l’accès aux femmes est bien plus problématique que ce n’est le cas pour le 

sport motocycliste. 

Voyons maintenant quels sont les enjeux auxquels la FIM se trouve confrontée pour accorder 

une place significative aux femmes. 

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___________________________________________________________________________ 

3.2 Quels sont les principaux enjeux auxquels se trouve confrontée la FIM afin de 

trouver une place significative pour les femmes. 

3.2.1 Etablir des synergies entre l’activité masculine et féminine 

L’un des problèmes auxquels la FIM se trouve confrontée à l’heure actuelle est de trouver des 

synergies entre l’activité sportive masculine actuelle et l’activité féminine actuelle mais 

surtout future. A cette fin, j’ai interrogé un certain nombre d’acteurs incontournables de la 

promotion de l’activité sportive au plus haut niveau que sont les promoteurs et détenteurs des 

droits sur les Championnats du Monde FIM pour les différentes disciplines, afin de savoir 

quels changements doivent intervenir pour qu’il soient intéressés à promouvoir des 

compétitions féminines. Voici quelques unes de leurs réponses : 


Un promoteur d’un 

Championnat du Monde FIM 

Construire sur le long terme 



La quête de l’excellence 



Des considérations 

principalement économiques 

Je pense que les changements doivent intervenir depuis la 

base; c’est-à-dire au sein des Fédérations Nationales. Pour 

participer aux Championnats du Monde, les pilotes doivent 

déjà être exceptionnels. Pour arriver à ce niveau, il faut 

construire depuis la base et sur le long terme. Une fois que 

les femmes auront atteint un niveau suffisamment élevé, 

nous en assurerons la promotion. 

Lorsque nous sélectionnons les pilotes, nous devons 

absolument garantir que nous sélectionnions les meilleurs 

pilotes possibles. Nous ne pouvons pas nous comporter 

différemment parce que ce sont des femmes. Bien sûr, nous 

essayons d’avoir des pilotes de toutes les parties du globe, 

mais en fin de compte, nous sélectionnons les meilleurs. 

Evidemment, nous avons une place disponible limitée à côté 

de nos trois catégories principales, mais si nous devions 

considérer que nous pourrions générer de l’intérêt du public 

pour une Coupe Féminine, nous serions clairement enclins à 

l’inclure. Il s’agit toujours d’une question de faisabilité et 

d’intérêt mais il n’y a aucune raison préétablie qui nous 

empêcherait de l’envisager. 

Leurs réponses indiquent assez clairement que tant que les femmes n’auront pas atteint le 

niveau requis susceptible de générer de l’intérêt de la part des sponsors et d’un large public 

pour de telles compétitions, il n’y aura pas de synergies possibles au niveau des 

Championnats du Monde. 

Je déplore personnellement cette attitude qui consiste à affirmer que tant que les femmes 

n’auront pas atteint un niveau suffisant pour se mesurer aux hommes, il n’y aura pas de 

synergie possible avec l’activité masculine. Si l’on cherchait à dissuader les femmes de 

s’investir dans le sport motocycliste, on ne s’y prendrait certainement pas différemment. La 

stratégie à privilégier, à mon sens, consisterait en effet à tout mettre en œuvre, à tous les 

niveaux, afin d’encourager les femmes à s’investir dans ce sport et à atteindre le plus 

rapidement possible le niveau requis. 

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___________________________________________________________________________ 

Voyons maintenant comment les médias peuvent être sensibilisés à l’opportunité que 

représentent les compétitions féminines, dans le cadre d’une couverture médiatique toujours 

plus étendue. 

3.2.2 Comment sensibiliser les médias à l’opportunité que représentent les 

compétitions féminines pour créer l’évènement en continu ? 

De nos jours, les médias cherchent de plus en plus à créer l’évènement en continu. Si la FIM 

devait choisir, malgré les réticences de certaines femmes, de créer et généraliser les 

championnats féminins dans la plupart des disciplines du sport motocycliste, il y aurait alors 

indiscutablement, à terme, un potentiel d’augmentation du nombre de manifestations 

intéressant. 

Même s’il semble plausible que les compétitions exclusivement féminines soient organisées 

dans un premier temps conjointement avec les compétitions masculines, afin de bénéficier des 

synergies existantes, il est tout à fait envisageable, qu’à terme, le nombre de compétitions soit 

dédoublé. Dans un tel cas, les compétitions « open » ouvertes aux hommes et aux femmes 

pourraient avoir lieu, par alternance un week-end sur deux, avec les compétitions 

exclusivement féminines. 

De plus, pour les sponsors, qu’ils soient uniquement intéressés par les compétitions féminines 

ou par les compétitions « open », la valeur ajoutée liée à la visibilité supplémentaire de ces 

nouvelles disciplines exclusivement féminines pourrait certainement être un atout non 

négligeable. 

La presse féminine qui s’intéresse peu à l’heure actuelle aux compétitions motocyclistes 

pourrait elle aussi trouver un certain intérêt à la couverture, tout au moins au début, de cette 

activité sportive nouvelle pour les femmes. 

Voyons maintenant ce qu’il en est des efforts déployés par l’industrie pour promouvoir la 

pratique sportive féminine. 

3.2.3 L’industrie et les fabricants d’accessoires font-ils suffisamment d’efforts pour 

la promotion de ce sport ? 

Une des pistes d’avenir du sport motocycliste consiste bien évidemment à essayer de 

sensibiliser l’industrie au formidable potentiel en termes de marché que le public féminin 

représente. La question a été posée à différentes catégories de personnes ou d’entités engagées 

dans le sport motocycliste. 

Examinons ce que pensent les pratiquantes elles-mêmes, mais également les dirigeants de la 

FIM ainsi que les dirigeants des Fédérations Nationales, des efforts déployés par l’industrie 

pour promouvoir la pratique sportive féminine. 

Qu’en pensent les pratiquantes ? 

A la question : « L’industrie motocycliste et les fabricants d’accessoires prennent-ils 

suffisamment en considération les besoins spécifiques des femmes ?», voici une sélection 

des réponses obtenues : 

___________________________________________________________________________ 



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Une pratiquante américaine 

de Vitesse 

Une évolution positive mais 

trop lente. 

Une pratiquante américaine 

de Vitesse 

Du matériel inadapté 

Je pense que les choses sont en train de changer. Lorsque 

j’ai commencé la compétition, je ne pouvais même pas 

trouver des bottes de course, des gants et des combinaisons 

à ma taille. Même aujourd’hui je dois encore porter des 

gants d’hommes qui sont trop grands. L’industrie commence 

à adapter ses motos et ses marques aux besoins des femmes. 

L’évolution est positive mais elle doit encore s’intensifier. 

Le premier problème que rencontrent les femmes est que les 

motos ne sont pas faites pour elles. Nous avons tendance à 

être plus courtes et plus légères. Alors mettre pied à terre 

devient un problème. 

Les deux avis exprimés ci-dessus, sélectionnés parmi les nombreux avis récoltés, font partie 

des avis les plus modérés sur le sujet. Je pense qu’il importe moins ici de s’interroger sur la 

représentativité des avis exprimés mais bien plus de prendre acte du fait que la perception 

d’une partie des pratiquantes est que l’industrie ne tient pas encore suffisamment compte de 

leurs besoins spécifiques. Je pense que par son attitude l’industrie se coupe aujourd’hui 

volontairement de perspectives commerciales en refusant de développer un marché encore 

largement sous exploité. 

Voyons maintenant ce que pensent les dirigeants de la FIM des efforts déployés par 

l’industrie pour promouvoir la pratique sportive féminine. 

Qu’en pensent les dirigeants de la FIM ? 


Un dirigeant de la FIM L’industrie suit surtout la politique de l’offre et de la 

demande. Lorsque la demande va augmenter, l’industrie va 

étudier comment vendre plus de motos. Si l’industrie produit 

une moto et qu’il n’y a pas de demande, l’industrie va se 

Stimuler la demande pour décourager. Toutefois, les vrais industriels doivent aller de 

solliciter l’offre 

l‘avant et concevoir aujourd’hui les motos que le marché 

demandera demain. Il faut que la demande se manifeste et 

l’offre suivra. 

Un dirigeant de la FIM Le 90% des motos actuellement sur le marché ne sont pas 

adaptées à la morphologie féminine. Prenons seulement la 

Construire des motos pour les 

femmes 

hauteur de la selle. La plupart des motos ont des hauteurs 

de selles qui ne sont pas adaptées aux femmes. Je parle de la 

pratique courante et ne parle même pas de compétition … 

Je pense que la FIM, en tant qu’organisme régulateur du sport motocycliste ne joue 

actuellement pas suffisamment son rôle de rassembleur et de médiateur entre l’ensemble des 

parties prenantes. Je souhaite que la FIM joue davantage ce rôle de rassembleur et de 

facilitateur entres les usagers, les pilotes, les écuries et l’industrie. La FIM pourrait ainsi 

encourager l’industrie à s’engager dans la production de motos réellement en phase avec 

l’évolution des attentes des usagers. 

Voyons maintenant ce que pensent les dirigeants des Fédérations Nationales des efforts 

déployés par l’industrie pour promouvoir la pratique sportive féminine. 

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Qu’en pensent les dirigeants des Fédérations Nationales? 


Un dirigeant femme de la 

fédération Sud Africaine 

Produire des accessoires 

féminins 


allemande 

Le matériel, un faux 

problème 

Je me suis rendue récemment dans un magasin moto et leur 

ait fait la remarque qu’il n’y avait rien de féminin dans leur 

magasin. Ce qui m’a amusé est qu’ils avaient des lunettes de 

soleil et des polos avec le logo de la marque mais il n’y 

avait que des lunettes de soleil et des polos, rien d’autre. Les 

combinaisons et les bottes sont faites pour des hommes. 

Aucune femme ne veut porter des bottes d’hommes. Faites 

des bottes avec un aspect un peu féminin. 

Les femmes veulent la même chose que les hommes. Le 

problème principal est que nous devons les recruter dès leur 

plus jeune âge. Elles n’ont pas besoin de motos différentes 

L’industrie automobile a d’ailleurs cherché à trouver une 

réponse au même problème. Ils ont produit des modèles 

différents pour les femmes. Il y a des fabricants 

d’accessoires en Allemagne qui produisent des lignes de 

produits spécifiques pour les femmes. Non ce n’est pas là 

que réside le problème. 

Je constate et regrette qu’il n’y ait pas d’unité de doctrine ou de position commune au sein des 

Fédérations Nationales concernant la question pourtant essentielle du matériel utilisé pour ce 

sport. Cette situation met en lumière la nécessité de développer au sein de la communauté 

motocycliste des visions communes au sujet d’aspects essentiels du sport motocycliste. 

Comme nous l’avons vu dans ce chapitre, les enjeux principaux auxquels la FIM se trouve 

confrontée peuvent être résumés de la façon suivante : 

a. trouver des synergies avec le sport masculin 

b. trouver des solutions pour sensibiliser les médias à la pratique féminine 

c. encourager le dialogue entre l’industrie, les usagers, les pilotes et le monde 

fédératif pour produire les types de motos en phase avec les exigences du marché 

Voyons maintenant de quelle façon la FIM et les différents acteurs du sport motocycliste 

peuvent faire évoluer leur positionnement et poursuivre des pistes de progression pour 

améliorer la présence des femmes dans le sport motocycliste. 

3.3 Evolution de notre positionnement et pistes de progression 

Voyons au chapitre suivant comment la FIM peut faire évoluer son positionnement et 

envisager des pistes de progression, notamment en portant un jugement critique sur les types 

de relations qui existent entre les différents acteurs, sur la qualité de la communication entre 

ces acteurs, le positionnement des différentes instances dirigeantes du sport moto, le 

développement de la médiatisation de ce sport, la façon dont les instances fédératives peuvent 

reprendre à leur compte des activités abandonnées à d’autres ainsi que la forme que doit 

prendre la reconnaissance de la FIM des performances des compétitrices les plus méritantes. 

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Portons pour commencer un jugement sur les relations qu’entretiennent les différents acteurs 

du sport motocycliste entre eux et leur incidence sur les efforts de promotion et de 

développement de ce sport. 

3.3.1 La FIM et ses FMN sont-elles confrontées à un problème structurel ? 

Il semble absolument indiscutable que la FIM doive impérativement mettre en œuvre des 

plans d’actions concrets afin de favoriser et développer la promotion de la pratique sportive 

féminine en intervenant auprès de toutes les parties prenantes, à commencer par ses propres 

membres, à savoir les Fédérations Nationales. 

Comme nous l’avons vu au chapitre 3.1 ci-dessus, la FIM n’a a l’heure actuelle pas précisé 

dans ses Statuts quels sont les devoirs des FMN, notamment dans le cadre de la promotion et 

du développement des activités motocyclistes. Elle n’a pas non plus précisé si la promotion et 

le développement du sport motocycliste auprès des femmes représentait ou non un objectif 

prioritaire pour elle. 

En l’absence de toute référence à la non discrimination sur la base du sexe dans les Statuts de 

la Fédération, l’on ne peut que constater que pour l’instant cet aspect de la promotion de 

l’activité sportive motocycliste n’est pas encore un objectif suffisamment prioritaire pour être 

concrétisée par des actions tangibles. 

Dans le cadre d’une nouvelle révision des Statuts de la FIM, laquelle est actuellement en 

cours, pour des raisons totalement indépendantes de mon projet, j’ai eu l’occasion de suggérer 

à un haut responsable de la FIM d’inclure dans les nouveaux Statuts un paragraphe spécifique 

visant à préciser quelles sont les conditions que les FMN doivent remplir à l’égard de la FIM 

en matière de promotion et de développement du sport motocycliste féminin. 

Je constate que la FIM n’a, à ce jour, pas souhaité dresser un cahier des charges des 

prestations que les FMN doivent remplir pour justifier leur statut de membre affilié à la 

FIM. La raison principale tient vraisemblablement au fait qu’il existe une volonté de ne 

pas s’ingérer dans les activités d’une entité indépendante jouissant d’une personnalité 

juridique propre. 

Ce même refus de s’ingérer dans les activités d’une entité indépendante est 

vraisemblablement la raison principale pour laquelle les FMN ne contrôlent pas non plus les 

activités de leurs clubs associés. 

Il est vrai que si la FIM devait définir clairement et précisément le cahier des charges et les 

conditions que les FMN doivent remplir pour justifier du statut de membres affiliés à la FIM, 

notamment dans les domaines de la promotion et du développement du sport, la FIM devrait 

se doter d’un organe de contrôle qui devrait être habilité à porter un jugement sur 

l’adéquation ou l’inadéquation des activités d’une FMN avec les exigences de la FIM en 

liaison avec ce statut. En appliquant cette même réflexion aux clubs affiliés aux FMN, les 

FMN devraient également se doter d’un organe de contrôle habilité à porter un jugement sur 

l’adéquation ou l’inadéquation des activités d’un club aux exigences de la FMN en liaison 

avec ce statut. 

Si l’on retient du chapitre 2.3 que la promotion et le développement du sport motocycliste, 

que ce soit les activités des juniors, masculines ou féminines doivent finalement et 

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___________________________________________________________________________ 

impérativement s’effectuer au travers des clubs, par l’intermédiaire des FMN, et qu’aucune 

instance fédérative ne peut ou ne souhaite exercer un quelconque contrôle sur lesdits clubs, il 

s’avère que la promotion et le développement du sport motocycliste et, dans le cas qui nous 

occupe, du sport féminin est absolument figé en raison de problèmes structurels. 

Sur la base des arguments mentionnés ci-dessus, je propose que la FIM cherche des 

solutions à ses problèmes structurels et soit plus directive dans son style de gestion 

envers ses FMN et les clubs, si elle entend jouer un rôle prépondérant dans la promotion 

et le développement de l’activité d’une population spécifique, quelle qu’elle soit. 

Voyons maintenant comment la FIM peut améliorer sa communication au sujet de la place 

des femmes dans l’environnement motocycliste mondial. 

3.3.2 Comment la FIM peut-elle améliorer la communication au sujet du 

motocyclisme et des femmes ? 

Il ressort d’un certain nombre d’entretiens avec des responsables du monde fédératif du sport 

moto ainsi que des pratiquantes que des efforts particuliers et ciblés doivent être entrepris afin 

d’assurer une communication efficace. 

Voici, ci-après, un extrait de quelques unes des remarques les plus significatives, recueillies 

lors des interviews, à la question ayant trait aux difficultés rencontrées par les 

participantes dans le cadre de la recherche d’information: 


Une pratiquante française Il faut aller au devant de l’information. Elle n’est pas 

diffusée. Elle est diffusée ponctuellement et un peu 

anarchiquement par un peu tout le monde. Le bouche à 

oreille fonctionne assez bien. Internet a complètement 

Rechercher l’information car changé les choses. Des filles qui en savent peu sur le sport 

elle n’est pas diffusée 

prennent contact avec nous parce qu’elles sont tombées par 

hasard sur notre site. 

Une pratiquante française J’ai passé mon permis et me suis tout de suite dirigé vers la 

Les Fédérations Nationales 

souffrent d’un déficit d’image 

compétition. Je n’ai pas su du tout à quelle porte frapper. Je 

n’ai même pas eu idée de téléphoner à une fédération. Ca 

démontre à quel point la communication sur le sport moto 

est complètement inexistante. 

Une pratiquante canadienne 

et instructeur d’une école de 

pilotage 

C’était réellement très difficile. Si j’ai commencé à 

m’intéresser au sport moto c’est que j’avais un ami qui 

faisait de la compétition moto et j’ai tout découvert et appris 

par son intermédiaire. Si je ne l’avais pas connu, je n’aurais 

Les Fédérations Nationales ne jamais rien découvert au sujet du sport moto. Je pense que 

sont pas assez actives 

les fédérations n’en font pas assez. Je suis active dans le 

sport moto depuis quelque temps et je ne vois aucune 

présence des fédérations. Je dois acheter ma licence par 

leur intermédiaire, sans ça je ne saurais même pas qu’ils 

existent. 


d’Afrique du Sud 

Nous avons besoin de plus de soutien de la part des médias. 

Nous n’avons dans tout le pays que deux journalistes 

sportives qui sont des femmes, tous les autres sont des 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Les pilotes manquent de 

soutien 

hommes. Il est très difficile pour un homme journaliste 

sportif de promouvoir le sport féminin. Il y a beaucoup de 

journalistes sportifs mais ils couvrent des sports plus 

populaires comme le football, le rugby, le cricket. Par 

conséquent, il n’y a pas d’intérêt de la part de la presse non 

spécialisée. 

Le sport motocycliste féminin souffre principalement à l’heure actuelle du nombre insuffisant 

de participantes. Un nombre suffisant de pilotes licenciés est absolument indispensable à 

l’éclosion de talents capables de se mesurer d’égal à égal avec l’élite masculine. 

Pour pouvoir pallier à cette déficience de masse critique, il convient d’effectuer une analyse 

critique et objective de la visibilité de ce sport, de la qualité et de la connaissance de son 

positionnement par le grand public, de l’adéquation de sa communication aux objectifs à 

atteindre, ainsi que de la coordination entre les divers acteurs. 

La communication ainsi que les moyens d’information de l’ensemble des intervenants du 

monde fédératif actif dans le sport moto devrait être mieux coordonnés et devraient plus 

répondent à des critères et des cahiers des charges bien précis. 

Afin d’atteindre les objectifs d’une communication moderne, efficace, bien ciblée et 

génératrice de résultats concrets, la stratégie de la FIM pourrait consister à définir: 

a) sa mission, sa vision et ses valeurs. 

b) sa stratégie globale de communication sur la base de sa mission, sa vision et ses 

valeurs, au niveau mondial. 

c) sa communication active basée sur la définition de son action, de son image, et de son 

positionnement par rapport à ses objectifs stratégiques. 

d) ses exigences envers ses FMN quant à la stratégie et aux objectifs de communication 

de celles-ci dans tous les domaines de son action stratégique. 

e) ses exigences envers les clubs quant à la stratégie et aux objectifs de communication 

de ceux-ci dans tous les domaines de son action stratégique. 

Il est évident qu’une place importante doit être réservée dans cette stratégie de communication 

à la présence des femmes dans l’ensemble des disciplines du sport motocycliste. 

Je propose que la FIM définisse le plus rapidement possible une stratégie de 

communication aussi claire et précise que possible au sujet du rôle que la FIM souhaite 

que les femmes jouent dans le cadre du sport motocycliste. 

Examinons maintenant ensemble comment la FIM peut favoriser et développer le 

positionnement des femmes au sein des instances dirigeantes du sport motocycliste. 

3.3.3 Comment la FIM peut-elle favoriser et développer le positionnement des 

femmes au sein des instances dirigeantes du sport motocycliste ? 

Comme nous l’avons vu au chapitre 2.3, la FIM ne fait pas exception à la situation générale 

de sous représentation féminine au sein des instances dirigeantes du sport mondial. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Même si les hauts responsables de la FIM et des FMN que j’ai eu l’occasion d’interviewer 

dans le cadre de ce projet s’accordent à reconnaître la sous représentation manifeste des 

femmes, nous sommes confrontés à une certaine réticence envers l’introduction d’un quota de 

femmes au sein des instances dirigeantes du sport motocycliste. 


lors des interviews, à la question : « Etes-vous favorable aux quotas ? » 



Je n’aime pas, par principe, la solution des quotas mais je 

pense qu’il y a quelque chose de positif dans l’imposition 

des quotas. Si personne ne lance une impulsion rien ne va se 

Les quotas représentent un 

passage obligé 

faire. Donc à un certain moment il faut être coercitif. 

Pourquoi ne pas l’envisager ? Cela peut provoquer des 

réactions extrêmement négatives. Je pense néanmoins que 

sur le long terme cela peut produire des résultats positifs. 


Je ne suis pas favorable aux quotas, par exemple pour les 

dirigeants. Si les femmes ne sont pas prêtes et si elles sont 

obligées, cela leur fera plus de tort que de bien. Les quotas 

peuvent être une bonne chose pour éviter le boycott 

masculin. Ce serait une bonne solution pour contraindre les 

Des quotas pour éviter le hommes à laisser leur place. Il faut trouver une solution 

boycott des hommes 

pour que les femmes arrivent à des fonctions dirigeantes 

sans les obliger. 

Un dirigeant femme de la Dans les Commissions, il n’y a que des hommes. Ils ne vont 

FMN d’Afrique du Sud 

pas promouvoir des femmes. Les Fédérations doivent être 

contraintes car elles ne seront pas volontaires. Il doit y 

avoir obligation; c’est le système des quotas. Vous devez 

avoir un certain pourcentage de femmes à tous les niveaux. 

Les quotas représentent une Je n’aime pas cette philosophie mais c’est la seule solution 

bonne solution 

que j’aie vue couronnée de succès chez nous. Par la suite le 

système des quotas a été abandonné car les femmes ont 

accompli ce qu’avant seul des hommes pouvaient accomplir. 

Il semble que le seul moyen de favoriser et développer le positionnement des femmes au sein 

des instances dirigeantes, à quelque niveau que ce soit, consiste à mettre en place des mesures 

incitatives efficaces. Les quotas représentent certainement une mesure incitative efficace mais 

radicale. 

Avant d’avoir recours à une mesure incitative aussi extrême, il est certainement possible 

d’envisager des mesures intermédiaires visant à augmenter la représentation féminine en 

définissant un objectif minimum à atteindre dans un certain laps de temps, comme l’a fait le 

CIO. Cette démarche consiste à encourager et recommander aussi bien aux FMN qu’aux clubs 

d’également adopter cet objectif. La mesure incitative la plus simple à mettre en place est 

d’accorder un avantage pécuniaire aux FMN et aux clubs qui respectent ce critère. A cet effet, 

la cotisation annuelle pourrait être modulable en fonction de l’ampleur de la représentation 

féminine au sein des instances dirigeantes. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Dans l’éventualité, où cette mesure incitative devait s’avérer être insuffisante, il ne faudrait 

alors pas hésiter à avoir recours à la solution extrême des quotas. 

Je propose que la FIM fixe des objectifs précis en matière de représentation féminine au 

sein de ses instances dirigeantes ainsi qu’au sein des commissions, conjointement à des 

mesures incitatives d’ordre pécuniaire. Si l’objectif devait ne pas être atteint dans les 

délais fixés, je propose que la FIM se déclare prête à avoir recours au système des 

quotas. 

Voyons maintenant comment la FIM et les différentes parties prenantes du sport motocycliste 

peuvent développer la médiatisation et créer un plus grand attrait pour les épreuves 

motocyclistes auprès des publics féminins. 

3.3.4 Comment développer la médiatisation des épreuves motocyclistes auprès de 

publics féminins ? 

Les statistiques récentes indiquent que parmi le public qui regarde ces sports, il y a un 

pourcentage croissant de femmes entre 20 et 35 ans qui sont intéressées et qui suivent nos 

courses de vitesse, soit en tant que spectatrices ou en regardant les courses à la télévision. Ce 

pourcentage n’est toutefois de loin pas aussi élevé pour les disciplines off road, Motocross, 

etc. 

A ce titre, l’expérience qui est faite depuis peu par le promoteur du Championnat du Monde 

de Superbike et décrite ci-dessous semble être extrêmement intéressante et pourrait bien 

indiquer la voie à suivre dans le futur. 


lors des interviews, à la question : « Comment attirer plus de femmes autour des 

circuits ? » 


Le promoteur du 

Championnat du Monde de 

Superbike 

Distraire les compagnes pour 

attirer un plus grand public 

Nous menons souvent une réflexion au sujet de la façon dont 

nous pouvons distraire les compagnes des motards. Les 

femmes n’aiment pas nécessairement les courses mais 

peuvent apprécier la moto en règle générale. C’est pourquoi 

nous organisons des manifestations dans le paddock; par 

exemple des défilés de mode ou d’autres activités pour que 

les femmes puissant passer du bon temps même si elles ne 

regardent pas la course. Ca ne s’adresse pas aux femmes 

qui pilotent une moto. Si elles viennent volontiers aux 

courses, elles ne vont pas empêcher leurs compagnons de 

s’y rendre. Voilà des domaines sur lesquels nous essayons 

de concentrer notre attention. 

Si ce sport entend se développer et devenir un sport réellement universel, je propose que 

les différentes instances du sport motocycliste fassent encore plus, à l’avenir, preuve 

d’ingéniosité et d’idées novatrices pour attirer un nombre sans cesse croissant de 

femmes autour des circuits 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Examinons maintenant comment la FIM et les FMN peuvent reprendre à leur compte la 

pratique que d’autres se sont appropriés au détriment des Fédérations Nationales. 

3.3.5 Comment la FIM et des FMN peuvent-ils reprendre à leur compte la pratique 

féminine que d’autres se sont appropriés ? 

Comme nous l’avons vu au chapitre 2.4.3, certaines FMN ont perdu du terrain au profit de 

certaines sociétés commerciales dont l’offre était plus en adéquation avec l’attente des 

publics, féminins notamment. 

Alors que, comme nous l’avons vu au chapitre 4.3, la FIM et ses FMN doivent faire face au 

problème lié à l’absence de masse critique au sein de la population des pratiquantes 

féminines, il est particulièrement regrettable de constater qu’un certain nombre de ces 

pratiquantes, qu’il n’est pas possible de chiffrer en raison de l’absence de statistiques et 

d’études fiables sur le sujet, échappe au contrôle du monde fédératif et empêche les 

pratiquantes inscrites auprès de la fédération de développer leur potentiel et de progresser. 

Grâce au développement d’une stratégie de communication telle que nous l’avons vue au 

chapitre 3.3.2, la FIM et ses FMN doivent arriver à mieux comprendre les besoins de ces 

pratiquantes qui ont déserté les structures de la fédération au profit de sociétés commerciales. 

Ce n’est qu’en comprenant leurs besoins et en adaptant l’offre des FMN à leur exigences que 

la FIM et ses FMN auront une chance de reprendre à leur compte ces activités qui leur ont peu 

à peu échappé. 

Je souhaite que la FIM et ses FMN entreprennent tout ce qui est possible, même si cela 

implique une remise en question de certains règlements, pour reprendre à leur compte 

les activités qui leur ont échappé au profit de société commerciales au fil du temps. 

Voyons au chapitre suivant s’il est dans l’intérêt ou non de la pratique sportive féminine que 

la FIM décerne des titres de championnes du Monde dans l’ensemble de ses disciplines pour 

lesquelles il existe une pratique féminine. 

3.3.6 La FIM doit-elle décerner des titres de Championnes du Monde dans ses 

disciplines ? 

Comme nous l’avons vu au chapitre 2.4.1.2, la FIM doit se pencher très sérieusement sur 

l’épineuse question de savoir si la création de Championnats du Monde féminins serait 

majoritairement considérée comme une bonne chose ou au contraire rencontrerait la 

désapprobation des principales intéressées. 

Assurément, une façon d’attirer un nombre plus important de femmes à participer aux 

compétitions motocyclistes pourrait consister à décerner des titres de Championnes du 

Monde, que ce soit pour des Championnats du Monde spécifiquement féminins ou pour les 

classifications séparées dans le cadre des épreuves de Championnats du Monde Open. 

De plus, l’impact médiatique auprès de la presse spécialisée et/ou féminine ne serait 

certainement pas négligeable. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Je propose que la FIM décerne des titres de Championnes du Monde dans toutes les 

disciplines où il existe une participation féminine ou des championnats dédiés aux 

femmes. 

Les pistes de progression et d’évolution abordées ci-dessus au chapitre 3.3 peuvent être 

résumées de la façon suivante 

Attribution de 

titres de 

Championnes 

du Monde dans 

toutes les 

disciplines 

Récupération 

des activités 

abandonnées à 

des tiers 

Directives de 

la FIM aux 

FMN et clubs 

en matière de 

promotion 

Evolution de 

notre 

positionnement 

et pistes de 

progression 

Idées 

novatrices 

pour attirer les 

femmes autour 

des circuits 

Examinons maintenant ensemble quel plan d’actions prioritaires la FIM peut mettre en œuvre 

avec la coopération de ses partenaires pour les années à venir. 

3.4 Quel plan d’actions prioritaires pour ces prochaines années ? 

Définition 

d’une stratégie 

de 

communication 

Définition 

d’objectifs de 

représentation 

féminine en 

son sein 

Voyons dans les chapitres suivants quel plan d’actions prioritaire la FIM peut envisager pour 

ces prochaines années, afin de développer et promouvoir la pratique féminine dans le sport 

motocycliste féminin. Ce plan s’articule autour de 4 axes principaux schématisés dans le 

diagramme ci-dessous : 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Une présence 

relevée en 2006 

à la Conférence 

Internationale 

« Femmes et 

Motocyclisme » 

Convention 

tripartite FIM / 

Fédérations 

Nationales / 

Unions 

Continentales 

Commission 

Femmes & 

Motocyclisme 

Année Mondiale 

du 

Motocyclisme 

Féminin 

Le premier axe de ce dispositif consiste à assurer une représentation des plus hautes instances 

de la FIM à la Conférence Mondiale Femmes et Motocyclisme qui se déroulera aux Etats- 

Unis en 2006. Voyons comment la FIM peut tirer un profit maximum, en termes d’image, de 

sa présence lors de cette manifestation. 

3.4.1 Assurer une représentation des plus hautes instances de la FIM à la 

Conférence Mondiale Femmes et Motocyclisme aux Etats-Unis en 2006 

Comme nous l’avons vu précédemment, il est important que la FIM délivre une 

communication moderne, efficace, bien ciblée et génératrice de résultats concrets au sujet de 

sa stratégie pour les années à venir. 

La Conférence Internationale sur le sujet « Femmes et Motocyclisme » qui a aura lieu du 30 

juin au 3 juillet 2006 à Athènes en Géorgie/USA, sous le patronage de la fédération 

américaine de motocyclisme, offrira une tribune idéale à la FIM pour que celle-ci délivre un 

message clair et fort au sujet de son engagement pour le sport motocycliste féminin. 

Je propose que les différents organes de la FIM soient représentés à la conférence 

internationale « femmes et motocyclisme » par ses plus hautes personnalités et que le 

message qui y sera délivré soit porteur d’espoir pour le développement de l’activité 

sportive féminine. 

Afin de délivrer un message crédible et efficace, je propose que cette délégation soit 

composée des plus hautes personnalités de la FIM. Il serait souhaitable que le Président et le 

Directeur Général participent à tout ou partie des ateliers, accompagnés des Présidents des 

Commissions les plus concernées, à savoir les Présidents de la Commission de Mobilité, 

Transports, Sécurité Routière et Affaires Publiques ainsi que le Président de la Commission 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

pour le Motocyclisme de Loisirs et des Présidents des commissions sportives de Motocross et 

de Vitesse. 

Dans le cadre de la mise sur pied de la nouvelle campagne de communication de la FIM, cette 

conférence internationale peut parfaitement servir de catalyseur pour le lancement d’une 

opération médiatique d’envergure internationale afin de sensibiliser les femmes, dans tous les 

pays du monde, au fait qu’il n’y a aucune raison que ce sport soit réservé aux hommes et ne 

leur soit pas accessible. 

La présence des médias sportifs ou non sportifs, principalement américains, doit être saisie 

comme une opportunité de relayer, par l’intermédiaire de la FIM et de ses promoteurs, le 

message pour qu’il soit délivré par un maximum de chaînes de télévision dans le monde 

entier. 

Il est important que la FIM se mette au travail le plus rapidement possible, afin de définir de 

façon aussi claire et complète que possible son message, si elle entend profiter de la visibilité 

importante générée par cette conférence internationale. 

L’écho positif que cette conférence internationale peut engendrer ne sera réellement porteur 

de fruits que dans la mesure où un maximum de Fédérations Nationales reprendront cet 

évènement à leur compte et se chargeront de relayer le message au sein même de leurs 

structure fédérative nationale. 

Le second axe de ce plan d’actions prioritaire consiste à faire adopter par l’Assemblée 

Générale de la FIM, la création d’une Commission « Femmes et Motocyclisme ». Voyons 

maintenant quelles sont les chances de faire accepter la création d’une telle commission par 

les organes compétents de la FIM. 

3.4.2 Faire adopter par l’Assemblée Générale la création d’une commission FIM 

« femmes et motocyclisme » 

Comme nous l’avons vu notamment par rapport à la création de championnats dédiés aux 

femmes, il n’existe pas une unité de doctrine auprès des participantes du sport motocycliste. Il 

parait dès lors nécessaire que la FIM puisse commencer une consultation à relativement large 

échelle au sujet des besoins des femmes. 

Force est de constater qu’avant mon travail de mémoire sur ce sujet, il n’existait absolument 

aucune recherche sur le sujet et que les instances dirigeantes de ce sport au niveau 

international ne disposaient d’aucune connaissance particulière au sujet des attentes et besoins 

de cette population. 

Il m’est très vite apparu qu’il était nécessaire de créer une structure au sein des organes de la 

FIM pour s’occuper de la problématique de la participation des femmes à ce sport. Il est 

absolument évident à mes yeux que si la FIM entend promouvoir l’activité féminine, elle 

devra se doter d’une commission pour se pencher sur cette problématique et donner une 

légitimité politique aux questionnements soulevés par mon travail. 

Il existe, en dehors des cercles habituels des FMN, un certain nombre de femmes compétentes 

qui sont déjà très actives dans la promotion du sport motocycliste auprès des femmes et qui 

seraient certainement très intéressées et très honorées de participer à une telle commission. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

J’ai eu l’occasion, dans le cadre de mes entretiens, de m’enquérir de la réaction du Président 

et du Directeur Général de la FIM au sujet de la création d’une commission FIM «femmes 

et motocyclisme. Voici quel a été leur accueil à cette proposition : 



Je suis entièrement favorable à la création d’une 

commission femmes et motocyclisme. Je pense que cela 

pourrait se faire immédiatement. Je ne vois aucun obstacle à 

cela. Il y aura comme toujours des réticences qui 

s’exprimeront de manière plus ou moins forte ou larvée. Je 

Rattraper le temps perdu crois que cela serait une initiative extrêmement bienvenue. 

C’est une commission qui devrait prendre le temps de 

rattraper dans le fond des dizaines d’années perdues. 


Je suis plus favorable à la création d’une commission 

féminine. Je pense que nous pouvons créer une commission 

féminine sans plus attendre. Elle aurait déjà dû être crée. 

Créer une commission 

féminine sans plus attendre Dans tous les domaines de la moto, plus nous aurons de 

femmes, plus cela sera positif pour le nombre de femmes qui 

feront de la compétition. 

Il semble qu’il y ait unanimité au sujet du bien-fondé de la création d’une commission 

féminine auprès de deux des principaux responsables de la FIM, que cela soit du côté de la 

part d’un haut dirigeant politique ou d’un haut dirigeant opérationnel. 

Je propose donc au Conseil de Direction de la FIM, la création d’une commission FIM 

« Femmes et Motocyclisme » qui devrait, en cas d’acceptation, être soumise à 

l’approbation de l’Assemblée Générale le 23 octobre 2005, à l’occasion de la Session 

Biennale. 

Le troisième axe du plan d’actions prioritaire consiste à décréter une année comme ”Année 

Mondiale du Motocyclisme Féminin”. Voyons au chapitre suivant comment et dans quel laps 

de temps cela pourrait être réalisé. 

3.4.3 Décréter une année comme « Année Mondiale du Motocyclisme Féminin » 

Comme nous l’avons vu précédemment. Il est important que la FIM fasse preuve de créativité 

dans ses efforts de communication dans le but d’attirer un nombre toujours plus important de 

femmes vers le sport motocycliste. 

Je constate que dans un nombre croissant d’activités, l’on crée des journées internationales de 

ceci, des années internationales de cela et que ces manifestations rencontrent en règle générale 

un large écho auprès du grand public et surtout des médias. 

J’ai par conséquent imaginé que l’on crée également une « Année Mondiale du Motocyclisme 

Féminin », afin d’attirer l’attention d’un public aussi large que possible sur cette 

problématique. 

Dans un premier temps, j’ai imaginé faire coïncider cette “Année Mondiale du Motocyclisme 

Féminin” avec la tenue de la conférence internationale « femmes et motocyclisme », laquelle 

aura lieu, comme nous l’avons vu précédemment, aux Etats-Unis en 2006. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Je me suis assez rapidement rendu compte que l’importance des efforts de logistique 

nécessaires à l’organisation des campagnes d’informations pour faire d’une “Année Mondiale 

du Motocyclisme Féminin” un succès, rendait illusoire l’idée même que cette année puisse 

être l’année 2006. 

Idéalement, la FIM devrait tenter de s’assurer la participation d’un maximum de partenaires et 

de parties prenantes dans le sport motocycliste pour faire de cette activité promotionnelle un 

succès. Dans ce cadre, il serait souhaitable que la FIM puisse s’assurer la coopération d’un 

maximum de Fédérations Nationales, d’Unions Continentales, de promoteurs, de 

constructeurs, des médias écrits et audio-visuels ainsi que tout autre partenaire souhaitant 

s’associer à cette entreprise. 

Là encore, j’ai eu l’occasion, dans le cadre de mes entretiens, de m’enquérir de la réponse 

d’un haut dirigeant de la FIM à la question : « Etes-vous favorable à une année mondiale 

du motocyclisme féminin ? Voici quel a été son accueil à cette proposition : 


Un haut dirigeant de la FIM J’aime beaucoup l’idée de déclarer une année comme année 

du motocyclisme féminin. Personnellement je pense que 

l’année 2006 est trop proche. Je pense que c’est quelque 

chose que l’on doit planifier à l’avance pour l’année qui 

sera peut-être déclarée année du motocyclisme féminin. 

Une bonne idée pour l’avenir Nous devons prévoir toute une série de mesures qui me 

mais actuellement encore paraissent plus urgentes, en particulier la mise sur pied de 

prématurée 

cette commission, tirer les premiers bilans du travail et des 

recommandations de cette commission. Le seul fait que 

notre fédération américaine organise une conférence 

internationale sur ce thème ne me parait pas suffisant pour 

choisir 2006 comme cette année-là. Mais personnellement, 

j’aime cette idée et je pense que cela devrait pouvoir 

s’organiser avant 2010. Mais l’année 2006 me parait 

prématuré. 

Je propose au Conseil de Direction de la FIM de retenir l’idée de déclarer une année, à 

définir ultérieurement, comme ”Année Mondiale du Motocyclisme Féminin” et 

d’organiser un maximum d’activités promotionnelles autour de ce sujet dans le courant 

de cette année. 

Le quatrième axe de ce plan d’actions, lequel regroupe les trois précédents, consiste à 

rassembler un certain nombre de Fédérations Nationales et d’Unions Continentales par un 

acte de foi en faveur du sport motocycliste féminin autour d’un texte fédérateur. Voyons au 

chapitre suivant le concept de cette convention tripartite. 

3.4.4 Lancer le concept de la convention tripartite entre les FMN, les CONU et la 


Comme nous l’avons vu au chapitre 3.1 ci-dessus, la FIM n’a, à l’heure actuelle, pas précisé 

dans ses Statuts quels sont les devoirs des FMN dans le cadre de la promotion et du 

développement des activités motocyclistes. Elle n’a pas non plus précisé si la promotion et le 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

développement du sport motocycliste auprès des femmes représentait ou non un objectif 

prioritaire pour elle. 

Il m’est apparu rapidement relativement évident que les textes actuellement disponibles, à 

savoir les statuts, le code sportif de la FIM et ses annexes (les règlements des différentes 

disciplines) mais vraisemblablement aussi les codes et règlements des CONU et des FMN, 

n’étaient pas suffisamment clairs et précis au sujet des responsabilités de l‘ensemble des 

intervenants dans le cadre de la promotion et du développement de l’activité motocycliste en 

règle générale, du sport en particulier et en ce qui concerne mon projet, du sport féminin plus 

particulièrement. 

Afin de pallier à cette absence de directive, et afin d’assurer un minimum de coordination des 

activités entre la FIM, ses FMN, ses CONU et les clubs, je me suis assez rapidement rendu 

compte que nous avions besoin d’une convention tripartite. Cette convention sert à lier la 

plupart des acteurs du monde fédératif du sport motocycliste et à définir, avec précision, les 

attentes croisées des différents intervenants, les uns envers les autres, en ce qui concerne la 

promotion du sport motocycliste féminin. 

Je propose par conséquent au Conseil de Direction de réunir dans un seul et même document, 

sous la forme d’une convention multipartite liant la FIM, ses FMN et ses CONU, 

l’engagement moral des uns et des autres en faveur de la promotion du sport motocycliste 

féminin. 

Le plan d’actions prioritaires abordées ci-dessus au chapitre 3.4 peuvent être résumées de la 

façon suivante : 

Convention 

tripartite entre 

la FIM, ses 

FMN et ses 

CONU 

Représentation 

de la FIM à la 

Conférence 


Quel plan 

d’actions 

prioritaires 

pour ces 

prochaines 

années ? 

Déclarer une 

année : 

« Année 

Mondiale du 

Motocyclisme 

Féminin » 

Créer d’une 

commission 

FIM « femmes 

et 

motocyclisme » 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Pour conclure ce chapitre, examinons encore, à l’aide d’un diagramme de Gantt, les délais 

dans lesquels les différentes propositions opérationnelles mentionnées aux chapitres 3.3 et 3.4 

ci-dessus pourraient être concrétisées et mises en œuvre en prenant en considération des délais 

nécessaires à la prise de décision au sein d’organisations comme la FIM, dans un parfait 

respect des processus de débats démocratiques et de mise en consultation des propositions. 

Définition d'une 

stratégie de 

communication 

Création d'une 

Commission 

Femmes & Moto 

Convention tripartite 

FIM/FMN/CONU 

Directives pour la 

promotion 

Récupération des 

activités 

abandonnées 

Objectifs de 

représentation 

féminine 

Représentation FIM à 

la Conférence 


Idées novatrices pour 

attirer des femmes 

Titres de 

Championnes du 

Monde 

Année Mondiale du 

motocyclisme 

féminin 

11- 

05 

12- 

05 

12- 

05 

01- 

06 

03- 

06 

03- 

06 

04- 

06 

05- 

06 

Le quatrième chapitre de mon mémoire sera donc consacré au contenu de cette convention, 

laquelle reprendra dans le détail l’ensemble des propositions faites dans le cadre du chapitre 3. 

___________________________________________________________________________ 


06- 

06 

07- 

06 

08- 

06 

09- 

06 

10- 

06 

11- 

06 

12- 

06 

01- 

07 

02- 

07 

03- 

07 

04- 

07 

05- 

07 

06- 

07 

07- 

07 

08- 

07 

09- 

07 

10- 

07 

11- 

07 

12- 

07


___________________________________________________________________________ 

4 MISE EN ŒUVRE D’UNE CONVENTION TRIPARTITE ENTRE LES 

FEDERATIONS NATIONALES, LES UNIONS CONTINENTALES ET LA 


Afin de concrétiser les propositions contenues au chapitre 3 ci-dessus, j’ai imaginé 

l’activation de ces propositions au travers d’une convention tripartite liant la FIM, les Unions 

Continentales et les Fédérations Nationales dans le but de favoriser le développement de la 

pratique motocycliste sportive auprès des femmes. J’ai sciemment renoncé à attribuer tout 

caractère obligatoire et contraignant et ai opté pour un déploiement de ce dispositif auprès de 

Fédérations Nationales et Unions Continentales convaincues de la nécessité de s’engager dans 

cette voie. 

Voyons au chapitre suivant en quoi ce dispositif consiste concrètement. 

4.1 Description du projet envisagé 

Comme nous l’avons vu au chapitre 3.1, la FIM organise son activité au travers des FMN et 

des CONU mais sans toutefois définir avec précision le cadre dans lequel elle souhaite que 

celles-ci développent leur action. 

Les principales bases légales ou réglementaires qui régissent les interactions de la FIM avec 

ses FMN et CONU sont les suivantes : 

a) Statuts 

b) Code Sportif 

c) Code Disciplinaire 

d) Règlements Financiers 

e) Annexes au Code Sportif constitués des Codes et Règlements Sportifs et 

Techniques des différentes disciplines 

f) Code Médical et antidopage 

Les chapitres ci-dessous traiteront de la façon dont les dispositions réglementaires peuvent 

être complétées dans le cadre de ce projet de convention. 

4.1.1 Nécessité de concrétiser le plan d’actions par une convention entre la FIM, les 

FMN et les CONU 

Afin de permettre à la FIM de développer, promouvoir et coordonner les efforts nécessaires à 

la généralisation du sport motocycliste féminin et pour pallier à cette absence de 

réglementation relative au cadre dans lequel l’action de la FIM, de ses FMN et de ses CONU 

doit se développer, j’ai jugé nécessaire, dans le cadre de mon projet, de concrétiser le plan 

d’actions par une convention tripartite entre la FIM, ses FMN et ses CONU. 

L’idée maîtresse est la nécessité de réunir dans un document unique l’engagement moral d’un 

certain nombre de responsables de fédérations de tout mettre en œuvre pour promouvoir un 

segment spécifique du sport motocycliste (dans le cas qui nous occupe, le sport motocycliste 

féminin au niveau national, continental et mondial) et de réserver une plus large place aux 

femmes au sein des structures de leur fédération. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Lors de mes entretiens avec des pratiquantes et des responsables de diverses associations 

actives au niveau local et régional, je me suis rendu compte qu’il existe un certain nombre 

d’initiatives extrêmement intéressantes qui sont entreprises sur un plan privé, par des 

personnes apportant des idées originales, novatrices et qui mériteraient de recevoir un plus 

large soutien. Malheureusement, ces idées peinent à se développer par manque de 

connaissance et de coordination au niveau national ou international. 

Lors de mes entretiens avec des dirigeants de Fédérations Nationales, je me suis rendu compte 

qu’il existait un certain nombre d’initiatives individuelles intéressantes qui pourraient 

vraisemblablement être applicables à une majorité de pays mais qui peinent à se développer 

en raison d’une absence de connaissance et de coordination au niveau international. 

Les entretiens avec des dirigeants de la FIM m’ont permis de réaliser qu’il y a une volonté 

manifeste de faire progresser la promotion du sport motocycliste féminin mais que pour 

toutes sortes de raisons, cette problématique n’a pas encore fait l’objet d’une action concrète 

de la part de la FIM. 

La concrétisation d’une convention tripartite entre les Fédérations Nationales, les Unions 

Continentales et la FIM pour la promotion active de l’activité motocycliste féminine devrait 

contribuer à canaliser toutes ces énergies positives et mettre en commun les efforts entrepris à 

différents niveaux entre les signataires de la convention. 

Comme nous pouvons le voir par le diagramme ci-dessous, le dispositif consiste en 7 actions 

préliminaires destinées à créer les structures nécessaires au déploiement du plan d’actions 

élaboré et documenté précédemment au chapitre 3. 

Mesures 

incitatives 

Rédaction de 

la 

convention 

Sélection 

des clubs 

prêts à 

s’engager 

Commission 

« Femmes & 

Moto » au 

niveau 

mondial 

Activation et 

concrétisation 

du dispositif 

Commission 

« Femmes & 

Moto » au 

niveau 

national 

Commission 

« Femmes & 

Moto » au 

niveau 

continental 

Sélection 

des FMN 

prêtes à 

s’engager 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Voyons maintenant ensemble en quoi consiste chacune de ces étapes préliminaires, à 

commencer par la création d’une commission FIM « Femmes et Motocyclisme » qui 

représente la véritable pierre angulaire sur laquelle repose tout le dispositif. 

4.1.2 Créer une commission FIM « Femmes et Motocyclisme » 

La création d’une commission FIM « Femmes et Motocyclisme », telle que je l’ai proposée au 

chapitre 3.4.2, me parait indispensable pour piloter ce projet de sensibilisation à la pratique 

sportive féminine au niveau des Fédérations Nationales et des Unions Continentales. 

Afin de permettre la propagation des activités de développement de la pratique motocycliste 

féminine au niveau des continents et des différents pays, il est nécessaire de constituer un 

certain nombre de relais,d’abord au niveau continental puis national, selon le principe d’une 

proximité plus grande. Comme nous pouvons le voir au chapitre suivant, le premier de ces 

relais se situe au niveau continental. 

Voyons maintenant quel prolongement la création de cette commission pourrait avoir au 

niveau continental. 

4.1.3 Créer une commission « Femmes et Motocyclisme » au niveau de la CONU 

La création d’une commission « Femmes et Motocyclisme », telle que je l’ai proposée au 

chapitre 4.1.2 pour la FIM, me parait également souhaitable au niveau de la CONU. Ceci lui 

permettra de servir de relais de la FIM et de piloter ce projet de sensibilisation à la pratique 

sportive féminine en collaboration avec les Fédérations Nationales. 

Afin d’augmenter la proximité, le prochain niveau de relais se situe au niveau national, 

comme nous pouvons le voir au chapitre suivant. Pour commencer, il convient d’identifier les 

Fédérations Nationales susceptibles de s’engager au niveau national pour la promotion de la 

pratique féminine. 

Voyons au chapitre suivant quel rôle les Fédérations Nationales auront à jouer dans ce 

dispositif. 

4.1.4 Identifier les fédérations prêtes à s’engager pour la présence féminine dans le 

sport moto 

Comme nous l’avons vu ci-dessus, la démarche, dans un premier temps, consiste à identifier 

un certain nombre de Fédérations Nationales disposées à prendre un engagement moral et 

prêtes à s’investir de façon active, dans le cadre de ce projet pilote pour la promotion du sport 

motocycliste féminin. Ces FMN « pionnières » devront jouer un rôle de leader dans la 

promotion de l’activité motocycliste féminine au sein de leur propre pays et continent et pour 

la ratification d’une telle convention par un nombre aussi important de pays que possible. 

Une fois ces FMN identifiées, la prochaine étape consistera à faire élaborer par la commission 

FIM « Femmes et Motocyclisme » un projet de convention. Ce projet de convention devra 

bien évidemment être soumis à consultation auprès des FMN disposées à s’investir dans ce 

projet. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Dans un second temps, comme nous pouvons le voir au chapitre suivant, il convient 

d’encourager ces fédérations à se doter d’une structure de relais au niveau national. 

Voyons maintenant quel prolongement la « Commission Femmes et Motocyclisme » de la 

FIM pourrait trouver au niveau national. 

4.1.5 Créer une commission « Femmes et Motocyclisme » au niveau national 

A court ou moyen terme, l’une des attentes de la FIM envers les Fédérations Nationales ayant 

accepté de participer à ce projet pilote sera que celles-ci reproduisent une commission 

« femmes et motocyclisme » au sein de leur propre fédération, afin de pouvoir prendre le 

relais de la FIM, au niveau national. 

Afin d’accroître encore l’aspect de promotion et de développement de proximité, il convient 

d’intensifier encore la présence au niveau local. Comme nous pouvons le voir au chapitre 

suivant, cela passe par l’identification d’un certain nombre de clubs qui sont prêts à reprendre 

le relais au niveau régional et local. 

Voyons au chapitre suivant quel prolongement ce projet pourrait avoir au niveau local, à 

savoir au sein des clubs. 

4.1.6 Identifier des clubs prêts à prendre le relais au niveau local 

L’étape suivante consistera pour la commission « femmes et motocyclisme » au niveau 

national à identifier un certain nombre de clubs disposés à prendre un engagement moral et 

prêts à s’investir de façon active, dans le cadre de ce projet pilote pour la promotion du sport 

motocycliste féminin au niveau local. Ces clubs « pionniers » devront jouer un rôle de leader 

dans la promotion de l’activité motocycliste féminine au niveau local ainsi que pour la 

ratification d’une convention (voir chapitre 4.1.7 ci-dessous) par un nombre aussi important 

que possible de clubs au sein du pays. 

Pour finir, une fois tous les acteurs identifiés, comme nous allons le voir au chapitre suivant, 

il convient ensuite de passer à la phase de concrétisation du projet et avec l’aide de tous les 

intervenants mentionnés dans ce chapitre 4.1 à procéder à la rédaction du projet de 

convention. 

Voyons au chapitre suivant de quelle façon l’engagement des clubs peut être scellé à l’égard 

des Fédérations Nationales. 

4.1.7 Rédiger une convention entre les FMN et les clubs 

Afin de pouvoir canaliser les énergies et réunir les efforts entrepris à différents niveaux, il 

serait à mon sens judicieux d’envisager la rédaction d’une convention entre les Fédérations 

Nationales et les clubs pour la promotion active de l’activité motocycliste féminine. 

Il va de soi que l’objectif, à terme, de cette démarche est de viser une augmentation du 

nombre des FMN et de clubs qui effectuent une promotion active de la pratique du sport 

motocycliste féminin. Ceci passera notamment par une amélioration de l’image du sport 

motocycliste comme un sport universel, ouvert, et encourageant la pratique féminine. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Toutefois, il ne serait vraisemblablement pas réaliste de compter sur l’adhésion d’un nombre 

suffisamment représentatif d’Unions Continentales ou de Fédérations Nationales ou même de 

clubs, sans mesure incitatives. 

Nous allons voir au chapitre suivant quelles mesures incitatives pourraient, par exemple, être 

envisagées afin d’attirer un maximum d’intervenants à adhérer à ce projet. 

4.1.8 Mise en place de mesures incitatives de nature pécuniaire 

L’argent étant le nerf de la guerre et un certain nombre d’efforts nécessitant des 

investissements relativement importants en termes de ressources humaines mais également 

financières, il apparaît comme absolument indispensable que ce projet soit accompagné de 

mesures incitatives de nature pécuniaire. 

En l’absence de mesure incitatives de nature pécuniaires ou si elles sont jugées comme 

insuffisantes par rapport aux efforts financiers que les divers protagonistes devront fournir, 

soit la démarche ne sera pas couronnée de succès soit elle ne portera des fruits que dans les 

pays les plus riches pouvant se permettre de grever leur budget par une telle démarche. 

J’ai eu l’occasion, dans le cadre de mes entretiens, de m’enquérir de la réaction d’un haut 

dirigeant de la FIM au sujet des mesures incitatives de nature pécuniaire. Voici quel a été 

sa réaction à ce sujet : 



Si nous pouvons envisager une aide financière à la 

fédération qui possède le plus beau championnat féminin, ça 

serait peut être une idée. Par exemple, le Conseil de 

Direction pourrait décider au mois de juin que pour 2006 la 

FIM va donner CHF 20'000, CHF 15'000 et CHF 10'000 

Envisager des aides 

aux trois fédérations qui auront fait le plus beau 

financières 

championnat féminin. Mais en échange les fédérations 

doivent faire quelque chose pour promouvoir la pratique 

féminine. Pourquoi ne pas subordonner l’aide financière 

actuelle de la FIM aux efforts de promotion des Fédérations 

Nationales. 

Voyons maintenant au chapitre suivant, quels résultats peuvent être attendus de cette 

démarche novatrice. 

4.1.9 Résultats attendus 

Le résultat escompté par cette démarche n’est pas forcément d’accroître de façon 

spectaculaire et en peu de temps le nombre de femmes engagées dans les Championnats du 

Monde FIM. Il s’agit plutôt d’augmenter le nombre de pays dans lesquels des structures 

d’accueil et des efforts promotionnels adaptés existent afin de permettre à un maximum de 

femmes de pouvoir pratiquer le sport motocycliste, que ce soit dans le cadre d’un 

championnat « open » ou dans le cadre d’un championnat exclusivement féminin, en 

fonctions des besoins spécifiques ou souhaits propres à chacune des participantes. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Une des difficultés qui devra également être réglée dans le cadre de cette convention est la 

question de l’évaluation des résultats obtenus par rapport aux résultats attendus. Comme nous 

l’avons vu au chapitre 3.1, la FIM devrait se doter d’un organe de contrôle qui devrait être 

habilité à porter un jugement sur l’adéquation ou l’inadéquation des activités de la FMN 

concernée avec les exigences de la FIM conformément aux exigences liées à la convention. 

En appliquant cette même réflexion aux clubs affiliés aux FMN et signataires de la 

convention, les FMN devraient également se doter d’un organe de contrôle habilité à porter 

un jugement sur l’adéquation ou l’inadéquation des activités d’un club aux exigences de la 

FMN conformément aux exigences liées à la convention. 

Nous allons aborder au chapitre suivant quels pourraient être les principaux contenus d’une 

telle convention. 

4.2 Les principaux contenus de cette convention 

Collaboration 

s avec 

diverses 

organisations 

Dispositif 

itinérant 

Système de 

valorisation 

et de bonne 

pratique 

Stratégie de 

communication 

Contenu de 

la 

convention 

Règlements 

spécifiques 

Stratégie de 

promotion 

Système de 

labellisation 

et de 

reconnaissance 

Programmes 

de formation 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Les chapitres ci-dessous traiteront des contenus de cette convention. Ces chapitres 

reprendront un certain nombre de pistes pour le développement de l’activité motocycliste 

féminine mais ne représentent bien évidemment pas une liste exhaustive des différentes 

actions qui peuvent être envisagées. 

Le contenu d’une telle convention pourrait par exemple s’articuler autour des 9 thèmes 

principaux suivants qui ont été résumés dans le diagramme ci-dessus : 

Passons maintenant en revue, dans les chapitres suivants, les différents contenus de cette 

convention. 

4.2.1 Mise en place d’une stratégie de communication sur la pratique sportive 

féminine 

Comme nous l’avons vu au chapitre 3.3.2, il est souhaitable que la FIM définisse avec 

précision sa stratégie générale de communication. Dans le cadre de cette convention, la 

stratégie de communication doit être clairement définie en particulier en ce qui concerne le 

message à délivrer aux femmes intéressées par la pratique de ce sport. 

Ce message doit être aussi simple et clair que possible. Je retiens de mes divers entretiens 

avec des pratiquantes et dirigeants des fédérations. Ces messages pourraient être par 

exemple : 

• Le sport motocycliste est autant un sport pour les femmes que pour les hommes 

• Contrairement aux idées reçues, vous les femmes pouvez le faire aussi bien que les 

hommes, si ce n’est mieux. Venez faire un essai et vous y prendrez goût 

• Le sport moto requiert autant si ce n’est plus de force mentale que de force physique 

• La force physique n’est pas déterminante pour le sport moto 

• Il n’existe pas de sport sans danger 

• Le sport motocycliste n’est pas forcément un sport plus dangereux que n’importe quel 

autre sport 

• C’est bien de vous engager pour le sport moto en tant qu’officiels mais pourquoi ne 

pas piloter une moto vous-même 

En complément du contenu de la communication, la convention devra mentionner aussi 

précisément que possible la fréquence de ces messages et les médias au travers desquels ils 

devront être diffusés, en fonction de la population ciblée que l’on souhaite atteindre. 

Chaque signataire de la convention s’engage à diffuser ces messages conformément aux 

instructions et à la fréquence prescrits par la commission FIM «Femmes et Motocyclisme » 

ou par la convention. 

Voyons maintenant les principales composantes de cette stratégie de promotion. 

4.2.2 Mise en place d’une stratégie de promotion 

Je retiens de mes divers entretiens avec des pratiquantes et dirigeants des fédérations que ce 

qui importe le plus est de mettre sur pied une grande variété de manifestations de promotion 

et de sensibilisation des femmes à la pratique de la moto. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Il est important de faire preuve de créativité et d’imagination dans le cadre de ces campagnes 

de promotion et d’organiser autant d’activités de démonstration que possible. A chaque fois 

que l’on pourra permettre aux femmes de : 

• rencontrer d’autres femmes qui pratiquent le sport moto 

• leur permettre d’essayer des motos dans des situations sécurisées mais proches des 

situations de course 

• d’attirer des femmes sur les circuits pour des cours de conduite sur circuit 

• d’attirer des femmes devant leur poste de télévision pour regarder les courses 

on aura effectué un bout de chemin dans la bonne direction. 

La convention devra donc mentionner, à titre d’exemple, une liste non exhaustive des 

activités de promotion ou de démonstration qui peuvent être envisagées ou qui existent dans 

différents pays. 

Chaque signataire de la convention devra s’engager à organiser un certain nombre (à définir 

par la commission FIM « femmes et motocyclisme ») de manifestations promotionnelles 

conformément aux instructions et à la fréquence prescrits par la commission FIM «Femmes 

et Motocyclisme » ou par la convention. 

Voyons maintenant les principaux besoins en termes de programmes de formation. 

4.2.3 Programmes de formation 

La convention devra également mettre l’accent sur la nécessité d’organiser des cours de 

formation ou de perfectionnement dédiés aux femmes, afin de leur permettre d’occuper de 

façon progressive un rôle plus important, à quelque fonction que ce soit, dans le cadre du 

sport motocycliste. 

Je retiens des divers entretiens avec des pratiquantes et dirigeants des fédérations, que les 

besoins en matière de cours de formation ou de perfectionnement sont de nature très diverses. 

Les cours de formation qui ont été évoqués le plus souvent dans ces entretiens sont les 

suivants : 

• Cours de perfectionnement de conduite 

• Cours de pilotage sur circuit 

• Cours de pilotage dans le terrain 

• Cours de mécanique de base 

• Cours de maniement des motos lourdes 

• Séminaires de formation en tant qu’officiels 

Chaque signataire de la convention s’engagera à organiser un certain nombre (à définir par la 

commission FIM « femmes et motocyclisme ») de cours de perfectionnement ou de 

séminaires de formation dédiés aux femmes, conformément aux instructions et à la fréquence 

prescrits par la commission FIM «Femmes et Motocyclisme » ou par la convention. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Voyons maintenant quels systèmes de labellisation et de reconnaissance nous pourrions 

envisager pour permettre aux pratiquantes d’identifier facilement les structures dans 

lesquelles elles seront les bienvenues. 

4.2.4 Système de labellisation et de reconnaissance 

Je propose que la convention prévoie également un système de labellisation et de 

reconnaissance des FMN et des clubs signataires d’une convention avec la FIM ou une FMN. 

Il est important qu’en s’adressant à un club ou à une FMN, une pratiquante puisse savoir à 

l’avance si elle a à faire à une FMN ou à un club au sein duquel elles seront les bienvenues et 

où il existe un encadrement spécifique pour la promotion de l’activité féminine. Lorsqu’une 

FMN ou un club bénéficient du label FIM « encadrement femmes » les pratiquantes pourront 

ainsi avoir la certitude que la FMN ou le club disposent d’une structure d’encadrement 

conforme aux exigences de la FIM. 

Pour bénéficier du label FIM « encadrement femmes », chaque signataire de la convention 

devra répondre à un certain nombre de critères relativement sévères (à définir par la 

commission FIM « femmes et motocyclisme ») en matière d’encadrement des femmes, 

conformément aux instructions et à la fréquence prescrits par la commission FIM «Femmes 

et Motocyclisme » ou par la convention. 

En ce qui concerne les labels des FMN, la FIM devra se doter d’un organe de certification qui 

devra être habilité à porter un jugement sur l’adéquation ou l’inadéquation de l’encadrement 

des femmes par une FMN par rapport aux exigences de la FIM pour bénéficier du label FIM 

« encadrement femmes ». 

En ce qui concerne les labels des clubs, la FMN devra se doter d’un organe de certification 

qui devra être habilité à porter un jugement sur l’adéquation ou l’inadéquation de 

l’encadrement d’un club par rapport aux exigences de la FIM pour bénéficier du label FIM 

« encadrement femmes ». 

Chaque signataire de la convention s’engagera à mettre sur pied un système de labellisation 

conformément aux instructions prescrites par la commission FIM «Femmes et 

Motocyclisme » ou par la convention. 

Voyons maintenant quels règlements particuliers nous pourrions envisager pour l’accès à ce 

sport à un nombre plus important de pratiquantes. 

4.2.5 Mise en place de règlements spécifiques pour les femmes 

Lorsque les FMN optent pour l’organisation de championnats nationaux dédiés aux femmes et 

pour des disciplines dans lesquelles la FIM organise également des Championnats du Monde 

dédiés aux femmes, les règlements spécifiques applicables à ces championnats nationaux, 

devraient être en conformité avec les règlements spécifiques des Championnats du Monde 

dédiés aux femmes. 

Chaque signataire de la convention s’engagera à mettre ses règlements spécifiques applicables 

à ses championnats nationaux dédiés aux femmes en conformité avec les règlements FIM 

spécifiques des Championnats du Monde dédiés aux femmes. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Voyons maintenant quels systèmes de valorisation et de communication d’expériences 

réussies nous pourrions envisager pour permettre aux Unions Continentales, Fédérations 

Nationales et Clubs bénéficier des expériences réussies dans d’autres pays ou au sein d’autres 

structures. 

4.2.6 Mise en place d’un système de valorisation et de communication d’expériences 

réussies 

Compte tenu du fait que dans le cadre du développement du sport motocycliste féminin, il est 

important que les expériences réussies des uns puissent également bénéficier aux autres, pour 

le bien du développement général de cette pratique, la convention devra prévoir la mise en 

place d’un système de valorisation et de communication d’expériences réussies. 

Les différentes activités de développement, qu’il s’agisse d’activités de démonstration, de 

campagnes de presse, ou de programmes de formation seront annoncés à la commission FIM 

«Femmes et Motocyclisme » et seront répertoriés dans une base de données d’actions 

promotionnelles accessibles à tous les signataires de la convention. 

A chaque fois qu’une nouvelle activité de développement sera introduite dans la base de 

données, chaque signataire de la convention sera informé par un courriel qu’il y a une 

nouvelle introduction dans la base. 

Une fois par année, la commission FIM «Femmes et Motocyclisme » nommera un groupe de 

travail, composé de personnes neutres et totalement indépendantes des FMN signataires de la 

convention. Il sera chargé de l’évaluation objective des actions de développement afin 

d’identifier si l’une ou l’autre action de développement aura suffisamment contribué à faire 

progresser la place des femmes dans le sport motocycliste mondial pour mériter le « trophée 

FIM de la promotion de l’activité féminine ». 

Le lauréat se verra remettre le « trophée FIM de la promotion de l’activité féminine » par le 

Président FIM lors de l’Assemblée Générale accompagné d’un chèque de CHF 20'000 s’il 

s’agit du trophée d’or, d’un chèque de CHF 15'000 s’il s’agit du trophée d’argent ou d’un 

chèque de CHF 10'000 s’il s’agit du trophée de bronze. 

Chaque signataire de la convention s’engagera à communiquer à la commission FIM 

«Femmes et Motocyclisme » toutes ses actions de développement de la présence des femmes 

dans le sport motocycliste, afin que ces expériences puissent bénéficier à un maximum 

d’autres signataires de la convention. 

Voyons maintenant quels partenaires, personnes de contact ou organisations ressources nous 

pourrions envisager de mettre en réseau pour permettre aux Unions Continentales, 

Fédérations Nationales et Clubs, de bénéficier des expériences et connaissances accumulées 

au sein du réseau. 

4.2.7 Mise à disposition de partenaires, personnes de contact ou organisations 

ressources 

Dans un certain nombre de pays, il semble qu’il sera extrêmement difficile d’atteindre des 

résultats concrets en s’appuyant sur le seul environnement du sport fédératif. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Il convient donc de mettre à disposition des signataires de cette convention un réseau de 

ressources disponibles et susceptibles d’apporter leur coopération dans le cadre de la 

promotion du sport motocycliste féminin. 

A cet effet, la commission FIM «Femmes et Motocyclisme » s’efforcera d’entretenir les 

meilleures relations possibles avec tous les partenaires susceptibles de pouvoir contribuer, que 

ce soit à l’échelle nationale, régionale ou locale, à la promotion et au développement du sport 

motocycliste. 

A chaque fois qu’une FMN ou un club parviendront à s’assurer la coopération d’un partenaire 

pour une de ses actions de promotion du sport motocycliste féminin, ceux-ci en informeront la 

commission FIM «Femmes et Motocyclisme » laquelle met à jour la base de données des 

partenaires FIM pour la promotion du motocyclisme féminin. 

A chaque fois qu’un nouveau partenaire pour le développement du sport motocycliste féminin 

sera introduit dans la base de données, chaque signataire de la convention sera informé par un 

courriel qu’il y a une nouvelle introduction dans la base. 



convention et des partenaires concernés, chargé de l’évaluation objective des actions de 

partenariat afin d’identifier si l’un ou l’autre de ces partenariats aura suffisamment contribué 

à faire progresser la place des femmes dans le sport motocycliste mondial pour mériter le 

trophée «Partenaire FIM de l’année pour la promotion de l’activité féminine». 

Le lauréat se verra remettre le trophée de «Partenaire FIM de l’année pour la promotion de 

l’activité féminine» par le Président FIM lors de l’Assemblée Générale accompagné d’un 

chèque de CHF 20'000 s’il s’agit du trophée d’or, d’un chèque de CHF 15'000 s’il s’agit du 

trophée d’argent ou d’un chèque de CHF 10'000 s’il s’agit du trophée de bronze. 


«Femmes et Motocyclisme » tous les partenariats en faveur du développement de la présence 

des femmes dans le sport motocycliste, afin que ces partenariats puissent bénéficier à un 

maximum d’autres signataires de la convention. 

Voyons maintenant quels systèmes de reconnaissance et de collaboration avec les antennes 

locales des associations actives au niveau national ou international s’occupant de la promotion 

du motocyclisme féminin, nous pourrions envisager pour permettre aux Unions Continentales, 

Fédérations Nationales ou Clubs afin de bénéficier des expériences réussies dans d’autres 

pays ou au sein d’autres structures. 

4.2.8 Reconnaissance et collaboration par les FMN avec les antennes locales des 

associations actives au niveau national s’occupant de la promotion du 

motocyclisme féminin en qualités d’associations spécialisées nationales 

La commission FIM «Femmes et Motocyclisme » s’efforcera de nouer et d’entretenir les 

meilleures relations possibles avec les diverses associations actives dans la promotion du 

motocyclisme et du sport motocycliste, afin de fédérer au maximum les divers efforts 

effectués. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

A chaque fois que des contacts seront établis avec une nouvelle association s’occupant de la 

promotion su sport motocycliste féminin, la Commission FIM «Femmes et Motocyclisme » 

mettra à jour la base de données des associations s’occupant de la promotion du sport 

motocycliste féminin. 

Chaque fois qu’une FMN ou un club aura connaissance d’une nouvelle association, qu’elle 

soit active sur le plan international, national ou régional, l’existence de cette association sera 

annoncée à la commission FIM «Femmes et Motocyclisme » par la FMN ou le club qui aura 

établi le contact. Ce nouveau contact sera alors répertorié dans la base de données des 

associations s’occupant de la promotion du sport motocycliste féminin, accessible à tous les 

signataires de la convention. 

A chaque fois qu’une nouvelle association sera introduite dans cette base de données, chaque 

signataire de la convention sera informé par un courriel qu’il y a une nouvelle introduction 

dans la base. 



convention et des associations concernées, chargé de l’évaluation objective de l’actions de ces 

associations, afin d’identifier si l’une ou l’autre de ces association aura suffisamment 

contribué à faire progresser la place des femmes dans le sport motocycliste mondial pour 

mériter le « Trophée FIM de l’association de l’année pour la promotion du sport motocycliste 

féminin». 

Le lauréat se verra remettre le « Trophée FIM de l’association de l’année pour la promotion 

du sport motocycliste féminin» par le Président FIM lors de l’Assemblée Générale 

accompagné d’un chèque de CHF 20'000 s’il s’agit du trophée d’or, d’un chèque de CHF 

15'000 s’il s’agit du trophée d’argent ou d’un chèque de CHF 10'000 s’il s’agit du trophée de 

bronze. 


«Femmes et Motocyclisme » toutes les associations pour la promotion de la présence des 

femmes dans le sport motocycliste, afin que ces expériences puissent bénéficier à un 

maximum d’autres signataires de la convention. 

Voyons maintenant dans quelle mesure le déploiement d’un dispositif itinérant lors de 

manifestations internationales, nationales, régionales et locales, pourrait contribuer aux 

objectifs de développement et de promotion du sport motocycliste féminin. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

4.2.9 Déploiement d’un dispositif itinérant lors des manifestations locales, 

régionales, nationales et internationales 

Dans le cadre des efforts de promotion et de sensibilisation, il est important que la FIM puisse 

mettre à disposition des FMN qui seraient disposées à prendre à leur compte la promotion du 

sport motocycliste féminin lors de manifestations sportives, locales, régionales, nationales ou 

internationales, un dispositif itinérant, afin de sensibiliser le grand public à la pratique du 

sport motocycliste féminin et notamment à son accessibilité pour les femmes. Ce dispositif 

itinérant devra notamment permettre aux femmes de pouvoir effectuer des essais sécurisés et 

se familiariser, autant que possible, avec cette pratique. 

Dans un premier temps, il appartiendra à la commission FIM «Femmes et Motocyclisme» de 

concevoir, avec l’aide des FMN signataires de la convention, ce dispositif itinérant afin qu’il 

réponde le mieux possible aux objectifs de promotion du sport motocycliste féminin dans un 

maximum de pays et permette de déjouer certains obstacles à la pratique. 

Sur le plan du financement de ce dispositif, il appartiendra à la commission «Femmes et 

Motocyclisme» d’obtenir un financement du budget opérationnel de la FIM ou, le cas 

échéant, de la part de partenaires qui pourraient éventuellement être intéressés à sponsoriser 

cette activité. 

Sur un plan opérationnel, il appartiendra à la commission «Femmes et Motocyclisme» de 

gérer le plan d’engagement de ce dispositif promotionnel itinérant d’un pays à l’autre, en 

fonction des besoins des différents signataires de la convention. 

A terme et en fonction des résultats obtenus, les FMN signataires de la convention seront 

encouragées à acquérir elles-mêmes un dispositif promotionnel de ce type pour leurs activités 

au niveau national, sur la base des expériences faites avec le dispositif financé par la FIM et 

mis à leur disposition par la commission «Femmes et Motocyclisme». 

Un financement partiel des coûts d’acquisition sera également possible par le Comité de 

Gestions des Fonds Réservés de la FIM, sur recommandation de la commission «Femmes et 

Motocyclisme». 

4.3 Dispositions de mise en application et ses contraintes de mise en œuvre 

Les chapitres ci-dessous traiteront des dispositions de mise en application et des contraintes 

de mise en œuvre de cette convention. 

Comme pour tout projet, sa réussite dépendra du respect des trois composantes majeures à 

savoir : 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Source: Maders & Clet, Comment manager un projet, Editions d’Organisation 

L’objectif ayant été décrit de façon relativement complète aux chapitres précédents, 

concentrons nous sur les aspects liés aux délais et aux moyens à mettre en œuvre. Pour 

commencer, examinons la question des délais. 

4.3.1 Délais 

Délais 

Objectifs 

Projet 

Moyens 

Compte tenu des processus de décisions réglementaires applicables à tout organisme politique 

et fédératif tel que la FIM, la mise en œuvre d’un projet tel que celui-ci prendra forcément un 

certain temps. 

Il serait à mon sens erroné de prendre le risque de mettre en péril le projet en raison d’une 

précipitation dans sa mise en œuvre, d’un déficit de communication ou d’un manque de 

préparation. 

Il est important de se donner du temps pour mener des discussions et des consultations aussi 

larges que possible afin de s’assurer un maximum de soutien et d’adhésion à ce projet. Il y 

aura certainement des réticences à combattre par d’importants efforts de persuasion. 

Voici ce qu’en pense un haut responsable de la FIM à la question : « Quelles stratégies que 

la FIM devrait conduire ensemble avec les Fédérations Nationales pour donner un coup 

d’accélérateur à la pratique sportive féminine ». 


Un haut dirigeant de la FIM Mon idée c’est qu’il faut commencer humblement en 

organisant le dialogue, en mettant sur pied des organismes, 

pourquoi pas une commission où on instaure un dialogue 

directement avec des femmes motocyclistes intéressées. Je 

pense qu’aucune stratégie de promotion, de développement 

Favoriser le dialogue 

du sport motocycliste pour les femmes ne peut se faire sans 

la participation active des femmes. J’aimerais que ce soient 

les femmes elles-mêmes qui prennent en charge ce 

développement, parce que nulles autres qu’elles ne savent ce 

dont elles ont besoin, ce dont elles ont envie. Nous ne 

pouvons, à mon avis, que les conseiller, leur apporter 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

l’expérience indéniable que nous avons acquise au fil de ces 

années. 

Partant du principe que ces concertations prendront nécessairement un certain temps, il est 

important de se mettre immédiatement au travail, d’identifier les coûts, de définir clairement 

les étapes et de fixer des délais réalistes pour chacune des étapes. 

4.3.2 Etapes 

Une définition claire des étapes du projet représentera par conséquent un des éléments de 

réussite essentiels dans sa réalisation. 

Pour commencer, la première étape importante consistera à faire accepter ce projet comme 

prioritaire et à assurer son lancement à proprement parler, en octobre 2005. La définition de la 

mission, de la vision et des valeurs de la FIM, immédiatement suivis de la création d’une 

commission « Femmes et Motocyclisme » et de la nomination des membres de cette 

commission représentera une étape d’importance pour la suite du processus. Le début des 

travaux de cette commission ne pourra pas avoir lieu avant le mois de septembre 2006. 

L’approbation de la convention ne pourra pas, quand à elle, intervenir avant le mois d’octobre 

2008, les premières conventions pourront être signées au mois de novembre ou décembre 

2008. Les deux étapes ultimes mais essentielles dans le processus consisteront à mettre en 

œuvre le plan d’actions (de janvier à décembre 2008) et d’en assurer un suivi (à partir du mois 

de janvier 2009). 

Voyons sous la représentation d’un diagramme de Gantt les principales étapes de ce projet. 

Projet "femmes" 

Mission / vision / valeurs 

Commission "Femmes" 

Annonce commission "Femmes" 

Nomination commission "femmes" 

Début travaux commission "Femmes" 

Projet de convention 

Consultation projet convention 

Second projet convention 

Consultation projet de convention 

Approbation convention par le CdD 

Approbation convention par l'AG 

Signature des conventions 

Réalisation du plan d'actions convenu 

Suivi respect de la convention 

10/05 05/06 11/06 06/07 12/07 07/08 01/09 

Voyons maintenant quelles sont les ressources qui doivent être mobilisées par la FIM afin de 

permettre à ce projet d’être couronné de succès. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

4.3.3 Ressources à mobiliser pour la FIM 

De par la nature et la quantité de travail requis pour le lancement de ce projet et du nombre de 

réunions administratives qui seront nécessaires pour mener à bien les nombreuses tâches au 

sein de la commission FIM « Femmes et Motocyclisme », il sera indispensable de prévoir un 

poste administratif supplémentaire de coordinatrice de la commission « Femmes et 

Motocyclisme » au sein du Secrétariat Exécutif. 

De plus, il faudra prévoir des budgets suffisants, dès le mois de juin 2007, pour les 

nombreuses réunions de travail qui seront nécessaires à cette commission afin de mener à bien 

sa tâche. 

Un budget d’investissement adéquat devra être mis à la disposition de la commission 

FIM « Femmes et Motocyclisme » à partir de l’année 2009 pour l’acquisition du dispositif 

itinérant de promotion. 

A partir de l’année 2009, un budget approprié devra régulièrement être mis à la disposition de 

la Commission « Femmes et Motocyclisme » afin de leur permettre d’accorder les trophées 

d’or, d’argent et de bronze pour les trois catégories décrites aux chapitres 4.2.6, 4.2.7 et 4.2.8. 

Voyons maintenant, dans un premier temps, quels sont les facteurs clés favorisant la 

pérennisation et à la généralisation de ce dispositif. 

4.3.4 Facteurs clé de succès favorisant la pérennisation et à la généralisation du 

dispositif 

Le principal facteur de succès lié à la pérennisation et à la généralisation du dispositif 

dépendra du soutien que les FMN apporteront à cette démarche et à leur engagement à 

promouvoir la généralisation de la présence des femmes dans le sport motocycliste ou au sein 

des structures fédératives elles-mêmes. 

Plus les FMN accorderont de crédit à la valeur ajoutée des prestations de la commission 

« femmes et motocyclisme », plus les chances de succès de généraliser et de pérenniser le 

dispositif seront importantes. 

Si les fédérations y voient un avantage pour le développement de leurs activités moyennant un 

potentiel d’augmentation de leurs recettes au niveau national et entrevoient la possibilité d’y 

trouver un retour sur investissement suffisamment intéressant, elles s’efforceront de 

pérenniser et de généraliser le système. Sinon, une fois l’enthousiasme de départ retombé, le 

risque que les FMN se désintéressent de ce dispositif sera relativement important. 

Par ailleurs, il semble indispensable que les mesures incitatives de nature pécuniaire telles que 

proposées aux chapitres 3.3 et 4.1.8 soient considérées comme suffisamment matérielles pour 

inciter un maximum de FMN à s’engager durablement dans cette voie. 

Voyons, dans un second temps, quels sont les risques liés au développement de cette 

convention. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

4.3.5 Identification des risques pouvant avoir une incidence sur le développement de 

cette convention 

La principale difficulté consistera à obtenir que les FMN ne jugent pas la valeur ajoutée des 

prestations qui seront offertes par la commission FIM « femmes et motocyclisme » comme 

insuffisante pour justifier leur engagement dans ce processus. 

Il sera essentiel de pouvoir s’assurer du soutien inconditionnel d’une ou plusieurs des FMN 

les plus influentes au sein de la FIM comme catalyseurs pour l’adhésion des autres 

fédérations. 

Dans cette perspective, la composition de la commission FIM « Femmes et Motocyclisme » 

sera absolument déterminante quant au succès de ce processus. 

Voyons maintenant quel dispositif devra être mis en place afin d’assurer le suivi et 

l’évaluation de l’efficacité de ce projet. 

4.3.6 Dispositif de suivi et d’évaluation de la performance du projet 

Comme nous l’avons vu au chapitre 4.2, il sera absolument nécessaire que la commission 

FIM « Femmes et Motocyclisme » nomme un groupe de travail, composé de personnes 

neutres et totalement indépendantes chargé de l’évaluation objective des actions entreprises 

par les différentes parties prenantes au développement et à la promotion du sport motocycliste 

féminin. 

Il appartiendra à cette commission d’élaborer un certain nombre de critères objectifs, 

quantifiables, mesurables et incontestables afin d’évaluer quels signataires de la convention 

rempliront les conditions pour bénéficier des mesures incitatives d’ordre pécuniaire. 

Afin d’accorder un maximum de légitimité à ce processus d’évaluation, il serait souhaitable 

que les décisions de la commission FIM « Femmes et Motocyclisme » soient soumises à la 

ratification du Conseil de Direction de la FIM et puissent faire l’objet d’un appel auprès des 

instances judiciaires ordinaires de la FIM. Toutefois, je propose de proscrire toute 

contestation auprès du TAS ou des tribunaux civils. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

5. CONCLUSION 

Reprise du sujet : 

La première partie de ce mémoire avait pour but de dresser un constat de la situation actuelle 

de la pratique du sport motocycliste féminin dans le Monde et d’identifier quelles sont, à ce 

jour, les réponses qui ont été apportées par différents pays et différents intervenants dans le 

cadre du développement et de la promotion du sport motocycliste féminin. 

A l’aide de ce constat, la seconde partie devait me permettre d’élaborer un certain nombre 

d’orientations stratégiques très concrètes à proposer à la FIM, pour que celle-ci puisse se 

doter au cours des prochaines années, d’un plan d’actions pour favoriser la pratique sportive 

féminine. 

Enonciation du point d’arrivée 

CONCLUSION 

La problématique principale que je souhaitais traiter dans le cadre de mon projet était dans un 

premier temps de mieux comprendre pourquoi les femmes occupent à l’heure actuelle une 

place aussi marginale dans le sport motocycliste, alors que certaines femmes étaient déjà 

étroitement associées à cette épopée au début du 20 ème siècle, lorsque cette activité sportive 

vécut ses premières heures. 

Ensuite, dans un second temps, il m’importait de mieux comprendre comment cette situation 

avait évolué avec le temps et comment elle était appelée à évoluer à l’avenir. 

Finalement, le réel intérêt de cette démarche était de formuler un plan d’actions à soumettre 

aux instances dirigeantes de la FIM sous la forme d’une piste, probablement parmi d’autres, 

pour permettre à la participation féminine de se généraliser et de contribuer à ce que ce sport 

soit perçu comme un sport réellement universel et ouvert à tous. 

Je constate que, conformément à mon attente, il y a effectivement une certaine catégorie de 

femmes, certainement une minorité mais un nombre tout de même non négligeable, qui 

manifestent un réel intérêt et un engouement pour les sports mécaniques et le motocyclisme 

en particulier. 

Je constate que le nombre de femmes actives dans ce sport ne progresse que très lentement, 

malgré un nombre toujours plus important de femmes pratiquant le motocyclisme de loisirs. 

L’absence de communication bien coordonnée, d’efforts de promotion et de développement 

harmonisé n’est vraisemblablement pas totalement étrangère à cet état de fait. Je retiens la 

nécessité de fédérer et d’harmoniser les différentes initiatives émanant de fédérations ou 

d’organismes commerciaux et privés. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Je constate qu’il y a un certain nombre de bonnes volontés qui agissent en ordre dispersé pour 

essayer d’améliorer le statut des femmes dans ce sport et qu’il existe un réel besoin de 

rassembler et de fédérer toutes les personnes physiques et morales de bonne volonté et bien 

disposées envers la pratique sportive féminine dans le cadre du sport motocycliste. 

Il était à mon sens essentiel de dresser ces constats, comme moteur à un rassemblement de 

l’ensemble de ces forces indispensables au développement à venir. Comment le sport 

motocycliste féminin pourrait-il progresser de façon rapide et spectaculaire s’il ne parvient 

pas à unir et à coordonner ses efforts de promotion et de développement ? 

Il est bien évident que mon mémoire dresse un constat d’une certaine situation dans un certain 

nombre de pays sélectionnés en fonction de critères bien spécifiques et ne saurait prétendre 

être forcément représentatif de l’ensemble de l’environnement motocycliste au niveau 

mondial. 

De plus, je constate que la situation du développement du sport motocycliste est non 

seulement différente d’un pays à l’autre mais également d’une discipline à l’autre. En cas de 

prolongement de ce travail, il appartiendra aux instances en charge de cette importante 

problématique d’étendre les investigations à une sélection plus large de pays et en 

approfondissant la différenciation entre les différentes disciplines. 

Mon mémoire me fournit de plus l’occasion de formuler un certain nombre de propositions 

concrètes que l’on trouvera aux chapitres 3.3 et 3.4, concrétisées par la formulation d’une 

convention dont les détails sont précisés au chapitre 4. Il appartiendra aux instances 

dirigeantes politiques du sport motocycliste de décider du suivi qu’elles entendent accorder à 

mon travail et aux propositions formulées dans celui-ci. 

Si mon travail de mémoire ne devait avoir qu’un seul mérite, ce serait probablement celui 

d’avoir mis en lumière la nécessité d’accorder une attention toute particulière à la 

problématique de la participation des femmes à ce sport et d’avoir donné une impulsion 

concrète en vue de créer une commission « femmes et motocyclisme » au sein de la 

Fédération Internationale de Motocyclisme. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

6. APPORT ET LIMITES DU TRAVAIL REALISE, PROLONGEMENT 

ENVISAGE 

Apports : 

La démarche liée à ce projet a été une expérience très enrichissante dans bien des domaines 

différents. Pour commencer, ce projet m’a permis de prendre un peu de recul par rapport à 

l’organisation pour laquelle je travaille maintenant depuis près de 10 ans, en qualité de 

responsable des finances. Bien que je me sois déjà par le passé efforcé de faire preuve d’une 

certaine ouverture d’esprit, j’ai essayé de porter un jugement aussi large et général que 

possible sur la FIM. Ce projet m’a forcé à aborder les questions sportives sous l’angle de la 

promotion et du développement; dans l’intérêt du sport et des pratiquantes et non pas sous 

l’angle, peut être un peu plus étroit, de l’administration du sport et de la gestion des 

ressources financières de la fédération. 

De plus ce projet a conforté mon intérêt pour le domaine du management d’organisations 

sportives en général et pour la gestion et la promotion du sport et des activités sportives en 

particulier. 

Ce projet m’a aussi permis de me familiariser avec de nouvelles connaissances théoriques et 

des techniques nouvelles pour moi dans de nombreux domaines. La méthodologie et la 

démarche suivie ainsi que les conseils avisés de mon tuteur, M. Laurent BOYER, me seront 

indiscutablement très utiles bien au-delà de cette formation MEMOS, notamment pour la 

poursuite de ma carrière professionnelle dans le domaine du management d’organisations 

sportives. 

Limites : 

Mon projet a indiscutablement été limité par les exigences élevées de MEMOS dans un laps 

de temps relativement court, compte tenu du fait qu’il s’agit d’une formation qui s’inscrit en 

sus de l’activité professionnelle. J’ai par conséquent dû limiter mon analyse au plan de travail 

initial que je m’étais fixé. Il ne m’a par conséquent pas, de ce fait, été possible d’approfondir 

tous les sujets évoqués dans le cadre des entretiens avec mes interlocuteurs et interlocutrices. 

Comme je l’ai évoqué dans ma conclusion, la situation du développement du sport 

motocycliste féminin est différente d’un pays à l’autre mais également d’une discipline à 

l’autre. Il ne m’a malheureusement pas été possible, par manque de temps, d’étendre les 

investigations à une sélection plus large de pays et en approfondissant la différenciation entre 

les différentes disciplines. 

Je m’étais imaginé, au début de ma formation MEMOS, que je serais en mesure de rédiger 

mon mémoire en langue française et, avant l’expiration du délai, de le traduire en langue 

anglaise pour qu’il puisse être compris par une majorité de Fédérations Nationales et 

d’acteurs de la communauté motocycliste mondiale. Malheureusement, le temps ayant 

manqué pour effectuer une traduction de qualité, je laisse le soin à la FIM de décider si ce 

travail mérite d’être diffusé et si une traduction doit être effectuée par des traducteurs 

professionnels. 

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___________________________________________________________________________ 

Prolongements 

Il est bien évident que je souhaite vivement que l’intérêt de mon travail ne se limite pas à sa 

seule appréciation dans le cadre de la formation MEMOS, tant le chemin qui reste à parcourir 

dans le domaine du développement et de la promotion de la pratique féminine du sport 

motocycliste est encore long. 

Le fait qu’une référence au développement et à la promotion du sport motocycliste ait été 

intégrée au projet de modification des statuts de la FIM qui seront soumis à l’adoption de 

l’Assemblée Générale de la FIM au mois d’octobre 2005 à Genève, représente déjà une 

source de satisfaction. 

De plus, il n’est pas exclu que la création d’une commission « Femmes et Motocyclisme » 

soit également portée à l’ordre du jour de cette même Assemblée Générale, des discussions 

ayant lieu actuellement et semblant indiquer que la FIM pourrait s’engager dans cette voie. 

Cela signifierait que la principale mesure dans l’activation du plan d’actions suggéré par mon 

projet ait de réelles chances de se voir concrétisées et représenterait un prolongement concret 

de mon travail. 

De plus, le seul fait que mon travail ait éveillé l’intérêt de la communauté motocycliste en 

général et des organisateurs de la conférence internationale « Femmes et Motocyclisme » qui 

aura lieu aux Etats-Unis au début du mois de juillet 2006 en particulier, concrétisée par 

l’invitation officielle qui m’a été faite de présenter les résultats de mon étude dans le cadre de 

cette conférence, est déjà un prolongement très satisfaisant et une marque de reconnaissance 

du travail effectué. 

Si certaines des propositions formulées dans mon projet devaient être acceptées et mises en 

application par la FIM, je serais enthousiasmé de pouvoir contribuer, d’une façon ou d’une 

autre, à la réalisation et à la mise en oeuvre des propositions formulées dans le cadre de cette 

formation. 

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Objectifs et enjeux du travail 

RESUME 

Près d’un siècle après les premières pionnières, rares sont les femmes qui ne sont pas toujours 

reléguées à un rôle secondaire lors des compétitions motocyclistes au plus haut niveau. Cela 

peut, par exemple, se traduire par le rôle de figuration qui leur est souvent confié lorsqu’elles 

prennent place sur la grille de départ d’un Grand Prix de Vitesse munies d’une ombrelle ou 

d’un parapluie pour améliorer le confort et le bien-être des compétiteurs masculins. 

A l’heure actuelle et à ma connaissance, aucune étude n’a encore été effectuée afin de mettre 

en lumière, en comparaison internationale, les besoins spécifiques et la place réservée aux 

femmes dans le sport motocycliste. 

Conscient que la FIM manque à l’heure actuelle de connaissances en la matière et conscient 

du rôle essentiel qu’elle a à jouer dans la promotion de la pratique du sport motocycliste 

féminin au niveau mondial, c’est tout naturellement que j’ai consacré mon projet à cette 

problématique. 

Pour commencer, j’ai entrepris une évaluation, la plus impartiale et objective possible, sur la 

façon dont la FIM pourrait, avec l’aide de ses Fédérations Nationales et de ses partenaires, 

rendre opérationnelle une stratégie par la mise en place d’un plan d’actions prioritaires et 

concrètes afin de promouvoir la pratique sportive féminine dans le motocyclisme mondial. 

L’intérêt principal de cette étude est de fournir à la FIM, non seulement une radiographie de la 

situation actuelle de la pratique sportive du motocyclisme par les femmes mais également un 

plan d’actions concret pour pallier à cette situation. 

Méthodologie 

La méthodologie choisie a consisté, dans un premier temps, à récolter et à confronter un 

maximum d’informations afin de dresser un constat de la situation actuelle des femmes dans 

le sport motocycliste. Dans un second temps et à l’aide de ce constat, de formuler un projet 

promotionnel. Pour conclure, une convention a été proposée afin de sceller l’engagement 

d’une certain nombre de Fédérations Nationales pour la mise en oeuvre de ce plan. 

La question des femmes dans le sport motocycliste n’a semble-t-il que très peu fait l’objet de 

recherches et de publications. Par conséquent, j’ai principalement dû axer mon travail sur la 

collecte d’informations exhaustives. 

Des entretiens ont été réalisés avec les principales parties prenantes du sport motocycliste. 

Ces entretiens ont été réalisés avec des femmes compétitrices, responsables d’écuries 

féminines dans le sport moto ainsi qu’avec un certain nombre de responsables masculins de la 

Fédération Internationale de Motocyclisme, de Fédérations Nationales ou de sociétés 

commerciales détenant les droits commerciaux pour les Championnats du Monde de la FIM. 

Les contenus de ces entretiens ont été analysés, retranscrits et utilisés en tant que citations 

dans mon projet. 

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Résultats 

Je constate qu’il y a effectivement une certaine catégorie de femmes qui manifestent un 

intérêt et un engouement réels pour les sports mécaniques et le motocyclisme en particulier. 

La progression du nombre de femmes actives dans ce sport peine à s’organiser et à se 

généraliser en dépit d’un nombre toujours plus important de femmes motocyclistes. Il y a 

certes quelques personnes de bonne volonté qui agissent en ordre dispersé pour essayer 

d’améliorer le statut des femmes dans ce sport. Il existe par conséquent un réel besoin de 

rassembler et de fédérer toutes les personnes physiques et morales de bonne volonté et bien 

disposées envers le sport motocycliste féminin. 

La situation du développement du sport motocycliste est non seulement différente d’un pays à 

l’autre mais également d’une discipline à l’autre. 

Il était, à mon sens, essentiel de dresser ces constats pour favoriser le rassemblement de 

l’ensemble de ces forces, indispensable au développement à venir. 

Propositions 

Le plan d’actions proposé s’articule principalement autour d’un axe central consistant à 

définir et à structurer la communication, la promotion et le développement de l’activité 

sportive féminine pour que l’ensemble des acteurs du motocyclisme mondial parle d’une 

seule et même voix. La création d’une commission « Femmes et Motocyclisme » représente 

la première étape déterminante du dispositif proposé ; la mise en œuvre des différentes 

propositions ne pouvant se concrétiser que si des personnes compétentes, volontaires et 

motivées prennent à leur compte les objectifs de promotion et de développement de la 

pratique motocycliste féminine. 

Intérêts 

Mon travail a éveillé l’intérêt de la communauté motocycliste en général et des organisateurs 

de la conférence internationale « Femmes et Motocyclisme » qui aura lieu aux Etats-Unis au 

début du mois de juillet 2006 en particulier. J’ai été officiellement invité à présenter les 

conclusions de mon étude dans le cadre de cette conférence, ce qui constitue un signe tangible 

de l’intérêt suscité par mon travail. 

Prolongements 

Je souhaite que mon projet puisse trouver un prolongement au sein de la FIM, tant le travail 

qui reste à faire dans le domaine du développement et de la promotion de la pratique sportive 

féminine est important. 

Certaines de mes propositions seront intégrées cet automne au projet de modification des 

statuts de la FIM, ce qui représente déjà une source de satisfaction et un prolongement concret 

de mon travail; la commission « Femmes et Motocyclisme » ayant de bonnes chances de voir 

le jour à cette occasion. 

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Objectives and challenges of the project 

SUMMARY 

Almost 100 years after the first pioneers, few are the women who are not still relegated to a 

secondary role in motorcycling sporting events at the highest level. This can, for instance, be 

demonstrated by the walk-on role which is often assigned to them when they stand on the 

starting grid of a Road Racing Grand Prix with a parasol or umbrella in order to enhance the 

comfort and ease of male competitors. 

Currently, and to the best of my knowledge, no study on an international basis has yet been 

conducted in order to shed light on the specific needs and the place reserved for women in 

motorcycling sport. 

Conscious that the FIM currently lacks knowledge and factual evidence in this area and 

conscious of the essential role it has to play in the promotion of motorcycling sport for 

women on a worldwide basis, it is very natural that I have dedicated my project to this 

subject. 

Firstly, I undertook an evaluation, as impartial and as unbiased as possible, on how the FIM 

could, together with its National Federations and partners, operate a strategy through the 

implementation of a priority and concrete action plan in order to promote the participation of 

women in motorcycling sport worldwide. 

The main interest of this study is to provide the FIM, not only with an X-ray of the current 

situation of women in motorcycling sport but also to suggest an action plan in order to correct 

and improve this situation. 

Methodology 

The methodology chosen consisted, in the first instance, of collecting and comparing a 

maximum amount of information in order to draw up a report on the current status of women 

in motorcycling sport. Secondly, and with the help of this report, the methodology consisted 

in the formulation of a promotional plan. Finally, a memorandum of understanding was 

proposed in order to seal the commitment of a certain number of National Federations to the 

implementation of this plan. 

The issue of women in motorcycling sport seems to have been very little the object of any 

major research or publications. Consequently, I had to conduct my project mainly on the basis 

of exhaustive information that I had collected. 

Interviews were conducted with stakeholders in the motorcycling sport. These interviews 

were carried out with women competitors, women in charge of female motorcycle racing 

teams as well as with a certain number of male officials of the International Motorcycling 

Federation, National Federations or commercial companies holding the commercial rights for 

the FIM World Championships. The content of those interviews were analysed, transcribed 

and used as quotations in my project. 

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Results 

I conclude that in reality there is a certain category of women who demonstrate a really keen 

interest and passion for mechanical sports and for motorcycling in particular. 

In spite of a constantly growing number of women riding a motorcycle, motorcycling sport 

for women is struggling to get off the ground and to become widespread. Indeed there are 

some good willing people who are acting in a somewhat disorganised manner in an attempt to 

improve the status of women in this sport. Consequently, there is a real need to bring together 

and to federate all those good willing people who are supportive towards women’s 

motorcycling sport. 

The status of the development of motorcycling sport differs not only from one country to 

another but also from one discipline to another. 

In my opinion, it was essential to make these evaluations, as a driving force to gather together 

all these strengths that are indispensable for future development. 

Proposals 

The proposed action plan hinges mainly around a central theme consisting of defining and 

structuring the communication, promotion and development of women’s motorcycling 

sporting activity in order for all the players of worldwide motorcycling to speak with one and 

the same voice. The setting-up of a “Women and Motorcycling Commission” represents the 

first determining step of the proposed plan; the implementation of the different proposals can 

only be put into concrete form with the help of competent and motivated people who take 

responsibility for our objectives for the promotion and development of female motorcycling 

practice. 

Interests 

My work has awoken the interest of the motorcycling community in general and, in particular, 

of the organisers of the International Conference on Women and Motorcycling which will be 

staged in the United States at the beginning of July 2006. I have been officially invited to 

present the conclusions of my study on the occasion of this conference, which represents a 

tangible sign of the interest that my work has generated. 

Development 

I hope that my work can be developed within the FIM - so important is the work that remains 

to be done in the development and promotion of women’s motorcycling sport. 

Some of my proposals will be integrated this autumn in the draft of the modification of the 

FIM Statutes, which already represents a source of satisfaction and a concrete prolongation of 

my work: the setting up of a “Women and Motorcycling Commission” having a good chance 

to be born on this occasion. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

BIBLIOGRAPHIE 

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Conference 

• Women & Motorcycling National Conference, The road has been paved … let’s ride, 

American Motorcycling association, 2000 

• Women & Motorcycling National Conference, Covering more ground on two wheels, 

American Motorcycling association, 2002 

• SusanHollern, Women and motorcycling, The Early Years, Pink Rose Publications, 

1999 

• Sasha Mullins, Bikerlady, Riding and living free, 2003 

• Motocourse 50 years of Grand Prix Moto, 1999 

• Alberto Pistilli, Storia del Motociclismo mondiale dale origini ad oggi, 1991 

• FIM, Un siècle de motocyclisme, 1990 

• Norges Motorsportforbund, Yearbook 2004, 2004 

• FIM Magazine – magazine interne à la fédération paraissant 4 fois l’an 

Sites Internet 

www.fim.ch 

www.trialonline.org 

www.lecaav.com/motos/histoire-moto.html 

www.sashamullins.com 

www.wheelsinmyhead.com 

www.wallofdeathonline.com 

www.motormaids.org 

www.wimausa.org 

www.womeninthewind.com 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

www.womenonwheels.org 

www.wml-mx.com 

www.superbikesschool.com 

www.spencermotorcycles.com 

www.motocicliste.net 

www.sportbikegirl.com 

www.katja-poensgen.de 

www.team-octopuss.com/team.htm 

www.vjbracing.com 

www.racegirl.com 

www.jodieyork.com 

www.stefybau.com 

www.motorsportforbundet.no 

www.amadirectlink.com 

www.ffmoto.org 

www.rfme.com 

www.motorsport.co.za 

www.worldbank.org 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

ANNEXES 

Planification : Etapes du projet 

Grilles d’entretien 

Entretien 1 : Une pratiquante allemande 

Entretien2 : Une pratiquante française 

Entretien 3 : Une pratiquante française 

Entretien 4 : Une pratiquante canadienne 

Entretien 5 : Une pratiquante américaine 

Entretien 6 : Un haut dirigeant de la FIM 

Entretien 7 : Un haut dirigeant de la FIM 

Entretien 8 : Un promoteur d’un championnat du Monde FIM 



Entretien 11 : Le Directeur de course d’un Championnat du Monde FIM 

Entretien 12 : Un dirigeant femme de la fédération sud-africaine de motocyclisme 

Entretien 13 : Un dirigeant de la fédération allemande de motocyclisme 

Entretien 14 : Un dirigeant de la fédération espagnole de motocyclisme 

Fiche signalétique de l’organisation sportive en Allemagne 

Fiche signalétique de l’organisation sportive en Espagne 

Fiche signalétique de l’organisation sportive en France 

Fiche signalétique de l’organisation sportive en Italie 

Fiche signalétique de l’organisation sportive en Norvège 

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Etapes du projet 

Etape Action à entreprendre Délai 

Etape 1 : 

Soumettre à l’approbation du Conseil de Direction de la FIM la proposition de mettre en 

œuvre un projet visant à développer le sport motocycliste auprès des femmes. 

Soumettre à l’approbation du Conseil de Direction de la FIM la proposition de revoir la 

Octobre 2005 

Etape 2 : formulation de sa mission, de sa vision et de ses valeurs en incluant une référence au 

sport motocycliste féminin dans la mission, vision et les valeurs de la FIM. 


Etape 3 : 

Soumettre à l’approbation du Conseil de Direction de la FIM la proposition de créer une 

commission FIM « Femmes et Motocyclisme » 


Etape 4 : 

Soumettre à l’approbation de l’Assemblée Générale de la FIM la proposition de créer une 

commission FIM « Femmes et Motocyclisme » 

Mener des consultations avec diverses FMN, CONU et autres organisations afin de former 


Etape 5 : une commission FIM « Femmes et Motocyclisme » aussi représentative et aussi efficace 

que possible. 

Février 2006 

Etape 6 : 

Ratification de la composition de la commission FIM « Femmes et Motocyclisme » par le 

Conseil de Direction 

Juin 2006 

Etape 7 : 

Annonce de la création de la commission FIM « Femmes et Motocyclisme » lors de la 

conférence internationale « femmes et motocyclisme » 

Juillet 2006 

Etape 8 : Début des travaux de la commission FIM « Femmes et Motocyclisme » Septembre 2006 

Etape 9 : 

Ratification de la composition de la commission FIM « Femmes et Motocyclisme » par 

l’Assemblée Générale 

Octobre 2006 

Etape 10 : 

Identification des FMN prêtes à collaborer avec la Commission FIM « Femmes et 

Motocyclisme » pour l’élaboration de la convention 

Octobre 2006 

Etape 11 : Elaboration du premier projet de convention Février 2007 

Mise en consultation du premier projet de convention auprès des FMN sélectionnées à 

Etape 12 : 

l’étape 8 

Juin 2007 

Etape 13 : Elaboration du second projet de convention Octobre 2007 

Mise en consultation du second projet de convention auprès des FMN sélectionnées à 

Etape 14 : 

l’étape 8 

Février 2008 

Etape 15 : Approbation du second projet de convention par le Conseil de Direction Juin 2008 

Etape 16 : Approbation du second projet de convention par l’Assemblée Générale Octobre 2008 

Etape 17 : Signature des conventions par les fédérations intéressées 

Novembre et 

décembre 2008 

___________________________________________________________________________ 



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GRILLE D’ENTRETIEN 1 - FMN en français 

Questions à poser lors des entretiens avec les responsables des fédérations nationales 

1. Votre fédération a-t-elle mis en place un plan d’encouragement à la compétition 

motocycliste féminine ? Si oui lequel ? Si non pourquoi ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

2. Votre fédération a-t-elle des projets spécifiques dans un avenir plus ou moins 

proche dans le domaine de la promotion de l’activité sportive motocycliste dans 

votre pays ? Si oui, lesquels Si non pourquoi ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

3. Que faudrait-il changer pour que votre fédération soit intéressée dans un avenir 

plus ou moins proche à promouvoir l’activité sportive motocycliste féminine dans 

votre pays ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

4. Que faudrait-il changer pour qu’au niveau local et régional, les clubs soient plus 

intéressés dans un avenir plus ou moins proche à accueillir en leurs sein les 

féminines et promouvoir l’activité sportive motocycliste féminine dans votre 

pays ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

5. A votre avis, pourquoi les femmes n’ont-elles pas, à ce jour, revendiqué plus 

fermement ou plus tôt un meilleur statut dan ce sport ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

6. A votre avis, pourquoi les instances dirigeantes régionales, nationales et 

internationales de ce sport n’ont-elles pas, à ce jour, entrepris avec plus d‘ardeur 

la promotion de la pratique de ce sport auprès des femmes ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

7. A votre avis, quels sont les besoins spécifiques des femmes? Ces besoins ont-ils 

suffisamment été pris en considération par les différents acteurs ? Si non, 

pourquoi ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

8. A votre avis, la relative discrétion des femmes dans la pratique de ce sport pendant 

près de 60 ans est-il exclusivement dû à la place des femmes dans la cellule 

familiale jusqu’aux années soixante qui ont été le théâtre de l’émancipation des 

femmes ou y a-t-il d’autres raisons ? Si oui lesquelles ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

9. A votre avis, l’industrie motocycliste et les fabricants d’accessoires notamment 

ont-ils suffisamment pris en considération les besoins spécifiques des femmes ? Si 

oui, comment ? Si non, pourquoi ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

_________________________________________ 

10. A votre avis, quelles stratégies la FIM devrait-elle conduire ensemble avec les 

fédérations nationales pour donner un coup d’accélérateur à la pratique sportive 

féminine? 

___________________________________________________________________________ 



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______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

11. A votre avis, pourquoi certains pays ont-ils mieux réussi que d’autres dans la 

promotion du sport motocycliste féminin? Si oui, pourquoi ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

12. Comment le développement et la promotion de base du sport est-elle organisée 

dans votre pays? Votre fédération est-elle en charge de ces développement et 

promotion ou déléguez vous cette activité à des tiers? Si oui, lesquels? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

13. Si votre fédération organise elle même la promotion et le développement du sport 

motocycliste au niveau de la base dans votre pays, y a-t-il des efforts particuliers 

entrepris afin d’attirer de jeunes filles vers la pratique du sport motocycliste? 

Avez-vous remarqué, dans le courant des 5 dernières années, un changement au 

niveau du nombre de jeunes filles attirées par le sport motocycliste suite à vos 

plans de développement? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

14. Le Ministère des Sports ou une autre entité gouvernementale s’occupe-t-elle 

activement de la promotion de l’égalité des sexes dans la pratique sportive dans 

votre pays? Si oui, votre fédération bénéficie-t-elle également de ce soutien? Si 

oui, sous quelle forme? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

15. Les jeune filles attires par le sport motocycliste correspondent-elles à un profil 

spécifique? Pensez-vous qu’une majorité d’entre elles ont été attirées par ce sport 

parce qu’un membre de leur famille ou un ami pratique déjà ce sport? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

Je vous remercie très chaleureusement du temps que vous avez bien voulu 

m’accorder pour cet entretien. 

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___________________________________________________________________________ 

GRILLE D’ENTRETIEN 2 - FMN en français 

Questions to be addressed during the interviews with key officials of national 

motorcycling federations 

1. Does a promotion and development plan to encourage the participation of women 

in motorcycling competitions exist in your federation? If so which ones? If not, 

why? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

2. Does your federation have any specific plans in a foreseeable future in the field of 

the promotion and development of motorcycle racing for females in your country? 

If so which ones? If not, why not? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

3. What changes need to take place in order for your federation to be interested in a 

foreseeable future to actively promote the sporting activity for women in your 

country? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

4. What changes need to take place at local and regional level, for the clubs to be 

more inclined in a foreseeable future to welcome women in their membership base 

and to promote the sporting activity for women in your 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

country?___________________________________________________________ 

__________________________________________________________________ 

__________________________________________________________________ 

__________________________________________________________________ 

_________________________________ 

5. In your opinion, for which main reasons did women, as of today, not call more 

firmly or earlier for a better status in this sport? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

6. In your opinion, for which main reasons did the regional, national and 

international governing bodies of this sport, so far, not promote the practice of this 

sport by women with more conviction and more actively? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

7. In your opinion, what are the major specific needs of women in terms of 

motorcycle racing? Have these needs enough been taken into consideration by the 

different stakeholders? If not, why not? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

8. In your opinion, is the relatively discrete role played by women in the practice of 

this sport for over 60 years exclusively due to the role of de women within the 

family up to the late sixties with the women’s lib or are there other main reasons? 

If so, which ones? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

9. In your opinion, do the motorcycling industry and the accessory manufacturers 

sufficiently take into consideration the specific needs of women? If so, how? If 

not, why not? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

_________________________________________ 

10. In your opinion, which strategies should the FIM conduct, together with the 

national federations in order to speed-up the practice of motorcycling sport by 

women? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

11. In your opinion, did certain countries better succeed than others in the promotion 

of motorcycling sport for women? If so, why? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

12. How is the grass root development of the sport organized in your country? Is your 

federation in charge of it or do you delegate it to another stakeholder? If so, which 

one? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

13. If your federation is organizing the grass root development in your country, are 

there any specific efforts that are being made in order to attract young girls to the 

practice of motorcycling sport? Have you seen a change in the number of young 

girls attracted to motorcycling sport over the last five to ten years, as a result of 

your development activities? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

14. Is the Ministry of Sport or any other governmental entity actively promoting 

gender balance in the practice of the different sports in your country? Does your 

federation also benefit from this governmental support? If so, in what form? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

15. Do the young girls attracted to motorcycling sport correspond to a specific profile? 

Do you believe that most of them got attracted as a result of a member of the 

family or a friend who is already involved in motorcycling? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

I thank you very much for having taken the time and the trouble to respond to 

my questions. 

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GRILLE D’ENTRETIEN 3 - pratiquantes en français 

Grille d’entretien avec des pratiquantes: 

Identification 

caractéristiques 

influençant le 

comportement 

Représentation de la 

pratique 

Les motivations 

Age 

Situation familiale (mariée, célibataire) 

Lieu d’habitation (ville campagne) 

Type de logement (maison avec jardin, appartement…) 

Situation sociale 

Situation professionnelle (indépendante, salariée, fonctionnaire) 

Profession du mari 

Profession des parents 

Nationalité du mari 

Nationalité des parents 

Un membre de la famille pratique-t-il le sport moto 

Selon vous qu’est ce que c’est le sport moto? 

En faisant de la moto avez-vous le sentiment de pratiquer une activité de 

loisirs ou de pratiquer un sport? 

Pensez-vous qu’une majorité de femmes qui font de la moto le font pour un 

jour pouvoir pratiquer ce sport? 

Quel a été dans votre cas le déclic pour le passage de l’activité de loisirs à la 

pratique du sport moto ? 

Avez-vous l’impression que toutes les femmes pratiquent le sport moto pour 

les mêmes raisons et de la même façon ? Pouvez-vous décrire leurs 

différences ? 

Et au sein de votre famille, quelle place occupe le sport et quelle place occupe 

la moto? (quelle est la pratique des parents : fréquence, niveau) 

Qu’est ce qui vous a motivé à pratiquer le sport moto? 

Révélation du besoin : s’accomplir, estime des autres, appartenance à un 

groupe, provocation, féminisme, tenir un rôle social, physique, prise de 

risques ? 

Est ce que cette motivation a évolué dans le temps ? 

Relance, qu’est ce qui vous a concrètement amené à pratiquer la moto et par 

la suite en compétition (modèle à suivre, influence des parents ou des amis, 

choix personnel (pourquoi ?) 

Qu’est ce qui vous plait dans le sport moto? 

Qu’est ce qui a fait que vous vous êtes orientée vers une pratique au sein d’un 

club ? 

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___________________________________________________________________________ 

Définition des 

obstacles à 

surmonter 


attentes des 

femmes par rapport 

aux différents 

acteurs du sport 

moto 

Quelles étaient vos attentes par rapport à cette motivation ? 

(m’évader de mes soucis de tous les jours, rencontrer des personnes qui ont 

la même passion, socialiser, améliorer ma technique) 

Quelle est la meilleure façon de pratiquer ce sport pour répondre à vos 

attentes ? 

Quels sont à votre avis les principaux obstacles que rencontrent les 

femmes qui souhaitent pratiquer le sport moto ? 

la crainte des blessures, qui va s’occuper des enfants, ça a l’air difficile, je 

ne connais personne qui aurait la patience de m’apprendre, je n’ai pas les 

moyens de me payer une moto, je serais embarrassée si je chute devant des 

gens qui me connaissent, je suis trop âgée pour apprendre, je déteste 

lorsque mes amis participent à des compétitions alors pourquoi aurais-je du 

plaisir à en faire moi-même, ça crée une dépendance, mes parents ne me 

laisseront jamais, les filles ne conduisent pas des motos de terrain, 

seulement les garçons, je ne veux pas porter tous ces habits, ça n’est pas 

féminin, je n’ai pas la force et le poids nécessaire pour piloter une moto 

Quelles sont à votre avis les attentes des femmes qui souhaitent 

pratiquer le sport moto par rapport aux infrastructures et matériels? 

Clubs, organes politiques, ministère des sports, fédérations nationales, 

organisateurs de compétitions, industrie moto, circuits, fabricants 

d’accessoires, prise en charge des enfants 


pratiquer le sport moto par rapport aux modalités de pratique? 

Cours de perfectionnement de conduite sur route, sur circuit, dans le terrain, 

cours de mécanique de base, cours de maniement de grosses cylindrées, 

compétitions internes entre filles et femmes, compétitions internes entre 

garçons (hommes) et filles (femmes) 


pratiquer le sport moto par rapport en termes de reconnaissance? 

Reconnaissance des compétitions par l’ensemble des parties prenantes au 

niveau régional, national, international et mondial, de l’ensemble des 

instances politiques locales et régionales, de la part du ministère des sports, 

des instances dirigeantes du sport moto, de la part des médias, des sponsors 

et de l’affluence du public 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Difficultés 

rencontrées lors de 

la recherche 

d’information 

Quels souhaits souhaiteriez-vous formuler envers les instances 

dirigeantes du sport moto au niveau international afin de promouvoir 

efficacement cette pratique 

(manifestations féminines, jumelage avec les championnats masculins, 

manifestations communes mais classements séparés, classements uniques,) 

Quelle a été votre démarche pour vous informer des structures 

existantes pouvant vous aider dans votre volonté de pratiquer le sport 

moto? 

(De votre 1ère activité à celle que vous pratiquez aujourd’hui) 

Processus de recherche : (Ministère des sports, fédération moto nationale, 

associations de promotion de la condition féminine, WIMA, RaceGirl, club 

local, ligue régionale, visite de courses moto, Internet, prospectus, 

téléphone) 

Est-ce que vous avez eu une démarche de recherche volontaire d’information 

ou l’information est venue à vous ? 

Comment avez-vous eu connaissance de cette activité ? par un club ? Où 

avez-vous eu des informations ? 

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L’information 

Les structures 

Le prix 

La prestation 

(produit) 

Difficultés rencontrées lors de la recherche d’information ? 

Quelles étaient les informations recherchées ? 

Quelles sont celles qui étaient prioritaire ? 

Quelles sont celles qui se sont révélées incontournables par rapport au 

processus de décision ? 

L’information obtenue vous semblait-elle suffisante en qualité et en 

quantité ? 

Y a t-il eu rétention d’information ? 

(les structures dirigées par des hommes ne communiquent pas suffisamment 

avec les femmes sur toutes les activités possibles) 

Quels étaient les éléments qui vous permettaient de repérer la structure 

adéquate et d’apprécier la qualité du service proposé (label) ? 

Etes-vous satisfaite de la structure dans laquelle vous pratiquez? 

Et des prestations ? 

Compatibilité entre l’activité proposée et la réalité (déterminant de 

l’activité) : 

• Matériel, équipement 

• Accueil 

• Accès 

• Encadrement (retard, présence, investissement…) 

• Respect des conditions de pratique (nombre de cours dans l’année, 

nombre d’heures…) 

Cher ou pas cher ? 

Pour ce prix là, qu’est-ce que vous aimeriez avoir ? 

Par rapport à ce que vous payez, avez-vous l’impression de profiter des 

mêmes prestations que les hommes ? 

Est-ce que vous êtes satisfaite de la façon dont votre club, fédération ou 

association fait parler de lui ? 

Qu’est-ce que vous aimeriez qu’il fasse pour que ce soit mieux ? 

Qu’est-ce que vous aimeriez qu’il fasse différemment pour la promotion du 

sport moto pour les femmes ? 

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___________________________________________________________________________ 

GRILLE D’ENTRETIEN 4 - pratiquantes en anglais 

Interview grid for interviews with women practicing motorcycling sport: 


characteristics 

influencing the 

comportment 

Representation of 

the practice of 

motorcycling sport 

the motivations 

Age 

Personal status (married, single) 

Living environment (city, countryside) 

Type of housing (individual house with garden, apartment) 

Social status 

Professional status (independent, salaried, civil servant) 

Professional status of the husband 

Profession status of the parents 

Nationality of the husband 

Nationality of the parents 

Does a member of the family practice motorcycle sport 

According to your own perception what does motorcycling sport mean? 

By riding a motorcycle do you feel you practice a leisure activity or do you 

practice a « real » sport? 

Do you believe that a majority of women ride a motorcycle in order to be 

able one day to compete in motorcycling races? 

What gave in your case the impulse to evolve from leisure motorcycling to 

motorcycle racing? 

Do you believe that all women practice motorcycle sport for the same 

reasons and in the same way? Can you describe their differences? 

And in your family, what place does sport take and what place does 

motorcycling take? (Do the parents, brothers and sisters practice this 

sport : How often and at which level) 

What motivated you to practice motorcycling sport? 

Personal accomplishment, esteem of the others, membership to a group, 

provocation, feminism, social role, physical performance, risk exposure? 

Did this motivation evolve over time? 

What did concretely drive you to practice motorcycling and later 

motorcycling sport (model to be followed, influence of parents or friends, 

personal choice (reasons why?) 

What de you really like in motorcycling sport? 

Do you practice motorcycling within a club? If not, for what reasons did 

you chose to practice outside of a club? 

___________________________________________________________________________ 



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Definition of the 

obstacles to 

overcome 


expectations of 

women towards the 

different 

stakeholders of 


What were your expectations towards this motivation? 

(to evade myself from my daily problems, meet people who have the same 

passion as I, socializing, improve my technical skills) 

What is the best way to practice this sport to meet expectations? 

What are in your opinion the major obstacles that women encounter 

when they intend to ride? 

Fear of injuries, who will take care of the kids, it looks difficult, I know 

nobody who would be patient enough to teach me, I do not have the 

financial means to buy a motorcycle, I would be embarrassed in I would 

fall off in front of people who know me, I am too old to learn,, I hate my 

friends when they participate in competitions so why would I enjoy 

competing myself, it creates an addiction, my parents won’t ever let me, 

girls don’t ride dirt bikes – only boys, I don’t want to wear all that 

clothing, it doesn’t make me look feminine, I don’t have the necessary 

weight and strength to ride a motorcycle (source : the website of an 

American MX rider) 

What are in your opinion the expectations of women wishing to practice 

motorcycling sport with regards to infrastructure and equipment? 

Clubs, political bodies, ministry of sports, national federations, organizers 

of events, motorcycle industry, circuits, accessories manufacturers, babysitting 

for young children 


motorcycling sport with regards to practice conditions? 

Rider safety training on roads, circuits, off road, knowledge of basic 

repairs, training on how to handle heavy bikes, internal competitions among 

girls and women, internal competitions among boys (men) and girls (women) 


motorcycling sport with regards to recognition? 

Recognition of the competitions by all the stakeholders at regional, 

national, international and worldwide level, by the local and regional 

political authorities, by the Ministry of sports, by the leading instances of 

motorcycle sport, from the media, sponsors and by the public audience. 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

Difficulties 

encountered in the 

research of 

information 

What wishes would you like to formulate towards the leading instances 

of motorcycling sport at international level in order to promote this 

practice in an efficient way? 

(competitions for women, combined events with events for men, joint 

meeting but with separate classifications, joint meetings and 

classifications) 

What steps have you taken in order to obtain information about the 

existing infrastructures able to help your in your motivation to practice 

motorcycle sport? 

(From your first activity to the one that you are practicing) 

Research process : (Ministry of sports, national motorcycling federation, 

women’s lib organizations , WIMA, RaceGirl, local club, regional league, 

spectators at motorcycling races, Internet, brochures, telephone) 

Did you deliberately research the information or did the information come 

to you? 

How were you informed about this activity? Through a club? Where did you 

obtain the information? 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

The information 

The structures 

Costs 

The service 

(product) 

What difficulties did you encounter in the research of information? 

What was the information that you were looking for? 

What was the information by order of priority? 

What is the one that revealed the most important with regards to the 

decision process? 

Did the information seem to be sufficient in quality and quantity? 

Did you have the feeling that the access to the information was being held 

back? 

(the structures driven by men do not communicate sufficiently with women 

on all the possible activities) 

What were the elements/information that allowed you to identify the most 

appropriate structure and to assess the quality of the service proposed? 

Are you satisfied with the structure in which you currently practice? 

And of the services offered? 

Compatibility between the activity advertised and the reality 

• Materiel, equipment 

• Reception 

• Access 

• Staff (punctuality, presence, investment…) 

• Respect of the conditions for the practice (number of training sessions 

throughout the year, number of hours…) 

Expensive or inexpensive? 

For that cost, what service would you expect? 

With regards to the price paid, do you believe that the same services are 

offered to you as to men? 

Are you satisfied in the way your club, federation or association 

communicates and is present in the media? 

What would you like your club to improve? 

What would you like your club to do differently for the promotion and 

development of motorcycling sport for women? 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

GRILLE D’ENTRETIEN 5 – Président et Directeur Général de la FIM 

Questions à poser lors des entretiens avec les responsables de la FIM 

1. Etes-vous satisfaits des mesures d’encouragement à la compétition motocycliste 

féminine mises en place par notre fédération? Si oui desquelles en particulier ? Si 

non pourquoi ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

2. Notre fédération a-t-elle des projets spécifiques dans un avenir plus ou moins 

proche dans le domaine de la promotion de l’activité sportive motocycliste 

féminine au niveau mondial ? Si oui, lesquels Si non pourquoi ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

3. Que faudrait-il changer pour que notre fédération soit intéressée dans un avenir 

plus ou moins proche à promouvoir plus activement l’activité sportive 

motocycliste féminine au niveau mondial ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

4. Que faudrait-il changer pour qu’au niveau local, régional, continental et 

international, et dans un avenir plus ou moins proche, les instances compétentes 

soient disposées à accueillir en leurs sein des concurrentes féminines en plus grand 

nombre et à promouvoir l’activité sportive motocycliste féminine à tous les 

niveaux? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 


fermement ou plus tôt un meilleur statut dans ce sport ? La culture des sports 

mécaniques existe-t-elle suffisamment auprès des femmes ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 


près de 60 ans est-il exclusivement dû à la place des femmes dans la cellule société 

et dans la cellule familiale jusqu’aux années soixante qui ont été le théâtre de 

l’émancipation des femmes ou y a-t-il d’autres raisons ? Si oui lesquelles ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 


internationales de ce sport n’ont-elles pas, à ce jour, entrepris avec plus d‘ardeur la 

promotion de la pratique de ce sport auprès des femmes ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 


suffisamment été pris en considération par les différents acteurs ? Si oui, sous 

quelle forme ? Si non, pourquoi ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 




______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

_________________________________________ 


fédérations nationales et les autres acteurs pour donner un coup d’accélérateur à la 

pratique sportive féminine? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

11. A votre avis, certains pays ont-ils mieux réussi que d’autres dans la promotion du 

sport motocycliste féminin? Si oui, pourquoi ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

12. A votre avis, est-il judicieux que la FIM confie entièrement le développement et la 

promotion de base du sport à ses fédérations nationales? Notre fédération ne 

devrait-elle pas prendre en charge ces développements et cette promotion en 

déléguant l’exécution de ces efforts de promotion et de développement, 

notamment en ce qui concerne la pratique féminine, à ses fédérations nationales? 

Si oui, quels sont les efforts de promotion que la FIM devrait prendre en charge 

elle-même? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

13. Si notre fédération organisait elle même la promotion et le développement du sport 

motocycliste féminin au niveau de la base, comment pensez-vous que ces efforts 

devraient être structurés? Par des championnats spécifiques réservés aux femmes 

ou en augmentant la représentation des femmes dans des championnats 

open ouverts aux hommes et aux femmes comme en équitation? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

14. Très peu de femmes occupent actuellement des postes à responsabilités au sein des 

fédérations sportives, à quelque niveau que ce soit. Quels sont vos ambitions pour 

la FIM ou pour ses fédérations nationales en ce concerne la représentation des 

femmes dans leur organe exécutif? Etes-vous favorables à l’instauration de quotas 

pour augmenter la représentation des femmes ? Pensez-vous qu’il soit possible 

d’augmenter cette représentation sans quotas ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

15. Seriez-vous disposé à vous engager personnellement en faveur d’une amélioration 

de la représentation des femmes dans notre sport, soit en tant que compétitrice ou 

en qualité de dirigeantes des fédérations internationales de sport? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 


de la représentation des femmes dans notre sport en intervenant auprès des 

promoteurs en les incitant à promouvoir l’activité sportive féminine en les 

encourageant à jumeler les épreuves de Championnats du Monde avec des 

épreuves exclusivement féminines ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

17. Pensez-vous qu’il y ait un intérêt auprès des promoteurs pour la promotion de 

l’activité sportive féminine? Savez-vous si certains promoteurs ont déjà effectué 

des études de marché au sujet de la viabilité de la promotion des compétitions 

féminines ? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

18. Je constate que dans de nombreux pays, il existe des groupes isolés qui déploient 

des efforts considérables afin de fédérer les pratiquantes, aucune structure 

fédérative ne leur apportant réellement le soutien dont elles ont besoin. Il serait à 

mon sens judicieux de créer une commission « femmes et motocyclisme » afin de 

fédérer ces efforts isolés. Seriez-vous disposé à vous engager personnellement en 

faveur de la création d’une commission « femmes et motocyclisme » au sein de la 

FIM ? Si oui, dans quel délais cela serait-il politiquement possible, Si non, 

pourquoi pas? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

19. Pensez-vous que toutes les disciplines sportives de la FIM se prêtent de façon 

identique à la pratique sportive par les femmes ou pensez-vous qu’il y ait des 

disciplines à privilégier dans un premier temps. Si oui, lesquelles et pourquoi ? Si 

non, pourquoi? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

GRILLE D’ENTRETIEN 6 – Représentants des promoteurs des Championnats du Monde 

Questions to be addressed during the interviews with key officials of FIM Promoters of 

FIM World Championships 

1. Do promotion and development plans to encourage the participation of women in 

the FIM World Championships for which the rights were delegated to your 

company exist? If so which ones? If not, why? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

2. Does your company have any specific plans in a foreseeable future in the field of 

the promotion and development of motorcycle racing for women? If so which 

ones? If not, why not? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

3. What changes need to take place in order for your company to be interested in a 

foreseeable future to actively promote the participation of women in the FIM 

World Championships for which the rights were delegated to your company? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

4. In your opinion, what changes need to take place at local, regional, national, 

continental and international level, for the different stakeholders to be more 

inclined in a foreseeable future to welcome women in their membership base and 

to promote the sporting activity for women? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 



______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 




______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 




______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 



family up to the late sixties when the women’s lib movements started or are there 

other main reasons? If so, which ones? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 



not, why not? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

_________________________________________ 


promoters and national federations in order to speed-up the practice of 

motorcycling sport by women? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 



______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

12. Would your company be prepared to promote the grass root development of the 

sport for women, as some promoters did in some countries for men? If so, in 

which form? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

13. Would your company be prepared to promote a “women-only” championship held 

together with the FIM World Championships to benefit from the existing 

infrastructure and synergies? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

14. Do you agree that the promotion of a women only championship would allow your 

company to attract new sponsors who would normally not be attracted by 

motorcycling sport? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 

15. Do you have an idea if the young girls attracted by motorcycling sport correspond 

to a specific profile? Do you believe that most of them got attracted as a result of a 

member of the family or a friend who is already involved in motorcycling? 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

______________________________________________________________ 

__________________________________________ 


my questions. 

___________________________________________________________________________ 



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GRILLE D’ENTRETIEN 7 – Données statistiques des FMN - anglais 

Questionnaire with regard to statistical data for the national federations 

I would like to obtain from you some information about the sporting activity of women within 

your national federation. 

1.0 First of all, do you have women participating in competitions at national level 

that are organized by your federation? 

If so, how many? _______________ 

2.0 Do you have young girls participating in national competitions organized by 

your federation? If so, how many? 

from 5 to 10 years __________ from 10 to 20 years ____________ 

from 10 to15 years __________ over 20 years ____________ 

3.0 In which discipline do they participate? 

Road Racing _____________ Classes: ___________ 

Motocross _____________ Classes: ___________ 

Trial _____________ Classes: ___________ 

Enduro _____________ Classes: 

___________ 

Track Racing _____________ Classes: ___________ 

Touristic events _____________ Classes: ___________ 

4.0 How many championships for men are open to women? 



Trial _____________ Classes: ___________ 


___________ 


Tourist events _____________ Classes: ___________ 

5.0 How many championships for men are not open to women? 



Trial _____________ Classes: ___________ 


___________ 



___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

6.0 How many championships for men are exclusively open to women? 

Road Racing _____________ Classes : ___________ 

Motocross _____________ Classes : ___________ 

Trial _____________ Classes : ___________ 

Enduro _____________ Classes : 

___________ 



7.0 Do you have women working within your federation and how many? 

Admin. How many: ___________ Function: ________ 

Board How many: ___________ Function: ________ 

Judges How many:___________ Function: ________ 

Doctors How many:___________ Function: ________ 

8.0 In the non-sporting environment, what percentage of women uses a motorcycle 

as transportation mean? 

0 – 5% ____________ 

5 – 25% ____________ 

25 – 50% ____________ 

+ de 50% ____________ 

9.0 How many women instructors/trainers do you have in your country? 

Road Racing _____________ 

Motocross _____________ 

Trial _____________ 

Enduro _____________ 

Track Racing _____________ 

Tourist events _____________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

GRILLE D’ENTRETIEN 8 – Données statistiques des FMN - français 

Questionnaire au sujet des données statistiques pour les fédérations nationales 

Pour commencer, je souhaiterais connaître quelques informations chiffrées au sujet de 

l’activité sportive féminine au sein de votre fédération. 

1.0 Tout d’abord avez-vous des femmes qui participent à des compétitions 

nationales organisées par votre fédération ? 

Si oui, combien ? _______________ 

2.0 Avez-vous des jeunes filles qui participent à des compétitions nationales 

organisées par votre fédération ? si oui, combien ? 

de 5à 10 ans __________ de 10 à 20 ans ____________ 

de 10 à 15 ans __________ de + de 20 ans ____________ 

3.0 Quelles disciplines pratiquent-elles ? 

Vitesse _____________ Classes : ___________ 


Trial _____________ Classes : ___________ 


___________ 

Courses sur piste _____________ Classes : ___________ 

Tourisme _____________ Classes : ___________ 

4.0 Combien de championnats masculins sont ouverts aux femmes ? 

Vitesse _____________ Classes : 

___________ 


Trial _____________ Classes : ___________ 


___________ 



5.0 Combien de championnats masculins ne sont pas ouverts aux femmes ? 


___________ 


Trial _____________ Classes : ___________ 


___________ 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 



6.0 Combien existe-t-il de championnats exclusivement féminins? 


___________ 


Trial _____________ Classes : ___________ 


___________ 



7.0 Y a-t-il des femmes qui travaillent ou collaborent au sein de votre fédération et 

combien ? 

Admin. Combien : ___________ Fonction : ________ 

Conseil Combien : ___________ Fonction : ________ 

Juges Combien : ___________ Fonction : ________ 

Médecins Combien : ___________ Fonction : ________ 

8.0 Dans le domaine non sportif, quel pourcentage de femmes utilisent la moto 

comme moyen de transport ? 

0 – 5% ____________ 

5 – 25% ____________ 

25 – 50% ____________ 

+ de 50% ____________ 

9.0 Combien avez-vous d’entraîneurs femmes dans votre pays ? 

Vitesse _____________ 

Motocross _____________ 

Trial _____________ 

Enduro _____________ 

Courses sur piste _____________ 

Tourisme _____________ 

___________________________________________________________________________ 


Self-evaluation form to the attention of FMNs 

Aspects to be assessed ☺ ☺ 

1 2 3 4 5 

Quantity of training facilities in Road Racing 

Quantity of training facilities in MX 

Quantity of training facilities in Trial 

Quantity of training facilities in Enduro 

Quantity of training facilities in Track Racing 

Quality of training facilities in Road Racing 

Quality of training facilities in MX 

Quality of training facilities in Trial 

Quality of training facilities in Enduro 

Quality of training facilities in Track Racing 

Distance from our training facility to the other in Road Racing 

Distance from our training facility to the other in MX 

Distance from our training facility to the other in Trial 

Distance from our training facility to the other in Enduro 

Distance from our training facility to the other in Track Racing 

Quantity of riding schools in Road Racing 

Quantity of riding schools in MX 

Quantity of riding schools in Trial 

Quantity of riding schools in Enduro 

Quantity of riding schools in Track Racing



1 2 3 4 5 

Quality of riding schools in Road Racing 

Quality of riding schools in MX 

Quality of riding schools in Trial 

Quality of riding schools in Enduro 

Quality of riding schools in Track Racing 

Qualifications of instructors in Road Racing 

Qualifications of instructors in MX 

Qualifications of instructors in Trial 

Qualifications of instructors in Enduro 

Qualifications of instructors in Track Racing 

Total number of licensed riders in Road Racing 

Total number of licensed riders in MX 

Total number of licensed riders in Trial 

Total number of licensed riders in Enduro 

Total number of licensed riders in Track Racing 

Total number of licensed female riders in Road Racing 

Total number of licensed female riders in MX 

Total number of licensed female riders in Trial 

Total number of licensed female riders in Enduro 

Total number of licensed female riders in Track Racing 

Quality of the National Championships in Road Racing 

Quality of the National Championships in MX 

Quality of the National Championships in Trial 

Quality of the National Championships in Enduro 

Quality of the National Championships in Track Racing



1 2 3 4 5 

Media and TV coverage of the National Championships in Road Racing 

Media and TV coverage of the National Championships in MX 

Media and TV coverage of the National Championships in Trial 

Media and TV coverage of the National Championships in Enduro 

Media and TV coverage of the National Championships in Track Racing 

Financial support from the government sport bodies for Road Racing 

Financial support from the government sport bodies for MX 

Financial support from the government sport bodies for Trial 

Financial support from the government sport bodies for endure 

Financial support from the government sport bodies for Track Racing 

Ease of access to the sport for women in Road Racing (1 = very difficult, 5 = very easy) 

Ease of access to the sport for women in MX (1 = very difficult, 5 = very easy) 

Ease of access to the sport for women in Trial (1 = very difficult, 5 = very easy) 

Ease of access to the sport for women in Enduro (1 = very difficult, 5 = very easy) 

Ease of access to the sport for women in Track Racing (1 = very difficult, 5 = very easy) 

Acceptance of female riders by male riders in Road Racing (1 = low, 5 = very good) 

Acceptance of female riders by male riders in MX (1 = low, 5 = very good) 

Acceptance of female riders by male riders in Trial (1 = low, 5 = very good) 

Acceptance of female riders by male riders in Enduro (1 = low, 5 = very good) 

Acceptance of female riders by male riders in Track Racing (1 = low, 5 = very good)



1 2 3 4 5 

Quality of the efforts made to attract new riders M/F in Road Racing 

Quality of the efforts made to attract new riders M/F in MX 

Quality of the efforts made to attract new riders M/F in Trial 

Quality of the efforts made to attract new riders M/F in Enduro 

Quality of the efforts made to attract new riders M/F in Track Racing 

Quality of the efforts made to attract new female riders M/F in Road Racing 

Quality of the efforts made to attract new female riders in MX 

Quality of the efforts made to attract new female riders in Trial 

Quality of the efforts made to attract new female riders in Enduro 

Quality of the efforts made to attract new female riders in Track Racing 

Perceived quality of the image of your FMN by potential M/F riders 

Perceived quality of the communications efforts of your FMN by potential M/F riders 

Perceived quality of the services of your FMN by M/F potential riders 

Size of the budgets available for grassroots promotion and development of the sport 

Size of the budgets available for promotion and development of talent recruiting of the sport 

Size of the budgets available for promotion and development of top level riders 

Size of the budgets available for promotion and development of the sport to women 

Size of the budgets available for development of the image, communication and positioning 

If one of the questions is not applicable din the context of your FMN, please answer by N/A

Formulaire d'auto-evaluation à l'attention des FMN 

Facteurs déterminants ☺ ☺ 

1 2 3 4 5 

Nombre d'infrastructures en Vitesse 

Nombre d'infrastructures en MX 

Nombre d'infrastructures en Trial 

Nombre d'infrastructures en Enduro 

Nombre d'infrastructures en Courses sur Pistes 

Qualité des infrastructures en Vitesse 

Qualité des infrastructures en MX 

Qualité des infrastructures en Trial 

Qualité des infrastructures en Enduro 

Qualité des infrastructures en Courses sur Pistes 

Distance entres les infrastructures en Vitesse 

Distance entres les infrastructures en MX 

Distance entres les infrastructures en Trial 

Distance entres les infrastructures en Enduro 

Distance entres les infrastructures en Courses sur Pistes 

Quantité des cours de pilotage en Vitesse 

Quantité des cours de pilotage en MX 

Quantité des cours de pilotage en Trial 

Quantité des cours de pilotage en Enduro 

Quantité des cours de pilotage en Courses sur Pistes



1 2 3 4 5 

Qualité des cours de pilotage en Vitesse 

Qualité des cours de pilotage en MX 

Qualité des cours de pilotage en Trial 

Qualité des cours de pilotage en Enduro 

Qualité des cours de pilotage en Courses sur Pistes 

Qualité et formation des instructeurs/coachs en Vitesse 

Qualité et formation des instructeurs/coachs en MX 

Qualité et formation des instructeurs/coachs en Trial 

Qualité et formation des instructeurs/coachs en Enduro 

Qualité et formation des instructeurs/coachs en Courses sur Pistes 

Nombre total de licenciés en Vitesse 

Nombre total de licenciés en MX 

Nombre total de licenciés en Trial 

Nombre total de licenciés en Enduro 

Nombre total de licenciés en Courses sur Pistes 

Nombre de licenciées femmes en Vitesse 

Nombre de licenciées femmes en MX 

Nombre de licenciées femmes en Trial 

Nombre de licenciées femmes en Enduro 

Nombre de licenciées femmes en Courses sur Pistes 

Qualité des Champ. Nationaux de Vitesse 

Qualité des Champ. Nationaux de MX 

Qualité des Champ. Nationaux de Trial 

Qualité des Champ. Nationaux d'Enduro 

Qualité des Champ. Nationaux de Courses sur Pistes



1 2 3 4 5 

Médiatisation des Champ. Nationaux de Vitesse 

Médiatisation des Champ. Nationaux de MX 

Médiatisation des Champ. Nationaux de Trial 

Médiatisation des Champ. Nationaux d'Enduro 

Médiatisation des Champ. Nationaux de Courses sur Pistes 

Soutien de l'état pour le développement de la pratique en Vitesse 

Soutien de l'état pour le développement de la pratique en MX 

Soutien de l'état pour le développement de la pratique en Trial 

Soutien de l'état pour le développement de la pratique en Enduro 

Soutien de l'état pour le développement de la pratique en Courses sur Pistes 

Facilité d'accès pour les femmes en Vitesse (1 = pas facile, 5 = très facile) 

Facilité d'accès pour les femmes en MX (1 = pas facile, 5 = très facile) 

Facilité d'accès pour les femmes en Trial (1 = pas facile, 5 = très facile) 

Facilité d'accès pour les femmes en Enduro (1 = pas facile, 5 = très facile) 

Facilité d'accès pour les femmes en Courses sur Pistes (1 = pas facile, 5 = très facile) 

Acceptation des femmes par les compétiteurs masculins en Vitesse (1 = faible, 5 = très bonne) 

Acceptation des femmes par les compétiteurs masculins en MX (1 = faible, 5 = très bonne) 

Acceptation des femmes par les compétiteurs masculins en Trial (1 = faible, 5 = très bonne) 

Acceptation des femmes par les compétiteurs masculins en Enduro (1 = faible, 5 = très bonne) 

Acceptation des femmes par les compétiteurs masculins en Courses sur Pistes (1 = faible, 5 = très bonne)



1 2 3 4 5 

Qualité des efforts pour attirer de nouveaux pratiquants H/F en Vitesse 

Qualité des efforts pour attirer de nouveaux pratiquants H/F en MX 

Qualité des efforts pour attirer de nouveaux pratiquants H/F en Trial 

Qualité des efforts pour attirer de nouveaux pratiquants H/F en Enduro 

Qualité des efforts pour attirer de nouveaux pratiquants H/F en Courses sur Pistes 

Qualité des efforts pour attirer de nouveaux pratiquants pratiquantes femmes en Vitesse 

Qualité des efforts pour attirer de nouveaux pratiquants pratiquantes femmes en MX 

Qualité des efforts pour attirer de nouveaux pratiquants pratiquantes femmes en Trial 

Qualité des efforts pour attirer de nouveaux pratiquants pratiquantes femmes en Enduro 

Qualité des efforts pour attirer de nouveaux pratiquants pratiquantes femmes en Courses sur Pistes 

Qualité perçue de l'image de la FMN auprès des pratiquants/tes potentiels 

Qualité perçue de la communication de la FMN auprès des pratiquants/tes potentiels 

Qualité perçue des services de la FMN auprès des pratiquants/tes potentiels 

Budgets disponibles pour la promotion du sport de masse 

Budgets disponibles pour la promotion du sport de découverte 

Budgets disponibles pour la promotion du sport de performance 

Budgets disponibles pour la promotion du sport auprès des femmes 

Budgets disponibles pour la communication, de l'image et du positionnement de la FMN 

Si la question n'est pas applicable dans le contexte de votre FMN prière de répondre par P/A


___________________________________________________________________________ 

ENTRETIEN 1 





comportment 




Age: 28 

Personal status (married, single) not married with a boyfriend 

Living environment (city, countryside) countryside, small village 

Type of housing (individual house with garden, apartment) apartment 

Social status 

Professional status (independent, salaried, civil servant): sales person 

Professional status of the husband: owns a printing shop 

Profession status of the parents: Suzuki importer for 

Germany/Secretary 

Nationality of the husband: German 

Nationality of the parents: German 

Does a member of the family practice motorcycle sport: Boy-friend, 

Father, Grand- father, Grand father’s grand-mother 




When I started racing in 1993 it was only for fun because I had a lot 

of fun on the bike. It was always more work. Every year, I had to 

work more. In the German Junior Championship where I started, it was 

almost enough to have a talent. Later on in the other classes I raced, 

everybody had talent. So I had to do more and it started to be real 

work and real sport. I had to train every day, I was always in the 

gym, I was running every day and cycling and I had to do a lot and it 

was getting a real sport but in the beginning it was only for fun. 



That is a difficult question. I don’t know many women doing it for 

sport. I think that mostly they do it for fun. There is only one or two 

who have in mind to participate in the World Championship one day. I 

don’t think many women do it to become professionals. They do it just 

for fun. When I look back to the last 12 years I had to give a lot to 

arrive where I was. It was real hard work to participate in the GP’s. I 

had a lot of injuries and had to spend a lot of time in the hospitals 

with always rehabilitation. It was really hard work. Most of the women 

do not like to be always hurt and things like this. I think it is difficult 

for women to accept everything that racing requires. 



Already the first time I was on a bike in Spain that was at the end of 

1992 beginning of 1993 I was at a race track and already from the 

___________________________________________________________________________ 



___________________________________________________________________________ 

first time on the bike I knew that this would be my sport. For me it 

was clear I wanted to go in the World Championship. Everybody 

laughed: ”ah,ah, World Championship, GP, you are a girl” but for me it 

was clear. I said to the guys and to my father “just give me a few 

years, I need a little bit of training of course, but I will go to the 

World Championship for sure”. I have done it but I worked hard for 

it. The first time it was just a free training for everybody organized 

by a German motorcycle shop. Every year after Christmas there was 

training and I was there for 9 years. I drove to Spain and I trained. 



This question was not asked to Katja Poensgen 


motorcycling take? (Do the parents, brothers and sisters practice this 

sport : How often and at which level) 

The place of sport in my family is normal. My sister is an aerobics 

trainer. She does a lot of sport. I have also got a brother he started 

racing in 1994. He did it for one year but he didn’t like it so much. He 

liked to be on the bike but he didn’t like to be all the week-ends on a 

race track and to always talk about tires and all the stuff. So he 

stopped racing after one year. So it was only me who was so 

interested in racing. My father didn’t want me to race. In the first 

moment when I wanted to start racing he told me that girls do other 

sports, go to ride a horse but not on a bike its too dangerous, it is 

nothing for girls and I had a hard fight with him for 3 months until he 

gave me a bike to train. A reason for him was also that I was a very 

difficult teenager. I started a lot of sports. One day, I wanted to be 

a karate kid and the next days I wanted to dance rock and roll and I 

had no stability and I didn’t know where to go. I didn’t like school so 

much and –I did a lot of silly things. Sometimes my parents were 

wondering what they could do with Katja. So when I started racing 

that was one reason for my dad to give me something with a target to 

reach. That was the correct decision because from the moment I 

started the racing I didn’t like to go out and drink so much. Before, I 

was a little bit crazy. All of a sudden sport was important and every 

week-end, I was with my dad at the race track and he knew where I 

was so that made him happy. He didn’t know if I would do it 

professionally one day but he was happy that I had an occupation. 

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For me it was clear from the beginning, I always wanted to be the 

quickest. When there were guys and they saw that I was breaking at 

the last point and it was not possible to break later, I was showing 

them, yes it is possible to break later because there were still 5 

meters to go, this made a lot of fun to me, to show the others you 

are not on the limit. The limit is a little bit further. I always wanted 

to win and when I finished second, all the people were happy and 

saying look at the girl at the second place and I was very sad. Because 

I was a racer, I always wanted to be first. For me the second one was 

always the first loser. Many people didn’t understand my way of 

thinking and they were so happy that a girl could do a podium place. 

For me, I always wanted to be the first. 


When I was a kid, it was the same for me. I always wanted to win. At 

school, in sport I always wanted to be the fastest, I always wanted to 

jump the farthest, it was something I had inside of me, I never 

wanted to loose. At least I always wanted try to be the first. 





I liked everything. I liked the people. It was always like a big family. 

I always saw the same people on the week-end. When I was on the 

bike I liked very much that I didn’t have to think. It was just me and 

the bike and the race track and nothing more. At the moment I closed 

the visor on my helmet there was nothing. I didn’t have to smile, I 

didn’t have to talk. There was only me and the bike. This I liked very 

much. 



No, I never practiced in a club. It was not possible to train racing. 

You cannot rent a race track because it costs EUR 20’000 a day. So 

at the beginning, during the first 3 years, my dad helped me a lot 

because I was 16. I couldn’t drive to a race track and my dad was 

always with me. He drove with me to Italy, to Spain, everywhere. A 

lot of races I did also in Italy. It was more training than racing. The 

only training I could do at home was the physical training. 




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It was always difficult to train in Germany. In Hockenheim, the owner 

was Mercedes and it was difficult and expensive to train in Germany. 

In Italy, they have a lot of race tracks. They are small; they are 

sometimes more like a go-kart race track. It’s enough for young people 

to train with 125 bikes. In Germany, there is almost no chance to 

train. We almost had to go all the time to Italy. It would make it 

much easier if it would be easier to train somewhere. You don’t need a 

lot. You don’t need a big race track. It would be enough to have a 

small race track which is not so dangerous, where there are no walls. 

In Germany they do a lot of mistakes. With the young guys, 

sometimes, there is a young guy and he has a lot of talent and they 

give him already everything. When he is fourteen, he comes to the 

race track with a big truck; he has a big American mobile home. I 

didn’t have this when I started. When I talk to Max Biaggi or to the 

other guys in MotoGP, they didn’t have it either. They had a little 

trailer and they were their own mechanics. Like me, I did my bike 

myself, together with my dad and today, the young people, they get 

too much. They have a little talent and then they get everything. They 

don’t have to work hard. They feel like a star already when they are 

fifteen. There aren’t that many girls. I know a girl in the Junior 

Championship. She is quick, she finished in the top 5 but I really don’t 

know if they also push her too much. Many times when we have one 

talent in Germany, then it is like this. They put a lot of money and a 

lot of pressure on their shoulders. It usually lasts for one year and 

then it is finished. 

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obstacles to 

overcome 



First of all the women must believe in themselves and it is important 

not o listen too much to the other people. The most important is to be 

a 100% sure that one can do it. I can do it. I can do what I want. If 

doesn’t matter if I am a girl or a man, I want to be first and I can 

become first. One must never give up. Even if one has a broken leg, it 

will heal in 4 or 6 weeks. It is not a reason to give up. I think it is 

more difficult for a woman to stop thinking. It is natural that women 

think a little bit more. Women think about a family later, about a 

baby and it is more difficult for a woman to go on a bike and to stop 

thinking and to say I don’t care what is going to happen I just try to 

be very quick and the rest, I don’t’ care. This is much more difficult 

for a woman to just go and to just open the gas. I think it is easier 

for a man to stop thinking. Hen I was racing, I cared about nothing. 

When I was in hospital I asked the doctor, when can I go back onto 

my bike? It was my first question and it was the only thing that 

interested me. I didn’t think about later and I only lived about the 

present time. I think that this is important. Now, I stopped racing 2 

years ago and now there a re some thing I cannot understand that I 

did 10 years ago, I didn’t care about my body, and I didn’t care about 

broken bones. But I had to. When you are a racer you must stop 

thinking about the consequences. The reasons why I decided to quit 

racing was the difficulty to find sponsors because when I was in the 

GP and it was so difficulties to always find the money. I had a lot of 

problems like in the first year of GP, I was racing for Aprilia, for a 

German team and in the middle of the season they run out of money 

and they kicked me out in the middle of the season and then in the 

summer I had to look for another team. All the others made a little 

holiday and relaxed a bit and I was really working hard looking for 

another team. Then, I signed with Honda a 3 years contract and after 

six months, again they ran out of money. I always had bad luck. I 

always signed with teams that were almost out of money. They all 

thought that if they signed with Katja then the money would come, the 

sponsors would give a lot of money because she is a girl. Unfortunately 

it was not like this and then after a half year they were out of money 

again and they kicked me out again. This was really difficult. I couldn’t 

concentrate on racing. I wanted to only think about my racing and not 

my money and all the other stuff. This made if very difficult. This 

made me also tired in those 3 years in GP to think about all this and 

then I got the offer form German television and they made me a really 

good offer. This was not only a chance for me it is also a very good 

chance for bike sport in Germany to become bigger because RTL is one 

of the biggest channels. I thought it was a good time and a good 

chance to make a change. At the moment it is not sure if RTL is going 

on with the show. They will soon make a decision as they have a new 

boss and the new boss is not so much a motorcycle fan. If RTL goes 

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different 



on, I will still be in the show. 



The needs of women are in the form that the bike is not so high; that 

the seat is not so high. As a woman, when you are not so tall, you feel 

very unsafe when you can only put one leg on the ground. It would be 

important for them to make some bikes which you can change from a 

high position to a low position. Apart from that we do not need 

anything special. There is no girl bike and men bikes, just bikes. I 

used to ride a 1000cc bike and I feel that I had enough strength to 

handle the bike. There are a lot of technical skills required and it is 

not just physical strength. Of course when I look back, I recall that 

always in the rain I was always much better than most of the guys, 

because in the rain it’s not so hard. You don’t break so hard, you don’t 

accelerate so hard. It was for me much easier in the rain to become 

or to finish first that in the dry. Of course the 1000cc bike is a quite 

heavy bike. For me to ride it. It was OK but I couldn’t push it. When 

I had to push it backwards, I always let my mechanics do it because 

they had the required strength. When I crashed it was also impossible 

for me to lift it up again. 

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No there are too little rider training programs track days etc. This is 

also something that I would like to do. I would like to give more 

possibilities to women but also to men to learn how to ride a bike and 

to learn to push a bike: everything about the bikes. I wanted to start 

this but it is also not so easy. Many people say they want to do them 

but when they should pay the fee, it is a little problem. In the end, 

you sit there, you have a race track, and you have a doctor but not 

enough people to participate. This is because the tracks are so 

expensive. If we would have little tracks or have the possibility to go 

on go-cart tracks that are not so expensive to rent, it would be 

easier. 



I can tell you only from my personal experience. When I was racing in 

the World Championship, many, many people around the world were 

very happy that a girl was in the 250cc GP but it was so difficult for 

me to find the money to race in the World Championship. I had always 

problems in these 3 years. One sponsor wouldn’t pay and then always 

money problems. This was also a reason why I quit racing. I couldn’t 

understand why everybody is happy but nobody really helps. Sometime 

when I look back, I feel like may be the industry like Honda or 

Aprilia, may be they didn’t really want me to be on the top. May be it 

is a bad commercial for the bike. I always had a bike but I never 

really had a good bike. It was always hard for me to get good tires. 

It was very, very difficult for me. Sometime I had the feeling that 

they make it extremely difficult for me to get good stuff. The people 

on TV or in the public they always thought she must have a lot of 

money, a very fast bike. The truth was that I didn’t have a lot of 

money. At the end I could live from my racing but at the end of the 

year there was no money left. I didn’t race for money of course, I 

raced for fun. Sometime I thought why don’t they help me more? 

Everybody says they are so happy that I am in the GP but when I 

asked for money, it was always difficult for money and I didn’t 

understand. Now I think that may be they wanted a girl to participate 

but not to finish in the top five. I didn’t have the feeling that anybody 

made it easy for me. I know also that the other guys (of course the 

top five riders they have good material, they have enough money, they 

have enough practice and training days) but all the other 40 guys they 

had not much like me. I had more stress with the press. For me a 

racing week-end was not just racing. It was press-conference here, 

photo shooting there, and interview here. I had a lot of tress. For 

that, I didn’t get enough reward. 

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Difficulties 


research of 

information 



Costs 

The service 

(product) 




I think that for many women it would easier to start racing it here 

would be a women only class. For me, for example, I liked to race with 

the men and I did some races in Italy where I raced only with women 

but I was already racing since two years with the guys when I started 

racing with the girls and for me it was fun to race with the girls but it 

was not that difficult and there was not that much competition 

because I learnt to race with the guys. If I would have started with 

the girls, then it would have been perfect but like more to race with 

the guys because it was harder. In the girl’s races in Italy, I always 

won or sometimes I crashed. It was much more difficult with the men 

and for me much more fun. But now, for women who start racing it 

would of course be much easier if there would be a girl’s class. This 

would definitely make it easier. 




There is clearly not enough information. I get many e-mails that I get 

from young people, boys and girls, and they ask me what can I do? 

how can I start racing? I tell them just give a call to the ADAC and 

ask them about the junior’s cup. There is not enough information, I 

would say. It is difficult to find out for the young guys and girls where 

to start or how to start racing or what they need. I think there could 

be more. I started in the ADAC junior championship and they run a 

junior championship. This is why I would direct them to the ADAC. If 

the< are very young, I would direct them to the pocket bike racing. 





For that cost, what service would you expect? 

With regards to the price paid, do you believe that the same services are 

offered to you as to men? 

Of course, to start racing is expensive. The money question has always 

been dealt with by my dad. 

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ENTRETIEN 2 





comportement 


pratique 

Age : 42 ans 

Situation familiale (mariée, célibataire) vit maritalement, un fils de 14 ans 

Lieu d’habitation (ville campagne) banlieue parisienne 

Type de logement (maison avec jardin, appartement…) pavillon 

Situation sociale 

Situation professionnelle : salariée (maquilleuse) (les motesses – agence de 

communication de femmes à moto – salle de presse au Mans) 

Profession du mari : chef mécanicien chez Godier-Genoud et maintenant 

indépendant – préparateur des motos d’Eliane Pscherrer 

Profession des parents : non disponible 

Nationalité du mari : français 

Nationalité des parents : français 

Un membre de la famille pratique-t-il le sport moto : pas du tout – une vraie 

passionnée 


J’ai connu une amie qui a monté la salle de presse au Mans à l’époque 

avec les anciens stands. A l’époque la salle de presse était plutôt une 

grande table avec des tréteaux sous une grande tente et un jour après 

les grands travaux effectués en 1991 par le circuit du Mans, il y avait 

une place à prendre et depuis 15 ans, à raison de trois week-end par 

année on s’est occupé de la salle de presse avec cette personne-là. On 

s’occupe de la salle de presse pour les 24 heures auto, les 2h heures du 

Mans moto et le GP de France. C’est pour ça que je connaissais bien le 

milieu de la moto avant d’y être moi-même pilote. J’ai toujours aimé la 

vitesse et les motos depuis toute petite. Je ne suis pas du tout issue 

d’une famille qui était axée sur la moto ou les sports mécaniques. C’est 

une passion personnelle. Je me suis impliquée toute seule en m’informant 

par des photos, des reportages. En voyant une moto passer c’était un 

émerveillement mais surtout les motos de Vitesse, ça n’a jamais été le 

cross. Comme j’ai un frère aîné qui a passé son permis moto, bon à 

l’époque je le tannais pour qu’il m’emmène faire un tour sur sa moto 

125cc Yamaha. C’était une vraie passion. J’ai passé le permis moto 

assez tard à 23 ans et le permis auto 6 mois plus tard. La moto pour moi 

c’est vraiment le symbole de la liberté. Maintenant à Paris, même si l’on 

a énormément de difficultés à se déplacer, même en deux roues, c’est 

mois facile qu’à une époque parce qu’il y a de plus en plus de personnes 

qui en fond du deux roues, j’estime qu’en milieu urbain, c’est quand même 

hyper pratique. 

En faisant de la moto avez-vous le sentiment de pratiquer une activité de 

loisirs ou de pratiquer un sport? 

Les deux mais plutôt un sport à part entière. Je suis quand même 

quelqu’un d’extrêmement exigeant par rapport à moi-même. Etre 

passionnée et aimer la moto OK. Mais moi j’aime le sport avant tout. J’ai 

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eu de la chance et je me dis que j’ai été extrêmement privilégie de 

pratiquer ce sport, bon maintenant je ne peux plus le pratiquer parce que 

mon travail ne me le permet plus. J’ai vraiment beaucoup de travail en ce 

moment, à chaque fois que je montais sur ma moto je me disais mais 

quelle chance tu as de le faire parce que c’est quand même pas très 

facile d’y accéder. Ce n’est pas un sport qui est très connu. Ca 

commence un peu à évoluer. C’est pour ça que votre mémoire est 

intéressant. J’ai passé mon permis vers 23 ans et je m’étais tout de 

suite dirigé vers la compétition et je n’ai pas su du tout à quelle porte 

toquer. Je n’ai même pas eu idée de téléphoner à une fédération voyezvous 

? A quel point la communication sur le sport moto est complètement 

néant. Maintenant ça va un peu mieux. On voit déjà plus de femmes qui 

fond de la moto de tous les jours déjà, il y a de plus en plus de 

personnes qui roulent en 125cc dont beaucoup de filles. Mon prof de 

moto école me dit j’ai 50% de femmes qui passent leur permis. Il y a 

quasiment la parité entre hommes et femmes. Peut-être que c’est parce 

que c’est sur la région parisienne mais sur Paris ça bouge beaucoup. 

J’étais vraiment complètement perdue et je me disais, je fais comment 

et je n’ai pas fait parce que je n’avais aucune idée. Dans cette agence 

les « motesses », il y avait quelques filles qui étaient un peu au courant 

de deux ou trois personnes qui faisaient de la compétition à l’époque et 

que j’ai contacté et qui avaient arrêté depuis et j’ai entendu parler d’une 

coupe qui s’appelait « moto rêve » et je suis allée à un dîner pour voir 

comment ça se passait et je n’ai pas trop apprécié l’ambiance qu’il y avait 

entre elles. Je suis arrivée et j’étais hyper enthousiaste et je n’ai pas 

trouvé un accueil très chaleureux. Je voulais juste faire de la moto et 

faire de la compétition, faire du sport, enfin je n’aimais pas et je suis 

repartie avec ma GoldWin car à l’époque je roulais en GoldWin. Je me 

suis quand même achetée une moto de course et je me suis dit qu’il y 

avait bien des championnats et entre temps, je suis tombée enceinte et 

j’ai revendu la moto jusqu’au jour où avec Fabienne Lerousic on était 

hôtesses VIP sur le Bol d’Or pour National Motos qui est un ami qui a 

fait 25 ans d’Endurance moto et qui m’a dit écoute il y a Honda qui fait 

une coupe de marques et toi et on amie je suis sûr que ça fait très 

longtemps que vous avez envie d’en faire et c’est comme ça qu’on s’est 

engagé dans la CB500cup. Une CB 500, moi je roulais en Kawa et en 

GoldWing je ne savais même pas de quoi ça avait l’air. Quand j’ai vu ça 

dans la presse, je me suis dis c’est quoi ça, c’est des motos de moto 

école. C’était au mois de septembre. Au mois de novembre il m’a rappelé 

en me disait Honda veut bien nous prêter les motos parce qu’il fallait que 

tous les concessionnaires sont impliqués. Ils ont quand même eu 474 

demandes d’engagement de pilotes. C’est énorme. J’avais 33 ans et ma 

conscience me disait bon c’est trop mais au fond de moi-même j’en 

mourrais d’envie. J’ai attrapé Fabienne qui a neuf ans de moins que moi 

et je lui dis il y a une opportunité d’en faire, c’est une coupe de 

marques, ce n’est pas un championnat dans lequel il fut dépenser 

énormément d’argent dans les préparations techniques, les motos sont 

toutes les mêmes, on nous les prête, allons-y. Fabienne qui est 

infographiste nous a fait un dossier de presse et en deux mois on a 

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envoyé deux ou trois dossiers de presse et on nous a répondu oui, il faut 

une association et en un mois on a tout créé. C’était très précipité. On 

était vraiment des novices. On s’est lancé là-dedans parce qu’il y avait 

un challenge débutant. On s’est retrouvé une cinquantaine de débutants 

enfin de premières licences nationales et ils en ont sélectionné 115 ou 

120. On a fait une matinée d’apprentissage à Carole et l’on nous a appris 

le béàba et l’après-midi c’était quartier libre. On n’était pas très 

rassurés mais on s’est dit dans trois semaines c’est Magny-Cours, on y 

va. On y est allé, c’était super et on était fières, on a eu plein de 

sensations et trois semaines plus tard on était à Magny-Cours sur un 

circuit de F1, sur une piste énorme. C’est comme ça qu’est partie 

l’histoire. 

Pensez-vous qu’une majorité de femmes qui font de la moto le font pour un 

jour pouvoir pratiquer ce sport? 

En tant qu’urbaines, celles qui font de la moto elle les font pour le côté 

pratique. Dans mon club moto si elles se sont adressées à moi, c’est 

parce qu’elles ont envie de faire du sport. Il y a certainement des clubs 

de tourisme en France. Je leur dis clairement que chez moi ce n’est pas 

du tourisme. On va pas de réunir tous les week-ends on va pas faire du 

tourisme. Celles qui toquent à ma porte sont vraiment très, très 

intéressées à pratiquer ce sport. D’abord en entraînement et celles qui 

ont déjà fait des essais, elles veulent déjà se lancer dans des 

championnats français. Ce sont vraiment des passionnées. De toute façon 

sur notre site c’est assez clair, ce n’est pas un club de tourisme. C’est 

racing point. Cela représente une minorité mais chaque année on a 

vraiment de plus en plus de contacts via Internet. Le contact vient par 

Internet. Maintenant de plus en plus de personnes on accès à Internet 

et communiquent de cette façon. Ça fait vraiment boule de neige. Avant 

c’était vraiment par le biais du bouche-à-oreille sur les circuits. C’est 

comme ça que l’on a connu que l’on a connu beaucoup de filles qui sont 

venue s’inscrire chez nous, quand on a créé le moto club. L’émulsion est 

venue comme ça mais c’était déjà des gens qui étaient venus et qui 

avaient fait le déplacement pour venir sur une piste de moto. Avec le 

site Internet on touche vraiment des personnes qui n’ont même pas mis 

un jour leur pied sur un circuit mais qui ont ça dans le sang et qui ont 

fait un moteur de recherche « Octopuss ». Là on a vraiment une 

accroche importante. On a vraiment beaucoup de personnes qui nous 

contactent au travers de ce site. En France, il n’y a probablement pas un 

1% de compétiteurs femmes par rapport aux hommes. 


pratique du sport moto ? 

La moto c’était tout de suite pour le plaisir de faire du deux roues mais 

c’était comment avoir accès le plus vite possible au circuit. J’avais ça 

dans le sang depuis toute petite. Je n’ai pas vraiment baigné dans le 

milieu. Je n’ai pas écumé les circuits de cross quand j’étais gamine mais 

j’ai fait d’autres sports. Dès que j’ai pu financièrement et 

indépendamment passer le permis de conduire, ben voilà tout de suite ça 

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a été comment est-ce qu’on fait pour faire de la compétition moto? 

Avez-vous l’impression que toutes les femmes pratiquent le sport moto pour 

les mêmes raisons et de la même façon ? Pouvez-vous décrire leurs 

différences ? 

Certaines, certainement aussi un peu pour se surpasser. C’est l’essence 

même du sport. Moi j’aime la vitesse et de dis aux filles, comme en 

France c’est répression, répression, répression, on a à la limite parfois 

même honte de dire j’aime la vitesse. Vous prenez votre propre moto et 

vous roulez sur Paris, je me suis encore pris deux prunes et je ne roulais 

pas super vite. On est vraiment hors la loi pour un rien. C’est vrai que la 

route ce n’est pas un circuit maintenant si on aime la vitesse et quand on 

voit tous ces engins, où est-ce que l’on va se défouler ? Le circuit est 

vraiment le seul endroit où l’on peut se défouler. Moi, je les encourage à 

fond à faire des circuits. J’en ai pas mal qui sont impliqués dans les 

championnats, j’en ai qui passent leur CSAM alors ça c’est pour faire de 

la compétition et j’en ai d’autre qui prennent les CSAM pour faire les 

entraînements parce qu’elles aiment la vitesse pour rouler avec leur 

petite 125cc sur circuit et là il faut rouler sur un circuit homologué. 

Et au sein de votre famille, quelle place occupe le sport et quelle place occupe 

la moto? (quelle est la pratique des parents : fréquence, niveau) 

Mon père avait sa moto quand il était à l’armée point. Il n’y a vraiment 

pas eu de tradition de sports mécaniques chez nous. 



groupe, provocation, féminisme, tenir un rôle social, physique, prise de 

risques ? 

Le goût du risque ça c’est certain. Maintenant prouver que l’on peut faire 

pareil que les hommes, je n’en ai rien à fiche. Ca ne me traverse 

vraiment pas l’esprit. Moi j’aime le sport avant tout et les sports à 

grosses sensations. 


Là, par la force des choses je ne peux pas rouler. On était monté à un 

niveau mondial tout de même sympathique pour une jeune équipe et on 

était limite de passer semi professionnelles mais la conjoncture a fiat 

qu’on n’a pas pu. Des raisons budgétaires et pas mal de partenaires qui 

n’ont pas pu suivre en 2002. Moi personnellement j’aurais pu essayer de 

trouver un guidon moi-même pour rouler pour d’autres teams mais ça 

m’intéressait pas du tout. Moi, c’est l’équipe d’endurance qu’on a créé 

avec Fabienne on se l’est créée nous-même. On s’est faire notre place 

nous même dans le sport moto. Donc, c’est notre fierté et moi je ne 

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peux pas personnellement aller postuler dans un autre team lorsque l’on a 

créé sa propre écurie au départ. Par contre je continue de m’occuper 

d’Octopuss et de suivre certaines pilotes. On a mis une femme en 125cc 

open. Je continue toujours à suivre les filles d’Octopuss qui sont dans les 

différents championnats. Demain si je roule à nouveau, si vraiment j’avais 

les budgets pour m’entraîner et refaire quelque chose de sérieux. Je ne 

dis pas que rouler pour son plaisir sans faire de gros championnat comme 

mondial, ce n’est pas quelque chose de sérieux mais moi je n’ai pas envie. 

Je n’ai pas envie de reprendre une moto pour aller faire quelques tours 

de circuit à Carole. Ca ne m’intéresse pas. J’ai connu ça mais j’ai envie 

d’y retourner au sein de ma propre structure ou que je recréerai avec 

d’autres personnes parce que c’est quand même pour la plupart des 

bénévoles, alors ça bouge, ça va et ça vient. Je serai exigeante sur moimême 

si je devais rouler à nouveau et sur les personnes qui rouleraient 

avec moi. En gros, si je le refais, c’est sérieusement. 

Relance, qu’est ce qui vous a concrètement amené à pratiquer la moto et par 

la suite en compétition (modèle à suivre, influence des parents ou des amis, 

choix personnel (pourquoi ?) 


Qu’est ce qui a fait que vous vous êtes orientée vers une pratique au sein d’un 

club ? 

Je me suis intéressée à une association qui organisait une coupe de filles. 

J’y suis vraiment allée par curiosité et j’ai fait un dîner et ça m’a suffit. 

Je me suis dit si je fais de la compétition, ce n’est pas pour rouler 

qu’avec des filles. L’ambiance n’était déjà pas terrible. Octopuss promeut 

le sport féminin mais on a 3 ou 4 garçons ce qui représente 20 ou 30% 

de garçons. 

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obstacles à 

surmonter 


(m’évader de mes soucis de tous les jours, rencontrer des personnes qui ont 

la même passion, socialiser, améliorer ma technique) 

Améliorer ma technique, certainement. Il n’y a rien de plus plaisant que 

lorsque des pilotes professionnels vous font des compliments après 

quelques séances d’essais ou même quelques courses et vous donnent des 

conseils, c’est extra. 

Quels sont à votre avis les principaux obstacles que rencontrent les 

femmes qui souhaitent pratiquer le sport moto ? 

Il y en a beaucoup. J’en ai encore eu la discussion samedi soir avec 

quelques unes de mon club, je dirai que les sports mécaniques en règle 

générale ne sont pas encore très courus par des femmes parce que c’est 

tout nouveau. Ce qui fait peur c’est pas le côté sport mécanique ni le 

côté vitesse mais c’est tous les ragots qui tournent autour et c’est contre 

ça que je me bats essentiellement. Ces idées toutes faites que c’est un 

sport dangereux pour des femmes et tant que ce seront des propos tenus 

par des hommes et que les femmes les auront dans leurs oreilles et que 

l’on va leur rabâcher que ce soit dans les médias ou dans des discussions 

ou dans des interviews. C’est toujours cette phrase qui revient en 

premier. Mais ce n’est pas dangereux pour une fille ? Grosso modo ce 

n’est pas un sport pour toi parce que tu es une fille. Ca revient encore. 

On n’est vraiment qu’aux balbutiements de la chose. On a de plus en plus 

de femmes qui viennent au sport moto. Maintenant, celles qui viennent 

s’imaginent qu’il vaut mieux qu’elles roulent entre filles. C’est même pas 

elles qui en ont envie mais inconsciemment, elles ont ces ragots en tête. 

On leur dit clairement c’est pas pour toi. Les mentalités masculines ne 

sont pas prêtes et comme les filles elles entendent ça depuis des années, 

mais réellement depuis des années, elles s’imaginent qu’elles n’en sont pas 

capables. Alors à nous de bosser derrière et de leur dire si, si, si, vous 

en êtes parfaitement capable. C’est un sport pour lequel, je ne vois 

vraiment pas l’intérêt de séparer les filles et les garçons. Il y a pas mal 

de gens qui m’en veulent pour ça. 

Autrement, il y a évidemment les aspects financiers. Ca n’est pas propre 

à la moto. La voiture, c’est hors de prix. J’ai une ou deux amies qui font 

du carting. Les licences nationales de la FIA sont hors de prix et c’est 

beaucoup plus cher qu’en moto. C’est clair quand vous regardez les droits 

d’engagement pour les 24 heures auto et pour la moto, c’est 

incomparable. Le sport mécanique en règle générale est cher. Ce qui 

repousser quelqu’un hormis le côté risque et tout ça, il y a le côté 

financier. Ensuite, il y a le côté pratique. Parce que lorsqu’on fait fait du 

tennis on prend sa raquette et on va faire du sport. Maintenant, lorsque 

l’on fait un sport qui nécessite un appareil, le bateau, ce sont des sports 

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attentes des 




moto 

qui reviennent cher après. Il serait bon que l’on ouvre encore quelques 

circuits supplémentaires en France mais on est quand même pas mal bien 

lotis. Par rapport à des pays comme la Belgique qui sont 

géographiquement beaucoup plus petits mais où ils ne pratiquent pas sur 

des circuits, ils appellent ça des zone 1. J’ai deux pilotes belges qui 

viennent rouler en France parce que chez elles c’est vraiment trop 

dangereux. Il y a des morts tous les week-ends. Ils font ça sur des 

circuits qui sont balisés par des bottes de paille dans les rues. Belge et 

pilote, ce n’est pas pratique. Ils viennent en France. Les Suisses, c’est 

pareil, J’ai connu beaucoup de structures, beaucoup d’allemands, 

beaucoup de suisses, qui organisent des roulages comme ça se fait 

partout en Europe. En région parisienne, nous avons Carole, le Mans est 

à deux heures de Paris, Magny-Cours est à deux heures et demie de 

Paris. Les mieux lotis sont ceux qui habitent au centre de la France. Les 

moins bien lotis sont les bretons. 


pratiquer le sport moto par rapport aux infrastructures et matériels? 

Je pense que les mentalités évoluent et les gens font de plus en plus 

d’efforts, dans la communication, dans certain clubs, le circuit Carole à 

une époque sensibilisait les femmes pour qu’elles viennent faire des 

séances de roulage et le circuit leur était réservé le dimanche dans 

certains créneaux horaires. Je dirais que les équipementiers ont fait 

beaucoup d’efforts pour adapter les équipements à la morphologie 

féminine. Les premiers qui ont essayé ça étaient les équipementiers 

allemands. Ils sont sur la bonne voie mais il faut qu’ils continuent. On a 

tellement, tellement, tellement de travail à faire dans ce sens là qu’il ne 

faut pas baisser les bras. Au niveau du sport moto en France, en clubs 

féminins nous sommes approximativement trois. Il y a pas mal de clubs 

de tourisme qui se sont créés mais des clubs racing comme le mien je 

pense que nous sommes le seul. Il y avait un club qui s’occupait de Trial 

mais essentiellement axé sur le Trial. 

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pratiquer le sport moto par rapport aux modalités de pratique? 

Ca se développe. Il y a une évolution récente. Au niveau des stages 

réservés aux femmes, nous avons commencé en 1996 et nous avons vu 

que ça a commencé à bouger à partir de 1998 à peu près. Il y a certains 

pilotes brevetés ou certains organismes qui se sont dits, tiens il y a un 

créneau à prendre. Il y a de plus en plus de femmes qui font de la 

compétition. On aimerait bien qu’il y en ait un peu plus et ils ont organisé 

eux-mêmes des stages d’initiation, de roulage, d’initiation et de 

perfectionnement. Il y a l’ACO au Mans qui organise ça assez 

régulièrement. Ça bouge pas mal. Maintenant des stages de mécanique ça 

commence à venir. C’est en bonne voie mais c’est sur l’accessibilité du 

sport aux femmes qu’il faut qu’on travaille. Il y a vraiment beaucoup de 

travail. Le message soit être pourquoi vous sentez-vous obligées de 

passer par des courses ou il n’y a que des filles pour accéder au sport 

moto. Le sport c’est le sport et une moto c’est une moto. Ce n’est qu’une 

moto. 


pratiquer le sport moto par rapport en termes de reconnaissance? 

Cette année, la Dream Cup ne se fait pas, parce qu’il n’y avait pas assez 

de participantes. Qu’il y ait des actions ponctuelles faites un peu 

partout, ce n’est pas cela qui me dérange le plus. C’est le fait d’en créer 

un championnat, je ne vois vraiment pas l’intérêt. C’est complètement 

fiche en l’air le travail que l’on fait depuis des années. Nous essayons de 

nous faire reconnaître en tant que pilotes et en tant que sportives à part 

entière et pas en tant que filles qui « roulotent » sur une moto point 

barre. Il y a énormément de bouleau à faire. Il y beaucoup de personnes 

qui croient que c’est facile pour nous les filles pour attirer des sponsors. 

Je leur réponds qu’il est vrai que c’est facile la première fois. 

Maintenant quand on commence à faire des résultats sportifs, que l’on 

commence à avoir des projets de compétitions plus importantes où on a 

besoin de plus de budgets, ça commence à coincer. Je ne parle pas trop 

au niveau des sponsors extra sportifs, c’est encore les plus facile à 

séduire et à convaincre et à entretenir au niveau de la communication, si 

on fait son boulot correctement, ça suit toujours à moins que le marché 

actuel leur dit que ce n’est pas possible. C’est ce qui m’est arrivé en 

2002. Maintenant ceux qui auront plus de mal à sponsoriser sur du long 

terme et sur des gros projets, ce sont qui sont déjà dans le sport moto. 

C'est-à-dire les manufacturiers, même les fédérations. Je ne dis pas 

qu’on nous prend un peu à la légère. Comme nous ne sommes pas assez 

nombreuses nous n’avons peut-être pas encore assez fait nos preuves à 

un niveau assez élevé pour paraître crédibles sur le long terme. Le vrai 

problème c’est la crédibilité sur le long terme. Nous ne sommes pas assez 

nombreuses pour dire regardez depuis tant d’années, ça monte, elles ont 

progressé et ça reste. Moi, j’ai de la peine à garder les pilotes. C’est la 

vie j’ai suivi depuis le tout début de sa carrière Aurélie Brestoli qui est 

une pilote exceptionnelle et qui a dû arrêter sa carrière l’année passée 

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pour des raisons personnelles. C’est dommage mais c’est comme ça. Si on 

avait pu la garder elle et quelques autres ça aurait été bien. J’avais 

proposé de créer il y a quelques années une équipe de France féminine e 

Vitesse. On m’a dit c’est un peu trop tôt. Par contre maintenant, ils 

commencent à se rendre compte que ça bouge beaucoup. Le vrai problème 

c’est les finances. Le problème financier est énorme. Moi, pour trouver 

des partenaires financiers, hormis mon activité endurance, l’open de 

Vitesse et les grand prix, les déplacements sont très chers et les 

partenaires sont timides pour miser sur une fille. Ce sont des 

investissements sur du long terme, ce sont de gros sous et l’on a encore 

du mal à se faire entendre. On fera plus confiance à un jeune pilote 

garçon qu’à une jeune pilote fille. Pour l’instant. Ce que je comprends, 

même si ça m’attriste. C’est comme ça, on n’est pas assez nombreuses. 

On n’est même pas 1% du total des licenciés français. On ne peut pas se 

comparer à eux. On n’est pas à égalité au niveau du nombre d’inscrites 

don c’est évident que c’est très rare de voir des femmes percer au 

niveau national aux meilleures places. Aurélie Brestoli a été dans les dix 

premiers en open, ce qui est exceptionnel. Bon, c’est une perle rare 

parmi tant d’autres. C’est une goutte d’eau. Cette goutte d’eau pour la 

faire devenir plus grosse c’est beaucoup de travail. Bon, elle a eu des 

soucis personnels dans sa vie et elle a dû arrêter carrière mais elle 

aurait pu devenir professionnelle. On aurait pu la faire entrer en GP. 

C’est quelqu’un qui a 20 ans. Elle a roulé toujours en progrès constants, 

qui a toujours été qualifiée qui n’a jamais fait de repêchages, même 

depuis ses débuts en Junior Cup. Elle a fait Promosport, Junior Cup et 

ensuite elle a fait l’open. C’était quelqu’un de très intéressant parce 

qu’elle était toujours en progrès constants et qui savoir écouter, ce qui 

est très rare. C’était quelqu’un également d’humainement très 

intéressante. Elle exigeait beaucoup d’elle-même. C’était une vraie pilote. 

Elle était tentée par les GP, elle avait une manche d’essai à Assen en 

ouverture du GP il y deux ans. Aurélie était vraiment partie là-bas pour 

faire un essai. Elle aurait eu une moto plus performante, elle était 

dedans largement. Je pense qu’on avait déjà de la peine de joindre les 

deux bouts pour continuer la saison financièrement et trouver une bonne 

équipe sérieuse, parce que ça aussi ce n’est pas facile de trouver une 

bonne équipe qui fasse confiance à une fille pilote. Ca aussi c’est énorme 

à trouver parce qu’il y a beaucoup de charlatans. 

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Difficultés 


la recherche 


Quels souhaits souhaiteriez-vous formuler envers les instances 

dirigeantes du sport moto au niveau international afin de promouvoir 

efficacement cette pratique 

Nous allons organiser un gros, gros week-end au niveau de la moto et de 

la femme, pas au niveau du sport uniquement, mais vraiment au niveau de 

la moto et de la femme. Ca ne sera pas réservé aux femmes c’est 

vraiment accès à tous et j’insiste bien là-dessous comme ça les garçons 

peuvent venir voir que les femmes sont complètement passionnées et 

autant attirées par le deux roues que ce soit au niveau urbain, loisirs, 

tourisme que compétition. Nous aimerions bien vraiment sensibiliser avec 

ce projet en faisant des essais motos, des initiations au sport si elles 

veulent, il y aura toutes sortes de motos, elles pourront essayer de faire 

du Trial, essayer du Quad, de la moto ancienne et vraiment toucher tous 

les âges. Chez moi la plus jeune, elle a quatorze ans et la plus vieille, 

c’était moi. Essayer de toucher aussi des partenaires qui sont totalement 

dans les produits féminins, des partenaires extra sportifs, des magazines 

féminins. Je pense que l’on sensibilisera beaucoup plus en faisant un gros 

week-end et ce genre de manifestations comme celle-ci que 

ponctuellement se bagarrer corps et âme comme pilotes sur un 

championnat. Je n’ai pas demandé pour l’instant le soutien de la 

Fédération Française mais je pense que ça peut les intéresser. Ce qui est 

bien pour eux est bien pour nous. 

Il faudrait aussi que les fédérations fassent évoluer les lois françaises. 

On va encore reparler d’argent. Ca c’est plus dur. Pour le sponsoring, je 

pense que les sociétés ne sont pas assez exonérées sur les subventions 

que l’on perçoit des sociétés. Elles ne sont pas assez gagnantes au niveau 

de l’Etat. Il faudrait des mesures d’accompagnement fiscales parce 

qu’aujourd’hui ces mesures ne sont pas assez intéressantes pour elles. 

Quelle a été votre démarche pour vous informer des structures 

existantes pouvant vous aider dans votre volonté de pratiquer le sport 

moto? 

Internet a complètement changé les choses. J’ai vraiment des filles qui 

ne savent même ce que c’est que le CASM qui prennent contact avec nous 

et qui sont intéressées par la moto et qui sont tombées par hasard sur 

notre site et ont pris connaissance de notre club et d’autres clubs. 

Est-ce que vous avez eu une démarche de recherche volontaire d’information 

ou l’information est venue à vous ? 

Il faut aller au devant de l’information. Elle n’est pas diffusée. Elle est 

diffusée ponctuellement et un peu anarchiquement par un peu tout le 

monde. Parce que celles qui sont déjà dans le milieu c’est la bouche-aoreille 

qui fonctionne pour l’instant. Maintenant, c’est vrai que si l’on 

multiplie les actions comme de stages de mécanique, bon ça peut plaire ou 

pas. Faire des animations et faire des manifestations autour de la moto 

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en général, ça peut être bien. Lorsqu’elles viennent elles découvriront 

d’autres choses. Ah bon on peut en faire un sport. Il faut vraiment 

multiplier les actions d’approche de la moto. Après, on peut faire plein de 

choses, aller chercher son pain ou faire des GP. Mais il faut déjà que 

l’on communique sur la moto et la femme. Après, c’est à nous de le 

développer. Différents clubs peuvent coopérer sur un tel projet. Des 

filles peuvent rouler entre elles, s’entraîner ensemble mais pas dans des 

compétitions officielles. Qu’elles roulent entre elles, d’accord. Elles font 

ça sur des week-ends qui leurs sont réservées des stages, à la limite des 

courses amicales mais dès qu’il y a un classement officiel là je ne suis 

pas d’accord. Là il faut vraiment qu’il y ait mixité : Parce qu’après nous 

si on commence à entrer dans ce jeu là on continue à enrichir ce fameux 

ragot que les filles elles n’ont pas encore leur place avec les garçons. Il 

faut qu’elles aillent rouler entre elles et quand on estimera qu’elles sont 

assez grandes et assez courageuses on voudra bien les accepter un peu 

chez nous. Non, c’est évoluer mais pas franchement nous aider. Sur du 

long terme, déjà qu’on a beaucoup de choses à faire, c’est nous freiner 

même. Elles ne comprennent pas toutes cette approche. Je leur dis 

roulez entre vous mais ne faites pas des championnats de filles. Quand 

celles qui ont déjà le potentiel ou même celles qui veulent se mesure ou 

veulent faire du sport tout simplement elles vont continuer encore à être 

là et à avoir du mal à se faire entendre et à se faire reconnaître en 

tant que sportives à part entière. C’est ça que je veux. 


Il n’y a pas eu de rétention d’informations. Les gens qui étaient ouverts 

qui discutaient avec nous, que ce soit des pilotes ou du sport moto ou des 

gens dans la moto en règle générale. Je pense que c’est nous même qui 

donnons l’envie que l’on nous réponde ou pas, de la façon dont on aborde 

le sujet. Maintenant des gens qui ne peuvent pas nus voir parce que l’on 

fait de la moto, c’est clair que l’on suscite beaucoup de jalousie aussi. Ca 

il ne faut même pas y faire attention. Au contraire, je pense que ça se 

passe bien entre filles et garçons. Du moment qu’ils voient que vous êtes 

sincère lorsque vous abordez un sujet, ils vous répondent. S’ils ne vous 

répondent pas, ces des andouilles. 

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Le prix 

La prestation 

(produit) 


Les droits d’engagement ce ne sont pas ce qu’il y a de plus cher mais ça 

peut être une barrière lorsque l’on débute. Parce que l’on n’a pas 

suffisamment les budgets. Par exemple pour les 24 heures du Mans 

moto, les droits d’inscription comportent les avances de certains frais. 

Lorsqu’on le sait il faut prévoir un certain budget avant. On a besoin de 

chercher ses sponsors à une certaine date pour être prêt pour faire ses 

engagements qui sont souvent un mois ou un mois et demi avant la date 

de l’épreuve alors il faut bien calculer son coup. 

Dans le cas d’Octopuss on est chacune un peu autonome. Personnellement 

j’ai gardé mes sponsors de l’époque où nous faisions le Championnat du 

Monde d’Endurance et j’ai une subvention départementale du Conseil 

Général du Val de Marne pour certaines de mes pilotes. Maintenant j’ai 

un ou deux sponsors personnels qui sont toujours prêts à aider Octopuss 

en règle générale par pure amitié mais je n’ai pas le temps d’aller 

chercher des sponsors pour mes pilotes. On pourrait le faire mais il 

faudrait vraiment le faire sérieusement. Quant je vous dis que c’est 

vraiment difficile de trouver de l’argent pour des pilotes féminines, si 

l’on est plusieurs femmes à faire de la mot en plus de ça, là il faut en 

faire un métier à part entière et là ça prend beaucoup de temps. Je vois 

comment ça évolue et je suis toujours en contact avec une très jeune 

pilote en Allemagne aussi, un petit peu en Italie et surtout beaucoup avec 

mon amie Jodie York en Californie. 

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ENTRETIEN 3 





comportement 


pratique 

Age : 32ans 

Situation familiale : Célibataire 

Lieu d’habitation : Banlieue Parisienne 

Type de logement : Appartement dont elle est propriétaire 

Situation sociale : Sans importance, le sport moto ne lui a rien coûté 

Situation professionnelle : Salariée pour l’instant mais deviendra 

indépendante sous peu 

Profession du mari : pas mariée 

Profession des parents : sans importance 

Nationalité du mari : ne s’applique pas 

Nationalité des parents : Française 

Un membre de la famille pratique-t-il le sport moto : le frère mais pas en 

compétition. Pas d’autre influence de la part de l’environnement familial, 


En faisant de la moto avez-vous le sentiment de pratiquer une activité de loisirs 

ou de pratiquer un sport? 

A commencé à faire de la moto pour un côté pratique. Recherchait un 

moyen de locomotion pratique. Le plaisir est venu par la suite ainsi que 

l’envie de faire de la moto sur circuit. 

Pensez-vous qu’une majorité de femmes qui font de la moto le font pour un jour 

pouvoir pratiquer un sport à part entière ? 

La majorité des femmes qui passent leur permis moto le passent par 

passion de la moto mais pas dans l’idée d’en faire un sport. Cela vient 

par la suite par les contacts dans le milieu. 


pratique sport moto ? 

Le désir de connaître les sensations que l’on ressent en tournant à haute 

vitesse sur circuit en posant le genou par terre. Suite à des rencontres, 

l’envie de progresser est venue tout naturellement. 

Avez-vous l’impression que toutes les femmes pratiquent le sport moto pour les 

mêmes raisons et de la même façon ? Pouvez-vous décrire leurs différences ? 

Toutes les femmes qui pratiquent le sport moto le font par passion et 

pour le plaisir de rouler sur circuit, l’adrénaline, la vitesse. Certaines 

filles un peu plus frileuses sont un peu plus effrayées de rouler avec les 

garçons mais à la base la motivation est la même. N’aurait pas été 

attirée par les autres disciplines du sport moto. La moto est plus 

accessible que la voiture et le milieu chaleureux est plus accessible aux 

femmes que la voiture. 

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Les motivations 

Et au sein de votre famille, quelle place occupe le sport et quelle place occupe la 

moto? (quelle est la pratique des parents : fréquence, niveau) 

Mis à part mon frère qui a une moto, aucune 



groupe, provocation, féminisme, tenir un rôle social, physique, prise de risques ? 

Dans ses choix de vie a un petit côté garçon manqué et n’a pas pratiqué 

le sport moto par provocation, se montrer c’est uniquement le plaisir 

d’être sur la moto et de rouler vite. Le côté chaleureux du milieu moto 

n’a pas été déterminant car elle ne l’a découvert qu’en fréquentant les 

paddocks. 


A arrêté la compétition il y a 4 ans suite à des chutes. Le rêve a été de 

participer au Bol d’or et aux 24h du Mans. Elle a commencé avec Eliane 

Pscherrer en tant que débutantes et ne roulaient vraiment pas vite. Elles 

ont amélioré leur pilotage jusqu’au moment où elles étaient prêtes pour 

se lancer dans le bol d’or en 2000. 

Relance, qu’est ce qui vous a concrètement amené à pratiquer la moto et pas la 

suite en compétition (modèle à suivre, influence des parents ou des amis, choix 

personnel (pourquoi ?) 

L’envie de faire comme les champions qui mettent le genou par terre 


La vitesse 

Qu’est ce qui a fait que vous vous êtes orienté vers une pratique en dehors du 

club ? 

Elles ont pris leur licence au travers d’un club moto mais n’ont pas du 

tout été encadrées par les structures d’un club. Elles participaient à la 

catégorie CB500 Cup avec 150 pilotes et 2 filles et elles demandaient 

des conseils aux garçons. Elle n’ont pas fait de stages, ont recherché 

leurs sponsors par elles-mêmes et n’ont pas été aidées. 


Pratiquer le sport qu’elle a choisi pour les sensations fortes qu’il procure 

Quelle est la meilleure façon de pratiquer ce sport pour répondre à vos attentes ? 

Indiscutablement sur circuit 

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obstacles à 

surmonter 


attentes des 




moto 

Quels sont à votre avis les principaux obstacles que rencontrent les femmes qui 

souhaitent pratiquer le sport moto ? 

Elle ne voit pas vraiment d’obstacles à la pratique. Il ne faut pas avoir 

peur de la vitesse. Il faut vraiment avoir envie. Il y a un peu de 

machisme mais il passe vite dès qu’ils voient qu’on est la pour les mêmes 

raisons qu’eux, qu’on aime ça et qu’on est là pour les mêmes choses 

qu’eux. Elles veulent être considérées comme des pilotes et pas comme 

des filles. 

Quelles sont à votre avis les attentes des femmes qui souhaitent pratiquer le 

sport moto par rapport aux infrastructures et matériels? 

Ce qui empêche les filles de faire de la compétition moto c’est qu’elles ne 

voient pas beaucoup de filles pratiquer, bien que ça ait beaucoup évolué 

depuis ses débuts en 1996. Le nombre a plus que doublé. Ayant un moto 

club féminin beaucoup de filles viennent s’inscrire chez elles. En 2004 une 

quinzaine de licenciées. Elles veulent concourir dans les mêmes catégories 

que les hommes, sur les mêmes circuits, sur les mêmes motos, à armes 

égales. Elles ne revendiquent pas de traitement particulier. Ce qui 

pénalise les femmes c’est plus la peur de la chute, la peur des blessures, 

l’instinct de conservation, la peur des hommes qui ont un style de 

conduite plus agressif mais pas un niveau de la force. 

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sport moto par rapport aux modalités de pratique? 

Il n’y a rien d’adapté dans le monde de la moto pour les femmes. Si une 

femme veut s’intéresser à la compétition moto faire des stages ou des 

choses comme ça, elles doivent faire des stages avec des garçons. Elle 

va organiser un week-end de roulage pour les femmes en 2005 ou 2006. 

Faire des choses entre elles ça peut en effet les aider. Aujourd’hui il n’y 

a rien qui est adapté sauf la « dream cup », c’est tout. 


sport moto par rapport aux modalités de pratique? 

Non, je ne crois pas. Les compétitions entre femmes apportent peu de 

reconnaissance parce que le niveau n’est pas très élevé, ça ne vous amène 

pas à progresser. Quand on a commencé en CB500 cup où le niveau est 

extrêmement élevé, en une année notre pilotage a complètement changé 

et évolué. Quand on voit la « dream cup » il y a trois ou quatre filles 

devant qui roulent vite et derrière le niveau est pas du tout intéressant. 

Dans une compétition où le niveau n’est pas élevé, ça ne vous permet pas 

de progresser En tant que spectateur ce n’est pas intéressant. En tant 

que pilote personnellement, je ne trouve pas ça intéressant, donc on ne 

peut pas avoir une reconnaissance du monde de la presse ou du m onde de 

la moto au niveau national. Ce n’est pas nécessaire de passer par des 

épreuves féminines. Ce n’est pas un besoin. Il suffit de s’entraîner un 

peu avant de se lancer en compétition. La seule différence avec les 

garçons c’est la peur des chutes que les garçons connaissent moins. La 

moto est plus un sport de concentration et pas un sport de force. Il y a 

tellement peu de filles qui pratiquent ce sport que si l’on fait des courses 

de filles, c’est comme si en France il n’y avait que 30 garçons qui 

faisaient de la compétition moto et que l’on faisait des courses avec ces 

30 garçons-là, ça ne serait pas intéressant. Il y aurait 3 rapides, 3 

moyens et 3 mauvais, ce qu i serait assez logique au niveau des 

pourcentages. 

Quels souhaits souhaiteriez-vous formuler envers les instances dirigeantes du 

sport moto au niveau international afin de promouvoir efficacement cette pratique 

Non, il faut peut-être juste inciter les femmes en leur disant le sport 

moto n’est pas réservé aux hommes mais à part ça je ne vois pas 

vraiment ce que l’on pourrait faire de mieux puisque je ne suis pas 

vraiment pour les courses féminines, je ne peux pas dire à la FIM 

organisez des courses féminines. Juste promouvoir le sport moto au 

féminin. Elle n’est absolument pas favorable aux quotas car ça amènerait 

des problèmes entre les hommes et les femmes car les hommes 

commenceraient à dire que les femmes n’ont rien à faire là et elles nous 

piquent notre place. Il fut jouer ça à la régulière et au chrono. 

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Difficultés 


la recherche 




Le prix 

La prestation 

(produit) 

Quelle a été votre démarche pour vous informer des structures existantes 

pouvant vous aider dans votre volonté de pratiquer le sport moto? 

Il n’y a pas de problème particulier au niveau de la recherche 

d’informations. Les clubs motos sont référencés par la FFM. 


Quelles étaient les informations recherchées ? 

Quelles sont celles qui étaient prioritaire ? 

Aucun problème particulier n’a été rencontré 

Quels étaient les éléments qui vous permettaient de repérer la structure adéquate 

et d’apprécier la qualité du service proposé (label) ? 

Etes-vous satisfaite de la structure dans laquelle vous pratiquez? 

Elles ont crée leur propre structure 

Et des prestations ? 

Compatibilité entre l’activité proposée et la réalité (déterminant de l’activité) : 

• Matériel 


Pour ce prix là, qu’est-ce que vous aimeriez avoir ? 

Par rapport à ce que vous payez, avez-vous l’impression de profiter des mêmes 

prestations que les hommes ? 

Est-ce que vous êtes satisfaite de la façon dont votre club, fédération ou 

association fait parler de lui ? 

Qu’est-ce que vous aimeriez qu’il fasse pour que ce soit mieux ? 

Qu’est-ce que vous aimeriez qu’il fasse différemment pour la promotion du sport 

moto pour les femmes ? 

Ne s’applique pas car elles ont évolué dans le club qu’elles ont elle-même 

créé. 

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ENTRETIEN 4 





comportment 




Age: 29 

Personal status: single 

Living environment: suburbs of Vancouver 

Type of housing: suite in an apartment 

Social status: middle class 

Professional status: independent business focused on free lance writing 

of articles, test riding and motorcycle teaching 

Professional status of the fiancé: motorcycling teaching and racing 

Profession status of the parents: marketing consultant and artist 

Nationality of the fiancé: American 

Nationality of the parents: Canadian 

Does a member of the family practice motorcycle sport: no 



practice a sport? 

No I definitely think it is a sport. When I started off I didn’t expect to go 

right into racing but event when I first started it was more of a sport to me 

than a leisurely ride. We went on group fast rides and it was our week-end 

activity. At first it was fast rides on the street. 



I think the majority do it for leisure. 



I went down to Seattle to watch my first race and I got to take my street 

bike out on the track for a couple of laps and that made me want to try 

racing right then and there. The spectators could pay US$ 20 to take their 

bike on the track. It was just a leisurely ride on the track, but I was hooked 

right away. It was organized by a motorcycle racing club from 

Washington. 



This question was not asked to Misti Hurst 


motorcycling take? 

Just my fiancé. 

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I think it was just personal accomplishment. I have always just tried 

everything in life, so I wanted to try it and I loved it. 


It is still personal accomplishment for me. It is seeing how far I can go 

with it. So it went from riding fast on the street to racing, from being a 

faster racer, then being a teacher and now a journalist and test rider. Due 

to financial restrictions, I am racing less. If I had more money, I would 

absolutely be racing more. 




Personal accomplishment 


This question was not asked 



Yes, there was a group of riders in Victoria and we rode all the time and 

Friday and Saturday nights we watched motorcycling videos so that was 

the group of people I hang up with. So that was the riding club. It wasn’t a 

women only club but I was one of the only girls initially and as the years 

went on more and more girls started joining. I think initially our club had a 

rare occurrence of quite a few females but more and more I see it 

happening everywhere. There are more girls riding in all clubs now. 

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___________________________________________________________________________ 


obstacles to 

overcome 




different 




Seeing how far I can go. 


The natural progression would be to find other people to ride with initially, 

be it in organized clubs or just a group of people and then from there the 

best bet is to take like a riding training school or some kind of skills 

school and then some kind of racing school to get your license. From 

there go on into an actual racing club if the final outcome is to become a 

racer. The process should be the same for boys and girls. I personally 

have never had an issue with being the only girl in a group or with riding 

with mostly guys but I do know that a lot of girls do feel intimidated and 

so designing a school specifically for women or track days specifically for 

women or racing clubs for women is probably a good way to include a lot 

more females in the sport because I know that a lot are too intimidated. It 

is a hard point for me because being in my position I feel it almost like a 

step backwards to have strictly women’s only racing or women’s only 

clubs because I enjoy racing with the guys and I find it very challenging 

however a lot of girls do feel it is a step in the right direction to have 

women’s only races to help more girls feel more comfortable. I also think 

most other sports in the world are segregated. So if we had enough 

women racers that were accomplished enough may be that should be the 

trend that we should have our own groups but I am kind up in the air right 

know because I enjoy my position of racing against the guys. I thing there 

is becoming more and more possibilities of having enough women to do 

like a motorcycle school for women or like a track day but there is 

definitely not enough women in racing clubs to do like women’s only 

races. In some of the clubs I have been in, it’s me or me and another girl. 

But in some cases there are enough girls to have an event with six 

women racers or something. 

What are in your opinion the major obstacles that women encounter when 

they intend to ride? 

There is some physical barriers that we have to overcome at first. Like I 

am not very tall at all. So initially getting on the bike and feeling 

comfortable, you know parking it, moving it around the pits, those kinds 

of issues were intimidating at first but once you become more 

accomplished rider that doesn’t matter anymore. So, I think height and 

size and weight and strength all play some role. Some of the physical 

boundaries and barriers that we may have. Once I would decide that I 

would have children it would probably take me out of the racing scene but 

it is not something I think about, protecting myself or my body. That’s a 

personality type of thing. Women that are kind of more risk takers don’t 

tend to think about those things initially. You definitely need that type of 

personality. 



I think that the trends are definitely changing. When I first started racing I 

couldn’t even get racing boots or gloves or leathers to fit me and even 

now I wear men’s gloves which are too big. They don’t make a solid 

women’s racing gloves. I thing that they are starting to make more 

equipment and more changes for women and they are trying to gear bikes 

and brands and makes to women. I think it has been a positive change in 

the industry as a whole. It needs to step it up a little bit. 

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I think that again that the trends are changing and that people are offering 

women’s only track days and women’s only training school but I don’t 

think that it is quite enough and I don’t think that it is presented well 

enough and marketed well enough to that target group. A lot of time 

women aren’t aware of certain options they may have. It start at the 

schools if the decide to have am women’s event it should be up to them 

to market their product successfully but I think it could go up the levels 

so that the motorcycle federations could take on a role of helping to 

promote it or to my make it more visible as well. I think that the national 

federations don’t do enough of it. I have been involved in the sport for 

quite some time and I don’t really see a presence at all. The only reason I 

know about the CMA is because I have to buy my race license through 

them. But if I didn’t have to buy my license I wouldn’t know anything 

about it. 



I actually find that there has been a huge movement in the press as a 

whole. They jump on the band wagon and they are promoting women in 

the sport quite regularly. Here in Canada we had tons of articles come out 

about the number of women that are riding and there have been features 

in some of the local papers. There was a discovery documentary show 

and myself I have been in countless press and media articles so I think 

that the press overall is very interested and very willing to help promote 

women in the industry. Now I think that some of the other stakeholders 

like the manufacturers and the some of the accessory companies I think 

they have been a little bit slower. You don’t see a lot of sales and 

marketing pitches geared towards women. It is slowly evolving. I think 

that is where they could do a bunch more. Recently BMW has come out 

with some really good ads for showing women riding their own bikes and 

I think they ere te first manufacturer to actually do so and that is 

something that impressed me much and I haven’t seen it in any of the 

other companies at all. I have only been riding for around five years and I 

have seen the hugest increase in like the last year. All of a sudden it 

became really trendy to be a girl on a bike here. I went to Italy and Europe 

and it was interesting to see the industry over there. It seemed that it’s 

not as unique and not as different there. It’s like women have been riding 

bikes for transportation and for leisure for quite some time, while here in 

Canada it’s kind of trendy. 




I don’t’ know. I feel the movement is going in that general direction. I have 

never been big on women only or girls only track days, I have never done 

any of that. I have the kind of personality that I have always been one of 

the guys so it’s not a huge priority on my list. It’s just I go about and do 

my own things and I am happy in that little world of being a little female in 

a male dominated sport so I am not in a hurry to change it all. I think it is 

going in that direction it is great. The more women we have riding it is 

marvelous. But I personally don’t see a need to make it so segregated. 

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Difficulties 


research of 

information 



Costs 




It was really difficult the only reason I even got involved in motorcycle 

racing is because a friend of mine he had been racing and I found out all 

the information from him, I learned everything from him and if I didn’t 

know him I don’t think that I would have found out about racing. 




Everybody utilizes different ways of getting information. It should be 

stepped up a little bit in all directions, website, leaflets, press articles etc. 

Are you satisfied with the structure in which you currently practice? 

And of the services offered? 

Yes, it was very basic. Nothing fancy with the club that I first started with. 

All of us were there from hauling our way through the whole racing thing. 


I think women have a huge advantage over men in getting sponsorship 

because we still are unique in the field and we stand out more than just 

another guy racer. Sponsorship opportunities are more available to us. 

On that note I find that racing, specially in Canada, s for one, nt very 

popular not very well known there s not a lot of money involved in the 

sport and we do not have very many tracks. On the West Coast we have 

one track in Vancouver which is very small and the next one is in 

Edmonton which is like 18 hours drive away. Motorcycle racing is not 

huge in Canada so that is a problem in itself in terms of getting 

sponsorship funds. The fact that I also competing in the US is helping a 

bit and opening new doors. I finance approximately between half and 

three quarters of the costs of my season through sponsorship income. 

But my situation is somewhat unique because I started teaching 

approximately 70 days during the year. 

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ENTRETIEN 5 





comportment 




Age: not ready to provide this information 

Personal status: married, 2 children 2 and 11 

Living environment: close to the beach, 60 miles South of Los Angeles 

and 60 miles North of San Diego 

Type of housing: 5 bedroom house 

Social status 

Professional status: hairstyling during the racing carrier. Retired from 

racing because she was having another baby. Had a bad accident on a 

dirt bike and smashed the left hip. Has to plates and ten pins in the 

left hip. Was in a wheelchair for 3 months. 

Professional status of the husband 

Profession status of the parents 

Nationality of the husband: English 

Nationality of the parents: English 

Does a member of the family practice motorcycle sport: 

The parents had a farm in England with horses. Her sister’s boyfriend 

had a motorcycle and she started to tide that bike at the age of 9. 




I always did it for the sport. Very rarely for leisure. In school I did 

track and field and it was always the race which was the most 

important part. 



Very few women do race. Most women enjoy leisure riding of 

motorcycles. 



I was attracted by competition from the very beginning 



I think a lot of women would like to be good at it. The ones who are 

racing absolutely want to win but I think that a lot of them don’t have 

what it takes mentally. For Road Racing it is mentally that some women 

don’t have the necessary skills. Motocross is more physical. I think 

that women have a disadvantage because it is so physical. This is why 

there are more women in Road Racing than in Motocross, especially on 

the smaller bikes. 


motorcycling take? 

We have street bikes and sometimes go rider over the mountains. My 

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son who is eleven has a dirt bike and we take him out and he rides 

around the track. I think he wants to play American football and is 

more attracted by football than motorcycling at this moment. I think 

that my 2 years old might want to race. 




Personal goals. Enjoying what I was doing. I enjoyed racing and I 

enjoyed riding. Personally I wanted to be the best. 


When I was 10, I started Trials riding. I enjoyed riding the 

motorcycle but the challenge wasn’t as high. Then _I started 

Motocross and I enjoyed the challenge of the starting line and the 

race and being in close racing. When I started racing I was 15. From 

then on, every race was as exciting. Without my accident, I would 

have continued motocross. My husband took me to a road race event to 

watch and I didn’t care for it. Then he bought me a bike and then I 

was riding it and within 3 months I was very good at it and enjoyed it 

more and more every time I raced. 


Being faster than men. Everything about it. The people you meet, the 

friends you make, the competition, the motorcycle itself, being in 

control. When you are winning a race, it’s like slow motion, it’s like 

magic. An adrenaline rush. 



Yes. A lot of clubs in lots of different clubs. They were never women 

only clubs. There were mostly men, very few women. It is slowly 

growing. I don’t know how far it will go. More and more women are 

riding motorcycles. 

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obstacles to 

overcome 




different 







Being a member of a club and tack days which they do at a lot of 

places those tack days. You take your bike and you ride around the 

track. Just riding on the street. There are lots of people meeting on 

the Sunday morning. Mainly the clubs. 



A lot of the bikes are very tall. Women usually are not very tall. That 

is one of the obstacles. A lot of women feel like outsiders because 

most of them are men. They have to not be shy or timid. You know, 

you have to go out there and be one of the guys. Sometimes women 

are not really welcome but you have to overcome that. Having children 

is hard at the track. I had to have a nanny with me. Sometime the 

baby would be crying when I am going out to race that’s not good. 

Not having any family here in the US, I couldn’t leave him behind. We 

flew the nanny to Daytona, everywhere. And the money. You have to 

have the money to cover all of that. We couldn’t have done it without 

sponsors but we did out some of our own money in that too. Tires are 

very expensive even with the sponsors you use a lot of tire. You get 

allocated so many but you use more. 



I was an instructor at Freddie Spencer’s and we had women only events 

and we would 20 or 30 women out there and we would teach tem. They 

would ride for two days around the tracks. It was the same course as 

for men but just all women class and I women instructor and also two 

men. I was also an instructor to men. It did cause a problem where I 

did it because it was our local club. As I was a national champion and 

they all watched I had a lot of respect there. The championship was a 

mixed championship and we were 3 women including myself and all the 

rest were men. This was in 2000. I think about coming back a lot but 

I think that my children are more important at the moment. Having 

been in a wheelchair for three months and my son was 3 months old. A 

woman could go to any club and enter any track day just like a man 

can. We have quite a lot of circuits but you have to travel. Our 

closest is about two and a half hours away and we would go once a 

month and spend the whole week-end there for 5 years. When I was 

doing the Nationals we flew everywhere. Most of them were out of the 

State so we would fly. Obviously they are not as close as they are in 

Europe and they are not as good. Most of them are car tracks. 

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Difficulties 


research of 

information 



Rider safety training on roads, circuits, off road, knowledge of basic 

repairs, training on how to handle heavy bikes, internal competitions among 

girls and women, internal competitions among boys (men) and girls (women) 



There can always be more done to advertise. You read any motorcycle 

magazine and it is oriented to men not women. They do have a women’s 

motorcycle magazine. There is only one in America. Women read all the 

others because all the information is in there. 




I have always, even in Motocross, very rarely raced just with women 

because there were not enough but may be there are nowadays. 

Exhibition races could be a start. May be a good event and get as 

money women together as they can and have a show, an exhibition. 

When I was racing there were never enough women to do that. If 

there would have been, I would probably have done both anyway. To 

win in a minority is not good. To win in a majority is better. 




There is not a wealth of information no. There could be at the 

women’s magazines even. If women don’t know about it, they won’t 

think about it and they don’t know about it. Again, you just join a local 

club and the information grows from there. Clubs, talking to people, 

motorcycle new, the Internet. 

Did you deliberately research the information or did the information come 

to you? 

I had to deliberately research the information and being a member of 

the AMA also helped. The AMA is doing nothing at all to help women, 

as they dropped the 125cc class; then they dropped the 250cc class. 

Now they just have the 4 stroke. It’s not oriented to new riders. 

600cc is now the smallest road race type of bikes in the US. It is 

difficult to have that as your first bike to go straight in and ride. In 

Europe, as you know, you start on small bikes. Here not anymore. They 

stopped all that. In small clubs there are some smaller bikes races but 

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Costs 

The service 

(product) 

nothing to build up from that. This is no good for bringing in young 

riders. I used to ride with John Hopkins all over the place, That’s how 

he became a great rider was riding a 125cc in fact I beat him a lot of 

times. There used to be an AMA 125cc and 250CC but not now. Ask 

the AMA how you bring in new talents. 


The entry fees are acceptable but then you also have your air flights, 

your hotels, if you are flying out of the state or event if you are 

riding in a two days track day anyway you need a hotel room. 

Tell the girls that if they want they can do it. It is just a matter of 

will power and personality. I was a guest speaker at the women’s 

conference two or 3 years ago. They are very, very good. They 

promote women only. People bring bikes in and they have demo rides. 

In the UK, it is pretty much the same as here. Road Racing is a little 

bit more popular. They do ride the smaller bikes there. I don’t know 

that there are any good women racing over there but it is available. 

Here in the US Motocross is the biggest and Road Racing is very small 

compared to Europe. I think the country is so big and in Europe the 

travel is easier and people are more oriented to motorcycles in Europe. 

Everybody when they leave school here they get a car. Very few buy a 

motorcycle at young age. In Europe, my first transport was the moped 

because at 16 you can ride a motorcycle and cannot drive a car until 

you are 17. So you want to be free you buy a motorcycle and it 

already gets in your blood. Every family has 2 or 3 cars but no 

motorcycles. 

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ENTRETIEN 6 





Je dois dire que je ne suis pas complètement satisfait parce que je pense que 

la question est très, très intéressante, parce que nous n’avons pas fait tout ce 

qui aurait été nécessaire pour intéresser les fédérations. Il faut pousser plus 

les fédérations parce que nous ne pouvons pas sortir des projets 

complètement nouveaux. Non, nous devons avoir déjà une base et la base 

provient des fédérations. Amon avis, il faut faire quelque chose pour pousser 

les fédérations à faire des plans pour la promotion de notre sport dans le 

domaine des femmes. 




Nous devons à mon avis faire des projets pour pousser nos fédérations. Ce 

n’est pas encore bien clair dans mon esprit comment nous devons nous y 

prendre. Mais je suis sûr que le seul moyen d’avoir du succès passe par les 

fédérations. 




Si tu veux, je te fais une espèce de projet. Il faut avant tout penser comme 

nous pouvons mettre en place avec les fédérations un projet pour développer 

le sport féminin au sein de leur fédération. Ensuite, nous devons 

entreprendre un travail de coordination. Ensuite l’on peut imaginer que la 

FIM mette sur pied des Championnats du Monde Féminins. Il faut y aller par 

étapes. 





niveaux? 

Nous arrivons à aujourd’hui au terme d’un chemin qui n’a vu que des 

hommes faire le sport moto. C’est très difficile de changer une expérience 

vieille de 100 ans pendant lesquels l’on a considéré que la moto était 

seulement pour les hommes et en plus pour les hommes forts et qui ont du 

courage. Il n’était pas facile, par le passé, de faire comprendre aux femmes 

que c’est également un sport pour elles. Les femmes sont présentes dans le 

sport auto depuis de nombreuses années. Les femmes ont commencé à faire 

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des sports dangereux. Pas parce que notre sport est plus dangereux mais c’est 

un sport qui jusqu’à présent était un sport d’hommes. Après si tu veux, ce 

n’est pas vrai que les femmes sont intégrées dans tous les domaines. Il est 

vrai qu’elle cherche à s’intégrer dans tous les domaines, mais elle n’y est pas 

encore parvenue. 




Cela commence. Je dois dire que c’est au travers de l’auto que la femme a 

commencé à prendre confiance au travers du sport automobile. C’est plus 

facile si tu veux. Après, elle a passé à la moto aussi par pari, pour se mettre 

au même niveau que les hommes. A mon avis c’est normal, c’est le chemin 

normal, l’auto est plus stable. Elles ont passé de quatre à deux roues et 

pourquoi ne passeraient-elles par un jour au Freestyle où elle ne seront 

même plus sur une roue. 





Les femmes vont suivre un chemin pour arriver au même niveau que 

l’homme mais pas parce qu’elle est inférieure. En fait je pense même qu’elle 

est supérieure à l’homme dans bien des domaines. Je pense que jusqu’à ce 

moment elle a été reléguée dans un domaine qui est sa maison. Lorsqu’elle a 

commencé à sortir elle a commencé à découvrir de nouveaux horizons et elle 

s’est intéressée d’abord aux sports un peu plus faciles et seulement par la 

suite aux sports un peu plus durs, comme les sports mécaniques. Il s’agit 

d’une évolution qui est maintenant en cours et qui est totalement 

irréversible. Dans les autres sports, dans lesquels l’on n’utilise pas de 

moyens mécaniques, je pense que l’homme sera toujours le plus fort. Mais je 

pense qu’arrivera un temps dans notre sport, peut-être dans 5 ou 8 ou 10 

ans, que les femmes seront plus fortes que les hommes ou en tout cas au 

même niveau. Je suis sûr qu’un jour nus verrons une femmes Championne du 

Monde dans notre discipline phare, les MotoGP. Je suis sûr les femmes ont 

les même possibilités que les hommes mais elles n’ont pas le physique de 

l’homme. Dans les sports mécaniques, le physique ce n’est pas ce qui est 

primordial. Ce qui est réellement primordial c’est la tête, c’est l’intelligence, 

c’est le courage et ces vertus, les femmes les ont. La femme a moins peu des 

blessures que l’homme. Les femmes sont plus logiques que les hommes et 

elles dominent leur peur au travers du raisonnement. Les hommes sont plus 

instinctifs. Peut-être sont-ils aujourd’hui plus courageux. Normalement les 

hommes sont plus courageux. Les femmes mesurent plus, à travers leur 

raisonnement, les conséquences des blessures que l’homme mais il ne s’agit 

pas de peur Elle craignent les conséquences mais n’ont pas peur des chutes. 

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C’est l’environnement qui change. Tu as vu que dans le monde entier les 

femmes étaient complètement ignorées jusqu’il y a encore une cinquantaine 

d’années. Encore aujourd’hui, dans certains pays, les femmes ne sont pas 

réellement considérées comme des individus. C’est l’évolution du temps qui 

naturellement porte dans ce sens, il faut pousser. Mais si nous ne faisons rien 

cela mettra beaucoup plus de temps mais ça se passera. Au niveau des 

fédérations, c’est le même problème. En peu de temps les femmes ont prouvé 

qu’elles avaient les même possibilités que les hommes. Si tu regardes, ce 

n’est pas seulement dans la moto. Si tu regardes dans le sport en général, il y 

a beaucoup plus d’hommes que de femmes dans les dirigeants du sport 

international. Le plus étrange, c’est que c’est même le cas dans les sports où 

les femmes sont plus importantes que les hommes. Si tu prends l’exemple de 

l’athlétisme, beaucoup de femmes pratiquent ce sport mais il n’y a pas 

beaucoup de femmes parmi les dirigeants. Ça évoluera aussi dans ce 

domaine, plus lentement parce que l’homme fait plus de résistance, mais cela 

arrivera aussi à ce niveau là. Les hommes se cramponnent à leur siège ! 




Une femme qui arrive dans notre sport éprouve plus de difficultés dans ce 

sport parce qu’elle est quasiment seule, peut-être avec une ou deux amies. 

Les autres, les hommes, sont partout. Si nous commençons à mettre trois 

quatre, il en arriveront cinq, six et cela sera plus facile pour les autres qui 

vont arriver. Parc qu’elles vont déjà trouver quelque chose que celles qui 

étaient là avant elles ont mis en place. L’important est le départ. Souvent le 

départ est la chose la plus importante. J’ai appris dans ma vie, que dans 

n’importe quel domaine, le départ est la chose la plus difficile et il faut 

prendre un bon départ pour faciliter la suite. Je ne suis pas favorable aux 

quotas, par exemple dans le domaine des dirigeants. Si la femme n’est pas 

prête et est obligée de faire quelle chose, elle fera plus de dommages pour 

elle-même que de bien. Elle doit arriver, non pas parce qu’elle obligée 

d’arriver là mais parce qu’elle veut y arriver. C’est vrai que peut-être les 

quotas pourraient être une bonne chose pour éviter le boycottage masculin. 

Ça pourrait être une bonne idée pour obliger les hommes à laisser leur place 

mais il faut être attentif car l’on ne peut pas obliger les femmes. C’est 

comme une médaille qui a une face positive et une face négative. Je pense 

qu’il faut trouver un artifice pour permettre aux femmes d’arriver à des 

fonctions dirigeantes mais sans les obliger. 




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Vous savez que l’industrie surtout suit la politique de l’offre et de la 

demande. Si la demande va augmenter, les usines, l’industrie va étudier 

comment vendre plus de motos. J’ai déjà vu qu’en Italie, il y aune dizaine 

d’années, un grand couturier a préparé une moto particulière pour les 

femmes avec des couleurs particulières, une selle particulière etc. Mais à ce 

moment-là il n’y avait pas encore un marché suffisant et il s’est lassé et a 

abandonné son projet. Mais si i y a le marché, c’est l’industrie qu i ira 

chercher son marché. Toutefois, il faut fournir le preuve que le marché 

existe. Si l’offre existait peut-être que la demande augmenterait-elle à son 

tour. Mais dans l’exemple du couturier c’était trop tôt. Aujourd’hui, je pense 

que cela marcherait. Mais les vrais industriels doivent aller de l’avant et 

doivent concevoir aujourd’hui ce que le marché demander demain. Dans ce 

cas, les choses marchent plus vite. Regarde l’auto. Regarde l’auto. Pour 

l’intérieur de l’auto, dans bien des cas, c’est la femme qui décide. Je pense 

que chez toi ça se passe aussi comme ça. Il faut que la demande commence 

et l’offre suivra. 


Fédérations Nationales et les autres acteurs pour donner un coup d’accélérateur à 

la pratique sportive féminine? 

Tu sais que je dis souvent que c’est l’argent qui est le nerf de la guerre. Si 

nous pouvons penser à une aide financière à la fédération qui possède le 

plus beau championnat féminin, ça serait peut être une idée. Mais il faut une 

aide économique. Par exemple, si le Conseil de Direction va dire au mois de 

juin que pour 2006 la FIM va donner CHF 20'000, CHF 15'000 et CHF 

10'000 aux trois fédérations qui auront fait le plus beau championnat 

féminin. Cela pourrait être une aide. Il ne faut pas se décourager. Il faut 

aider économiquement. Il faut lier l’aide économique à quelque chose qui est 

déjà sur la table, par exemple les paiements directs. Mais les fédérations 

doivent faire quelque chose pour promouvoir la pratique féminine. Pourquoi 

ne pas subordonner l’aide financière de la FIM aux efforts de promotion des 

Fédérations Nationales. C’est peut-être une idée. 


sport motocycliste féminin? Si oui, pourquoi ? 

Si tu regardes les pays qui ont le mieux réussi, ce sont les pays qui sont le 

plus avancés dans tous les domaines qui concernent les femmes. 

L’Allemagne, la France, les Etats-Unis, un peu l’Italie, la Norvège où tu 

trouves la question féminine la plus développée tu trouves l’activité féminine 

la plus développée. On en revient à ce que nous avons dit au début,il s’agit 

d’une question de mentalités. 


promotion de base du sport à ses Fédérations Nationales? Notre fédération ne 



notamment en ce qui concerne la pratique féminine, à ses Fédérations Nationales? 

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elle-même? 

C’est la seule manière. Mais nous devons être actifs dans ce projet. Nous ne 

devons pas seulement attendre que les fédérations fassent des choses. Nous 

devons pousser pour faire faire par les fédérations des choses. Nous avons 

parlé des prix avant. Nous avons parlé d’aide économique. Ca c’est le rôle 

de la FIM. La FIM doit faire ça. Au niveau des idées, je pense que la FIM 

doit stimuler, doit collaborer, doit pousser mais au travers des fédérations. Il 

faut faire tout le possible pour que la fédération se mette à agir. 






Les femmes doivent commencer à faire l’apprentissage de base au sein d’un 

championnat féminin organisé par les fédérations. Parce qu’au début c’est 

normal que les hommes soient plus forts. Mais après, avec l’expérience avec 

la familiarisation les femmes peuvent devenir aussi bonnes que les hommes 

et même encore plus. Parce que les femmes ont aussi de la fantaisie. Dans 

notre sport il ne faut pas seulement avoir du courage mais également de la 

fantaisie. Regarde Biaggi et Rossi. Pour moi Biaggi c’est le plus grand 

professionnel dans le sport de la moto professionnelle. Mais Rossi c’est un 

artiste, il a quelque chose en plus. C’est la flemme. 



la FIM ou pour ses Fédérations Nationales en ce concerne la représentation des 




Si possible, les quotas, c’est mieux d’éviter. Peut-être un petit quota c’est 

possible, pour commencer. Tu sais que je suis toujours en faveur de la 

politique des petits pays. Si tu as une digue qui bloque l’eau et tu fais un 

trou. Peu à peu le trou va s’agrandir jusqu’à ce que la digue lâche. Je ne 

suis pas favorable à l’imposition mais à poser un objectif comme celui du 

CIO comme objectif pour toutes les fédérations. De dire nous regarderons 

avec beaucoup d’intérêt et de générosité les fédérations qui ont au mois le 

5%, les10% ou 20% de femmes dans ses organes. La question d’une 

commission féminine, ce n’est pas chic de le dire mais je l’avais fait à la 

fédération italienne. Malheureusement après ça a disparu quand je suis 

parti. Je suis favorable à créer une commission féminine pour la promotion 

du sport féminin. Tu me fais rappeler le temps passé. J’avais créé une 

commission seulement féminine il y a exactement 18 ans en Italie. J’avais 

formé une commission seulement féminine pour le sport féminin. Mais dans 

mon idée. C’est valable seulement au départ. Cette commission doit aider les 

femmes de rentrer dans les autres commissions. Elles ne doivent pas rester 

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dans la commission féminine. La commission féminine doit être un artifice 

pour leur ouvrir la porte des autres commissions. Quant objectivement l’on a 

dans le Motocross 3 ou 4 femmes, dans l vitesse la même chose, alors l’on 

peut dire la commission féminine peut être dissoute. 




Je suis plus favorable aussi bien pour l’amélioration de la représentation 

féminine que pour la création d’une commission féminine. Pour la FIM je 

suis plus favorable à la Commission Féminine, Si j’étais Président d’une 

Fédération Nationale, je dirais tous les deux. Pour la Fédération 

Internationale je dis que nous pouvons immédiatement créer une commission 

féminine. Pour les pratiquantes, nous avons besoin des Fédérations 

Nationales car cette promotion est en dehors de notre contrôle. Pour la 

Commission Féminine nous aurions dû la créer hier déjà. Dans tous les 

domaines de la moto, plus nous ferons entrer de femmes dans l’ensemble des 

domaines de la moto, plus cela va être positif pour le nombre de femmes qui 

vont faire de la compétition. 






Pas encore. Car tu as vu que deux femmes pilotes sont entrées dans la 

catégorie des 250cc par le passé, il s’agit d’une allemande et une 

finlandaise. Elles ne sont déjà plus là parce qu’elles se sont découragées. A 

l’heure actuelle les hommes sont plus forts. Il faut partir de la base. Si tu 

peux envoyer cent pilotes femmes qui gagnent au Championnat du Monde, 

aux Grands Prix, alors tu pourras en choisir une qui sera à peu près au 

même niveau que les hommes. Mais s’il en arrive une parce qu’il y en a 3 ou 

15 dans le championnat nationaux Ça ne suffit pas. Il faut augmenter la 

masse critique. Quand je t’avais dit que si nous augmentons la 

représentation féminine parmi les officiels des épreuves, les dirigeants, tous 

les autres domaines, aussi les pilotes vont augmenter et nous trouverons la 

pilote qui pourra concurrencer les hommes. C’est un pourcentage naturel. 




féminines ? 

Peut-être que dans quelques Grand Prix, dans quelques courses de 

Superbike, dans quelques manifestations de Championnat su Monde l’on 

arrivera à faire seulement une course pour les femmes mais à mon avis c’est 

un peu réducteur. C’est vrai que cela fait de la promotion mais peut-être que 

cela sera aussi décourageant. Si tu fais la comparaison entre les prestations 

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des femmes aujourd’hui et de l’homme, tu pourrais penser que c’est inutile 

de les regarder. Cela pourrait être contre-productif. Il faut être très attentif 

dans ce domaine. Tu pourrais penser que c’est promotionnel alors qu’en fait 

cela pourrait être perçu comme décourageant. Ce n’est pas sûr que cela soit 

décourageant mais c’est possible que cela soit décourageant. Alors il faut y 

penser. Il serait possible de faire une manifestation promotionnelle dans le 

cadre d’un Grand Prix ou d’un Superbike mais pas comme épreuve. 







FIM ? Si oui, dans quels délais cela serait-il politiquement possible, Si non, 

pourquoi pas? 

Voir les réponses de la question 14 au cours desquelles ce point a déjà été 

abordée. 





Il y a des disciplines qui se prêtent mieux que d’autre. Il y a des disciplines 

qui s’y prêtent mieux que d’autres mais aucune discipline n’empêche les 

femmes d’y participer et de terminer à une bonne position. Même le 

Motocross. Attention la vitesse quand l’épreuve est terminée, tu vois les 

pilotes qui sont très fatigués. Parce que 80 ou 100 kilomètres toujours avec 

les gaz ouverts, ce n’est pas seulement physique mais c’est surtout un effort 

mental. Tu ne le sens pas de la même façon. Mais en tout cas je te répète, à 

mon avis il n’y a pas de disciplines où la femme ne peut pas participer avec 

les mêmes possibilités que les hommes. Je ne pense pas que les grosses 

cylindrées soient réservées aux hommes et les petites cylindrées aux femmes. 

Pedrosa ce n’est pas un géant et il envisage de passer à la MotoGP de 

1000cc. De plus quelqu’un est venu me dire la FIM doit imposer une limite 

de poids. Si un pilote est trop léger, il est avantagé. Alors les femmes 

seraient avantagées. 



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ENTRETIEN 7 





Je ne peux pas dire que je suis satisfait. Les mesures que nous avons prises 

pour l’instant sont insuffisantes. Elles doivent être encore développées. Je 

suis satisfait de voir que nous avons commencé à mettre sur pied des 

championnats destinés aux femmes, c’est la cas du Trial et du Motocross. Je 

vois aussi que certaines de non Unions Continentales, en particulier l’UEM, 

envisagent même la création d’un championnat féminin européen de courses 

sur routes, c’est encore à l’état de discussion mais ça va dans la bonne 

direction, ça c’est positif, mais de toute évidence on ne peut pas en rester là. 




Les projets que nous avons se concrétisent en termes de championnats qui 

ont été mis sur pied et en Trial et en Motocross mais il n’y a pas à l’heure 

actuelle de projets FIM pour la promotion du sport motocycliste féminin 

dans la mesure où la FIM réfléchit toujours en termes de projets qui doivent 

émaner de la base, de nos Fédérations Nationales puis que ces projets 

remontent au niveau FIM pour que la FIM s’en préoccupe et les concrétise 

en termes de projets au niveau mondial et au niveau international. Je dirais 

que c’est comme ça que nous avons fonctionné jusqu’à présent dans cette 

fédération en termes de gestion de projets mais je pense que pour des projets 

comme ceux-ci, de promotion du sport au niveau des femmes, il faudrait une 

combinaison d’efforts, à la fois des efforts qui viennent du haut et des 

impulsions qui viennent de la FIM et qui rejoignent des initiatives de la part 

des initiatives des Fédérations Nationales. On ne peut pas simplement dans 

cette affaire-là attendre que toutes les initiatives et tous les projets se 

manifestent d’abord au niveau national. 




Ce qui doit être changé c’est d’abord des changements au niveau de la 

mentalité. Et là ça m’amène bien entendu à parler de ce qu’est le sport moto 

qui est de toute évidence un sport perçu actuellement comme un sport viril 

destiné essentiellement aux mâles et à ce niveau là il y a un changement 

profond qui doit se faire au niveau des mentalités. Je pense qu’on a le même 

problème que d’autres sports on n’est pas le seul sport à être confronté à 

cette situation, je dirais que les sports comme le rugby ou comme la boxe 

pour ne citer que ceux-là sont dans la même situation. Ce sont des sports qui 

se sont coupés de la moitié de leurs compétiteurs potentiels ou de leur 

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clientèle potentielle et là il y a un travail énorme à faire pour convaincre les 

compétiteurs actuels, les dirigeants, les officiels mais aussi le public et les 

médias que ces sports doivent aussi être pratiqués par des femmes pour 

devenir des sports universels. Comment voulez-vous que des sports qui ne 

sont pratiqués que par la moitié du monde puisse avoir l’ambition de devenir 

un sport universel. C’est absolument impensable. 





niveaux? 

Je pense que toutes les campagnes traditionnelles de promotion pourraient 

s’appliquer tout à fait, c’est à dire créer des manifestations de démonstration 

où l’on ferait venir des compétitrices de certains pays où le sport 

motocycliste féminin est pratiqué et faire des démonstrations de ces 

disciplines dans des pays où il y a un potentiel que l’on connaît ou que l’on a 

déterminé, je pense que c’est une des méthodes et j’en reviens à ce que je 

disais au niveau des mentalités, et pour quoi pas de manière forcée d’obliger 

que chacun de nos clubs chacune de nos ligues régionale soit contraints en 

donnant un certain délai de réalisation à ce que sur l’ensemble des 

manifestations organisées dans ce club ou de cette région ou de ce pays, il y 

ait un certain quota de manifestations qui soient des manifestations soit 

purement destinées aux femmes ou systématiquement ouvertes peu à peu aux 

femmes. Je n’aime pas par principe la solution du quota mais je pense qu’il y 

a quelque chose de positif dans l’imposition des quotas dans ce sens que si 

personne ne lance une impulsion rien ne va se faire. Donc dans un certain 

moment il faut être cœrcitif, peut-être. Alors pourquoi ne pas l’envisager. 

C’est clair que ça peut provoquer des réactions extrêmement négatives. Je 

pense que sur le long terme cela peut produire des résultats positifs. 




Non, de toute évidence pas. C’est un sport de mâles qui est perçu comme un 

sport de mâles avec toutes les ségrégations avec tout l’ostracisme qui 

accompagne ce genre de perceptions, c'est-à-dire que l’on a tellement répété 

probablement que c’était un sport dangereux, viril, qu’on a en quelque sorte 

tout fait pour décourager les femmes à participer à ce genre de sport. Il y a 

je pense aussi parmi les argument qui ont été is en avant pour que les 

femmes ne soient pas les bienvenues, le fait que la femme est encore perçu 

trop souvent comme la mère qui doit être protégée, dont le corps féminin doit 

être protégé et les sports mécaniques sont perçus comme des sports mettant 

en danger physiquement l’individu. Donc dans cette perspective vous posez 

les bonnes questions mais je me demande si il ne serait pas judicieux de 

poser aussi la question aux femmes parce que c’est elles qui doivent aussi 

pouvoir donner une réponse très précise à cette question. Pourquoi ne sontelles 

pas intéressées ou attirées par ces sports alors que nous savons très 

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bien, parmi le public, qui regarde ces sports, il y a un pourcentage croissant 

de femmes entre 20 et 35 ans qui sont intéressées et qui suivent nos courses 

soit en se déplaçant en tant que spectatrices, soit en regardant ces courses à 

la télévision. Ce pourcentage n’est de loin pas aussi élevé pour les 

disciplines off-road, motocross etc. 





Non, je pense que effectivement il est clair que ça à voir avec l’émancipation 

des femmes et je pense que l’on pourrait tirer des parallèles intéressants 

entre le pourcentage des femmes entre les exécutifs et les législatifs 

nationaux ou même régionaux et les sports dits virils et là j’aimerais étendre 

cette acception à d’autres sports que les sports mécaniques mais prenons 

l’exemple du football qui était autrefois un bastion masculin et qui grâce aux 

efforts conjugués, et j’insiste sur ce terme de conjugué, des fédérations 

internationales, nationales mais aussi les revendications directes des femmes 

qui se sont passionnées pour ce sport en tant que compétitrices, or qu’est-ce 

que nous voyons aujourd’hui, le football féminin existe, a sa place et 

médiatiquement c’est un sport que l’on voit périodiquement à la télévision et 

qui passionne les foules. 




J’espère que ce n’est pas par ignorance. Mais je dirais que puisque le sport 

a aussi une dimension économique et de plus en plus, c’est absolument antiéconomique 

d’imaginer que l’on se prive de la moitié du potentiel de 

clientèle que nous offre ce sport. Quelle est l’entreprise économique qui 

sciemment renoncerait à une part importante de sa clientèle. C’est absurde. 

C’est à la fois absurde sur le plan économique, c’est absurde sur le plan 

humain mais ça se comprend. J’ai cité un certain nombre de raisons tout à 

l’heure, moi je pense qu’il y a un gros travail à faire au niveau des 

mentalités mais ça doit être un effort conjugué. Seule la fédération 

internationale ou seules nos Fédérations Nationales ou nos clubs ne 

pourront à eux seuls rien faire pour renverser cette tendance. Il faut qu’il y 

ait aussi les efforts conjugués et de la part des femmes mais aussi de la part 

de nos partenaires naturels. Nous avons un sport qui ne peut se pratiquer 

que grâce à la participation d’un très grand nombre de partenaires. Pour 

faire du sport moto, il faut une moto donc il faut des constructeurs, il faut un 

équipement, donc il y a des fabricants qui doivent à leur tour consentir un 

certain nombre d’efforts pour produire des produits qui sont adaptés et 

destinés aux femmes. 

8. Est-ce que vous n’avez pas aussi un peu l’impression que dans notre sport les 

instances, que ce soit au niveau national ou au niveau international étaient très 

occupées ces dernières années par l’essor qu’a pris ce sport, à administrer le sport, 

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à administrer les épreuves existantes et que de fait elles ont négligé les efforts de 

promotion. Je pense notamment aux efforts de promotion du sport pour les 

femmes mais pas seulement, mais aussi pour les jeunes ou pour tout public qui 

nécessite des efforts de développement 

Oui, vous avez raison, mais je pense qu’avec un peu de recul maintenant 

j’irai jusqu’à dire que c’est une mauvaise excuse. C’est facile, on est 

toujours plus intelligent après mais quand je vois les efforts d’autres 

fédérations qui étaient elles aussi confrontées à des problèmes de croissance, 

à des problèmes d’organisation de cette croissance et de développement, ces 

fédérations ont inclus aussi dans leur programme de développement cers 

projets là. Moi je mettrai aussi l’accent sur le fait, mais c’est aussi une 

mauvaise excuse, que les équipements à disposition ne sont pas adaptés aux 

femmes et que cela a retardé la progression de ce développement et de cette 

arrivée des femmes dans notre sport. Contrairement à d’autres sports, pour 

lesquels l’équipement est moins important. Je citais le football tout à l’heure, 

il y a moins de problèmes d’équipement pour équiper des footballeuses. 




Non, ils n’ont pas été suffisamment pris en considération par les différents 

intervenants, c’est évident. Prenons le cas de la moto. Le 90% des motos 

actuellement sur le marché ne sont pas adaptés à la morphologie féminine. 

Prenons seulement la question de la hauteur de selle, la plupart des motos 

ont des hauteurs de selles qui ne sont pas adaptées aux femmes, je parte là 

de pratique courante, je ne parle même pas de compétition. Prenez les 

casques. Très difficile d’adapter un casque pour une femme sans créer des 

difficultés par rapport à sa coiffure. Certains type de coiffure ne s’adaptent 

pas aux casques et le tout à l’avenant. Je dirais qu’il y a de très gros efforts 

à faire pour adapter morphologiquement la pratique de la moto et en 

particulier de la compétition moto à la morphologie des femmes. Alors 

pourquoi, je vous l’ai dit. Pour moi il a certainement de très très mauvaises 

excuses, mais il y a surtout de la part des constructeurs, de ceux qui mettent 

sur le marché des produits, le refus vraisemblablement aberrant du point de 

vue économique de faire des études de marché pour adapter leurs produits 

au public féminin. Je pense que les raisons qui sous-tendent ces décisions 

économiques, il faut les rechercher du côté des mentalités. L’on est 

convaincu que les femmes ne s’intéressent pas à ce sport, que la femme doit 

être préservées et que la femme ne doit pas être exposée. Je pense qu’il y 

aussi des raisons qui relèvent des relations publiques, des blessures, 

imaginez l’impact. Déjà l’impact d’un coureur blessé est un impact négatif 

pour le sport, pour la fédération, pour aussi le fabriquant. Mais imaginez 

que ce coureur est une pilote, l’impact au niveau médiatique serait 

certainement perçu à tort comme catastrophique alors que personne ne 

n’insurge sur le fait que dans le trafic ce sont à la fois des utilisateurs et des 

utilisatrices qui sont blessés. 

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Fédérations Nationales et les autres acteurs pour donner un coup d’accélérateur à 

la pratique sportive féminine? 

Mon idée c’est qu’il faut commencer je dirais humblement en organisant le 

dialogue, en mettant sur pied des organismes, pourquoi pas une commission 

où on instaure un dialogue directement avec des femmes motocyclistes 

intéressées. Je pense que aucune stratégie de promotion, de développement 

du sport motocycliste pour les femmes ne peut se faire sans la participation 

active des femmes. Et j’aimerais, que ce soit les femmes elles-mêmes qui 

prennent en charge ce développement, parce que nulle autres qu’elles ne 

savent ce dont elles ont besoin, ce dont elles ont envie et nous ne pouvons, à 

mon avis, que les conseiller, leur apporter l’expérience indéniable que nous 

avons acquise au fil de ces années. Mais je ne suis pas sûr que nos propres 

recettes soient valables et puissent simplement appliquées de manière 

simpliste à ce qui pourrait être fait pour les femmes. 

11. Est-ce que vous seriez favorable à accorder un statut d’associations spécialisées, 

par exemple, à certaines de ces associations qui essayent de promouvoir la 

compétition motocycliste pour les femmes, pour leur donner une porte d’entrée 

dans le système de nos instances motocyclistes ? 

Moi, je préfèrerais une solution qui verrait les femmes exister en tant que 

telles dans notre organisation. Je crains, hélas c’est vrai, ça relève peut-être 

de la dimension politique, je pense qu’une solution telle que celle que vous 

suggérer risque de nous mener à une scission, à une solution où nous 

aurions une entité hommes et une entité femmes, mais qui ne cohabitent pas 

dans la même organisation. Je vois plus des effets centrifuges. Je pense notre 

fédération, comme d’autres fédérations de sport peut exister pour les 

hommes et pour les femmes, pour la pratique du sport par les hommes et 

pour la pratique du sport par les femmes. 


sport motocycliste féminin? Si oui, quels ont été les facteurs de succès pour ces 

pays qui auraient mieux réussi ? 

Les facteurs de succès, qu’est-ce qu’on voit ? On voit que dans certains pays 

scandinaves où traditionnellement l’émancipation des femmes est plus 

avancée, je crois que c’est le cas de la Norvège, il y a une pratique du sport 

moto qui existe, qui est institutionnalisée. Curieusement, on aimerait pouvoir 

dire que dans les pays latins, donc plus macho, dans ces pays les femmes 

seraient peut-être plus ostracisées, qu’il y ait moins de femmes qui 

participent au mouvement motocycliste. Ce n’est pas le cas puisqu’on sait 

très bien qu’en Espagne, en Italie en particulier, pour ne citer que ces deux 

pays, il y a des championnats qui existent pour les femmes. Alors, je pense 

que ça s’explique par le fait que ces deux pays en particulier ont une 

tradition de sport motocycliste très importante et que automatiquement les 

femmes sont plus sollicitées que dans d’autres pays où il y a moins d’intérêt 

pour ce sport et sont plus attirées par la pratique de ce sport qui est très 

répandue dans leur pays. Cela me rassure de penser que dans ces pays latins 

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les femmes ont la possibilité d’avoir des championnats et de pouvoir 

participer elles aussi à ces championnats. 


promotion de base du sport à ses Fédérations Nationales? Notre fédération ne 



notamment en ce qui concerne la pratique féminine, à ses Fédérations Nationales? 


elle-même? 

Ecoutez, je pense que de la même façon que la FIM a un certain nombre 

d’exigences par rapport à ses Fédérations Nationales, sur le plan 

économique, sur le plan de ce que doit faire une Fédération Nationale pour 

obtenir et ensuite conserver son statut de fédération affiliée, on demande par 

exemple que la fédération jouisse du gouvernement que la Fédération 

Nationale ait aussi des intérêts pour d’autres aspects que seulement le sport, 

que cette fédération s’occupe aussi de tourisme et de défense des intérêts des 

motocyclistes usagers de la route, de la même façon que nous avons ces 

exigences là nous pourrions très bien exiger de nos Fédérations Nationales, 

bien sûr de façon proportionnée et au fur et à mesure, mais exiger de nos 

Fédérations Nationales qu’elles concrétisent cette volonté de la FIM de voir 

les femmes participer plus activement dans ce sport. Exiger de nos 

Fédérations Nationales qu’elles aient un mouvement féminin. Qu’elles 

organisent par exemple un minimum de courses ou même de championnats 

destinés ou ouverts aux femmes, Exiger aussi, je parlais de quotas et je ne 

sais pas comment cela pourrait se mettre en place, mais exiger que la FIM 

dise eh bien écoutez on vous demande d’avoir un minimum de licenciées, de 

licences qui soient émises à des femmes. Donc, je pense que la FIM peut 

faire beaucoup en imposant par le haut, en sachant très bien que ce qui vient 

du haut s’il ne rencontre pas aussi une impulsion et des initiatives qui 

viennent du bas, elles seront vouées à l’échec. Il faut des mouvements qui se 

rencontrent. 






Alors moi je pense et ça c’est mon avis personnel, je pense personnellement 

qu’il y a des disciplines qui sont absolument à des participations conjointes 

d’hommes et de femmes. Je pense en particulier que le Trial pourrait être 

tout à fait une discipline conjointe avec des championnats conjoints. Mais 

attention c’est mon opinion et sur ce sujet, il faut absolument donner la 

parole aux femmes. Les femmes doivent nous dire ce qu’elles en pensent. 

L’énorme handicap c’est qu’elles démarrent dans ce sport avec dans 

certains cas 80 ou 90 ans de retard. Le handicap, il est au niveau de 

l’apprentissage, de la pratique, mais je suis convaincu que le talent, que 

l’habileté, que le courage, que la force physique – parce que dans certains 

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cas il faut une forme physique qui se manifeste sous la forme d’endurance – 

existe tant chez les femmes que chez les hommes. 



la FIM ou pour ses Fédérations Nationales en ce concerne la représentation des 




Bon, écoutez je vous ai dit tout le mal mais aussi tout le bien que je pensais 

des quotas. De toute façon, ça ne peut être que des solutions provisoires, 

incitatives mais à long terme, je ne pense pas que ce soit une solution 

définitive. Mai, effectivement comment voulez-vous qu’un sport qui soit 

véritablement ouvert aux femmes, dans sa direction et dans sa supervision, 

voie les femmes exclues de ces postes. C’est impensable. Donc, je souscris 

entièrement aux volontés et aux efforts du CIO en particulier d’insister, de 

demander, de recommander très fortement aux fédérations internationales 

d’ouvrir leur Conseil de Direction, leur organe exécutif aux femmes. Je 

pense que c’est indispensable. Comment s’y prendre ? Attendre que nos 

Fédérations Nationales nous envoient des candidatures. Je pense que nous 

attendrons peut-être encore longtemps. Je pense que l’on doit trouver des 

moyens d’inciter nos Fédérations Nationales à le faire, de trouver des 

mesures. Je pense qu’il faut du courage. Avoir du courage dans une 

fédération internationale c’est accepter d’aller à contre courant et de dire 

des choses qui ne plaisent pas. D’aborder des sujets qui fâchent. Je n’ai pas 

de solutions toutes faites mais je pense que c’est possible. Je pense que de 

dire qu’il n’y a pas de femmes candidates, c’est une mauvaise excuse. A 

partir du moment où nous aurons mis en place des mesures incitatives, 

comme par hasard nous constaterons que des candidatures existent. Je dois 

dire que nous avons eu des femmes, nous avons des femmes à l’heure 

actuelle. Quelques femmes, trop peu de femmes. Celles que nous avons ont 

montré un niveau de compétence exceptionnel. 




Bien sûr, j’ai encouragé notre Directeur Financier à choisir comme thème 

de recherche le sujet des femmes dans le sport motocycliste. Tout à fait, je 

suis convaincu – je ne dirais pas que l’avenir de notre sport dépend des 

femmes – mais je dirais très volontiers qu’une certaine forme de renouveau 

de notre sport existera à partir du moment où nous pourrons l’ouvrir à une 

participation active des femmes, que ce soit au niveau de la compétition que 

du management de la fédération internationale. 




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Bien sûr. Finalement nos promoteurs ne sont que le bras commercial de la 

FIM et sont en principe tenus d’accepter les décisions que la FIM prendra 

en matière de règlements sportifs et techniques. Si je ne m’en réfère qu’à 

l’aspect purement commercial, je pense que nous promoteurs seraient 

malvenus de ne pas eux aussi encourager l’arrivée de la participation des 

femmes dans notre sport. Cela ne peur que leur être bénéfique pour la 

médiatisation du sport et pour la commercialisation. Pensez au nombre de 

produits qui s’adressent aux femmes et qui mériteraient de faire partie de 

nos sponsors et qui sont des sponsors destinés aux femmes pour la promotion 

de produits féminins et qui posent moins de problèmes que certains autres 

sponsors dont nous tairons le nom. 




féminines ? 

J’ignore si des études de marché ont été faites. Je n’ai en tête que le cas de 

la pilote allemande Katja Poensgen qui avait été tout à fait la bienvenue en 

classe 250 des GP de Vitesse. Je sais que le promoteur était tout à fait ravi 

de pouvoir compter parmi le rang des pilotes sur une présence féminine qui 

était bien sur la bienvenue. 







FIM ? Si oui, dans quel délai cela serait-il politiquement possible, Si non, 

pourquoi pas? 

Alors entièrement favorable à l’idée de création d’une commission femmes et 

motocyclisme. Je pense que cela pourrait se faire immédiatement. Je ne vois 

aucun obstacle à cela. Il y aura comme toujours peut-être des réticences qui 

s’exprimeront de manière plus ou moins forte ou larvée comme chaque fois 

que l’on propose quelque chose de nouveau. On connaît les freins et les 

réticences aux changements mais je ne vois pas d’obstacle majeur à cela. Je 

crois que cela serait une initiative extrêmement bienvenue. Je pense que 

contrairement à d’autres commissions déjà existantes, je crois qu’il faudrait 

– là j’anticipe bien sûr –ne pas attribuer à cette commission des objectifs 

trop précis trop rapides. Je pense qu’il faudrait admettre que cette 

commission doit commencer à dialoguer. Qui dit dialogue dit prendre le 

temps. C’est une commission qui devrait prendre le temps de rattraper dans 

le fond des dizaines d’années perdues quelque part et rattraper le temps 

perdu. 

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Je vous dis franchement, je ne vois aucune difficulté pour que les femmes 

puissent accéder à toutes les disciplines du sport motocycliste. C’est une 

question de temps, de pratique et d’entraînement. Nous aurons comme pour 

d’autres sports, pour d’autres domaines de la vie, des pionnières. Souvenezvous 

de la première traversée de l’Atlantique par une femme – elle vient de 

décéder il y a quelques jours – on en a fait une héroïne. Le sport a besoin de 

héros et d’héroïnes. 

21. Comme vous le savez, en 2006 la fédération américaine organise une conférence 

internationale sur le thème « femmes et motocyclisme ». Une des hypothèses de 

travail que j’envisage est de proposer à la FIM de décréter l’année 2006 comme 

”Année Mondiale du Motocyclisme Féminin” afin de faire une campagne de 

sensibilisation et de promotion. Pensez-vous que la FIM pourrait envisager une 

telle mesure et des délais ne sont-ils pas trop courts. 

Alors, écoutez j’aime beaucoup l’idée de déclarer une année, l’année du 

motocyclisme féminin. Personnellement je pense que l’année 2006 est trop 

tôt. Je pense que c’est quelque chose que l’on doit planifier à l’avance pour 

l’année qui sera peut-être déclarée année du motocyclisme féminin. Nous 

devons prévoir toute une série de mesures qui me paraissent plus urgentes, 

en particulier la mise sur pied de cette commission, tirer les premiers bilans 

du travail et des recommandations de cette commission. Le seul fait que 

notre fédération américaine organise une conférence internationale sur ce 

thème ne me parait pas suffisant pour choisir 2006 comme l’année. Mais 

personnellement, j’aime cette idée et je pense que cela devrait pouvoir 

s’organiser avant 2010. Mais l’année 2006 me parait prématuré. 

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ENTRETIEN 8 






First of all, let’s say that I believe that the European Superstock 

Championship has been one of the first road racing championship to have a 

female rider that was by the way very competitive. You remember for sure 

Katja Poensgen. Katja Poensgen started to race in the Superstock 

championship in the year 2000 and she was very fast at that time. We don’t 

have any specific let’s say initiative or plan to promote female participation 

but I think that I can give you an interesting information because you know 

that we have launched for next year (the 2005 season) a new category which 

is the Superstock 600cc which is reserved to very very young riders. In fact 

you must not be older than 20 years old to compete in this category and we 

will have two girls riding in Superstock 600cc one is from Italy, she is 19 

years old and she is called Alessia Paulita and the other one is from Czech 

Republic and she is seventeen years old and she is called Marketa Janakova 

and they will both race on a Suzuki 600cc and I think it will be very 

interesting because this championship has been created to incite new riders to 

participate. So I am quite happy to say that event two girls will be on the grid 

next year. 




To be sincere, we don’t have specific plans. I would say that because the 

Superbike series which is the top category that we manage at the moment is 

really a category where you need a very strong body to manage the bike. The 

bike is 170kg with 220hp so it can be very difficult for a woman, as we saw, 

even with Katja, at the end to ride such a bike. So really for us, the female 

participation is not at the moment a key element unless we will be proved to 

be wrong by these girls that will be lining-up for the 600CC Superstock. So 

in that case we would be very happy. Of course, talking about women on 

motorbikes, what we have experienced is that they van be a very good tool of 

communication. For instance Katja Poensgen was a good rider, a very good 

looking girl and really this was quite significant in our communication, 

especially in Germany, because she is German. So to be sincere, I would be 

quite happy to have more girls on the grid. I am not sure whether our bikes 

would be suitable for the girls just like may be other categories like Trial or 

others let’s say even Supermoto can be more in line with the bodies of girls. 




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If we had 125cc or 250cc we could have more women riders. At the end, 

there is a physical limit in Superbike, even for some men. At this stage, of 

course we speak about an average kind of body and clearly a woman has 

more difficulty to manage such big machines. 





In my opinion, there ca be improvements. This is from two aspects. If you 

consider the women in their role of riders, in my experience what we are 

seeing in the last ten years. There are a growing number of females that are 

attracted by riding a big bike, sport bike, not necessarily for racing but on 

the street or sometimes on the track with an instructor, just experiencing the 

emotion of the track. This is definitely a growing number of people. In my 

opinion, it would be important for everybody to start thinking about the fact 

that we have a new category of users and that this category of users should 

be let’s say considered just like the other categories of people who are more 

stable in the demographics of motorcycling. Secondly, the other element that 

I think we should consider and that we try to consider when we promote our 

events is that very often women are companions of the men who come to the 

circuits and we should think about how to entertain those women who don’t 

necessarily like the races but may be like the bikes. That’s why we generate a 

paddock where you can even have fashion shows inside or can even have the 

possibility to save some time even if you don’t watch the race, which is 

happening. So from one point of view this is addressed not necessarily to the 

women who ride the bike. In any case this is important, if they are happy to 

go to the events, they will not prevent that their boyfriends and husbands will 

go to the events. This is something we always try to consider and this is 

mainly done through creating element of interest in the paddock. Of course 

this is what we can afford to do but in our opinion, if there will be more 

funds and more partners available we would like to develop various 

initiatives to keep people and especially women happy during World 

Superbike events in a circuit. Everything has to do with entertainment and 

comfort of the venues. These are the areas where we try to focus our 

attention. 



I can tell you that our demographics are quite stable. I can tell you about the 

last 4 or 5 years. Normally, in the spectators’ survey we have about 67% 

males and 33% females. This is a number which did not change significantly 

in the last 5 years. In my opinion this number is quite high. The percentage 

of female spectators in Superbike is quite significant. To be sincere, I just 

this number quite impressive. I wouldn’t expect a significant change of this 

number in a near future because this would be revolutionary. That’s way we 

also think about the women who take their boyfriends or go with their 

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boyfriends to the events, without being a passionate of motorcycling but we 

have to keep them happy anyway. So that’s why we think about the 

entertainment ingredient which goes beyond the race itself. 









8. In your opinion, what is the main reason why women have not called for a better 

status in this sport before? 

To be sincere, I think that the cultural element is the most relevant element in 

this situation. Motor sports and not just motorcycling but also car racing 

have been traditionally a male activity. So no surprise, in my opinion, if even 

today, we are in front of a situation where male participants are definitely 

the vast majority compared to women. What we are seeing is of course that 

this is changing. It is changing slowly and for small percentages. This is due, 

in my opinion, to a strong and consolidated traditionally where normally the 

young guys are the ones who like motorcycles and fast cars etc, that at the 

end of the day you really find a so consolidated situation that it is difficult to 

change. 



not, why not? 

It would in my opinion be a very good idea to be suggested to some 

manufacturers to produce a smaller type of production bike, for instance a 

350cc. Clearly, it would be very important to attract more active 

participation form young women. To do this, clearly I think that a specific 

and customized bike would be important. If someone would be successful in 

doing this it could be a relevant element to conquer immediately a new 

portion of spectators, viewers, motorcyclists which would be women of 

course. We feel that together with the FIM and the federations our role is not 

only to manage what we have to manage but to promote the image of the 

sport and really to increase the number of not only participants but 

interested people. So if we had the chance to create a new interest or to 

involve more people then we would be interested whatever bike would be 

used at the end. 

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Of course the gear in motorcycling is important. When you use a motorcycle, 

you need a proper gear. We know very well how important it is for safety, 

comfort, the general feeling you have when you ride a bike. From that point 

of view I am quite surprised that no one has created a female line of 

products. If I were the owner of one of the companies who produce leather, 

helmets, gloves, I would have already done that. It is not only about racing 

but you can really sell your products to a vast number of women who use the 

bikes today. They use it to go to the office or to have fun on Saturday or 

Sunday but it is not a very small number. It is becoming a relevant number. 

Today, especially in the big towns, the big scooter, the bikes have become a 

mean of transportation. It is not just something to have fun on the week-end. 

Of course young women they have to go to the university, to work etc and 

most of them use a bike to do that. 




In my opinion that has a lot to do with testimonials. In fact when we had 

Katja, we always tried to show her without helmet, to show that she is a 

woman, by the way she was very good looking which proves that you don’t 

have to be ugly to ride a bike, but unfortunately she had a very short career 

partly due to the problems with the sponsors etc, as soon as there will 

become a public icon, that will in my opinion be the turning point in my 

opinion. I know it is not easy but I think that sooner or later, let’s say in the 

next 10 years, this will happen because there are more and more girls that 

approach motorcycle racing. That will be the moment when many people will 

start to think about this in a different way. 



I would say probably the United States. When I go to Laguna Seca, I see very 

many women who ride their own bikes. To be sincere the country that 

impressed me most from that point of view. I don’t know if this is because it 

was better promoted or if it is because the culture is different. I cannot really 

answer this question but, for sure, when you see the public enter the circuit, 

you see a higher percentage of women riding their own bikes in the US than 

in any other country. In –America they do a lot of tourism but at least in 

attending the events, I had that feeling. Then whether there are many women 

racing on the track, that is another thing. I don’t think that either Europe or 

US have any significant number to provide in this respect. You know that in 

Italy last year it has been organized a female cup of road racing, it was not 

done by ourselves – will you speak with the Italian Federation – they will tell 

you. I think it is the first time they had a female only cup in Italy. There were 

many participants. This is something to follow because it will also give a 

good name and image. I believe that Alessia Paulita the girl that will race in 

23005 with us comes from that cup. 

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sport for women, as some promoters did in some countries for men? If so, in which 

form? 

This question was not addressed 




Well, you know of course we have a very limited space to use beyond the 

Superbike, Supersport and Superstock which are our basic categories but we 

are always looking for initiatives which can increase the interest of our 

events toward the public. So, if we felt that we could generate interest with a 

female cup, then we would definitely be inclined to include it. It’s always a 

question of feasibility and interest but there is really nothing that would stop 

us in advance from doing that. 




Absolutely, this is totally true. The point would be to provide for enough 

awareness and visibility to this category. If this becomes possible, this opens 

a lot of new opportunities exactly because you start to touch people that you 

didn’t touch until now or that you touched very partially until now. 




To be sincere we didn’t make a scientific profile of these aspects. 

Traditionally the motor sports passion very often comes from the family. For 

example talking about this young rider Alessia Paulita, she is the sister of a 

Supersport rider. So her family is definitely into motorcycling. Really, I think 

to properly answer that question, we should make a demographic analysis 

which to be sincere in this specific point of view we didn’t make until now. 

We have made some market research but have made no specific market 

research oriented to answer the question of women in motorcycling sport. 


my questions. 

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ENTRETIEN 9 






Yes, we want to open our sports to women... already 2 years ago a lady 

participated in SuperMoto. Together with the Team JK Racing, we have a 

plan to enter a woman in the MX1 class, she has already had good results in 

USA. 




We have the plan to hold a Women’s World Cup together with a round of the 

FIM MX1/MX2 World Championship. We know that there are already many 

women racing Motocross over the world and we believe that with a World 

Cup we can launch even more interest 




I believe the changes must begin from the base...from the National 

Federations, because to be able to participate in a World Championship 

riders must already be outstanding. To arrive to this, it needs to be built over 

a long time at a lower level. It’s clear once the women riders are of a high 

level, we will be interested to manage the rights. 





I believe that on a local level when they are children (8 – 12 years) 

everybody can ride together. After that age, there needs to be a separate class 

created only for women. 



I think the tradition is that motorsport in general is more of a man’s sport, 

now it is starting to have more of an open mentality...but I really think it is 

down to the way of thinking. 

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It is basically down to the mentality and when you see how many women are 

actively involved in the federations it is easy to understand. There are too 

many old people in the Federations with power and their minds are stuck in 

the 1950s. 




Sports like Road Racing, SuperMoto and Trial are sports where women can 

perform at a very high level. Other sports such as Motocross and Enduro 

are more difficult because they demand much more physical power. 

8. In your opinion, what is the main reason why women have not called for a better 

status in this sport before? 

Clearly the women and society and women and sport are closely linked to the 

development of the women’s role in society over the last 30 years. I think 

women are ready to take part in our sports, but maybe the political system of 

our sports is still not ready for them. In order for this to work there needs to 

be a strong political wish from the FIM and all the FMNs, and for them to 

give the signal to push in this direction. 



not, why not? 

I think they are starting, but manufacturers are always interested in the 

market and until women do not represent a substantial part of the market 

then the manufacturers will not do anything special for them. 




This needs to be seen in 2 levels: 

• For the World Championship events: FIM together with the 

promoter and teams can support and enter at least one women wild 

card rider for every event, they can try to create a star from her, 

using media support we can show it is possible for women and this 

will help other women to follow her. 

• An example of a second option: we will organize 1 Woman’s World 

Cup together with one MX1 Grand Prix. 

The most complicated is to create a base with the National Federations. I 

believe the only way to do it is with an FIM working group, then after it is 

important the Federations follow the FIM suggestions. 

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I know in the USA they started, in Japan also they care about women in 

motorcycling. It will be important when every country’s National Federation 

makes a Women’s Championship. 



form? 

Yes, like a mentioned earlier, we want to organize a Women’s World Cup 

together with a MX1 Grand Prix. There is already interest around this idea 

and in addition we have an agreement with the Team JK Racing to enter a 

woman rider in every MX1 Grand Prix as a wild card rider....we will bring 

the media and television to focus on this. 




Yes. 




Not at the moment as the market is still too small, but maybe with time it 

could be possible. At the moment we will only be investing in this. 




I don’t think girls are attracted to motorcycling sports through the family, I 

think it is more through pure passion...but I am not well enough informed to 

be very clear on this point. 


my questions. 

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ENTRETIEN 10 






For us it would be ideal from a world point of view and from a point of view 

of negotiating sponsorship things etc that those women could be at the same 

level as men at the world championship level. The problem that we see is that 

from a world championship view to encourage that it is difficult. For a 

World Championship, we must have the best riders and at this moment the 

way it works is that mostly all of the good of the world riders are men. At any 

time that we could see that a woman could be at a level, lets say not the best 

one but at a certain level similar to the level of other riders that compete in 

our championship, in this case MotoGP, we have invited them to participate. 

We still think that there is a lot to do to encourage them from a local and 

national level. The level that Katja Poensgen had was a level, lets’ say 

among the last five on the grid. Of course what we can do is to support her to 

be in the championship. But to be honest is a World Championship you 

cannot do anything else than that: to try to support them and to encourage 

them to participate. If she is not able to do it better at that moment we cannot 

do anything else that if after she participated in 3 or 4 seasons if there is not 

anybody interested in hiring her to participate with one team, she will then 

have to leave the championship. 




On the short term, we see nobody who could have the potential to succeed 

against men in the World Championship. We are following it, we are 

following of course the European and the National Championships but we 

cannot see anybody at this moment that could be of the level to be on a 

World Championship. Therefore what we think is that the encouragement 

has to come from a local and then from a national level so as to be able to 

raise people with enough capacity to be able to compete with men on a 

World Championship. 




It is not only a question of a question of what we are able to do but I have to 

take into consideration that when we do the selection of the riders with IRTA 

they have to be the best ones. We cannot do different because she is a woman 

or because he is black or whatever. We have to try to have the best riders. Of 

course we try that they are from all parts of the world. But at the end we take 

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the best riders. What we can do is to try to encourage and to explain to the 

national federations and to local promoters of events is that a woman can be 

something attractive to everybody, but it has to begin from the beginning, not 

directly from a World Championship level. As far as I know IRTA is not 

doing anything special at the moment to encourage women. As I said it has 

to come from the national federations or even below the local federations. 





Of course I am not an expert but I think first that may be the possibility at the 

first level to create a women only championship. We need to differentiate at 

the first level to have women competing just among themselves and to have 

the possibility of having more women to compete at the initial level. And then 

at a certain age or at a certain level to mix with men so that there is really 

just a world or other joint championship. But I think that at the first level 

there is may be a possibility to have different championship for men and 

women so there can be more women to participate. That is one of the ideas 

that I think may work. The work to be done here is what you say. The most 

important thing that a federation has to do is for the sport is attractive from 

a mass point of view. Once you get that there is a lot of possibilities that you 

can get the right person that can be World Champion. The first thing you 

need to have a big mass of people that are able to know the product and to 

compete with it. At this moment I think that event if the ones that compete say 

don’t separate I think that women have to be attracted is that they compete 

among them so that they see that they can win, even at the beginning. 



Well, I think that this is related to history and culture. The people who have 

been used to ride bikes let’s say traditionally have been men and this has 

created a culture that only men could ride bikes. From at least a road racing 

point of view that is completely silly. In the 125cc and 250cc categories, we 

don’t see that it has to be just men who are able to ride correctly a bike. 

Therefore we think it has been influenced a lot by history and culture. The 

mentality is that women have to stay at home or do other kind of activities. 

The first reaction that we have seen is that women can study in the same way 

as men or even better that they could be doing a lot of different kind of jobs 

but riding bikes it has been seen as something that is just for men. I that is 

something that has to change I think. In MotoGP it can be much more 

difficult. There could be a woman who has the necessary strength. It has 

been seen on golf where we are beginning to see women hitting the ball as 

hard or similar as men. Here it happens the same. In principle it is not a 

question of the sex but a question of the strength of the person and we can 

see with some riders of the type of Pedrosa sometimes the strength can also 

be challenged if your capacity of knowing how to ride a bike and the 

technique of doing it can also help a lot. The good thing of our championship 

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is that they are prototypes. If you want you can make a prototype somewhat 

lighter or whatever. This is something that the manufacturers have to deal 

with but I am sure, as they are prototypes, they can be champions that are 

not as big and strong as they have been in the past. 




My opinion is that the manufacturers, if they will find someone with enough 

capacities to win or to at least one of the best riders, they will build a bike 

for him. They will not build a bike for someone that does not exist yet. I am 

sure if they see that for someone the only problem that he has is his capacity 

or the strength that he has to have, that they can build a bike for him to be 

enough competitive so as to compete for a World Championship. But before 

that, what you have to do is build from the base these people. 




This question was answered together with others_ 



family up to the late sixties when the women’s lib movements started or are there 

other main reasons? If so, which ones? 

Exactly, it is completely true. I think it would help a lot the situation when we 

begin to see also women on the first step even before going from a point of 

view of racing, just in the street with the scooters. Once we see that women 

who go to work can also go on a scooter, that we see them normally 

something that anyone can do, this will help a lot to change this culture. I am 

sure that there is a link between women on the street and women racing. It is 

very normal when we see someone who has never been on a bike that if his 

son or his daughter says I want to ride a bank the answer is no, it is too 

dangerous. If you have been able to have been on a scooter and you 

understand how it is and what happens and the risk that you take, it might be 

easier that you permit your son or daughter to also do it. It will also be the 

same reaction if they ask you to go to a circuit or something similar, to make 

a racing. 



not, why not? 

My opinion is that we have to thing that manufacturers make bikes that they 

can sell. They ask themselves the question what is at the moment the 

objective of the normal people who will buy these bikes. These are men. 

What they do is they understand what is the normal size of men, what is their 

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weight and they make bikes for the average men that they can find in the 

street. This is normal. They do it because they know it is easier to sell bikes 

like that. Once they will see that women begin to ride even scooters, we will 

see that there will be a change and they will begin to adapt those changes 

even to street bikes. If the demand increases the offer will follow. 




Well, basically this is what we said at the beginning. May be one idea is to 

create that championship for women that may help that competing one 

against the other that there is a real competition and that they can fight 

between them and really see that they can be on the first positions also. Once 

you say let’s permit a woman to participate in a local championship and they 

always finish last because they have never tired it before, they will say I will 

never do it again. If they can find that they can win even at the first levels, it 

will give a lot more comfort and support to go even further. The way to 

encourage them is to help them at the beginning, doing championships just 

for women. 



There has not been enough support from the origin and I see no country that 

stands out. 



form? 

We can try to help at the lower level with some federations but it is a 

question of a job where you have to be in the place. We can do it here in 

Spain but if we have to do it in Germany, it is better done by the German 

federation. 




At this moment we would not be interest in integrating a women only race in 

the GP events. We think that to become a World Championship it needs to be 

something that is supported from local capacity. I think that to mix 

something that does not have the culture of a World Championship would be 

difficult. Firs the proof must be made on local and national level. When you 

go to the television and you offer them a product, they need to see that there 

is a history that is something that really represents the world. It’s got to be 

working on a national level. 

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Let’s be honest I think so but not at the first moment. It is very difficult to 

find a sponsor who would be supporting from the beginning this type of 

woman only activity. The sponsors tell you tell me once you have the product 

I will go with you but not from the beginning. 




As we said, the basic one is the parents try to protect the sons and the 

daughters. If the father has already someone in the family or he has 

motorcycling experience it is much easier to permit his son to participate in 

motorcycle racing. Other things can help. What we see is that if local 

promoters at national level can show this is something safe, that of course 

there are risks but it is something that can be done by men and women, that 

there is a championship that permits that, this is also something that can 

help. 


my questions. 

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ENTRETIEN 11 



1. What are your views on the promotion of Speedway for women in the 

Scandinavian countries? 

10 to 15 years back, there was interest from women riders to come into the 

Speedway sport and we did have some in Sweden and in Denmark that were 

competing in. Obviously being a very much male dominated sport it did 

generate some problems. Some of the competitors were very good and they 

were very keen on doing things. It did create some problems in the way 

women are built and the strength they have, because we use very powerful 

machines. Having said that, if you go further down the line, you know we 

have the small kids in micro Speedway, which are kids from sort of five years 

up to ten which is the 50cc like the Motocross machines. They run them on a 

small Speedway track and there they have a lot of girls. There are a lot of 

small girls. They come in and they are more like kids and it does matter so 

much if they are boys or girls. They are more divided by age group. It is OK 

to be in there. They are all accepted in the same way and they do quite well. 

Then, we come on to the next step which is the 80cc which are a little bit 

bigger motorcycles like we have the small ones, then we have the 80cc and 

then the 500cc. They are like a moped type of thing. Then they tend to lose 

out a little bit because it gets a little bit too competitive and they do not seem 

to have the same strength to do the last little bit like to boys have. From 5 to 

10 they compete on the 50cc, from 10 to 16 on the 80cc which is a miniature 

of the Speedway bike and it is actually like a Yamaha 80cc or Motocross 

bikes engines they put into this miniature of a Speedway bike. While the 50cc 

is like you buy the little Motocross bike so it is easy to get for the parents to 

go and buy one and take the kids. Both of them can ride, if there is a boy and 

a girl .They all like to have all the things on. I feel though, because they are 

kids, it needs to be controlled very hard, because there is a lot of risks with 

them in the way they are riding. It is done under the DMU although they 

didn’t want to have too much to do with it at the beginning but is growing so 

much that they are letting them more. But it is done under the DMU and they 

are getting a little license and they get things like that. So, it is run under 

them and the 80cc tracks, which is a track that is about 110 to 180 metres 

long where the Speedway is from 300 to 400 metres long and they have a 

league running so they compete in the league. I could find out how many 

girls are competing in these categories but I think that you are talking about 

maybe 20 or 25 people. I think that Sweden, Norway and Finland have 

similar activities taking place. They are coming along with the little ones. It 

does generate a new generation getting into the sport at an early stage, 

which is very good. I believe, may be that one should have a little bit more 

women classes for the girls. You could divide them up a little bit as they get 

on later and that may generate a little bit of interest, because then they are 

more competing on the same level. 

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At the moment they don’t have a cross Scandinavian championship because 

it is obviously the costs and the travel with the parents and that. It is more 

based on the National Federations and the Tracks. Now, it has been on for 

some years. It is coming on and it has been growing very much. I see a very 

important trend in that because it is a lot of times the father who is really 

interested in motorcycle sports and he takes the boys to watch the Speedway 

or Motocross. Then he like the mechanics a little bit and then the mother she 

likes to do all the coffee and the bred and they go out for the Sunday and they 

tune the bikes and they like to put the helmets on, cleaning the leather so the 

whole family is involved. So it is a real family activity, which makes it very 

important. When you get up a little bit further, it tends to grow away with the 

father and then the sun take over but the sisters and mothers are still 

watching him how he is doing but at this early stage they both can be 

involved in it, competing. I see that becoming a spring board for the 500cc. I 

see that because we have seen this with a lot of people but also I see a little 

bit of risk in it sometimes because when these people get into their eighteens 

or so, they have been going on for thirteen years with the sport already and I 

mean I was in it for 22 years as a professional but, at that time when they are 

18, they have already been in it for 13 years in the motorcycle sport. 

Sometimes if I don’t achieve something then, I a let go of it. They have a 

good time to start up with and I think I have always said that a motorcycle is 

the best tool you can give to a young boy or a young girl because they have 

got to do it themselves. There is nobody to ask down in the first corner. What 

shall I do here Dad. They’ve got to get the feel of it. We are not very good 

anywhere although in Denmark we are trying but we are far from good at 

recruiting or taking new members into our clubs and things like that. We 

don’t have a very good scheme. All the federations should concentrate a lot 

more on grass root development and a welcome pack. At each club you 

should have somebody, if I came or somebody and his little boy who wants to 

ride a motorcycle. So what does he do? So he turns up to this club, nobody 

does anything for him. He has just got to find out everything from himself. 

You could have a folder what can motorcycle sport do for you? Who do you 

contact? You sit down, you bring your mom, your dad, with the two boys and 

you are sitting down with an official of the club and tell them look this is how 

we run it and you have got to have a licence, and you have got to have this 

and this is what the cost is going to be and I think we would attract a lot 

more members. If you look at the DMU if I may give you an example, in 1967 

I went to England there were 6 senior licences in Speedway. In 1970 there 

were 1860 members in the DMU total. Then I was World Champion in 1971 

and this grew up to 8800 members. We had 14 tracks built in that time and 

since then, we had World Champions we won everything, the mini-sports 

started in 1973 we started that ion the small tracks 50cc it was at that time 

and then it became 80cc and the micro started in the late 80s and despite all 

these things we didn’t attract any new members, we went town in the number 

of members, because the 500cc did get less and less and less. Because we are 

getting these new ones in we keep the status quo. But we don’t get new 

members in and that is why all federations have got to look for new 

members. You go here and look at the CCP tomorrow on the agenda with 15 

people there is 2 things on the agenda. There is noting on how do we 

improve the sport? What do we go for? What is the vision? That is where I 

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think that we have a very big thing to do with Federations around. We need 

to help the federations with ideas like this. Listen to kids programs, how do 

we get girls and the families involved in the sport? How do we do the 

facilities? Also what we forget in many countries: our season starts in April 

and it finishes in September. From September to April, nobody sees anybody. 

We have got to have activities in the winter, for movies nights and bowling or 

fitness test so we involve them in the clubs all year round. That is where the 

big task lies and nobody is listening to it. It will have to come slowly because 

we are a minority sport and we have got to look at ways of attracting new 

people. g We don’t have yet good training academies. People like me are 

starting, training the instructors and coaching. We are supported by the 

government now through the sports federations. We get money for the elite 

but also to support them further down to help them through clubs but again 

that has helped us a lot and a lot of sports in Denmark because all of a 

sudden, there are responsibilities that have to be fulfilled and someone is 

checking you. We have got team Denmark. They are looking after the elite. 

Every time they invest one Crown the government gives them two. This 

money is being divided to the athletes. That’s where for instance Speedway 

we are in here because we are doing so well and are such a popular sport. 

They are getting about 200K Crowns from them together with Handball, 

swimming etc. they look after the elite. But under them they are saying the 

federations must also invest additional money. Like the DMU and they say 

they must have all the training facilities and they must do more for the 

bottom bit to generate activities or systemise training and things like that. So 

they are coming into things like that. It is a very interesting system. England 

and other countries are all looking at it because it is a very interesting 

system. The way the government organises it and supports it. It come form 

the lotto money and everything. A small federation has a very good chance 

here if they want to. But the federations got to do something themselves. That 

is where they are a little bit slow at the moment. It is no good for them to 

have a sleeping bag and to say well we’re just getting it from them. If the 

DMU says we want to do that, we want to train, we want to do that, will you 

help us. They will say yes, this how we are going to do that. We will support 

that. When the DMU keep cutting down and say we don’t want that anymore, 

then they cut themselves up. They use the elevator principle. You are here but 

you need a little bit of money, you need y bit of support or something, so we 

lift you up to that level and when you can start supporting yourself then we 

drop out of it and lift somebody else up. That’s how they are working. See 

like my son was supported for two or three years by them and he was going 

to the Sports Council and he would say we have got a really good talent here 

but he hasn’t got much money but he needs a mechanic to help him so they 

would say we will pay for a mechanic or we will buy two engines for him 

thing like that so he has got the best equipment. But by doing that, they also 

need to have papers on exactly what to do, goals setting all the time. They 

need to have the training in the winter and why didn’t you reach what you 

were saying that you were going to do. I mean that is on the elite level but we 

have to do more at the ground, early on. 

In terms of officials, what would be the percentage of women officials in 

Speedway in Scandinavia? 

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We have quite a few of them but I never thought what the percentage was. 

The majority are men but there a re a lot of women. In Scandinavia and 

particularly in Sweden I think they’ve got a very good mentality for club 

culture. They have pensioners who look after the catering and they are 

working together and the father is in the pitch. It’s a family activity. It’s a 

good get together. They are also very well supported by councils and 

government. Lot of women come to watch the events. I would say that the 

percentage would be around 60% men and 40% women. Speedway is a 

family sport. People come with the kids. Unfortunately we need them to be a 

little bit younger because we are on the heavy side of the ages in our sport. 





I think that I see it for a better opportunity for FIM or federations or 

whatever to have a separate class because it will attract more women to do it 

because they compete on the same level. We are all equal between men and 

women but there are things that they can’t do in the same way. And also you 

don’t push a girl up into the fence. They are tough but their structure, their 

muscles is not the same as men. But they are very skilful and they are very 

keen. You see it in Road racing as well and in Trial I would see a lot of 

women in World Championships. Although we have changed the format of 

Speedway as we run 20 heats this year, so they all meet each other, it would 

be difficult for women to compete in the same category as men. You could 

still have it and we have seen it. A former Swedish World Champion, his 

sister was riding and she was very good for many years but never really 

made the real top. But I think that if you have a real World Championship 

like in Trial, if you had that in Speedway or Motocross I think it would be 

interesting for a lot of women. Of course you would need a critical mass but 

if you would start it off as a women championship, they would automatically 

come. I think if you are going to any sport or take judo or whatever, we have 

got the girls and they are competing. It is mouth to mouth and you talk and it 

is really good fun. Why don’t you try Etc? A lot of people like riding bikes. It 

is something about riding bikes and also women. When you get on them it’s 

like I am in power. It is quite powerful. It is a good feeling when you can do 

it and there are a lot of women astronauts or pilots. 

3. In the clubs, if you take the board of the clubs or of the DMU for instance what is 

the women representation? 

There are no women in the board of the DMU and they would need a few 

more that could think a bit better. No, but there are no women. There a re a 

few in the boards of the clubs and some of them are very good. There are 

some Presidents as well. A lot of these systems I think for clubs and all that 

particularly in Denmark it is a very old type of system. The way you get into 

these things is no good anymore. For instance in Denmark you have the 

main land and sea land where Copenhagen is and another one. To have a 

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member on the Board, like a Track Racing Commission, they say they are 

biggest over here so they’ve got to have 2 members, they’ve to have one on 

the board, and those got to have one on the board. So you are dividing all 

these things up because they always got to have everything the same, it’s got 

to be equal. To get these clubs to be successful, you should choose a 

Chairman which the whole country accepts. He then selects his team. So you 

know that you can work with each other. You’ve got a bit of a vision. If after 

two years or 4 years whenever there is an election again, if they were not 

good why not just throw them out! Why should we have all these guys that 

are hanging around and every two years they are on and on again? It is a far 

too old system today. You want people who can work together. You don’t 

want to see somebody who is sitting in here for 25 or 30 years and they have 

done nothing. All these systems need to change so it will attract better 

people. 

4. In your opinion how do male riders accept female riders? Are they welcome? 

They are welcome until they beat them and then they get a little bit 

concerned. We have had some race sin Denmark where some of the girls 

have beaten the guys and it is not very good. They feel very sad. It’s a day for 

the boy going home when a girl has beaten him. You know, it happens. Then 

all of a sudden you have 3 or 4 who are much respected. With have some like 

that at home. They mix well with the boys. One of the riders that I raced with, 

his daughter was riding as well. She just stopped last year. She was third in 

the Junior Championship. I think when it gets to that next step. They are 

good in the Juniors when they‘ve got to go that last next little bit, they know 

something a little bit in the back of their mind that they can’t do that. To be 

World Champion racing against all those guys I think there is like it blocks. 

We don’t believe that but at one point in time, we though that the world was 

flat also. If there was a Speedway World Championship for females in y I 

think they would continue. If you start up from the bottom and then they grow 

up with it of course they would continue. It would be fantastic for them to be 

World Champion. The feminine side of a woman is that if you had a crash or 

break your arm or your face is bad or you get knocked unconscious, the 

competitiveness, the very hard fighting, they don’t really want. If you did 

regulations and ruling so that you control the horsepower so that they 

couldn’t increase at Grand Prix level and that could make it interesting 


my questions. 

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ENTRETIEN 12 





why? 

The biggest problem that we have in South Africa is that we have a lot of 

women that are interested in motor sports. They are either interested in 

carting or in the admin side, like marshals, clerks of the course, stewards or 

thing like that. A lot of them are scared from the bikes and speed. 

Unfortunately our Presidents of the various commissions don’t push them to 

become competitors. When they see that they want to become involved and 

when they see that they want to do admin they train them for admin but they 

won’t say you try and ride why don’t you try to become a competitor. It’s 

very bad. They do exist in South Africa. Women are more interested in 

Motocross but we now have a couple, about 4 or 5, they will start the first 

week in May with trials because they have realized that this is not speed and 

that it looks interesting etc. But in think that they are more interested in 

Motocross and Road Racing. I think may be it is also the costs. There are no 

motorcycle manufacturers in South Africa. There a re only importers. So they 

know that motorcycles are very expensive. So that is another factor. 

Motocross motorcycles are cheaper than road racing motorcycles. Costs of 

tires for one season represent about 50% of the costs of the motorcycle. Also 

protective clothing is much cheaper for Motocross. For one leather gear for 

road racing it would cost you about CHF 5’000. For Motocross it would cost 

you the same amount for the helmet, the protections, the gloves, boots not 

just the overall. The only way you can get money form the government, in 

South Africa when you talk about development, development means 

something completely different. It means to develop the previously 

disadvantaged communities. So what we are doing, we have two 

commissions, the Motocross and the Road Racing Commissions they have 

been to Sport Recreation South Africa. They train PDIs “Previously 

Disadvantaged Individuals” and we have 4 girls starting the course but all 4 

are in Motocross. We are hoping by starting like that we will also involve 

other people, not what we call PDIs. The problem with them is that the 

parents are still poor. So you have to supply the bikes, you have to supply 

everything. They don’t have sufficient funds to buy it themselves. We have to 

finance the whole exercise. In 90 % of the instances, they don’t have 

transport form their house to get to the circuits or the tracks, so you do have 

to supply the transport etc. For the regular development of the sport, not the 

PDIs, we do now as well. We have got two girls in Motocross and what we 

do before every national championship event, they go around just like a 

demonstration run on the circuit and then they say meet me in the pits and 

we invite girls. We encourage girls to go there and to talk to them so that 

they can tell them it is not dangerous, especially to the parents. Because if 

you tell to a m other in South Africa let your daughter do Motocross, no she 

will do ballet, she will do classical music or tennis but not Motocross. So 

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when they speak to people who rid that are girls, and they realize and they 

see them and they see the protection that they have then they become 

interested. The girls come to the event and there is a big feminine crowd. Up 

until now and this is why we are pushing the riding side and not the admin 

side, up until now 80% of the girls that they have approached said yes they 

wanted to become involved but as marshals, scrutinisers anything but not the 

riding. So now we are not concentrating on the admin at all, we are only 

concentrating on the riding. 




This question was already answered under point 1 above 



country? 

What we need and this is something that we are actively looking for is a 

sponsor so that we can also promote it in the newspapers and in the cinemas. 

We need more media support. Up until now because we only have two media 

female motor sport media people in the country, the other are all men. And it 

is very difficult to get a men media person to promote ladies into the sport. 

There are lots of media people but they do hockey or other sports. Because 

motor sports in South Africa is not the main sport. Football/soccer is number 

one, then rugby, then cricket then they have netball. Consequently, it does 

not get interest from general newspapers and it needs to attract specialised 

motor sports newspapers. It would definitely change the situation if we had 

more women in the media. The sad part is that we have only lady very active 

in the motor sports newspapers but she is not interested in anything but in 

rally because she used to navigate. So she will push motor sport but only 

rallying. Because you know, car people are car people and motorcycle 

people are motorcycle people. You know, we have spoken to her before and 

we said have you come and watch a motorcycle event etc, and we even put 

prizes up for them to get them to become more interested in motorcycling so 

that they can also acknowledge that we are not saying that they must ignore 

the other sports but we want them to acknowledge motorcycling. She came to 

one vent this year. She came to one two weeks ago. Paddy Venske our 

Motocross guy, he phoned me on the Mondays and he said you won’t believe 

who was at the Motocross race this weekend, so she actually went to an 

event. May be is a good start. 



and to promote the sporting activity for women in your country? 

I think what we are doing now through the clubs is to get the riders to the 

spectators, to talk to the mothers etc, because most of the clubs if you look at 

the membership base and because MSA is a section 21 company, they are 

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corporate members of the MSA, so we need their membership list at the end 

of every year to allow them to vote at out Annual General Meeting. In terms 

of the company’s act they need to send us their membership list so that we 

can see the number of votes they will get, based on their membership base. If 

you look at their membership base it is fifty/fifty. This is why we can’t 

understand why it is so; it is not if it were 90% men and 10% women. These 

are mainly racing clubs. In the Motocross side, and this is why there a re 

more females and young girls in Motocross, when the brother participates, 

the mothers goes along and their daughters don’t want to stay home or she 

just becomes involved in it, and all four members of the family will belong to 

the club. They will go to every event. They will do lap scoring may be, 

secretary of the meeting, or stewards or clerks of the course, we have a lot of 

clerks of the course for Motocross that are women, but won’t necessarily be 

racing. That is strange. In the admin side, across all disciplines I would say 

that 70% are women and 30% are men. 



I think it is first of all that they see it as a male sport. They don’t associate 

motorcycle with women. A lot of girls still see it that way. The situation is 

improving because more girls are getting pocket bikes. So now, they can 

realise. Two girls of our staff come to work on their motorcycle too. And also 

I think that the cost factor and the fear of speed were other reasons. In 

leisure clubs the one that do just motorcycle rallies the participation there is 

50% male and 50% females. But their like social rallies. They are not 

competitive ones. They go lets’ say from here to I don’t know Pretoria for 

300 km or 500kms for the breakfast rallies. There could be for instance 

7’000 or 8’000 bikes and 50% of them are women. The problem is just the 

competition side. I don’t know what it is. It probably has something to do 

with the South African mentality. The situation of women in South Africa has 

changed because up until 1994 women in Parliament had n o seats nothing. 

Up until 40 or 50 years ago women could not vote in South Africa, it was all 

male. The new government places a lot of emphasis on women and to get 

women into Parliament and into Cabinet etc. This has changed the mind set. 

A lot of the black ladies have now white friends. I have a lot of black friends, 

very, very good friends. This message is coming across to the whites but the 

whites are slower. The white women are slower in accepting this. The women 

participating in motorcycle racing are not necessarily the whites, they are 

blacks or Indians. We have a lot of Indians. 




The international governing body like the FIM does a lot but I don’t think 

that our local government does a lot to promote motor sport. Over the last 

two years they have, because there has been a change in office and the 

people who are involved now they have come to motor sport events and they 

enjoy it. They like it and they promote it but previously they only used to go 

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to soccer/football. Also from a sponsor’s point of view like Coca Cola, Coca 

Cola is one of the biggest sponsors in South Africa and they only do mass 

sponsorship. This has slowly changed too. They come in because the 

government is changing; they are also coming into motor sports now. The 

quality of the World Championship events that we are hosting in South 

Africa has made a big, big difference. The trend will carry on and the 

momentum is too big. That’s why we starting with the training things and 

getting the lady competitors to talk to the people at the events but they also 

do it at the schools. They go around to the schools. We arrange with the 

principals because you can’t just arrive and take them out of the classroom. 

When they have a big competition at the school, let’s say cricket, we arrange 

it with that school and while the sons are playing cricket they can train, 

because there is plenty ground at the schools. Because if we stopped, if we 

don’t carry on promoting then it will just remain there and it will never 

grow. The MSA does all this promotion work through the clubs but we give 

financial assistance. We tell them what to do and we give them financial 

assistance. Unfortunately in South Africa, unless you pay them, nothing 

happens. 




I think because there are not proper dedicated training academies. Like I 

said, they go to the schools, they do it at venues but there is not like a 

training school. There is no training academy. In South Africa you need one 

like in Cape Town, Port Elisabeth, Durban East London, Johannesburg etc. 

You need proper academies that are run full time by people. There are none. 

There a re the circuits and things, we must have about 45 permanent 

motocross tracks around South Africa and there is a lot of training going on 

but for men and young boys. If we could use one day or two days a month or 

one week end a month and say that is only training academy for women, it 

would make a lot of difference. Every time men go and train the women are 

there as well. If it is a young guy, girl friends will be there as well. There are 

opportunities to do it and it doesn’t get done. In South Africa women 

wouldn’t want to race in separate championships. We tried to build-up a 

team. Have like in Motocross have three, three, three in each class and ride 

as a team. This would allow you to race with the men and you’re your own 

championship. They said no, if we participate, we participate on the same 

level with them. If they can do it, we can do it. I think this also, unless a 

woman has a very strong will, the reason why they stopped because the guys 

are very selfish. This is a male sport. You want to do our sport, your bike 

falls or breaks, pick it up or fix it yourself. Don’t come to us. You want to 

play, so the playing field must be level. 





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Yes, absolutely a 100%. The change will carry on, it won’t stop. 



not, why not? 

No, definitely not. I don’t necessarily expect them to build different bikes but 

I think that, to attract them, may be they should make some of the riding gear 

a little bit more feminine for those who want to ride but still remain women. I 

went the other day to BMW lifestyle and I asked where the ladies section was 

and they said it was the same. I said it can’t be the same, the sizes and the 

things must be different. They said, yes we have smaller sizes and I looked at 

the jackets and it was the same as men. They said why should it be different? 

And I said why shouldn’t it be different? If you want just a different colour 

just to say we are also doing this for you the ladies, it is not just for men. 

Then the guy who runs it he came out and he saw me. I know him because he 

one of the teams and he said what are you doing here and I said I am spying 

so I asked him and he said nobody has ever asked us. So I said why you 

didn’t just do it. Everything is black or grey or blue. There is nothing that is 

feminine here. You know what amused me was that they had sun glasses and 

casual jerseys with the BMW logo on for ladies but that is just the jerseys 

and the sun glasses. But the riding gear or your boots they are male boots. 

Nobody wants to wear men shoes. Make them a little bit more feminine. 



women? 

You see, I think that the FIM does a lot worldwide but I think that t his 

should go through the CONUs, because it is impossible for the FIM to do it 

as such to do it worldwide. To compete, you have to get women interested. 

The FIM already has the women trophies and the women championships ant 

thing etc in certain of the categories. But if I look at the AMU, there are may 

be in Zimbabwe and in Namibia and Zambia a couple of lady competitors 

and girls in Motocross otherwise in the other countries they are all men, in 

the Committees, they are all men. So, I can’t see them pushing it either. The 

national federations should be forced to. They are not going to volunteer for 

it. I think they should be forced to. It should be made compulsory. It is the 

quota system. You must have so many percent of women in racing, in the 

staff, in the Board of Directors. I don’t agree with this philosophy but I have 

seen that it is the only philosophy that works in South Africa. With the new 

Government, when they came in, in 1994, they asked people to have more 

women in key positions etc and nothing happened. Then, they said to the 

companies, you will have so many women and the companies had no option, 

they had to and it works. Now, you no longer have to have it but the 

companies have realised that the women can do what they thought only men 

could do previously. So it was basically forced on them for approximately 

three years and the companies all realised that it is actually not a bad idea 

and it is not a bad solutions. It was a solution to a lot of their problems. Now 

it becomes natural. In our offices, there are only six men the others are all 

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women on a total of 24. Out of 14 board members, I am the only woman. You 

know, for me it is very difficult to speak about it. In South Africa, the Annual 

General Meeting every year, the Directorship is on a rotation basis, people 

who are appointed are appointed on an annual basis, people who are elected 

are on a 3 years basis. Last year there was only one lady that was nominated 

and she was a qualified chartered accountant. I know here very well and she 

is involved ion carting and the comments were what does a woman want to 

know about the running of a company and I said excuse me? But she was 

overlooked and there were about 17 other men nominations. She wouldn’t 

come in and she got about 4% of the votes because she is a female. Because 

we have308 clubs affiliated to the MSA and they have the voting rights and 

may be 20 of them, the Chairmen are women, the others the Chairmen are 

men. The Women will be the Vice-Chairmen, the Treasurer, the Secretary, 

everything else but not the Chairmen. You know, we have this FIM 

Centenary programme where MSA will offer as first price one of these Tissot 

watches, second price ZAR 1’500 and third price ZAR 1’000. The one club 

has three branches, Road Racing, Motocross and has Off-Road and Enduro. 

Two of its branches pushed, pushed everything. They put like FIM “Friends 

in Motorcycling” and they had the logo up everywhere. Those two clubs 

which became first and second, those two Chairmen were women. They are 

mother and daughter. The mother runs one club and the daughter runs the 

other club. None of the other clubs did anything to deserve the price. I am 

very happy that it happened that way because it will show the other clubs 

that women can actually run the clubs properly and successfully. What we 

have also done, all the seminars that used to be held for clerks of the course 

were always men. We have got five or six women that are “A” grade in Road 

Racing and Motocross and they are excellent. MSA pays them but they are 

doing the seminars now. Because, I want the people who go to the seminars 

to see, that these women know more than them and that the women can do it 

and two of them are very good technically. They are very, very technically 

minded. So a lot of the delegates who attended the seminars started the first 

time asking technical questions and things and I knew where they were going 

was the Freestate where women must stay in the kitchen and that type of 

things and I sent the there and they could answer the questions. They asked 

them technical questions that the men didn’t understand and I think this is 

the only way. You have to push it. 



You know, with South Africa being so far away, I can only see what the other 

countries do from what I read in the FIM Magazine or like American 

Motorcycle Magazine or the French or the Italian one too. I think, but I 

don’t know how they manage to get it but I actually wanted to talk to the 

chap from the FMI. But they seem to have a lot of women riders, Spain too. I 

don’t know how they went about it. Every other country that I can think of, 

have certainly done far more than South Africa. That shows you that some 

countries are very good in promoting it or in creating the Impression that 

they are doing a lot because if you read their newspapers, they are very 

clever in promoting it. 

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one? 

We do it through the clubs. As a federation this is a requirement from 

“Sports and Recreation in South Africa” every federation has to promote 

and foster the sport at grass root level. We don’t own our own circuits and 

don’t own Motocross circuits; we can only do it through the clubs. The clubs 

own the circuits and are financing the construction of the circuits. They don’t 

receive money from the government and they have to raise all the funds 

themselves. We provide a lot of financial assistance to the clubs. There is a 

club now in Natal and they want to build another circuit. They have fun days 

and we don’t charge them anything and they raise the money that way. The 

Communities give a lot. The people who are involved in the sport will 

provide a lot of financial support to do it. Sport in South Africa is a 

centralized system. We have got six regions and each regional committee is 

responsible for ensuring that grass root level development is fostered there. 

They report to their national body and the national body reports directly to 

me at MSA on a monthly basis. 






There is definitely an improving trend. In circuit racing there is always a lot 

of girls going around. They like to walk around the pits, with the riders and 

so. But in Motocross we see it more. There are really girls that are fanatic 

about Motocross and the trend has been upwards. In Road Racing we had up 

until 15 years ago, we had about 5 girls doing Road Racing. When the one 

stopped all the others stopped at the same time. And then, there was a slump. 

Now it is coming up again. We couldn’t have a full grid for a women only 

category. Only in one class in junior Motocross, it is a quad class, we have 

got eighteen little girls and they make up their own class. The younger 

generation is more active in the sport. 




Yes they are. There is not much energy put into it. I had a long chat with the 

former Minister of Sports, and we visited them once a year, all federations 

have to go once a year and report to them what you are doing once a year. I 

said you are not doing anything for women in sport. He said what do you 

mean? Of course we do. We have got that basketball team and we have got 

that netball team. But I am talking sport and I am not talking one discipline 

of sport. Because those disciplines get hundreds of thousands ZAR from 

government and it is all women playing. What I mean is why you aren’t you 

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promoting women in motor sport? I said you had the final of the soccer team, 

they have a ladies softball team, and they have a ladies rugby team, they 

have a ladies cricket team. That started but what are you doing for motor 

sports. It is a very soar point with us that the government is helping all the 

others and they don’t see the importance of motor sports. It is only the last 

three years that they have really started seeing how money is really involved 

in the motor sports. It is an industry in South Africa. Motor sports provide 

work to a whole industry in South Africa. If Motor sports had stopped there 

would be thousands of people with a job either directly, accessory shops etc. 

Now they start acknowledging. Strange enough, there are three ladies in 

charge of what they call national development projects. There is one white 

lady and two black ladies and they are now pushing it and now because 

government also has to have 60% females and 40% men. So now that has 

changed and the women are now starting to concentrate and to pick out and 

asking why are there no females here why is it only men. So there will be in 

the future but up until 3 or 4 years ago they did very, very little. We are on 

the right track. Lets’ hope. 




Yes, definitely. We have also again in the Motocross. The father was a 

Motocross rider, and he had got married and they had two daughters and he got 

to train somebody else. Both his daughters are riding because the wife was 

always there when he participated so to the wife Motocross is the sport. So she 

was there and she did lap scoring. Their two daughters ride. The vast majority is 

because of the family. But you see, I always said when I retired MSDA one day, 

what I want to do is promote women in motor sport. Because it is a very soar 

point with me that nobody pushes women in motor sports. In circuit racing it is 

not the family so much. I think it is the glamour and the attraction and may be 

they go leisure riding and do other riding. But in Motocross I don’t believe that 

you can just rely on the family members. This is why we have introduced the 

thing where they go to the schools. This thing about the schools has only been 

going on for 16 or 17 months. You cannot believe how many new competitors 

and females have come form that visiting the schools. The schools are 100% 

with us. We will know in about 3 or 4 months time but we applied for them to 

recognise us as a schools sport. Because if the recognise us as a schools sport 

you get money from the government for the promotion only at school level but 

they have to set aside days and all kids have to participate. Then it is not a 

question that I don’t want to. Then, it becomes compulsory. This one will also be 

optional but they have got to give everyone a chance. What they do with every 

sport it becomes compulsory. All the principals and the teachers that we have 

spoken to, have said that the minute it becomes like law, we will find a lot of 

girls becoming involved in it because the parents will stop to mown, they cannot 

complain, it becomes compulsory for the child to decide what he wants to do and 

then it comes optional. But that time they will be so hooked on motorcycling and 

that is what we are hoping. It will be brilliant. We think that we have a 90% 

chance because we have passed all the first preliminary things. Because I think 

it about two years that we work on this project. 

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We are also working with the paraplegic association in South Africa because for 

stimulation you know they take children who are physically disabled on horses. 

It is very therapeutic for them. But some of children can’t or don’t like horses or 

are scared of animals. The one quad rider that we have, he had an accident tin 

an event and he became paraplegic. And he said one day, doesn’t MSA what to 

buy one or two quads. He wants to see if he cannot pack it to be used by 

paraplegics and we bought three Yamaha quads. He is going around to 

paraplegic homes. He has got now I think 36 paraplegic children who ride. 

These are about 50% boys and 50% girls. We have about 550 quad riders. 


my questions. 

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ENTRETIEN 13 





why? 

First of all, I must say that for the time that I have worked for the DMSB, I 

can talk for Road Racing only. My colleague can tell about off-road sport. In 

Road Racing we don’t have more than 10 girls or women who are interested 

for road racing as a competition. The one who do it, they don’t want an own 

women class. They want the competition with the men. In the 125cc class we 

see this spirit. They can fight against young boys and then, they go into the 

Supersport Class. We have one really fast girl in that class. She is every time 

between the 10 th and 15 th place and it is a hard race there. Then we have in 

the Red Bull cup three young girls and all of them come up to the 125cc 

class. In the past, we had a German rider, she was very well promoted, 

scored points in the GP class. I think that we have faster girls than she was. 

There are some girls in the German classes who are faster. As far as the offroad 

area is concerned the situation is as follows: In Trial and Enduro we 

have separate classes for women riders. We have some ladies who drive not 

fast but at a good level. In Enduro, they are very fast. We have it now for the 

second year. In Motocross, we now have this pilot project from the DSV 

which will be the first year but without licences. As there are International 

participants, we have no licences but we follow the FIM rules but no 

licences. The series was not inscribed in the FIM nor UEM calendar. The 

events are all held in Germany and we will see how many will participate. 

We see that many women start in Motocross and then move to Road Racing. 

May be Motocross is physically too hard for them. I think that Motocross 

requires more physical strength than Road Racing and this explains why 

some of the women change to Road Racing. In Enduro there are between 5 

or 10 ladies. They are looking for the adventure. They want to ride the big 

rallies like the Paris-Dakar etc. 




If you look at Enduro the class is now two years old. For Motocross, we have 

to see how many women come in this year for the pilot project. We don’t 

really have a specific plan to attract them. Our problem is that we have to 

find a solution to find males and females for this sport. We don’t really make 

a difference for men and female. We do have a problem to fin any kind 

gender to be interested in this sport. We have to find a solution to this 

problem. It is only the, that we will be in a position to formulate plans to 

create women classes. We are trying to find out how we can get more 

licensed riders into the organised motor sports. We are facing competition 

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from the “free scene” or “wild scene”. They are not organised by the 

DMSB, they do racing and training on their own. It is a purely commercial 

activity. They have race days, training days, racing week-end. It is a 

combination between sport and fun and adventure, party-time and there are 

a lot of women only trainings. The people behind these events are private 

organizers. Anybody could say I will do race training and rent a track and 

they can race. They use no licences, no rules; it is very far away from our 

principles. We are trying to find out how the federations can bridge the gap 

with these organizers. Usually, the people who organize and participate in 

these types of events, they don’t want to be ruled. They just want to have fun. 

They train and then they have a party. More and more of these scenes are 

advertises in the motorcycling newspapers. They take place in Germany but 

also in Croatia, on the Netherlands, to Brno, Salzburgring. This in normal, 

the tracks rent the tracks. The rent of the track is the only barrier. If you 

have enough money to rent the track, you can do whatever you want. You 

have no chance to control the track owners. All this game is really 

commercial. In Enduro sport they want a return for the money they have 

invested in their bikes. They would say “oh, it’s nice weather today, now I 

will go to do an Enduro Race”. They don’t want to register 10 days in 

advance, have to go through a technical or noise control. All they care about 

is to ride. We don’t have the key today to open this door. But we think there 

must be a way in this area and then, we can find the way to the real women’s 

only classes in Road Racing, because they are there. Usually they would 

organise party week-ends and then offer the chance to the participants, as 

beginners on a race bike or Supersport bike etc, to have training and 

sometimes a prominent woman rider would act as instructor for the women 

only class. They often have between 10 and 20% of the participants who are 

women, which is much more than what we have in our structured events. You 

can say that the women have to start early. They have to come from the 

Junior classes. In the past, I have never seen a girl come straight into the 

Supersport class. It is really needed if you want to reach the girls that you do 

it in the clubs who do the sport outside to bring them to the upper classes. 

We don’t yet have plans with the clubs to do that promotion. The beginning 

of the carriers of ladies in motorcycle sport is Motocross or Enduro because 

Road Racing is so expensive. Children don’t have to ride everyday on a 

track. For that reason we have children classes on Motocross and they will 

find young ladies. Later, when they are older, they will switch to Enduro, 

Road Racing or other disciplines. The small classes 50cc, 65cc, 80cc are 

covered in the clubs. They have their own tracks and they can read every day 

if they want to. The construction of DMSB is complicated. We have three 

levels. The first level is called “clubsport” and it is in the hands of DMV, 

ADAC. They can build their own classes and championships for their area. 

The National championships are only managed by the DMSB. The 

“clubsport” do their own work to create young riders. The ADAC has Junior 

Cups in all disciplines. This is the best that one can do bring young riders to 

the motor sport but it is expensive. It is important because the daily training, 

the identification with the sport can only come from the clubs. They have 

friends in the club; they can give them all the information to them. This is 

much more appealing than the rules books to the small girls. They provide 

the training. They will help them meet other riders etc. I think that the DMSB 

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cannot do this because they cannot be at every place. The clubs are members 

of ADAC etc and if they feel they have enough members and don’t want to 

recruit more members, there is nothing that we can do. 



country? 

We don’t have women only clubs. These are motor sports clubs open to 

everyone. May be there are clubs or groups created by women themselves 

but they are more interested to be on the road and not for racing., to ride 

with each other to travel with the bikes and without men. In Germany, There 

are a lot of women only leisure motorcycling clubs. They have a structure, an 

agenda but they are not interested in racing. 



and to promote the sporting activity for women in your country? 

This question was already answered under 3 above 



Firstly, it should be noted that it is exactly the same in car racing. Women in 

motorcycle sport are real women. In car racing a lot of women look like a 

man and they have behaviour like a man. In motorcycle sport, we have 

normal women. It seems that nobody has made any research on where they 

come from and how they come to the sport. The same is true in Road Racing. 

They all come from through the same path. They come from youth classes, 

then they move to the cups and then you can watch a typical way is that if 

they have success there, the teams come and push them forward into the next 

classes. All the others, you don’t see them again in racing. This is the same 

with men but the critical mass for men is much bigger. Some teams realise 

that a fast women with an attractive shape is good for the advertising and 

promotion for the team. It is just so. Very often, I ask myself the question if it 

is the right way to go to separate men and women. If I speak to them, they 

don’t want a separate women class in Road Racing. It is different from one 

discipline to the other. In off-road disciplines it would be a good solution to 

have women only classes at the beginning to help them. 




This question was not asked to the DMSB 

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Women want to do the same as men. The biggest problem is that we should 

need to find a way to reach them at the youngest time. They don’t need 

specific or different bikes. The car industry tried to find an answer to the 

same problem. They have tried to produce special models for girls. There are 

accessories manufacturers in Germany who produce a specific product lien 

for women. 





It has all to do with the emancipation process of the society. 



not, why not? 

This was already answered under point 7 



women? 

This is a very difficult question. I think it is too early to say something about 

that. We see that there is right now a new scene coming up and I think that 

within two or three years we will see the results also from our pilot project. 

By the, we will see how many ladies are really interested. For Germany, it is 

too early in the development process. 



It seems that in Italy they have a good scene for women racing. We can read 

about it in our magazines. The situation of women in Road Racing in Italy 

was advertised in the magazines not so long ago. The more I think about it, 

the answer I gave you at first, the women we asked, they are tough enough 

and strong enough to compete against men. It could be the reason we could 

have more girls who don’t want to fight against the men. It may be that we 

asked the wrong ones. 



one? 

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It is done through the clubs. In Germany it would be difficult to promote 

motorcycling at school. The parents have the idea that motorcycling is 

dangerous. They will want to bring the children to the clubs and look how it 

is organized. Sometimes the children would want themselves to practice the 

sport. Motor sport is not so present in the media. The distance form the clubs 

to the public is still very long. If someone is interested he should come to the 

clubs it is OK but the clubs will not do any acquisition efforts. 






Already answered previously 




This is an interesting question. The popularity of sport is important In the 

Eastern part of Germany a lot of people don’t have a job and the government 

provides them with a job. At the Teutschenthal motocross race track, they 

have people who work the whole day on the track and the government is 

paying a salary for them. Otherwise, you have other areas they do absolutely 

nothing for motor sport. If you see, the Western part of Germany there is a 

big part where there is no infrastructure. In the East, they have a lot of 

tracks that the government has promoted. We don’t receive any funding from 

the government. The German Sport Bund is the biggest organization. They 

receive money from the government and distribute it to the members. 

However they distribute the money exclusively to the Olympic sports. This is 

really a problem. Motor sports are not considered as a sport because they 

use engines. DSB is the main organization in Germany and they cover every 

sport. All federations are organized under the structure of the DSB. But only 

the federations looking after Olympic sports receive money. We are fighting 

against this and we have had a little success recently. We are accepted as a 

sport which is may be going to be considered in future as a sport. But today 

we don’t receive a single cent. May be the World Games and the Trial sport 

can help us find a way to obtain a better status. We really have no status 

today. 




I think the girls who come to the sport because of a member of their family or 

a friend represents the majority. 

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ENTRETIEN 14 

Questions à poser lors des entretiens avec les responsables des Fédérations Nationales 

1. Votre fédération a-t-elle mis en place un plan d’encouragement à la compétition 

motocycliste féminine ? Si oui lequel ? Si non pourquoi ? 

L’unique chose que l’on a faite depuis deux ans c’est la coupe d’Espagne de 

Trial féminin. Nous avons deux filles qui ont voulu participer au 

Championnat d’Europe et au Championnat du Monde et l’on a demandé à la 

fédération régionale de s’occuper de la discipline. Mis à part le Trial il n’y a 

pas d’autre championnat d’Espagne féminin. Uniquement en Trial. Dans les 

autres disciplines Vitesse, Motocross et Enduro les filles participent aux 

championnats masculins mais dans certaines manches il y a aussi un 

classement féminin pour la manche. On peut dire qu’il y a des filles qui sont 

classées dans les scratchs avec les hommes et dans un classement féminin 

mais seulement au niveau de la manifestation. 

2. Votre fédération a-t-elle des projets spécifiques dans un avenir plus ou moins 

proche dans le domaine de la promotion de l’activité sportive motocycliste dans 

votre pays ? Si oui, lesquels Si non pourquoi ? 

Déjà répondu à la question 1 

3. Que faudrait-il changer pour que votre fédération soit intéressée dans un avenir 

plus ou moins proche à promouvoir l’activité sportive motocycliste féminine dans 

votre pays ? 

Comme je te disais il y a une chose claire qui a à voir avec la loi espagnole 

du sport. Toute la promotion doit être faite directement par les fédérations 

régionales. Ces fédérations régionales sont autonomes et travaillent en 

accord avec leur propre philosophie. C’est à dire que pour nous, c’est très 

difficile d’imposer quelque chose aux fédérations régionales. Elles 

dépendent du gouvernement local, du gouvernement de la région. Elles sont 

affiliées à la fédération espagnole mais elles sont la représentation de la 

fédération espagnole dans la région. Elles sont complètement indépendantes 

et doivent rendre compte de toute l’aide économique directement au 

gouvernement autonome. C'est-à-dire que nous pouvons recommander, nous 

pouvons les aider mais c’est sa propre responsabilité Nous ne pouvons rien 

leur imposer. 

4. Que faudrait-il changer pour qu’au niveau local et régional, les clubs soient plus 

intéressés dans un avenir plus ou moins proche à accueillir en leurs sein les 

féminines et promouvoir l’activité sportive motocycliste féminine dans votre 

pays ? 

Nous pouvons recommander. Chaque jour il y a plus de femmes à l’intérieur 

des clubs, comme officiels, comme membres du Conseil de Direction, comme 

observateurs en Trial. Il y aune bonne collaboration, Je peux te dire qu’en 

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Trial par exemple il y a approximativement 25% des personnes qui 

travaillent qui sont des femmes. C’est une tendance qui évolue rapidement. Il 

n’y a pas très longtemps il y avait 100% d’hommes. Il y a 10 ans il n’y avait 

aucune femme pilote. Par exemple, au moment où j’ai commencé à faire du 

Trial et que j’étais dans le monde de la moto jusqu’en 1998 ou 1999 je me 

souviens d’une fille qui participait en Sidecar Trial et d’une fille en courses 

sur routes avec des petites motos et c’étaient des phénomènes. Si tu regardes 

aujourd’hui il y a un bon nombre. Si tu regardes en Trial, il y a beaucoup de 

spectatrices qui roulent en moto de Trial entre les sections. Le nombre 

augmente petit à petit 


fermement ou plus tôt un meilleur statut dan ce sport ? 

C’est clair que la moto il faut commencer avec l’aide de la famille. Sans 

l’aide de la famille, comme une moto coûte de l’argent, c’est difficile. Je 

pense que nous sommes dans une situation similaire au football. Par le passé 

les filles qui pratiquaient le football, c’était impossible. Si les filles arrivaient 

à la maison papa je veux essayer le football, c’était comme une trahison. Je 

pense que c’est exclusivement une question de mentalités. 


internationales de ce sport n’ont-elles pas, à ce jour, entrepris avec plus d‘ardeur 

la promotion de la pratique de ce sport auprès des femmes ? 

Moi je pense que le sport féminin en Espagne est peut-être en retard par 

rapport aux hommes mais depuis les dernières années le sport féminin a 

progressé beaucoup. Les équipes féminines espagnoles de basket-ball, de 

handball sont arrivées à avoir un bon niveau à être dans les 6 ou 7 

meilleures aux Jeux Olympiques ou dans les Championnats du Monde et ça 

donne un intérêt de la presse, des spectateurs et ça a évolué. Je pense qu’il y 

a un intérêt du gouvernement mais la mentalité de la société pour certains 

sports n’est pas favorable aux femmes. 


suffisamment été pris en considération par les différents acteurs ? Si non, 

pourquoi ? 

Pour moi et dans le monde de la moto il est clair que les constructeurs moto 

sont vraiment intéressés parce que peut-être dans le monde occidental le 

marché pour les motos est stabilisé. Si la femme arrive dans le sport moto, il 

y a une autre porte qui va s’ouvrir et c’est très intéressant pour les 

constructeurs. Dans toutes mes discussions avec les gros constructeurs, 

notamment Honda et les autres constructeurs japonais, ils sont vraiment 

intéressés pour le trial féminin et les petits constructeurs aussi. Dans toutes 

les disciplines mais peut-être le Trial semble plus facile pour les familles. Il 

semble qu’il y ait moins de risques. Le Trial est plus facile à vendre aux 

familles. A part ça les autres coureurs masculins ils sont très contents de 

voir qu’il y a des femmes qui pratiquent leur discipline. En Trial les femmes 

sont bien accueillies, Il n’y a aucun problème. En Trial si une fille gagne des 

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titres et qu’elle est capable de lutter avec les hommes et se placer près du 

podium ça va attirer l’attention et maintenir le respect pour cette personne. 


près de 60 ans est-il exclusivement dû à la place des femmes dans la cellule 

familiale jusqu’aux années soixante qui ont été le théâtre de l’émancipation des 

femmes ou y a-t-il d’autres raisons ? Si oui lesquelles ? 

Moi je pense que la compétition est un reflet direct du marché. Il y a une 

cinquantaine d’année, il y avait peut-être une femme dans chaque pays qui 

utilisait la moto. Aujourd’hui dans certains pays chaque jour il y a beaucoup 

de femmes qui utilisent un scooter ou une moto pour aller à son travail ou à 

l’université. Ca, à la fin va arriver à une augmentation. C’est clair que la 

compétition est un pourcentage du marché de chaque discipline. On va y 

arriver. 




J’imagine que oui. Dans le cas du Trial, les motos actuellement sont si 

légères. Pour les femmes qui ne seraient pas capables d’utiliser ces motos, il 

y a la possibilité d’utiliser des motos de 125cc qui sont encore plus légères 

parce que le niveau de difficultés est acceptable avec ce genre de motos. Les 

motos ne sont représentent pas un handicap majeur. 


Fédérations Nationales pour donner un coup d’accélérateur à la pratique sportive 

féminine? 

Pour moi, les écoles de pilotage de la discipline. En Occident, c’est pas 

nécessaire de faire la promotion au niveau scolaire parce qu’il y a toujours 

la télévision qui montrent les disciplines. Il faut profiter d’avoir deux ou trois 

femmes qu i ont un bon niveau pour profiter de faire des écoles en relation 

avec les CONU et les Fédérations Nationales. Il y a actuellement un manque 

de possibilités de pratique et de formation. 

11. A votre avis, pourquoi certains pays ont-ils mieux réussi que d’autres dans la 

promotion du sport motocycliste féminin? Si oui, pourquoi ? 

Moi, je pense que par exemple dans le Trial le pays numéro 1 c’est la 

Norvège. Dans ce pays il y a une personne qui a travaillé beaucoup dans ce 

sens. De plus la mentalité de la Norvège dans le sport féminin a quinze ou 

vingt ans d’avance par rapport à d’autres pays. Mon point de vue est que la 

situation de la femme en Norvège est en avance et pas seulement dans le 

domaine du sport. Le Japon, la France, l’Allemagne et l’Angleterre. En 

Italie et en Espagne il y en a aussi mais peut-être la mentalité du Nord est 

plus ouverte pour les femmes. Aussi en Amérique Latine il y a déjà des 

petites filles qui pratiquent le Trial. De toute façon pour le Trial il y aura 

une difficulté pour introduire le Trial chez les petites filles c’est qu’il n’y a 

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pas de petites motos. En Motocross il y a de petites motos. En Trial il n’y en 

a pas. Il y a des motos de 50cc avec des petites roues. 

12. Comment le développement et la promotion de base du sport est-elle organisée 

dans votre pays? Votre fédération est-elle en charge de ces développement et 

promotion ou déléguez vous cette activité à des tiers? Si oui, lesquels? 

Cette question a déjà été répondue à la question 1 

13. Si votre fédération organise elle même la promotion et le développement du sport 

motocycliste au niveau de la base dans votre pays, y a-t-il des efforts particuliers 

entrepris afin d’attirer de jeunes filles vers la pratique du sport motocycliste? 

Avez-vous remarqué, dans le courant des 5 dernières années, un changement au 

niveau du nombre de jeunes filles attirées par le sport motocycliste suite à vos 

plans de développement? 

Cela se fait au travers des fédérations autonomes 

14. Le Ministère des Sports ou une autre entité gouvernementale s’occupe-t-elle 

activement de la promotion de l’égalité des sexes dans la pratique sportive dans 

votre pays? Si oui, votre fédération bénéficie-t-elle également de ce soutien? Si 

oui, sous quelle forme? 

Ils nous demandent d’y aller, d’équilibrer la balance entre les dirigeants 

masculins et féminins mais sans mesure de contrainte. Pour moi on doit y 

arriver. Ce n’est pas facile mais on ne peut pas imposer une chose comme 

ça. L’idée c’est d’avoir 50% de femmes et 50% d’hommes mais ce n’est pas 

obligatoire. Il s’agit d’un objectif à long terme. 

15. Les jeune filles attires par le sport motocycliste correspondent-elles à un profil 

spécifique? Pensez-vous qu’une majorité d’entre elles ont été attirées par ce sport 

parce qu’un membre de leur famille ou un ami pratique déjà ce sport? 

Pour moi je pense et je ne risque pas de me tromper, 95% au minimum sont 

des filles de personnes qui pratiquent ou qui pratiquaient le sport moto. 

Sinon c’est vraiment difficile. Ca c’est un problème du sport moto. Je me 

rappelle lorsque j’ai demandé une moto chez moi, pendant une année on a 

fiat le petit déjeuner, le dîner et le souper à parler de la moto, la moto et 

encore la moto parce que ma mère ne voulait pas. A partir du moment où ils 

ont vu qu’il n’y avait pas d’accidents, tous mes frères ont eu des motos sans 

aucun problème. Les femmes de mes frères utilisent la moto à Barcelone et 

ma mère encourage mes neveux à faire de la moto. Il s’agit vraiment d’un 

problème de mentalité. 



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Fiche signalétique de l’organisation sportive en Allemagne 

L’Allemagne est une république composée de 16 « Länder ». Le sport est placé sous la 

responsabilité d’organisations non gouvernementales telles que la Conférence Allemande du 

Sport (DSB), le Comité National Olympique NOK), les Fédérations Nationales et Régionales, 

les Confédérations Sportives des Länder et les Clubs Sportifs. L’état fédéral et celui des 

Länder mettent à disposition les bases légales et soutiennent les activités lorsque les 

ressources sont insuffisantes. Les compétences administratives et législatives du sport sont 

confiées aux Länder. 

L’Etat Fédéral par l’intermédiaire du Ministère Fédéral de l’Intérieur intervient dans le cadre : 

• du parrainage du sport de haut niveau 

• de la construction d’installations pour le sport d’élite 

• du sport de compétition pour les moins valides 

• des affaires sportives internationales 

L’Etat Fédéral assure son soutien financier au DSB et au NOK. Il fournit une aide financière 

aux Fédérations Sportives Nationales en accordant une importance particulière à la promotion 

du sport d’élite des Fédérations Nationales. 

En raison de l’autonomie des Länder, l’on note d’importantes différences entre les différents 

« Länder ». Leurs principales activités ont trait au sport récréatif, à l’identification de jeunes 

talents, à la construction d’installations sportives, au développement d’athlètes de haut niveau. 

Au niveau local, les collectivités publiques s’occupent principalement de la promotion du 

sport de masse. 

La Confédération Allemande du Sport (DSB) est l’organe faîtier du sport allemand. Elle est 

composée d’une fédération pour chacun des 16 « Länder » de 57 fédérations sportives 

nationales, et de 20 fédérations ayant des attributions particulières, dont 2 fédérations de 

promotion. Son activité principale consiste à promouvoir le sport pour tous, sensibiliser le 

grand public à l’éducation physique et aux sports, à encourager les jeunes athlètes talentueux, 

à promouvoir du sport de masse et le sport d’élite, notamment pour les sports olympiques. 

Le Comité National Olympique (NOK) est une organisation indépendante et autonome. Elle 

s’occupe principalement de la désignation des personnes appelées à participer aux Jeux 

Olympiques et organise leur participation et leur séjour. Le NOK s’occupe par ailleurs de 

promouvoir l’idéal olympique et aide le sport des pays en voie de développement en mettant à 

leur disposition des coaches. 

Les Fédérations Sportives Nationales s’occupent de toutes les questions spécifiques relatives 

à leur sport et sont membres des fédérations internationales. Elles sont autonomes par rapport 

au DSB et au NOK. Elles organisent des championnats nationaux et sélectionnent les équipes 

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pour la participation à des championnats internationaux. Elles disposent de centres nationaux 

d’entraînement et de coaches fédéraux. 

Dans chaque « Land » les clubs sportifs sont réunis en une Fédération Sportive du Land. Ces 

fédérations représentent les intérêts des clubs sportifs au niveau du land, Elles s’occupent de 

la formations des entraîneurs ainsi que de la construction des installations nécessaires pour 

l’entraînement. 

Les Fédérations sportives régionales sont responsables de la promotion du sport d’élite au 

niveau régional. 

Les clubs sont les vrais promoteurs de l’activité sportive et constituent la base du sport de 

compétition. 

Afin de coordonner les activités de tous les intervenants du sport allemand, il a été nécessaire 

de mettre sur pied deux conférences interdisciplinaires auxquelles participent les Ministres 

des Sports, les Ministres de l’éducation et les Ministres de l’Intérieur des « Länder », le DSB, 

les associations locales, les clubs, les fédérations et le Conseil Fédéral 

Source : « Les Structures du Sport en Europe », 1997, Clearing House – CDDS – Conseil de l’Europe 

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Fiche signalétique de l’organisation sportive en Espagne 

L’organisation du sport en Espagne était placée jusqu’en 1978 sous la responsabilité du 

gouvernement central. Depuis cette date cette activité a été partiellement décentralisée. Cette 

organisation se base sur une coopération entre le secteur public et privé. Tous deux sont 

responsables de la promotion et du développement des activités sportives. 

La Constitution espagnole de 1978 prévoit que « les autorités publiques assurent l’éducation 

sanitaire, physique et sportive. Elles assurent également l’accès aux loisirs. Les décrets des 

Communautés autonomes précisent que l’Etat leur a transféré la responsabilité de la 

« promotion du sport » au niveau régional. La loi de base de 1985 accorde aux municipalités 

les responsabilités concernant « les activités et infrastructures culturelles et sportives ». La loi 

sur le sport du 15.10.1990 avait pour but principal d’actualiser la législation espagnole à 

l’évolution des problèmes liés au sport (sport professionnel, dopage etc) et à tenir compte de 

la nouvelle répartition des responsabilités entre état fédéral et Communautés autonomes. 

Les organismes publics sont principalement le Conseil Supérieur des Sports (CSD ) et la 

Direction Générale du Sport de chaque Communauté autonome. Dans les plus grandes 

municipalités l’on trouve un Conseil responsable du sport, 

Dans l’organisation privée des sports l’on trouve au niveau national, le Comité Olympique 

Espagnol (COE), les fédérations sportives des différentes disciplines, les ligues 

professionnelles et quelques organisations multisports. 

Dans l’organisation privée des sports l’on trouve au niveau des Communautés autonomes, les 

fédérations régionales des différents sports (membres des Fédérations Nationales du sport 

concerné) et les associations sportives régionales. 

Dans l’organisation privée des sports l’on trouve au niveau local, les associations et clubs 

sportifs. 

Structures gouvernementales 

Le Conseil Supérieur des Sports (CSD) est la plus haute autorité centrale au niveau de l’Etat 

fédéral. Son budget provient du budget de l’Etat et est principalement destiné à la 

construction d’infrastructures sportives pour le sport de haut niveau et au subventionnement 

des Fédérations Nationales pour leur fonctionnement. 

La Direction Générale des Sports de chaque Communauté autonome participe à la 

construction des infrastructures sportives au sein de la communauté et garantissent la 

collaboration des fédérations sportives de la communauté pour la promotion du sport, 

l’organisation de manifestations sportives et la formation des cadres. 

Au niveau provincial le Comité Provincial, composé de représentants des Municipalités, joue 

un rôle considérable dans la promotion du sport. Ce comité est principalement chargé de la 

mise à disposition de services que les petites entités locales ne peuvent pas offrir elles-mêmes. 

Au niveau local, les Municipalités ont la responsabilité de la maintenance et de l’entretien des 

infrastructures sportives et de l’organisation de compétitions au niveau local. 

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Structures non gouvernementales 

Le Comité Olympique Espagnol (COE) a le droit exclusif de représenter l’Espagne au Comité 

Olympique International (CIO) et assure la présence de l’Espagne lors de toutes les 

manifestations olympiques. Un consortium connu sous le nom de Association des Sports 

Olympiques (ADO) est formé pour chaque édition des jeux olympiques (J.O.)et s’occupe de 

la répartition du financement des J.O. 

Au niveau national, les Fédérations Sportives Espagnoles, composées de représentants de 

clubs, de cadres techniques, d’athlètes et d’officiel provenant de l’ensemble su pays. 

Au niveau régional des Communautés autonomes, l’on trouve des fédérations régionales pour 

la plupart des sports, lesquels sont en principe intégrés à leur Fédération Nationale respective. 

Au niveau local, l’on trouve des associations ou clubs sportifs dont la plupart sont affiliés à la 

Fédération Nationale et/ou aux ligues professionnelles. 

Dans un système aussi décentralisé que l’est celui du sport espagnol, il est difficile 

d’identifier les organismes qui sont réellement en charge du développement et de la 

promotion du sport de base et du sport d’élite espagnol. 


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Fiche signalétique de l’organisation sportive en France 

L’organisation et le développement du sport en France sont confiés à un ensemble de 

structures publiques et de groupements privés dans un cadre législatif bien précis. 

La loi du 16 juillet 1984 est le texte législatif actuellement encore en vigueur. Ce texte 

reconnaît pour toutes les fédération agréées par l’Etat une mission publique : l’organisation et 

le développement des activités physiques et sportives. 

Les organismes publics au niveau national sont principalement le Ministère de la Jeunesse et 

des Sports (MJS), et le Ministère de l’Education nationale, Au niveau régional, le Ministère 

de la Jeunesse et des Sports a sous son autorité les Directions Régionales de la Jeunesse et des 

Sports et les Directions départementales de la Jeunesse et des Sports. Au niveau local, c’est le 

Service Municipal des Sports qu8i est en relation directe avec les Directions Départementale 

de la Jeunesse et des Sports. 

Dans l’organisation privée des sports l’on trouve au niveau national, le Comité National 

Olympique et Sportif Français (CNOSF), les fédérations sportives des différentes disciplines. 

Le Comité Régional Olympique et Sportif (CROSF) représente le CNOSF dans chaque région 

et le Comité Départemental Olympique et Sportif représente le CNOSF dans chaque 

département. 

Les Associations sportives et les clubs, régis par une loi datant de 1901, forment les cellules 

de base du sport. Lorsque ces clubs sportifs affiliés à une fédération dépassent un certain 

nombre de critères financiers, ils doivent se constituer en société anonyme régie par la loi des 

sociétés commerciales. 


Le Ministère des Sports a pour but de « promouvoir les activités sportives sous toutes leurs 

formes et pour tous les âges » et exerce « la gestion et le contrôle de l’aide de l’Etat aux 

groupements sportifs », définit et met en place « les actions de formation des cadres bénévoles 

ou professionnels du sport ». Le Ministère des sports a à sa disposition la Direction des Sports 

(composée d’une sous direction du sport de haut niveau et de la vie fédérale et d’une sous 

direction du développement des pratiques sportives). 

Le Ministère de l’Education nationale a compétence en matière d’éducation physique et 

sportive et dispose d’une sous direction de l’enseignement physique et sportif, d’un bureau de 

relations avec les partenaires sportifs et d’un bureau de relations avec les associations du sport 

scolaire et universitaire. 

Au niveau régional, le Ministère de la Jeunesse et des Sports a sous son autorité les directions 

régionales et départementales de la Jeunesse et des Sports. L’évolution récente attribue un 

rôle grandissant aux régions, départements et communes en matière de développement du 

sport au niveau régional. 


Le Comité National Olympique et Sportif Français (CNOSF) a le droit exclusif de représenter 

la France au Comité Olympique International (CIO) et assure la préparation et la sélection des 

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athlètes français pour toutes les manifestations olympiques. Il favorise la promotion des 

sportifs sur le plan social. 

Les fédérations sportives nationales regroupent plus de 160'000 associations et plus de 11 

millions de licenciés. Les fédérations exécutent une mission de service public et sont 

notamment chargées de promouvoir l’éducation par les activités physiques et sportives, de 

développer et d’organiser la pratique des activités physiques et sportives. Elles délivrent les 

licences et autres titres officiels, exercent un pouvoir disciplinaire, reçoivent un soutien 

financier et en personnel de l’Etat et sont finalement placées sous la tutelle de ministre chargé 

de l’éducation nationale. 

Au niveau régional, Le Comité Régional Olympique et Sportif (CROSF) représente le 

CNOSF dans chaque région et le Comité Départemental Olympique et Sportif représente le 

CNOSF dans chaque département. 

Le système sportif français est un système que l’on peut qualifier de relativement 

centralisateur, les Ministères de la Jeunesse et des Sports et celui de l’Education Nationale 

exerçant les responsabilités de promotion et de contrôle de l’activité sportive. 


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Fiche signalétique de l’organisation sportive en Italie 

En Italie le sport est considéré de façon unitaire, qu’il s’agisse d’activités de loisirs ou de 

sport d’élite au plus haut niveau. 

Les activités sportives sont organisées par les clubs qui représentent la base de la pyramide, 

jusqu’au niveau le plus élevé que représente le Comité National Olympique Italien (CONI). 

La loi de 1942 ne délègue au CONI (dont l’existence remonte à la fin du 19 ème siècle) aucune 

prérogative appartenant à l’Etat mais reconnaît au CONI le rôle et les fonctions qu’il exerçait 

auparavant. 

La Constitution italienne prévoit la décentralisation de l’Etat sur trois niveaux : les Régions, 

les Provinces et les Communes. 


La législation italienne ne prévoit pas, au niveau national, d’action directe du gouvernement 

en matière de sports. Il n’existe par conséquent pas de Ministère des Sports. Toutefois, 

différents ministères s’occupent de questions spécifiques ayant trait au sport, tels que 

notamment le Ministère de l’Université, le Ministère de la Défense, Le Ministère des 

Finances etc. 

Les Régions assurent principalement un contrôle lié à la « promotion des activités de sport et 

de loisirs » en veillant à favoriser l’utilisation des installations et des équipements, faciliter la 

formation du personnel sportif et encourager les activités de promotion et soutenir les 

associations sportives. 

Au niveau local, les 103 Provinces et les 8000 Communes sont considérées comme des 

organismes locaux. En principe, l’un des rôles essentiels de ces collectivités locales est de 

veiller à la construction et à la gestion de la majorité des installations sportives. 


Le Comité National Olympique Italien (CONI) se trouve au sommet de l’organisation 

sportive italienne. L’Etat assure au CONI le financement provenant des paris sportifs et lui 

confirme son statut d’organisme public. Le CONI est donc un organisme public non 

gouvernemental. Il est la Fédération des Fédérations Sportives Nationales et le seul membre 

reconnu par le Comité Olympique International (CIO) pour l’Italie. 

Le CONI a pour tâche, selon la loi italienne, de la conservation, du contrôle et de 

l’accroissement du patrimoine sportif national, de la coordination et de la réglementation de 

l’activité sportive exercée par qui que ce soit, un pouvoir de surveillance et de tutelle sur 

toutes les organisation s qui s’occupent de sport soit directement ou par le biais des 

Fédérations Nationales et de préparer les athlètes pour les Jeux Olympiques. Le CONI et les 

Fédérations Nationales décentralisent un certain nombre de leurs prérogatives à des 

organismes régionaux. Le CINI dispose de 20 Comités Régionaux, de 102 Comités 

Provinciaux et d’approximativement 500 Délégués Locaux. 

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Les Fédérations Nationales exercent le rôle et les attributions du CONI pour leur discipline 

sportive spécifique. Les fonds générés par les paris sportifs sont utilisés pour financer les 

fédérations sportives. 39 Fédérations Sportives Nationales sont affiliées au CONI. Il y a par 

ailleurs, 22 organisations appelées « Disciplines Associées » qui participent à la vie du CONI 

et qui entretiennent des relations étroites avec les Fédérations Nationales. 

Le système sportif italien est donc un système extrêmement centralisateur, le CONI exerçant 

les responsabilités de promotion et de contrôle de la totalité de l’activité sportive, que cela 

concerne des disciplines olympiques ou non. 


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Fiche signalétique de l’organisation sportive en Norvège 

Le sport en Norvège est placé sous la responsabilité du Ministère des Affaires Culturelles. 

Dans la pratique, le « Comité Olympique Norvégien et de la Confédération Norvégienne des 

Sports » assure la coordination de la grande majorité des activités sportives dans le pays. Le 

« Comité Olympique Norvégien et de la Confédération Norvégienne des Sports », ses 

membres et ses association affiliées sont soumis à un ensemble de règles qu’ils ont euxmêmes 

adoptés. Les organisations membres adoptent elles-mêmes les règles propres à leur 

associations, lesquelles doivent évidemment être en conformité avec les règles du « Comité 

Olympique Norvégien et de la Confédération Norvégienne des Sports ». 


Le Département de la Politique Sportive, affilié au Ministères des Affaires Culturelles est en 

charge de l’ensemble des affaires ayant trait au sport. Son objectif majeur est de promouvoir 

le sport pour tous, qu’il s’agisse de sport d’élite ou de sport de loisirs. 

Le sport norvégien est marginalement financé par les subventions provenant du budget d’Etat, 

alors que la majorité des moyens financiers proviennent des recettes de pronostics sportifs. 

Ces recettes servent principalement au financement du « Comité Olympique Norvégien et de 

la Confédération Norvégienne des Sports » ainsi que pour l’aide à la construction des 

installations sportives. Toutefois, ces subsides sont alloués aux autorités des Comtés qui sont 

seuls habilités et en effectuer la répartition. 

Le Département de la Politique Sportive comporte deux divisions, la Division Sport et la 

Division Technique. La Division Sport est responsable des questions générales liées au sport 

et la Division Technique s’occupe notamment des questions liées à l’approbation et au 

développement des installations sportives. 

Au niveau régional des différents Comtés, un ou deux membres de l‘administration de la 

culture s’occupent des questions sportives. Ils formulent notamment des propositions relatives 

à la distribution des fonds pour les infrastructures sportives. Les Comtés disposent également 

de fonds limités pour la construction et la gestion des installations sportives. 

Au niveau local, les Municipalités disposent d’une administration culturelle également 

responsable des questions sportives. Elles sont notamment responsables de la construction et 

de la gestion des installations sur leur territoire et accordent de subventions aux clubs sportifs 

sous leur juridiction. 


Au niveau national, le « Comité Olympique Norvégien et de la Confédération Norvégienne 

des Sports » est la principale organisation sportive du pays et regroupe 49 Fédérations 

Nationales Sportives nationales et 7 Fédérations Nationales Sportives affiliées. 

Au niveau régional, chacun des 19 comtés disposent d’une représentation du sport volontaire 

au travers d’associations de district qui sont des organisations pluri disciplinaires. Leur 

principal rôle est d’assurer la promotion du sport de leur région, de former et d’informer, 

d’obtenir les crédits nécessaires auprès des autorités politiques de la région. 

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Au niveau local, les clubs sportifs constituent la base de la structure du sport. 

Le système sportif norvégien est un système extrêmement centralisateur, « Comité Olympique 

Norvégien et de la Confédération Norvégienne des Sports » exerçant les responsabilités de 

promotion et de contrôle de la totalité de l’activité sportive, que cela concerne des disciplines 

olympiques ou non. 


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MEMOS 2004-2005 - FIM

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