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SUR LES ROUES -
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convenable de mettre les 'extrémités g h' des
liteaux dans le prolongement des jours du coursier,
et de les terminer par des portions arrondies,
pour éviter la contraction. Quelques essais
faits ultérieurement nous ont effectivement appris
que, par ces
dispositions très-simples , on
atteignait avec avantage le but proposé, l'eau
sortant du réservoir en nappe très-régulière, et
présentant en profil une ligne droite parallèle
au fond du coursier. Ainsi 'donc il ne faudra
jamais manquer d'adopter ces dispositions dans
la pratique, si Von tient à éviter les inconvéniens
que présentent les vannes inclinées.
19.. Au surplus, ne pouvant disposer que peur
peu de temps du ruisseau où la roue- était placée,
parce qu'il n'était alimenté que par l'eau qui
s'échappait accidentellement d'une construction
hydraulique faite dans la partie supérieure, on
se contenta d'avoir apporté un remède prompt à
un inconvénient. qui paraissait d'abord très-grave ;
et sans s'arrêter pour le moment à chercher des
moyens plus convenables de disposer la vanne
de retenue, on entreprit de suite les expériences
nécessaires pour évaluer, les quantités d'action
fournies par la roue, objet essentiel des recherches
qu'on avait en vue ; on remit d'ailleurs à
une autre époque les expériences, qui pouvaient
servir à déterminer rigoureusement les effets de
l'appareil dont on se servait, c'est-à-dire la perte
de vitesse qui en résulterait pour l'eau à l'endroit
où elle agit sur la roue.
20. On sait que pour estimer la quantité d'action
fournie par une roue
hydraulique, le moyen
le plus simple est de lui faire élever un poids à
ficelle passant sur une
l'aide d'une corde ou
'HYDRAULIQUES. 469
poulie et s'enroulant, par son autre extrémité,
sur l'arbre de la roue; cette quantité d'action a
en effet pour valeur le produit du poids soulevé,
augmenté des résistances passives, par la hauteur
à laquelle il a été élevé dans l'unité de temps.
L'élévation de la poulie au-dessus de la roue
était d'environ 8 mètres; cette poulie elle-même
avait 9 centimètres de diamètre, et se trouvait
placée à-peu-près verticalement au - dessus de
l'arbre de la roue, sur lequel s'enroulait la ficelle,
qui avait 2 ou 5 millimètres de diamètre. Le
poids était reçu dans un petit sac de toile qu'on
avait pesé préalablement.
La première chose faire était d'évaluer approximativement
la résistance due à l'air et à la
roideur de la ficelle ,- ainsi qu'au frottement 'des
tourillons, pour les différentes vitesses dé la roue :
en conséquence, on boucha hermétiquement la
vanne, et après avoir placé successivement différens
poids dans le sac, on élevait celui-ci à la
plus grande hauteur possible, en enroulant la
ficelle autour de l'arbre de la roue, de manière
que le poids, en descendant, faisait tourner cette
roue dans le même sens que lorsqu'elle était
mue simplement par On laissait ensuite
faire dix tours entiers à la roue avant de compter,
afin qu'elle eût à-peu-près acquis un mouvement
sous l'action du poids; le commencement
et la fin de chaque tour étaient trèsexactement
indiqués par une aiguille fixée au
tourillon de l'arbre.
Cela posé, on comptait à plusieurs reprises le
temps employé par-la roue pour décrire exactement
un certain nombre de tours, qui a été généralement
de 20 ou 25. On s'est ainsi formé.