ES dINES,

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SUR LES ROUES
moins égale à la distance de deux .aubes Consécutives,
afin que le jeu par lequel l'eau peut s'échapper
en dessous de la roue, ne soit jamais
plus considérable que celui qui_ est strictement
nécessaire.
L'emplacement du seuil étant réglé d'après ces
conditions, on pourra le raccorder avec le fond
du canal inférieur H L (fig. i, 3 et 4), au moyen
d'une droite plus ou moins inclinée ou par une
courbe F H tangente à ce fond. H sera aussi convenable
de terminer les joues du coursier au seuil
F, pour permeitre à l'eau de s'étendre immédiatement
suivant toute la largeur du débouché que
présente le canal inférieur, ou, si cela est impossible
par la nature des constructions déjà établies,
il faudra l'élargir le plus possible à compter du
même endroit, comme l'expriment en plan les
figures 2 et 6.
Quant à la hauteur absolue du seuil F au-dessus
du fond du canal inférieur, elle est relative
au régime habituel des eaux dans ce canal, et il
n'y a rien de spécial à prescrire à son égard, si ce
n'est qu'on doit lui donner la moindre élévation
possible, afin de ne 'pas diminuer par trop la
hauteur de chute. Au surplus, les préceptes que
l'on pourrait donner à ce sujet sont communs à
toutes les roues d'où l'eau s'échappe avec une
vitesse presque nulle ou très-petite , et l'on aura
remarqué que celle qui nous occupe n'a pas, au
même degré que la plupart des autres roues, l'inconvénient
de soulever ou de choquer l'eau en
arrière lorsqu'elle est ce qu'on appelle noyée : de
sorte qu'il suffira, dans la plupart des cas, de
mettre le seuil F dans le prolongement de la surface
supérieure K.L des eaux du canal de décharge,
HYDRAULIQUES.
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1 2. Nous remarquerons, en terminant, que l'eau
aura beaucoup plus de facilité pour dégorger des
augets qu'elle n'en a eu pour y entrer, en sorte
que (fig. ) le point G de la roue, auquel elle
sera entièrement évacuée, sera très-peu distant du
seuil F, et par conséquent très-peu élevé audessus
de ce seuil, sur-tout si la roue est assez
grande par rapport à la hauteur de chute; ce qui
arrive d'ordinaire dans la pratique. Or, la majeure
partie de l'eau s'écoulant tout près du point F, on
voit que la perte d'effet, due à la chute de' l'eau
hors des courbes, sera toujours une très-faible
portion de l'effet total. On pourra d'ailleurs, si
on le juge convenable, rapprocher le point G du
niveau de l'eau dans le canal de décharge, soit
eu enfonçant un peu l'arête F du seuil au-dessous
de ce niveau, soit en inclinant davantage le fond
B C du coursier, de façon à rapprocher du pertuis
le point de contact C de ce fond et de la circonférence
extérieure de la roue, soit enfin en donnant
à la portion circulaire C F du Coursier. le
MilliM11171 de longueur qu'il puisse recevoir, d'après
ce qui a été dit précédemment (ii); il est
évident, en effet, que ces dispositions tendent
également i diminuer l'inconvénient signalé,.
Nous pensons qu'en procédant d'après les divers
.
principes qui -viennent d'être expliqués,»on,ine
saurait s'écarter beaucoup des meilleures cl.i:positions
à:donner. aux roues en dessous à aubes
courbe; mais pour ne pas nous borner à des con-
, ,
..
sidérationspurement tneorLques, nous avons_ en-
trepris une.série.d.'expériences'.sur un modèle eu
petit, tant afin .4'lapprécier. et de constatersles
avantages annoncés par le calcul, que pour éclairer
diverses questions intéressantes, qui n'auraient