ES dINES,

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SUR LES ROUES
autant que possible, le choc de l'eau et la perte
de vitesse qui a lieu d'ordinaire après qu'elle a agi
sur la roue : ces aubes sont encastrées, par leurs
exrémités, dans deux plateaux annulaires, à la
manière des roues à augets, sans néanmoins recevoir
de fond comme celles-ci ; elles peuvent
être composées de planchettes étroites lorsqu'on
les exécute en bois; autrement elles doivent être
d'une seule pièce, soit de fonte de fer ou de tôle,
et alors on est dispensé de les encastrer dans les
plateaux annulaires, en y adaptant des oreilles
ou rebords cloués ou boulonnés sur ces plateaux.
Dans certains cas, on trouvera-plus avantageux
de supprimer les anneaux en les remplaçant par
des systèmes de jantes, ainsi que cela se pratique
ordinairement pour les roues en dessous : les aubes
courbes doivent alors être soutenues pax de
petits bras ou bracons en fer, dont la partie 'inférieure
est boulonnée sur la jante .après l'avoir
traversée ; le reste du bracon , plus mince et plié
suivant la courbe qui sera examinée plus loin
devra être percé, de distance en distance, de petits
trous pour recevoir les clous ou .boulonnets
destinés à fixer l'ailette. Dans le cas dont il. s'a-.
git , il sera d'ailleurs utile, pour l'effet , de placer
des rebords en saillies sur les ailettes suivant.
le système de Morosi: ces rebords pourront avoir
de 2 à 3 pouces.
2. Voici maintenant les principales dispositions
du coursier et du vannage.
Le coursier B C est incliné ici au -7,.,-dans la
vue de restituer à l'eau la perte de la vitesse occasionnée
par le frottement contre les parois; son
inclinaison peut, sans inconvénient , être beau.
HYDRAULIQUES. 445'
coup moindre lorsque la lame d'eau est épaisse
ou que. la vitesse est petite., comme il arrive dans
la plupart des cas. La largeur du coursier doit
être égale , ou , ce qui vaut mieux encore, un
peu moindre que celle des aubes de la roue. A
cet effet, il convient de creuser dans les parois
latérales des renforcemens circulaires R E C (fig.
, 2 et 3), propres à recevoir les anneaux et
une portion des aubes de la roue : il doit exister
le moins dé jeu possible entre ces parois .,et les
anneaux ; enfin on doit pratiquer un ressaut ou
seuil F F- à -une certaine distance au-delà de la
verticale dQ l'axe de la roue, afin de donner du
dégagement à l'eau après sa sortie des courbes
le coursier' doit en outre être élargi (fig. 2) le
plus possible aux environs de ce seuil , dans la
vue: de faciliter davantage ce dégagement. Quant
àla retenue ou tête d'eau BO, il est nécessaire
de l'incliner en avant de 'façon à rapprocher le
pertuis- de ,la roue; et, sous ce rapport, il conviendrait
aussi, quand la paroi de ce pertuis est
épaisse , de placer la vanne BR en dehors, eula
composant' d'une feuille' de tôle forte, ou d'une
plaque de fonte glissant dans une petite feuillure
pratiquéedans les joues dui coursier : la manoeuvre
peut s'effectuer au 'moyen d'un cric ou de
toute autre khan ière.
Nous reviendrons plus tard. sur ces diverses
dispositions quand nous aurons établi , par la
théorie et l'expérience, les données particulières
de la question : il nous suffit, quant à présent,
d'avoir donné une idée générale de l'appareil.
5. Pour établir la théorie de la roue dont il
S'b aait ' nous considérerons que' l'eau, en sortant
du pertuis, prend une vitesse dont la direction