ES dINES,

SUR LES ROUES
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duire un effet utile qui s'approchât davantage
du -maximum absolu, et ne s'éloignât guère de
celui des meilleures roues en usage dans la pratique,
et cela sans leur faire perdre l'avantage
qui les distingue , d'être susceptibles d'une
grande vitesse. Toute la question, comme on le
sait d'après les principes des forces vives, consiste
à faire en sorte que l'eau, n'exerçant aucun choc
à son entrée dans la roue, la quitte également
sans conserver aucune vitesse sensible.
En y réfléchissant, il m'a semblé qu'on parviendrait
à remplir cette double condition en
remplaçant les aubes droites des roues ordinaires
par des aubes courbes ou cylindres, présentant
leur concavité au courant, et dont les élémens
à partir, du premier qui se raccorderait tangentiellement
à celui de la circonférence extérieure
de la roue, seraient de plus en plus inclinés au
rayon et formeraient ainsi une courbe ou surface
continué. Il est visible que l'eau arrivant sur les
courbes avec une direction à-peu-près tangente
à leur premier élément, s'y élèvera sans les choquer
jusqu'à une hauteur due à la vitesse relative
qu'elle possède, et redescendra ensuite en acquérant
de nouveau, Mais en sens contraire du
mouvement de la roue, une vitesse relative égale
à celle qu'elle avait en montant. Écrivant donc
quela vitesse absolue conservée par l'eau en sortant
de la roue est nulle , on trouve que les conditions
du problème seront toutes remplies, en donnant
à la circonférence de cette roue une vitesse
moitié de celle du courant, c'est-à-dire précisément
égale à celle qui convient aux roues à palettes
ordinaires pour la. production du maxi-.
mum d'effet : d'où il suit que les roues à aube
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courbes, dont il s'agit ici, outre l'avantage de
produire le plus grand de tous les effets possibles,
auront encore celui de pouvoir être substituées
immédiatement aux roues ordinaires,
sans changemens quelconques.
En ayant soin de disposer la vanne comme il
a été dit ci-dessus, pratiquant d'ailleurs un ressaut
et un élargissement au coursier à l'endroit.
où les courbes ,commencent à vider l'eau, afin de
faciliter le dégorgement de celle-ci; plaçant enfin
des rebords sur chaque côté des aubes courbes,
suivant la méthode de 1VIorosi , ou, ce qui
vaut mieux, enfermant ces aubes entre deux
jantes ou plateaux annulaires, comme on le fait
pour les roues à augets, plateaux auxquels la
théorie assigne d'ailleurs une largeur qui
le quart de la hauteur de 'chute, on n'est;que voit
qu'au moyen de toutes ces dispositions, la nouvelle
roue ne pourra manquer de donner des
résultats très-avantageux et supérieurs à ceux
que présentent les premiers perfectionnemens.
L'idée de substituer des aubes courbes aux aubes
droites de l'ancien système parait si naturelle
et si simple, qu'il y a lieu de croire qu'elle
sera venue à plus d'une personne : -aussi n'ai-je
pas la prétention de lui attribuer un grand mérite;
mais comme les idées les plus simples sont
fort souvent celles qui rencontrent le plus de
difficultés à être admises et qui inspirent .le
moins de confiance aux praticiens, je n'ai voulu
m'en tenir à des aperçus purement théoriques.
Sachant d'ailleurs que certains auteurs ont révoqué
en doute l'utilité des applications (le la
mécanique rationnelle aux machines, j'ai cru
qu'il serait utile d'entreprendre une suite d'expé-