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SUR LES OURS -
rale de turbines , elles paraissent convenir plus
particulièrement aux établissemens qui exigent
un mouvement de rotation direct dans le plan
horizontal, avec une grande vitesse, comme sont,
par exemple, les moulins à farine et autres. Les
difficultés que présentent la construction et l'entretien
de ces roues, la grandeur de remplacement
qu'elles nécessitent dans le sens horizontal
, emplacement infiniment plus coûteux que
celui qui peut se prendre sur la hauteur des établissemens
, restreignent beaucoup leur emploi,
indépendamment de ce que la pratique n'est
point encore suffisamment éclairée sur la quantité
d'action ou d'effet qu'elles peuvent transmettre..
A la vérité, la théorie assigne pour
mite au maximum de l'effet de ces roues une
qiiantité d'action égale à celle que possède le
moteur ; mais vu l'incertitude des données sur
lesquelles se fonde le problème , il n'est guère
possible de douter que cet effet ne soit inférieur
celui des roues à augets ou en dessus bien réglées
et bien construites.
Ce sont probablement ces diverses raisons qui
font qu'on s'en est tenu jusqu'à présent aux rues
verticales dont j'ai parlé plus haut , et qu'on a
cherché continuellement à les.perfectionner et-à
en étudier les effets; c'est même à cet esprit de
perfectionnement que l'on doit tés roues verticales
dites de côté,--introduites depuis quelques
armées dans les usines, et qui diffèrent des roues
à aubes et à augets, en ce que l'eau se meut dans
un coursier courbe embrassant une partie de la
roue, et n'y est reçue qu'en un point intermédiaire
entre le sommet et l'extrémité inférieure.
Les avantages des roues de côté consistent es-
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sentiellement en ce que , d'une part , l'eau y agit
par pression comme dans les roues à augets, en
produisant, -par conséquent , un meilleur effet
que dans les roues à aubes mues par le choc ; et
de l'autre en ce qu'elles sont susceptibles d'utiliser,
comme celles-ci, la plus petite chute d'eau
ce que ne font pas les roues en dessus, dont l'emploi
est presque uniquement borné aux chutes
qui , dépassant 2 et 3 mètres , ne fournissent
pas une assez grande abondance d'eau.
D'ailleurs les roues à aubes ordinaires ont
pour elles l'avantage d'être d'une grande simplicité,
de pouvoir s'appliquer par-tout, et principaiement
d'être susceptibles de se mouvoir avec
une grande vitesse sans s'écarter du maximum
d'effet qui leur est propre; ce qui ne saurait avoir
lieu pour les autres sans leur faire perdre la propriété
qu'elles ont d'économiser une plus grande
portion de la force motrice.
La condition d'une vitesse assez grande, par
exemple, d'une vitesse qui surpasse 2 et 5 mètres,
est fondée , 1°. sur ce que les roues qui en
sont animées et les diverses autres pièces du mécanisme
forment alors volans ou sont clouées
d'une quantité de force vive capable de maintenir
l'uniformité du mouvement du système, malgré
les secousses, les changemens brusques de
vitesse de certaines pièces et les variations périodiques
des efforts de la résistance; 2°, sur ce que
les opérateurs ou pièces travaillantes des machines,
exigeant presque toujours une vitesse assez
considérable pour la production d'un bon effet
industriel, l'on serait obligé de placer entre la
résistance et la puissance des engrenages plus ou
moins multipliés , pour obtenir cette vitesse fi-
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