(1986) n°2 - Royal Academy for Overseas Sciences
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Pour le futur, la répartition du tonnage pour les produits entre la voie fluviale et<br />
la voie camerounaise sera très sensible à la qualité des transports et au niveau des<br />
tarifs.<br />
Le transport des passagers est tout à fait marginal. Aux hautes eaux, un service<br />
de Bangui à Mobaye est assuré au moyen de cinq vieilles barges aménagées<br />
sommairement ; sur la Lobaye, un convoi comporte une petite barge à passagers.<br />
Pour assurer les transports fluviaux, la Socatraf dispose de 27 pousseurs de 350<br />
à 1000 ch totalisant 12 350 ch, 21 micro-pousseurs de 150 ch et deux vedettes de<br />
90 ch ; pour le transport des carburants, elle dispose de 24 barges totalisant<br />
14 845 m3, 33 barges à grumes totalisant 98501 et de 33 barges à cargo sec d’un<br />
port en lourd total de 11 185 t. De plus, 11 barges sont en attente de remise en état ;<br />
elles ont une capacité globale de 4035 t.<br />
Un programme de construction pour les années à venir est en attente de financement.<br />
L’utilisation de la flotte est médiocre et la rotation du matériel beaucoup trop<br />
lente.<br />
9.1. En République Populaire du Congo<br />
9. Les chantiers navals<br />
L’ATC dispose de chantiers navals à Brazzaville et à Ouesso, plus deux modestes<br />
ateliers de dépannage à Mossaka et à Dongo.<br />
Le chantier de Brazzaville, de loin le plus important, dispose d’un slipway à 7<br />
logettes et d’un second slipway de 6 0 0 1. Il est très encombré, malgré l’embauche<br />
de 288 temporaires pour le remontage d’unités nouvelles. L’effectif normal et de 379<br />
Africains, plus 8 expatriés. Ce chantier est pourvu d’ateliers convenablement<br />
équipés.<br />
Le chantier d’Ouesso ne dispose actuellement plus de son slipway, mais on<br />
espérait le remettre en service à la fin de 1985.<br />
À Brazzaville, un autre chantier d’État, la Chacona, créé avec le concours de la<br />
République Populaire de Chine en 1976, était conçu pour la construction de bateaux<br />
en bois. Comme il fallait s’y attendre, ce fut un désastre total et on tâche, depuis<br />
1980, de le convertir pour le remontage et la réparation de bateaux en acier.<br />
9.2. En République Centrafricaine<br />
La Socatraf dispose à Kalongo, 7 km en aval de Bangui, d’un chantier de<br />
réparation comportant deux slipways et divers ateliers bien équipés et conduits par<br />
des coopérants issus des arsenaux français.<br />
Un petit dock flottant de 2 5 0 1, conçu par les agents de la Socatraf, est en cours<br />
de construction.