(1986) n°2 - Royal Academy for Overseas Sciences

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La disparition de l’importation d’hydrocarbures et de ciment de Kinshasa soulagera
la balance commerciale de la RPC et libérera des barges pour les transports de
grumes et de bois. Le CFCO donnant la priorité au déchargement des bois sur barge,
les forestiers recourent plus fréquemment à ce mode de transport, bien que plus
onéreux, car ils sont payés lorsque leurs marchandises sont embarquées au port
maritime d’exportation.
L’évacuation du bois s’effectue au moyen de radeaux de 300 à 400 m3 poussés par
un pousseur de 125 à 150 ch, qui intervient surtout pour guider et arrêter le convoi.
L’ATC possède des pousseurs de ce type, mais beaucoup sont la propriété des
forestiers.
Une tentative de reprise de la Fima pour le trafic interrive Kinshasa-Brazzaville,
avec création d’une société inter-États n’a pas été acceptée par la RPC qui a mis en
ligne, en 1984, deux bacs livrés par la France et remontés au chantier Chacona, dont
il est question ci-après.
Le transport des passagers sur les grands axes, c’est-à-dire l’Ubangi et la Sangha,
s’effectue au moyen de convois mixtes, comme à l’èpoque coloniale, ou par un
pousseur qui ne prend que des barges à passagers ou par deux petits automoteurs
destinés uniquement aux passagers, plus deux petits bateaux de croisière.
Sur les petites rivières de la cuvette, on utilise onze coches d’eau à 18 places. Dans
ces affluents, beaucoup d’autochtones voyagent de village en village avec leurs
produits vivriers.
D’après certaines études, 30% des passagers au moins voyagent gratuitement, bien
que, depuis 1980, la situation se soit améliorée, car un contrôle a été institué.
Cependant, étant donné l’insuffisance du matériel, de nombreux passagers voyagent
dans des petites barges aménagées. À cause de l’inconfort des voyages par rivière,
le nombre de passagers ne cesse de décroître, bien que le chantier Chacona ait livré,
en 1981, deux convois avec barges de 2 0 1.
Le transport aérien sur Ouesso et Impfondo et le transport routier dans la cuvette
sont des concurrents qui compensent un tarif plus èlevè par une plus grande vitesse.
Malgré l’acquisition d’unités nouvelles, tant porteuses que motrices, effectuée ces
dernières années, le nombre de tonnes et de tonnes * kilomètres est resté presque
identique et il faut craindre qu’une partie des exportations ne se dirige vers Kinshasa
à cause du faible rendement du port de Brazzaville qui constitue le goulot d’étranglement
du réseau de désenclavement de la RPC et de la RCA.
La flotte comporte 45 micropousseurs, totalisant 5895 ch, 4 pousseurs anciens
à roues à pales articulées totalisant 1320 ch, 15 pousseurs totalisant 4930 ch, plus
94 barges totalisant 27 2 0 0 1 de port en lourd.
Un programme d’une vingtaine d’unités à livrer au début de 1987 est en cours de
réalisation.
8. Le transport fluvial et le matériel en RCA
La RCA a créé en 1970 l’ACCF, établissement public chargé des transports
fluviaux, des manutentions portuaires et des réparations navales.