(1986) n°2 - Royal Academy for Overseas Sciences

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et 49 3071 à l’export ; on admet que 20 à 25% de ces tonnages concernent la
République du Tchad.
Sur les autres rivières centrafricaines, il n’existe pas de port ; de la Lobaye en
1984, on a exporté environ 48 0 0 0 1 de bois et de la Haute-Sangha, environ
145 000 t.
Le port de Bangui comporte :
— Vers l’amont, un quai de 335 m équipé d’une grue de 7 t à 12 m et de 3 grues
de 3 t à 12 m ; il comporte également 8110 m2 de magasins couverts et un
terre-plein aménagé ;
- Vers l’aval, un quai de 35 m avec 2 grues de 3 t à 12 m, un quai de 30 m avec
grue à flèche relevable de 3 0 1 à 12 m, utilisée notamment pour les conteneurs,
et un quai de 120 m avec deux grues de 3 t à 12 m, plus une grue de 6 t à 12 m ;
ce dernier quai est réservé au ciment, aux engrais et aux bois œuvrès.
Ces quais sont reliés par des perrés associés à des terre-pleins aménagés avec
15 000 m2 de magasins couverts ; en outre, 3000 m2 de magasins supplémentaires
ont été érigés en dehors de l’enceinte du port, mais à proximité immédiate.
La grue de 30 t est très récente, tandis que les autres, plus anciennes, sont bien
entretenues et en état de fonctionnement.
La Socatraf assure le maintien des profondeurs le long des quais ; exceptionnellement,
on a recours au SCEVN, créé le 27 février 1970, pour les axes fluviaux
formant la frontière entre le Zaïre et le Congo.
Le transformateur du port de Bangui, donnant des signes de faiblesse, devrait être
remplacé. L’équipement de ce port est plus que suffisant, notamment en ce qui
concerne le transit des conteneurs, dont le développement ne paraît pas être pour
l’immédiat.
Le trafic au port de Bangui est soumis aux aléas du fonctionnement du CFCO et
du port de Brazzaville, ainsi qu’à celui de l’étiage dans l’Ubangi. La durée des arrêts
de navigation en période de basses eaux a été, ces dernières années, de 30 jours en
1980, de 5 jours en 1981, de 15 jours en 1982, de 90 jours en 1983, de 77 jours
en 1984 et de 45 jours en 1985, avec un étiage record de - 76 cm le 25 avril. Aussi,
une partie du trafic de la RCA est acheminée par route vers le Cameroun jusqu’au
port de Douala, soit par Ngaoundere, terminus du chemin de fer du Cameroun. Le
coût des transports par ces voies est de 50 à 100% plus élevé ; seuls les produits
riches peuvent le supporter.
6. Le port maritime de Pointe-Noire
Le port maritime de Pointe-Noire constitue le terminus sur l’Océan Atlantique du
réseau de désenclavement de la RPC, de la RCA, du Cameroun, du Tchad ainsi que
du manganèse du Gabon. En 1984, le trafic s’est élevé à 3 850 007 t ; il faut y ajouter
5 394 325 t de pétrole brut transitant par le terminal pétrolier de Djeno, situé à