(1986) n°2 - Royal Academy for Overseas Sciences

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coup, de pouvoir dire comme Cambacérès, à qui l’on demandait ce qu’il avait fait
sous la Révolution: «Moi? j’ai survécu!». C ’était effectivement, déjà en soi, un
exploit.
Seulement ... seulement il convient d’en être conscient. Il y aura toujours des
caractères plus entreprenants, qui osent et qui agissent. Et qui réussissent. Et ceux-là,
c’est en période d’expansion qu’ils surgissent. La crainte que l’on peut exprimer,
c’est que l’armement soumis au Code de Conduite de la CNUCED et aux règles de
conduite des consortiums n’aura ni la flexibilité, ni la rapidité de réaction, ni
peut-être même la volonté et l’intuition nécessaires pour faire face aux nouveaux
venus. Là est le vrai danger. Et il se dessine aujourd’hui déjà. Les «Round the World»
services des U.S. Lines et d’Evergreen, ou les double-stacks trains d’APL ne sont
encore que des avertissements, mais ils donnent à réfléchir.
Le protectionnisme économique — qu’il soit généralisé au niveau du pays, ou qu’il
soit limité au niveau de la branche économique - n’a jamais été un bien durable pour
celui qui le pratique. Ce n’est même pas un mal nécessaire, comme on le dit parfois
pour le justifier. C ’est, bien plus prosaïquement, un facteur de paralysie mentale et
technique. Plaise au Ciel que les armateurs puissent y échapper !
BIBLIOGRAPHIE
Dock & Harbour Authority 1965. Segmented Cargo Ships: making the container part of
vessel’s hull. — Etude du Nation. Def. Transport. Journ., mars 1964.
Institute of Marine Engineers 1969. The compoundable ship. — London.
Marine Engineering / Log 1976. Ocean towing and tug-barge combination.
Ocean going towed trailer barge (EAST). — Fairplay, 7 Oct. 1976, p. 67.
Society of Naval Architects and Marine Engineers 1968. Comparison of hinged and rigid
models of the same tanker.