bulletin des seances mededelingen der zittingen - Royal Academy ...

— 214 —
verlaagd door een grotere snelheid en betrouwbaarheid van vervoer. Daardoor
wordt de pijplijn dunner en de totaalvolumes „in transit” kleiner. Schepen
kregen de hulp van sterk verbeterde technologie voor dieselmotoren, waardoor
de snelheid kon worden verhoogd zonder verhoging van de oliefactuur.
Schepen met een snelheid van 16 knopen (1 6 x 1 8 5 2 m = 3 0 km /h) zijn nu
te traag geworden en de moderne containerschepen hebben een snelheid van
2 4 knopen (4 4 km/h), een verbetering met 4 7 %. De redenering is nu zo dat
wanneer, economisch gezien, de snelheid zodanig kan worden opgevoerd dat
over een aantal zeereizen per jaar een schip kan worden uitgespaard, men
de snelheid opnieuw zal verhogen. (Bvb. : Antwerpen-Kaapstad, 5 8 1 0 mijlen
tegen 16 knopen met een afreis om de 10 dagen vergt een totaal van 4 schepen ;
tegen 2 4 knopen zijn slechts 3 schepen nodig.)
Eenzelfde redenering wordt gevolgd wanneer wordt gekozen voor wegvervoer.
Daarvan is de snelheid in het totaal gezien nog steeds hoger dan per
trein. De reden daarvoor is dat in Europa de sporen zodanig vol zijn met
passagiersvervoer dat te weinig goederentreinen kunnen worden ingelast en
men genoodzaakt is vooral ’s nachts goederen te vervoeren. Alleen daardoor
al wordt vertraging in de hand gewerkt. Bovendien moet ook nog rekening
worden gehouden met het voor- en navervoer per vrachtwagen tot de
uiteindelijke bestemming.
Het gebruik van hoge snelheidslijnen voor goederenvervoer ’s nachts zou
enige compensatie met zich brengen.
4 .8 . O p v o l g i n g v a n g o e d e r e n l a n g s h e e n h e t v e r v o e r s t r a j e c t
De meeste goed georganiseerde vervoersbedrijven bezitten nu een systeem
waarbij de klant zelf zijn goederen kan opvolgen, ofwel via Internet, ofwel
via het eigen systeem van de vervoerder. Barcodes en opvolgmodules
vergemakkelijken het geheel. In de toekomst wordt voorzien dat door middel
van transponders constante opvolging per satelliet mogelijk wordt.
4 .9 . A a n p a s s i n g v a n d e p u b l i e k e o r g a n i s a t i e i n t r a n s p o r t
Waar de privé-ondernemingen reeds lang bezig zijn met aanpassingen en
vernieuwing, blijven de publieke entiteiten in het algemeen achterop. Steeds
meer eisen worden gesteld op het financiële vlak, waarbij de logge administratieve
publiekrechtelijke ondernemingen niet kunnen volgen, noch in systeemaanpassing,
noch in financiële capaciteit.
De schaalvergroting van containerschepen en de daarbij horende technische
opvolging binnenin het land is daarvan een goed voorbeeld. De omvang van
allianties maakt dat bovendien een steeds grotere (bijna chantage-)macht