bulletin des seances mededelingen der zittingen - Royal Academy ...

More documents

Recommendations

Info

— 211 — 4. Transport 4.1. T RA N SPO R T EN W ERELDBEVOLKING Wereldbevolking (Miljoen) Ja ar A antal 1800 833 1900 1 550 1920 1 707 1930 2 250 1940 2 400 1950 2 497 1960 2 985 1970 3 610 1980 4 300 1990 5 200 2000 6 267 Bron : UN + eigen verwerking. W ereldtrafiek op zee (M iljoen ton) Ja a r Aantal 1800 1900 1920 1930 470 1940 500 1950 550 1960 I 000 1970 2 600 1980 3 200 1990 3 977 1997 5 074 Uit een vergelijkende tabel van de aangroei van de wereldbevolking met de groei van het zeetransport blijkt dat gedurende de laatste veertig jaar de wereldbevolking verdubbeld maar het zeetransport vertienvoudigd is. Dit wordt eveneens geïllustreerd door de groei van behandelde tonnenmaten in havens (zie bijlage 4). Meer zeetransport heeft eveneens meer vervoer te land tot gevolg. Er zullen vanaf nu, en meer nog in de 21ste eeuw, oplossingen moeten worden gezocht voor het groter volumetransport. 4.2. B r u t o L o k a a l P r o d u c t ( B L P ) e n h a n d e l Een andere demonstratie van groeiende vervoersvolumes wordt geleverd door een vergelijkende grafiek tussen de stijging van het Bruto Lokaal Product voor de wereld, waarbij handel een exponentiële stijging aangeeft (zie bijlage 5). 4.3. K o s t p r i j s v a n t r a n s p o r t , a l g e m e e n , t e n d e n s Door de Verenigde Naties (UNCTAD) en het Internationaal Monetair Fonds (IMF) werd een onderzoek gedaan naar de veranderingen in kostprijs van vervoer in functie van importwaarden (zie bijlage 6). Hieruit büjkt over de hele wereld tussen 1970 en 1995 een daling van 23,7 % voor transportkosten. Geïndustrialiseerde landen doen het nog een stuk beter
— 2 1 2 — met een daling van 42,15 %. Ontwikkelingslanden in het algemeen noteerden een daling van slechts 17,3 % ; ontwikkelingslanden in Afrika daarentegen kregen een verhoging van 5,1 %. Ook Oceanië geeft een verhoging aan van 21,4 %, toe te schrijven aan het lokale monopolie voor zeetransport naar deze gebieden. De voornaamste reden voor deze daling van transportkosten is de contai- nerisatie geweest. Door deze vorm van transport werd het niet alleen mogelijk grotere volumes sneller te behandelen in de havens maar werd ook de veiligheid van de goederen in de hand gewerkt. Zonder de minste twijfel kan gezegd worden dat zonder de container de enorme groei van de wereldhandel niet mogelijk zou zijn geweest. De belangrijkste prijsdalingen zijn echter wel achter de rug. Betere organisatie kan nog hier en daar een kleine verbetering brengen maar algemeen mag een langzame stijging van prijzen worden verwacht. 4.4. M e r g e r s i n t r a n s p o r t , a a n l a n d , o p z e e , i n d e l u c h t Door de veranderingen in transportorganisatie wereldwijd zagen reders hun aandeel in de transportketen aanmerkelijk dalen (van meer dan 50 % naar 25 %). Een eerste reactie is geweest een betere organisatie tussen rederijen te bewerkstelligen. Door middel van „conferenties” werd een beter vertrek- schema per regio afgesproken en werden tariefafspraken gemaakt. In een later stadium, met de uitbreiding van het invloedsgebied van reders, werden „allianties” opgericht die nu op wereldniveau onderlinge regels afspreken. Deze „allianties” veranderen echter gestadig van samenstelling mede door het feit dat rederijen samensmelten, worden opgekocht, waardoor steeds grotere eenheden ontstaan die elk op hun beurt een ander gewicht in de schaal van de „alliantie” aanbrengen (zie bijlage 7). Ook in de scheepvaartwereld ontstaat hetzelfde fusiefenomeen als wordt gezien in andere industrieën en diensten. Er wordt echter ook samengegaan met land-, binnenvaart- en luchtvervoer. Het aanbieden van diensten als Integrator van transportpakketten van oorsprong tot bestemming (door to door of ook nog „oorsprong-tot- consument”) is een effectief verkooponderdeel van geïntegreerd transport. Deze tendens zal zich nog een tijd voortzetten maar zal zeker, op termijn, tegenwind krijgen van de verladersorganisaties die minder en minder concurrentie zien verschijnen, waardoor het risico van hogere prijzen stijgt. 4.5. S c h a a l v e r g r o t i n g i n t r a n s p o r t Een ander middel om de algemene kosten te drukken is schaalvergroting. Voor vervoer van olie zijn tankers ontstaan tot meer dan 500 000 t draag
Page 1 and 2:
ACADEMIE ROYALE DES SCIENCES D’OU
Page 3 and 4:
ACADEMIE ROYALE DES SCIENCES D’OU
Page 5 and 6:
CLASSE DES SCIENCES MORALES ET POLI
Page 7 and 8:
Zitting van 19 januari 1999 (Uittre
Page 9 and 10:
- 124 — Beaucoup de langues accum
Page 11 and 12:
— 126 — - Série de 20 variante
Page 13 and 14:
- 128 — par exemple dans la séri
Page 15 and 16:
— 130 Cette alternance correspond
Page 17 and 18:
— 132 — - demander, supplier ;
Page 19 and 20:
— 134 — NOTES [1] Le groupe lin
Page 21 and 22:
Bull. Séanc. Acad. r. Sci. Outre-M
Page 23 and 24:
— 139 — Onze kennis van de sarv
Page 25 and 26:
— 141 — Buddhabhadra lijken een
Page 27 and 28:
— 143 — grantha heeft het Chine
Page 29 and 30:
— 145 — Deze zevende tekst is d
Page 31 and 32:
— 147 — BIBLIOGRAFIE Baochi, P.
Page 33 and 34:
Zitting van 16 februari 1999 (Uittr
Page 35 and 36:
— 152 — de compositeurs occiden
Page 37 and 38:
— 154 — de los Castellanos lo a
Page 39 and 40: — 156 — Fig. 2. — Xylofoon.
Page 41 and 42: — 158 — en pasten het principe
Page 43 and 44: - 160 — en deze raden hem aan zij
Page 45 and 46: — 162 — van Dios itlazu nantzin
Page 47 and 48: — 164 — Gedurende de periode va
Page 49 and 50: Séance du 16 mars 1999 (Extrait du
Page 51 and 52: CLASSE DES SCIENCES NATURELLES ET M
Page 53 and 54: Zitting van 26 januari 1999 (Uittre
Page 55 and 56: Zitting van 23 februari 1999 (Uittr
Page 57 and 58: — 175 — „Le platine au Kivu.
Page 59 and 60: — 178 — çonnées, même aux ye
Page 61 and 62: — 180 — et concentrés de plati
Page 63 and 64: — 182 — rarement en pépites, d
Page 65 and 66: — 184 — quartz en inclusion, al
Page 67 and 68: — 186 — Le retentissement de la
Page 69 and 70: — 188 — présente sous forme de
Page 71 and 72: — 190 — Anonyme 1974. Notice ex
Page 73 and 74: Séance du 23 mars 1999 (Extrait du
Page 75 and 76: — 194 — Concours 2001 La Classe
Page 77 and 78: CLASSE DES SCIENCES TECHNIQUES KLAS
Page 79 and 80: Zitting van 29 januari 1999 (Uittre
Page 81 and 82: Zitting van 26 februari 1999 (Uittr
Page 83 and 84: — 203 — „La recherche scienti
Page 85 and 86: — 206 — de la séance du 26 fé
Page 87 and 88: — 208 — Door hun aanpak lieten
Page 89: 2.5. O CEA N IE — 210 — Ver van
Page 93 and 94: — 214 — verlaagd door een grote
Page 95 and 96: — 216 — („vliegende schepen
Page 97 and 98: De Golven van Schumpeter versnellen
Page 99 and 100: — 2 2 0 — BIJLAGE 3 Mergers & A
Page 101 and 102: — 2 2 2 — BIJLAGE 6 Vrachtkoste
Page 103 and 104: — 224 — Estimated Slot Sizes of
Page 105 and 106: — 226 — sectoren, de zwakheid v
Page 107 and 108: — 228 — Tableau 3 Effectifs des
Page 109 and 110: — 230 — l’ingénieur qui se p
Page 111 and 112: — 232 — réseaux internationaux
Page 113 and 114: — 234 — où ils se trouvent. Ai
Page 115 and 116: — 236 — Sciences Naturelles et
Page 117 and 118: — 238 — comme seule activité,
Page 119 and 120: — 240 — d ’encadrement des un
Page 121 and 122: — 242 — ou informatiques. Il n
Page 123 and 124: Séance du 26 mars 1999 (Uittreksel
Page 125 and 126: TABLE DES MATIERES - INHOUDSTAFEL A
show all

bulletin des seances mededelingen der zittingen - Royal Academy ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?