Les changements climatiques et la Suisse en 2050 - OcCC
Les changements climatiques et la Suisse en 2050 - OcCC
Les changements climatiques et la Suisse en 2050 - OcCC
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Les</strong> <strong>changem<strong>en</strong>ts</strong> <strong>climatiques</strong> <strong>et</strong> <strong>la</strong> <strong>Suisse</strong> <strong>en</strong> <strong>2050</strong> | Constructions <strong>et</strong> infrastructures 119<br />
Réseau routier<br />
Comme le réseau ferroviaire, le réseau routier est aussi sous <strong>la</strong> m<strong>en</strong>ace avant tout des événem<strong>en</strong>ts<br />
extrêmes. Des contre-mesures <strong>en</strong> réponse aux nouveaux dangers <strong>et</strong> des adaptations<br />
<strong>en</strong> matière de construction des routes perm<strong>et</strong>tront de stabiliser à peu près les atteintes <strong>et</strong> les<br />
risques affectant les transports routiers.<br />
<strong>Les</strong> <strong>changem<strong>en</strong>ts</strong> <strong>climatiques</strong> auront sur le réseau<br />
routier des impacts simi<strong>la</strong>ires à ceux sur le réseau<br />
ferré. On peut s’att<strong>en</strong>dre <strong>en</strong> principe à des conséqu<strong>en</strong>ces<br />
de moindre ampleur pour les routes, car de par<br />
sa construction, le réseau routier est généralem<strong>en</strong>t<br />
moins s<strong>en</strong>sible. D’autres facteurs, par exemple une<br />
nouvelle élévation de <strong>la</strong> limite de poids des camions<br />
ou un nombre n<strong>et</strong>tem<strong>en</strong>t plus élevé de véhicules<br />
lourds, aurai<strong>en</strong>t très probablem<strong>en</strong>t des conséqu<strong>en</strong>ces<br />
plus marquées que les <strong>changem<strong>en</strong>ts</strong> <strong>climatiques</strong><br />
att<strong>en</strong>dus. Vu sa très forte d<strong>en</strong>sité, le réseau routier a<br />
<strong>en</strong> outre un avantage de flexibilité sur le réseau ferré:<br />
si un tronçon de route est m<strong>en</strong>acé ou impraticable, il<br />
existe souv<strong>en</strong>t des itinéraires de substitution.<br />
Du point de vue des matériaux utilisés <strong>et</strong> de <strong>la</strong><br />
construction, le réseau routier s’adaptera là où<br />
ce<strong>la</strong> sera nécessaire aux nouvelles conditions,<br />
notamm<strong>en</strong>t <strong>en</strong> ce qui concerne <strong>la</strong> chaussée.<br />
<strong>Les</strong> facteurs <strong>climatiques</strong> d’influ<strong>en</strong>ce les plus importants<br />
<strong>en</strong> ce qui concerne les routes seront les crues<br />
<strong>et</strong> les instabilités de p<strong>en</strong>tes. En outre, des ava<strong>la</strong>nches,<br />
tempêtes d’hiver <strong>et</strong> chute de grêle pourront<br />
porter atteinte au trafic routier.<br />
Fortes précipitations / inondations<br />
<strong>Les</strong> crues peuv<strong>en</strong>t toucher des tronçons routiers<br />
aussi bi<strong>en</strong> que des lignes de chemins de fer. Des<br />
masses d’eau exceptionnelles peuv<strong>en</strong>t avoir pour<br />
eff<strong>et</strong> de saper le soubassem<strong>en</strong>t de routes ou, dans les<br />
régions plus p<strong>la</strong>tes, des les inonder (cf. fig. 8), si des<br />
cours d’eau <strong>et</strong> des <strong>la</strong>cs débord<strong>en</strong>t. Dans les régions<br />
de montagne, les fortes précipitations provoqu<strong>en</strong>t<br />
souv<strong>en</strong>t des glissem<strong>en</strong>ts de terrains <strong>et</strong> des <strong>la</strong>ves torr<strong>en</strong>tielles.<br />
D’autre part, des hivers pauvres <strong>en</strong> neige<br />
peuv<strong>en</strong>t avoir des eff<strong>et</strong>s positifs sur le trafic routier:<br />
le risque d’accid<strong>en</strong>t est alors moins élevé <strong>et</strong> les routes<br />
demand<strong>en</strong>t moins de travaux d’<strong>en</strong>tr<strong>et</strong>i<strong>en</strong>.<br />
Instabilité des p<strong>en</strong>tes<br />
Le risque de <strong>la</strong>ves torr<strong>en</strong>tielles <strong>et</strong> d’éboulem<strong>en</strong>ts<br />
existe autant dans les transports routiers que ferroviaires.<br />
Il m<strong>en</strong>ace avant tout les routes <strong>en</strong> altitude ou<br />
<strong>en</strong> des <strong>en</strong>droits exposés. <strong>Les</strong> éboulem<strong>en</strong>ts ne ti<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t<br />
pas forcém<strong>en</strong>t aux <strong>changem<strong>en</strong>ts</strong> <strong>climatiques</strong>, mais<br />
peuv<strong>en</strong>t avoir différ<strong>en</strong>tes causes. Entr<strong>en</strong>t <strong>en</strong> ligne de<br />
compte comme facteurs initiaux: l’altération atmos-<br />
phérique des roches, des quantités d’eau plus importantes<br />
jouant le rôle de lubrifiant, des eff<strong>et</strong>s de gel <strong>et</strong><br />
dégel portant atteinte à <strong>la</strong> cohésion des roches, ou<br />
<strong>en</strong>core le dégel du pergélisol <strong>en</strong> raison de <strong>la</strong> hausse<br />
des températures (cf. Stabilité <strong>et</strong> sécurité des sillons<br />
ferroviaires). Une combinaison de différ<strong>en</strong>ts facteurs<br />
est aussi possible. La s<strong>en</strong>sibilité du système de transport<br />
à l’égard des perturbations est aujourd’hui déjà<br />
très grande <strong>en</strong> raison de l’important volume du trafic<br />
<strong>et</strong> de l’aspiration à une mobilité quasi illimitée.<br />
Ava<strong>la</strong>nches<br />
Tout comme le réseau ferré, les transports routiers<br />
peuv<strong>en</strong>t aussi être perturbés par des ava<strong>la</strong>nches<br />
ou le danger d’ava<strong>la</strong>nches. <strong>Les</strong> <strong>changem<strong>en</strong>ts</strong><br />
<strong>climatiques</strong> feront év<strong>en</strong>tuellem<strong>en</strong>t augm<strong>en</strong>ter<br />
ce risque à haute altitude, où les quantités de<br />
précipitations plus importantes <strong>en</strong> hiver peuv<strong>en</strong>t<br />
tomber sous forme de neige.<br />
Tempêtes d’hiver<br />
Du fait de l’augm<strong>en</strong>tation prévue des tempêtes d’hiver,<br />
il faudra s’att<strong>en</strong>dre à ce que des arbres soi<strong>en</strong>t<br />
plus souv<strong>en</strong>t déracinés. Si de tels arbres tomb<strong>en</strong>t sur<br />
<strong>la</strong> route, il <strong>en</strong> résulte un danger immédiat pour ses<br />
utilisateurs <strong>et</strong> il peut s’<strong>en</strong>suivre des interruptions du<br />
trafic. Ce risque est néanmoins faible actuellem<strong>en</strong>t<br />
<strong>et</strong> ne devrait pas augm<strong>en</strong>ter s<strong>en</strong>siblem<strong>en</strong>t à l’av<strong>en</strong>ir.<br />
Figure 8: La N8 <strong>en</strong>tre Inter<strong>la</strong>k<strong>en</strong> Est <strong>et</strong> Inter<strong>la</strong>k<strong>en</strong><br />
Ouest <strong>en</strong> août 2005. (Source: Muriel Kleist)