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Texte intégral en version PDF - Epublications - Université de Limoges

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264 Chapitre V : Les dépôts<br />

(V-1)<br />

log σ (S/cm)<br />

-1,000<br />

-2,000<br />

-3,000<br />

-4,000<br />

-5,000<br />

-6,000<br />

-7,000<br />

-8,000<br />

exp<br />

= 3<br />

2 ( 1−<br />

p)<br />

σ<br />

σ avec σ la conductivité totale du matériaux sans porosité (S/cm), σexp la<br />

conductivité mesurée (S/Cm), p la porosité.<br />

0,000<br />

1000/T (K<br />

0,600 0,800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800 2,000<br />

-1 )<br />

APS 1 expérim<strong>en</strong>tal<br />

APS1 modifié<br />

VPS1 expérim<strong>en</strong>tal<br />

VPS1 modifié<br />

Figure V-17 : Conductivité totale modifiée à l’ai<strong>de</strong> <strong>de</strong> l’équation <strong>de</strong> Bruggermann.<br />

La Figure V-17 compare les conductivités expérim<strong>en</strong>tales et réajustées <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux<br />

échantillons testés.<br />

Ce réajustem<strong>en</strong>t révèle que ce n’est pas la porosité ouverte qui est à l’origine <strong>de</strong> cette<br />

conductivité ionique plus basse que celle <strong>de</strong>s électrolytes conv<strong>en</strong>tionnels mais sûrem<strong>en</strong>t les<br />

mauvais contacts interlamellaires.<br />

Afin <strong>de</strong> vérifier ceci un troisième échantillon a été testé prés<strong>en</strong>tant la même porosité<br />

totale que APS1, l’échantillon APS3. Celui-ci a été réalisé sans windjets avec une vitesse<br />

d’impact <strong>de</strong>s particules 10 % inférieure à celle <strong>de</strong> APS1. La porosité totale <strong>de</strong> APS1 et APS3<br />

est similaire <strong>de</strong> l’ordre <strong>de</strong> 10 %, la seule différ<strong>en</strong>ce flagrante <strong>en</strong>tre les <strong>de</strong>ux microstructures <strong>de</strong><br />

ces dépôts est la d<strong>en</strong>sité <strong>de</strong> mauvais contacts interlamellaires plus importante pour APS3,<br />

découlant principalem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> la vitesse d’impact et <strong>de</strong> l’utilisation <strong>de</strong> windjets .

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