Etude d'un procédé de gazéification de biomasse en ambiance ...

I –Le contexte énergétique et environnemental
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Il existe plusieurs générations et plusieurs filières de biocarburants. Actuellement
seuls ceux issus de la première génération sont l’objet de commercialisation, ceux de
deuxième et troisième générations ne sont pas encore disponibles sur le marché de masse (cf.
X - ).
I - 4 - 2 - Intérêt actuel des carburants de 1 ère génération
Les carburants de 1 ère génération sont produits à partir des parties « nobles » (ou
organes de réserve) des plantes (tige ou « canne » ou racine charnue sucrées, tubercule,
rhizome, graines de plantes sucrières, amylacées, oléagineuses, ou de céréales).
Les sucres et amidon servent à la production d’éthanol et ETBE (par fermentation
alcoolique) ou « bioéthanol » utilisé parfois pur, mais généralement en mélange avec de
l’essence d’origine traditionnelle (fossile) dans les moteurs utilisant ce carburant. Les huiles
(oléagineux) servent à la production de diesters (transestérification) ou « biodiesel » utilisé en
mélange avec le gazole des véhicules à moteur diesel. Les huiles peuvent être également
directement utilisées dans quelques moteurs Diesel (et sous certaines conditions légales) sous
forme d’HVP. Il existe également la filière biogaz permettant de produire un biocarburant de
1 ère génération gazeux par digestion anaérobie ou méthanisation.
I - 4 - 3 - Le contexte en France
I - 4 - 3 - 1 - Le Grenelle Environnement
Dans notre pays, des décisions récentes ont été prises lors du Grenelle Environnement
organisé en septembre 2007 qui a abouti aux lois « Grenelle I » et « Grenelle II ». Les
principaux engagements pris sont les suivants (Grenelle, 2009 ; Grenelle, 2011) :
- la maîtrise de la demande d’énergie dans le bâtiment à travers un programme de
ruptures technologiques dans le bâtiment neuf et un chantier de rénovation énergétique
radicale dans l’existant, notamment concernant les logements sociaux,
- la fin du tout routier dans les transports. Un ensemble de mesures est mis en place pour
encourager le report du trafic vers les modes de transport les moins émetteurs de GES,
en particulier la réalisation de nouvelles infrastructures ferroviaires, fluviales et
portuaires ainsi que la modernisation des infrastructures existantes. Par ailleurs, la mise
en œuvre du règlement européen sur les émissions de CO2, et le bonus-malus sur
l’achat de véhicules particuliers permettront d’améliorer l’efficacité énergétique des
véhicules,
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