Etude d'un procédé de gazéification de biomasse en ambiance ...
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I –Le contexte énergétique et <strong>en</strong>vironnem<strong>en</strong>tal<br />
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Il existe plusieurs générations et plusieurs filières <strong>de</strong> biocarburants. Actuellem<strong>en</strong>t<br />
seuls ceux issus <strong>de</strong> la première génération sont l’objet <strong>de</strong> commercialisation, ceux <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>uxième et troisième générations ne sont pas <strong>en</strong>core disponibles sur le marché <strong>de</strong> masse (cf.<br />
X - ).<br />
I - 4 - 2 - Intérêt actuel <strong>de</strong>s carburants <strong>de</strong> 1 ère génération<br />
Les carburants <strong>de</strong> 1 ère génération sont produits à partir <strong>de</strong>s parties « nobles » (ou<br />
organes <strong>de</strong> réserve) <strong>de</strong>s plantes (tige ou « canne » ou racine charnue sucrées, tubercule,<br />
rhizome, graines <strong>de</strong> plantes sucrières, amylacées, oléagineuses, ou <strong>de</strong> céréales).<br />
Les sucres et amidon serv<strong>en</strong>t à la production d’éthanol et ETBE (par ferm<strong>en</strong>tation<br />
alcoolique) ou « bioéthanol » utilisé parfois pur, mais généralem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> mélange avec <strong>de</strong><br />
l’ess<strong>en</strong>ce d’origine traditionnelle (fossile) dans les moteurs utilisant ce carburant. Les huiles<br />
(oléagineux) serv<strong>en</strong>t à la production <strong>de</strong> diesters (transestérification) ou « biodiesel » utilisé <strong>en</strong><br />
mélange avec le gazole <strong>de</strong>s véhicules à moteur diesel. Les huiles peuv<strong>en</strong>t être égalem<strong>en</strong>t<br />
directem<strong>en</strong>t utilisées dans quelques moteurs Diesel (et sous certaines conditions légales) sous<br />
forme d’HVP. Il existe égalem<strong>en</strong>t la filière biogaz permettant <strong>de</strong> produire un biocarburant <strong>de</strong><br />
1 ère génération gazeux par digestion anaérobie ou méthanisation.<br />
I - 4 - 3 - Le contexte <strong>en</strong> France<br />
I - 4 - 3 - 1 - Le Gr<strong>en</strong>elle Environnem<strong>en</strong>t<br />
Dans notre pays, <strong>de</strong>s décisions réc<strong>en</strong>tes ont été prises lors du Gr<strong>en</strong>elle Environnem<strong>en</strong>t<br />
organisé <strong>en</strong> septembre 2007 qui a abouti aux lois « Gr<strong>en</strong>elle I » et « Gr<strong>en</strong>elle II ». Les<br />
principaux <strong>en</strong>gagem<strong>en</strong>ts pris sont les suivants (Gr<strong>en</strong>elle, 2009 ; Gr<strong>en</strong>elle, 2011) :<br />
- la maîtrise <strong>de</strong> la <strong>de</strong>man<strong>de</strong> d’énergie dans le bâtim<strong>en</strong>t à travers un programme <strong>de</strong><br />
ruptures technologiques dans le bâtim<strong>en</strong>t neuf et un chantier <strong>de</strong> rénovation énergétique<br />
radicale dans l’existant, notamm<strong>en</strong>t concernant les logem<strong>en</strong>ts sociaux,<br />
- la fin du tout routier dans les transports. Un <strong>en</strong>semble <strong>de</strong> mesures est mis <strong>en</strong> place pour<br />
<strong>en</strong>courager le report du trafic vers les mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> transport les moins émetteurs <strong>de</strong> GES,<br />
<strong>en</strong> particulier la réalisation <strong>de</strong> nouvelles infrastructures ferroviaires, fluviales et<br />
portuaires ainsi que la mo<strong>de</strong>rnisation <strong>de</strong>s infrastructures existantes. Par ailleurs, la mise<br />
<strong>en</strong> œuvre du règlem<strong>en</strong>t europé<strong>en</strong> sur les émissions <strong>de</strong> CO2, et le bonus-malus sur<br />
l’achat <strong>de</strong> véhicules particuliers permettront d’améliorer l’efficacité énergétique <strong>de</strong>s<br />
véhicules,<br />
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