approche pluridisciplinaire d'un système de production ... - IRD

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--~ .---- TABLEAU 1: correspondance entre critères de taille des pirogues et pinasses. Source : enquêtes Rey et Salamanta 1991 (*) Au-del& de cinquante métres la jauge n’est plus fonction de la longueur . - -- TABLEAU 2 : nombre de pirogues selon la taille des ménages de pêcheurs (en % des unités enquêtées). Source : enquêtes Rey et Salamanta 1991 Ensemble des unités TABLEAU 3 : distribution des pinasses de transport par destination finale au départ de Mopti. Source : enquêtes Rey et Sahmanta 1991
TBJXAU 4 : distribution des pinasses de transport en fonction de leur capacité de charge. Source : nos enquêtes 1991 Actuellement il n’y a plus de pinasse à destination de Gao (exclusivement desservie par la route). Tombouctou qui n’est pas encore reliée au réseau routier, centralise l’essentiel du trafic (tabl. 3). Un peu plus de la moitié (57 O/o) des pirogues ont une charge utile inférieure à cinquante tonnes (tabl. 4) avec cependant une proportion plus importante de pirogues de plus de cinquante tonnes sur la partie amont du fleuve entre Mopti et Ké-Macina. Dans les trois-quarts des cas les propriétaires ne possèdent qu’une pinasse et au maximum ils en possèdent quatre. Ces pinasses associent transport de marchandises et de passagers mais les voyages sont programmés en fonction des marchandises qui sont priocitaires. Au départ de Mopti les chargements sont constitués de divers produi& de consommation courante. Au retour on trouve toujours des cargaisons de poissons et de nattes auxquelles s’ajoutent selon l’origine, du sel (Tombouctou) ou du bois (Youvarou, Saréyamou, Attara). Les temps de navigation aller et retour varient de quatre à huit jours et les pinasses peuvent rester de un à quatre jours à destination ; soit une durée totale des voyages de quatre à douze jours. Sur la partie amont du fleuve, notamment I’axe Mopti- Diafarabé qui concentre l’essentiel du trafic, les voyages peuvent être bi-hebdomadaires. Depuis la disparition de la coopérative le rythme d’activité n’est plus régulier : les pirogues peuvent rester plus d’un mois à Mopti dans l’attente 6un chargement. La baisse du niveau des eaux raccourcit la p&iode d’activité et oblige les pinassiers à avoir une activité complémentaire en morte-saison. À l’étiage un grand nombre d’entre eux se transforme en convoyeurs en louant des véhicules. Une enquête détaillée, réalisée auprès de la moitié des piroguiers, montre qu’il s’agit de Bozo ou Somono dans les deux tiers des cas et que l’activité est héréditaire seulement pour un tiers d’entre eux Recensement des unités de construction de pirogues Les villes de Djen&, Para et Dioro étaient dans le Delta les centres historiques de construction de pirogues (GaIlais, 1%17). La perte de leur hégémonie, au profit de Nouh et de Mopti, rksulterait de transferts de populations décidés par les autorités coloniales afii de réimplanter les populations dans les agglomé- rations abandonnées sous la contrainte des Toucouleur. Le caractère informel des unités et l’irrkgularité de l’activité empeche la définition d’une population de base définie, fiie et stable au moins à court terme. En effet, faute de demande, certüins constructeurs peuvent ne pas être sollicités pendant une ou plu- sieurs années. La distinction a un moment donné des unités actives et non actives, professionnelles et non professionnelles est de ce fait rendue difficile. Ceci nous a conduits à un sondage par degré et à une stratification du Delta en deux zones (8) : Nouh et Mopti où se concentre l’essentiel des unités régulièrement actives et le reste du Delta où l’activité est périodique et s’effectue à titre compl6mentriire. L’échantillonnage a porté d’abord sur les agplomtrations (niveau pri- maire) puis sur les unités de production (niveau secondaire). La sélection des agglomérations n’a pas été aléatoire mais proportionnelle 5 leur degré de (8) Compte tenu du çarxtke fonctionnel de cette stratification et du faible nomhe d’unir& par agglomCration, la représentativité a t;tk év.hée par strate. Notons enfin que la simultxGit6 de I’enquSte et du recensement a reduit les risques de double comptabilisxion des unit& migrantes.
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Maquette et réalisation : La Coop
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REMERCIEMENTS Nous tenons à remerc
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Le Projet d’Ehdes Halieutiques du
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Avant-propos Jacques DAGET Professe
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erbère, marocaine, arabe et franca
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Prêface Dr. Boubacar Sada Sy, h&ii
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En iK’tthre, hondation de la plai
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L’histoire de cette émergence a
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que chaque discipline puisse se ré
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de poissons et l’activité des p
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trent la complexité, se caractéri
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Campement temporaire de pêche. i
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FIGURE 1 Schéma des grand< ensembl
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Ce schéma de circulation peut avoi
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l PLÉISTOCÈNE IMÉREUR ET MOYEN E
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Tarikb el Fettach rapporte une fami
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FIGTJRE 3 : le Niger &LC!St 5 1’H
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Artère vitale pour l’économie s
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FIGURE 4 : le bassin sud-ouest du N
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- Forte régression des éragrostai
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Problèmes d’ethno-genèse La cha
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Une bourgoutière (Echinochloa stap
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Tout comme la précédente, cette s
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Le tressage d’anciens chenaux aba
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COMPARAISON AVEC L’ÉVOLUTION DES
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Un exemple de végétation naturell
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Les engins de pkhe par blessure. Il
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le Diaka et dans une moindre mesure
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Techniques de fumage et de séchage
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En effet, lorsque pour ces moyens d
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Amarrées à la digue de Mopti, les
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I une vingtaine d’an’nées ; un
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B - Une nouvelle différenciation d
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l La diitinction/articulation des p
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Groupes de pêcheurs et panoplies h
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Un barrage de petites nasses duranb
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IJn questionnaire correspond aux r
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Grandes nasses dumnkom installées
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le soutien 5 un étiage minimum qui
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Les modifications du cycle saisonni
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eussit a hltir une unité pastorale
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La transformation : fumage du poiss
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CARMOLIZE (J. P.), DURAND (J. R.) e
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DURAND (J. R. 1, 1970. - Les peuple
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W.OÉ CF. 1, 1985. - Etude de lap@c
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MINISTÈRE DE L’ÉLEVAGE ET DES E
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NOTICES DES CARTES HORS-TEXTE Yveli
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CARTE II CROQUIS MORPHO-PÉDOLOGIQU
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Niger. En matière d’organisation
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CARTEVI COAdMUNICA~ONS ET MARCHÉS
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Viennent ensuite les pistes locales
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eux et parfois controversés - des
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CARTEVIII LES CIBXNGEMENTS DANS LE
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AE3N (Autorité du Bassin du Niger)
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