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ACTUALITÉ / AKTUALITÄT
LCGB-Fragenkatalog, der am 20. November 2012 an die Minister
Claude WISELER und Etienne SCHNEIDER übermittelt wurde
1. Situation des Flughafens
– Wie sieht die Reaktion der zuständigen Behörden auf die
Forderungen der Cargolux nach kürzeren administrativen
Prozeduren (z.B. kürzere Warendurchlaufzeiten im Cargo-
Center) aus?
– Welches sind für das Cargo-Center die Konsequenzen der
abnehmenden Frachtmengen bei der Gesellschaft Cargolux?
– Wie sieht die Entwicklung der anderen Flughäfen in der
Großregion im Vergleich mit dem Findel aus?
– Muss der Investitionsplan für das Cargo-Center der
gegenwärtigen Entwicklung angepasst werden?
– Wie kann eine effiziente Zusammenarbeit mit den einzelnen
betroffenen Verwaltungen (A.N.A.,D.A.C.-L.,Zoll) gewährleistet
werden?
– Welchen Einfluss hätte eine Abnahme bzw. Zunahme der
Tätigkeiten am Flughafenstandort auf die Entwicklung des
Logistikzentrums in Luxemburg?
2. Nachtflugverbot am Luxemburger Flughafen
– Welche Auswirkungen hätte die Aufhebung des
Nachtflugverbotes für die Cargolux (Flugzeugbelegung,
Mitarbeiterzahl, zusätzliche Tonnagen)?
– Welches sind die entsprechenden Auswirkungen bei der
Aufrechterhaltung des Nachtflugverbotes?
3. Landegebühr („Landing Fees“)
– Wird die Landegebühr („Landing Fees“) ausschließlich auf
Tonnagenbasis berechnet?
– Oder gibt es noch weitere Faktoren (z.B. die Lärmemissionen
von Unterschallflugzeugen), die einen Einfluss auf die
Landegebühr ausüben?
– Ist die Luxemburger Landegebühr in Europa wettbewerbsfähig?
– Wo steht der internationale Luxemburger Flughafen im
europaweiten Vergleich der Landegebührberechnungen?
– Aus welchen Faktoren setzt sich die Landegebühr in Europa im
Vergleich zur Luxemburger Landegebühr zusammen (Tonnage,
Schallemissionen, …)?
4. Luxair
– Wie sieht die Situation der „Airline“ im Vergleich zu derer
anderen Fluggesellschaften betreffend Produktivität sowie
Betriebs- und Personalkosten (Besatzung) aus?
– Wie sieht die Lage bei den Verwaltungskosten (Gemeinkosten)
der Luxair im Vergleich zu anderen vergleichbaren
Luftfahrtgesellschaften aus?
– Wird die vorhersehbare Entwicklung der von der Cargolux
beförderten Frachten sich auf die Beschäftigung auswirken?
– Welche Maßnahmen werden zur Vermeidung von Stellenabbau
getroffen?
– Wo siedeln sich die von Luxair in Rechnung gestellten Handling-
und Warenumschlagsskosten für Cargolux im Vergleich zu
anderen Flughäfen in Europa bzw. weltweit an? (Sind die
Handlingskosten der Luxair für die Cargolux wettbewerbsfähig
oder bezahlt die Cargolux mehr als nötig, um so die Verluste bei
Luxair auszugleichen?)
5. Cargolux
– Wie sind die Luxemburger Aktionäre organisiert? Gibt es eine
Struktur, einen Wortführer, eine gemeinsame Strategie?
– Welche Sachkenntnis haben die Mitglieder des Verwaltungsrates
im Bereich der Luftfahrt im allgemeinen und im Bereich des
Luftfrachtverkehrs im besonderen?
– Wer sind die gegenwärtigen Konkurrenten der Cargolux
(Cargo-Konkurrenten und Frachtzuladungskonkurrenten (Belly
Carriers))?
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– Wie sieht die Zukunftsstrategie aus? Kooperation mit einem
Luftfrachtspediteur (Forwarder, für den Verkauf von nicht nur
Flugstunden, sondern auch von Lastkraftwagenstunden, d.h.
des gesamten Weges)? Kontrolle eines zur Preisdominanz
ausreichenden Marktanteils seitens Cargolux? Kooperation mit
anderen regionalen Fluggesellschaften, bei der die Cargolux das
internationale Geschäft abwickelt und der regionale Partner das
regionale Geschäft übernimmt?
– Bewegt der Luftfrachtsektor sich eher in die Richtung von
Flugzeugen des Typs Boeing 777 mit einer Höchstzuladung von
90 Tonnen oder von Flugzeugen des Typs Boeing 747-800 mit
einer Höchstzuladung von 140 Tonnen?
– Kann die Cargolux die Bildung des Luftfrachtpreises (pro kg, pro
m3) beeinflussen?
– Welchen Weltmarktanteil besitzt die Cargolux bzw.
in welchem Maße ist die Cargolux weltweit in den
Frachtabfertigungszentralen präsent?
– Ist die Oliver Wyman-Studie überhaupt noch aktuell?
6. Geschäftsplan und Wartungshangar
– Wie kann ein Hangar, in den 78 Millionen € investiert wurden,
schon 3 Jahre nach seiner Inbetriebnahme nicht mehr rentabel
sein?
– Wer hat entschieden, dass die Wartung von Flugzeugen von
anderen Gesellschaften der richtige Weg sei?
– Auf welcher Grundlage (Kosten, Marktstudien) wurde diese
Entscheidung getroffen?
– Inwiefern belasten die Kosten des neuen Wartungshangars die
Cargolux?
– Können diese Kosten eingeschränkt werden?
– Kann die Cargolux gegebenenfalls für lediglich denjenigen Teil des
Hangars, den sie effektiv benutzt, zahlen?
– -Können, gegebenenfalls andere Verwendungen für den Hangar
in Betracht gezogen werden, welche?
7. „Anti-Trust“
– Wie hat der Mehrheitsaktionär im Anti-Trust-Verfahren gehandelt
oder reagiert?
– Wie haben die politischen Verantwortlichen reagiert? Welche
Maßnahmen haben sie beschlossen?
8. Die Aktionäre der Gesellschaft Cargolux
– Wird die Luxemburger Regierung ihrer Verpflichtung, weiterhin
die direkte oder indirekte Beteiligung mit 65 % am Kapital der
Cargolux zu halten, nachkommen?
– Wie wird in diesem Falle die Kapitalerhöhung auf Seiten der
Luxemburger Aktionäre vorgenommen?
– Gibt es ein Vorkaufsrecht für die Cargolux Aktionäre betreffend
der Anteile die derzeit Qatar Airways gehören?
– Ist die Luxemburger Regierung sich als Mehrheitsaktionär
bewusst, dass die ungewisse Lage der Gesellschaft Cargolux dem
Image dieser Gesellschaft erheblich schadet?
9. Kollektivvertrag und Sozialdialog
– Wie ist die Position des Mehrheitsaktionärs betreffend der
Kündigung des Kollektivvertrags der beiden Gesellschaften Luxair
und Cargolux?
– Wieso müssen die Sozialpartner wichtige Informationen erst aus
der Presse erfahren?
– Welche Folge gedenkt die Regierung der Findel-Dreierrunde
(Tripartite) zu geben?