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de chez Porsche ou Ferrari. De Paris à Nice en<br />
passant par Beaune, Aix-les-Bains, Clermont-<br />
Ferrand et Nîmes, le Tour auto, traverse la<br />
France comme une épée. Si les liaisons sur route<br />
doivent concilier le désir de sportivité et les<br />
règles du code de la route, les épreuves spéciales<br />
sur route fermées et celles sur circuit donnent<br />
aux pilotes bien des occasions de montrer à un<br />
public toujours plus nombreux et enthousiaste<br />
leur virtuosité.<br />
Les différences de performances des voitures,<br />
en fonction des époques et des catégories, justifient<br />
un triple classement et une répartition<br />
en « plateaux ». La catégorie « compétition » se<br />
déroule tout simplement sous la forme d'une<br />
course de vitesse, par addition des temps des<br />
quatre épreuves sur circuit et de spéciales de<br />
type rallye dont le parcours, concocté de main<br />
de maître par Patrick Peter et ses équipes, est<br />
tenu secret. Ce «scratch» est complété d'un classement<br />
à l'indice de performance, comme c'était<br />
le cas sur le Tour de France de 1957 à 1964. A<br />
ce jeu, Yves Junne, sur sa Porsche 356 est depuis<br />
plusieurs années imbattable. Les équipages<br />
engagés en «Régularité», quand à eux, doivent<br />
faire preuve de tactique autant que de virtuo-<br />
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