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de chez Porsche ou Ferrari. De Paris à Nice en
passant par Beaune, Aix-les-Bains, Clermont-
Ferrand et Nîmes, le Tour auto, traverse la
France comme une épée. Si les liaisons sur route
doivent concilier le désir de sportivité et les
règles du code de la route, les épreuves spéciales
sur route fermées et celles sur circuit donnent
aux pilotes bien des occasions de montrer à un
public toujours plus nombreux et enthousiaste
leur virtuosité.
Les différences de performances des voitures,
en fonction des époques et des catégories, justifient
un triple classement et une répartition
en « plateaux ». La catégorie « compétition » se
déroule tout simplement sous la forme d'une
course de vitesse, par addition des temps des
quatre épreuves sur circuit et de spéciales de
type rallye dont le parcours, concocté de main
de maître par Patrick Peter et ses équipes, est
tenu secret. Ce «scratch» est complété d'un classement
à l'indice de performance, comme c'était
le cas sur le Tour de France de 1957 à 1964. A
ce jeu, Yves Junne, sur sa Porsche 356 est depuis
plusieurs années imbattable. Les équipages
engagés en «Régularité», quand à eux, doivent
faire preuve de tactique autant que de virtuo-
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