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Juin 2012
L’Audi Q5. Un modèle gagnant revisité
Version courte 2
L’essentiel en quelques mots 9
Version intégrale – Le design extérieur 11
La carrosserie 13
L’habitacle et le coffre à bagages 15
Les moteurs 19
La transmission 22
Le châssis 24
Les systèmes d’aide à la conduite 27
Les systèmes d’infodivertissement 29
Audi connect 31
L’équipement 33
Les prix et le marché 33
L’Audi Q5 hybrid quattro 34
Le nouvel Audi SQ5 TDI 36
Annexe : Données techniques
Les équipements et données se rapportent à la gamme de modèles diffusés en Allemagne.
Sous réserve d’erreurs et de modifications.
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Version brève
Un modèle gagnant encore perfectionné.
Audi a restylé le Q5
Sportivité, esthétisme et polyvalence : le SUV Audi Q5 hautes
performances est le SUV de classe moyenne qui connait le plus grand
succès en Europe. Et ses nouveautés en design, infodivertissement,
systèmes d’assistance et motorisation le rendent encore meilleur
aujourd’hui. Le Q5 hybrid quattro allie la puissance d’un six cylindres à la
consommation d’un quatre cylindres. Quant au nouveau SQ5 TDI, il ajoute
à la gamme le panache du dynamisme en s’équipant comme premier
modèle S d’Audi d’un moteur diesel de 230 kW (313 ch).
Le design sportif du Q5 à la coupole de toit plate a été peaufiné et doucement
accentué. La calandre Singleframe affiche des angles supérieurs en biais, ses
ailettes verticales chromées et les anneaux Audi sont sculptés en relief. Le parechocs,
les prises d’air et les phares antibrouillard sont également tout nouveaux.
Sur les phares Xénon plus proposés en option, les diodes des feux de jour
forment un bandeau encerclant les feux avant comme sur les feux de position
intégrés aux phares arrière. Sur demande, le pack extérieur sport S line et le
pack de style Offroad à la personnalité affirmée viennent accentuer les traits de
caractère du Q5. Le hayon enveloppant, une spécificité des modèles Q d’Audi, et
le capot moteur sont en aluminium. Dans l'habitacle, des aciers haut de gamme
trempés sur presse font baisser le poids tout en étant d’une rigidité et d’une
légèreté extrêmes.
À la fois plus puissants et plus sobres : les moteurs
Lors du restylage de l’Audi Q5, la consommation a été réduite de jusqu’à 15 %
alors que les moteurs ont pour la plupart gagné en puissance. Les trois TDI et les
deux TFSI associent l’injection directe et la suralimentation, le système Start/Stop
est de série sur tous les modèles.
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Le 2.0 TDI est disponible en deux versions. Équipé du moteur version 105 kW
(143 ch), le Q5 consomme en moyenne à peine 5,3 litres de diesel aux 100 km.
Le 3.0 TDI a été perfectionné en profondeur et délivre 180 kW (245 ch) et un
couple de 580 Nm. Il propulse le Q5 en 6,5 secondes de 0 à 100 km/h.
Un autre moteur vedette de la gamme des motorisations est le tout nouveau
deux litres TFSI. Ce moteur essence apporte des solutions innovantes dans
différents domaines : commande et levée des soupapes, nouvelle gestion
thermique, turbocompresseur, intégration du collecteur d’échappement dans la
culasse et dispositif d’injection à rampe commune intégrant une injection
supplémentaire dans le collecteur d’admission.
Le 2.0 TFSI délivre 165 kW (225 ch) tout en ne consommant en moyenne que
7,9 litres aux 100 km quand il est associé à la tiptronic. Le nouveau 3.0 TFSI
offre encore plus de puissance. Ce V6 à suralimentation par compresseur délivre
200 kW (272 ch) et un couple de 400 Nm. Il réalise le sprint de zéro à 100 km en
5,9 secondes.
Audi offre à chaque moteur la transmission qui lui convient. Les quatre cylindres
sont associés de série à une boîte mécanique à six rapports. La sportive S tronic
à sept rapports est de série sur le 3.0 TDI et en option sur le 2.0 TDI de 130 kW
(177 ch). Le 2.0 TFSI est associé sur demande à la confortable tiptronic à huit
rapports qui est de série sur le 3.0 TFSI.
Pour les versions à quatre cylindres, les boîtes de vitesse sont intégrées à la
gestion thermique des moteurs, ce qui raccourcit fortement leur phase de
réchauffement. La transmission intégrale permanente quattro avec commande de
couple à sélection de roue est de série, exception faite du 2.0 TDI de 105 kW
(143 ch) qui est à traction avant.
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Un progrès en efficience énergétique : la direction assistée
électromécanique
La nouvelle direction assistée électromécanique représente un autre progrès en
termes d’efficience énergétique : elle ne consomme pas d’énergie quand le Q5
roule en ligne droite. Sur le châssis, Audi a perfectionné encore l’équilibrage des
ressorts, amortisseurs et stabilisateurs. Les jantes en aluminium sont de
18 pouces sur la plupart des motorisations. Des diamètres allant jusqu’à
20 pouces ainsi que le châssis sport S line sont proposés en option.
Le contrôle électronique de stabilisation ESC reconnait la nature du sol et adapte
ses interventions en conséquence ; l’aide à la descente est de série.
La régulation du comportement dynamique Audi drive select accentue encore le
caractère polyvalent du Q5. Elle offre au conducteur le choix entre quatre modes
de réglage (dont le mode efficiency) qui déterminent la caractéristique de la
pédale d’accélération, les points de passage des rapports de la boîte
automatique, le degré d’assistance de la direction et le fonctionnement de la
climatisation automatique. En présence d’un système de navigation Audi, le
conducteur peut également opter pour un cinquième mode individuel très
librement programmable.
Il est également possible d’intégrer des modules haut de gamme en option dans
la régulation d’Audi drive select. Il s’agit ici du régulateur de vitesse à radar
adaptive cruise control, du châssis avec gestion des amortisseurs et de la
direction dynamique. Celle-ci varie son rapport de démultiplication en fonction de
la vitesse et améliore la stabilité dans les virages serrés.
Programme varié : les systèmes d’aide à la conduite
En termes de systèmes d’aide à la conduite, le nouveau Q5 d’Audi fait également
référence au sein de sa gamme. Le nouveau système d’information du
conducteur avec recommandation de pause est offert de série. Quand ce
système détecte une baisse de concentration chez le conducteur, il lui propose
de faire une pause.
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Parmi les systèmes d’assistance proposés en option, c’est le système à nouveau
perfectionné adaptive cruise control qui est le plus innovant. Le régulateur de
vitesse à radar règle la distance du Q5 sur le véhicule qui le précède. Sous une
vitesse de 30 km/h, il déclenche un freinage d’urgence s’il détecte un risque de
collision. L’Audi active lane assist aide le conducteur à maintenir sa file en
donnant de légères corrections de volant ; l’Audi side assist surveille l’arrière du
véhicule et permet un changement de voie plus serein. Cette offre est complétée
par trois systèmes qui facilitent les manœuvres de stationnement.
En infodivertissement, Audi propose une large gamme avec à sa tête le MMI
Navigation plus. Cette grande centrale multimédia se présente avec de
nombreux détails perfectionnés, comme par exemple la commande vocale. Elle a
pour complément idéal le téléphone de voiture Bluetooth online. Son hotspot
Wi-Fi permet aux passagers de surfer sur Internet et de recevoir et envoyer des
courriels à partir de leurs appareils mobiles.
Le téléphone de voiture Bluetooth online permet au conducteur d'accéder aux
services d’Audi connect depuis la voiture. Les services proposés sont entre
autres la recherche des Points d’Intérêt avec commande vocale ou la navigation
avec les images de Google Earth et Street View. Les informations routières Audi
online indiquent l’état actuel d’encombrement de l’itinéraire choisi sur la carte de
navigation. L’application Audi Music stream pour smartphone permet de recevoir
de nombreuses stations radio Internet et de mémoriser les favoris sur son
téléphone portable. Ce sont alors les haut-parleurs du système audio qui
diffusent le programme choisi via la Wi-Fi.
Une oasis de bien-être : l’intérieur
La qualité de finition de l’Audi Q5 relève du haut de gamme et son intérieur
s’affiche encore plus raffiné. De nombreux éléments de commande comportent
de fines barrettes chromées, les caches de la console centrale sont d’un noir
brillant. Tous les volants proposés sont restylés. Le système de navigation MMI
plus ne présente plus que quatre touches, le bouton de réglage du volume
comprend une fonction permettant de sauter des titres. D’autres modifications ont
été apportées à la commande du chauffage des sièges, à la régulation du
comportement dynamique Audi drive select et au volant multifonction.
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Le nouvel Audi Q5 est proposé en trois nouveaux coloris d’intérieur avec trois
qualités de cuir ou de tissu chacun ; les applications décoratives se choisissent
parmi trois bois de placage et un style aluminium. Sur le pack sport S line,
l’intérieur est habillé de noir, les sièges sport et les discrètes applications
décoratives soulignent son caractère haut de gamme. Le programme d’Audi
exclusive et la ligne Audi exclusive line offrent également des options
attrayantes.
L’Audi Q5 fait preuve de grands talents pour la vie quotidienne et les loisirs. Avec
son long empattement de 2,81 mètres, il offre une place généreuse à cinq
occupants. Les dossiers des sièges arrière sont réglables en inclinaison ; une
fois rabattus, le volume du coffre passe de 540 à 1560 litres. Un système de
glissières, un bac protège-saleté, un tapis réversible, un hayon à ouverture
électrique, un siège du passager avant à dossier rabattable et une banquette
arrière qui se décale vers l’avant avec tunnel de chargement sont proposés en
option. Le Q5 peut tracter jusqu’à 2,4 tonnes, une performance elle aussi
exceptionnelle.
L’Audi Q5 hybrid quattro possède un statut particulier dans la gamme, car il est
dans son segment le premier SUV hybride à être équipé de série d'une batterie
lithium-ion. La motorisation est assurée par un 2.0 TFSI de 155 kW (211 ch) et
un moteur électrique d’une puissance allant jusqu’à 40 kW (54 ch) qui offrent une
puissance cumulée de 180 kW (245 ch) et un couple cumulé de 480 Nm.
Les deux moteurs sont montés l’un derrière l’autre et raccordés par un
embrayage. Leurs forces sont transmises à la chaîne de transmission quattro via
une tiptronic à huit rapports qui a été modifiée. La batterie à lithium-ion montée à
l’arrière stocke 1,3 kWh d’énergie nominale, elle est refroidie de deux manières
en fonction de la charge.
L’Audi Q5 hybrid quattro accélère de 0 à 100 km en 7,1 secondes. En mode
électrique, il parcourt à vitesse constante de 60 km/h jusqu’à trois kilomètres et
peut atteindre une vitesse maximum de 100 km/h. Sa consommation moyenne
n’est que de 6,9 litres aux 100 km. Le SUV hybride peut être propulsé soit
uniquement par le TFSI ou le moteur électrique, soit en mode hybride.
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De plus, la machine électrique peut soit récupérer de l’énergie, soit fournir une
énergie d'appoint.
Le conducteur peut choisir entre trois programmes. La cartographie EV privilégie
la conduite électrique, le programme D gère les deux moteurs de manière à
optimiser la consommation et le mode S est le mode sportif. Des informations
spécifiques indiquant le mode de traction actuel et le potentiel d’efficience
énergétique s’affichent à l’écran.
Un nouveau top-modèle : l’Audi SQ5 TDI
La nouvelle tête de gamme des modèles Q5 est le SQ5 TDI, le premier modèle S
d’Audi à être équipé d’un moteur diesel. Deux turbocompresseurs montés en
série offrent une puissance majestueuse au 3.0 TDI qui délivre 230 kW (313 ch)
et un couple de 650 Nm. Un volet logé dans le système d’échappement confère
au diesel V6 une belle sonorité sportive.
L’Audi SQ5 TDI effectue son sprint de zéro à 100 km/h en 5,1 secondes et atteint
une vitesse maximale de 250 km/h, sa consommation moyenne n’atteignant
toutefois que 7,2 litres aux 100 km. Le châssis sport abaisse la carrosserie de
30 millimètres, les roues sont de 20 pouces de série. Des diamètres jusqu’à
21 pouces sont disponibles en option.
Équipements et prix
Malgré l’ampleur des améliorations, l’Audi Q5, qui sera chez les
concessionnaires dès la fin de l’été, verra son prix à peine bouger. Sur le 2.0 TDI
de 130 kW (177 ch) par exemple, la différence s’élève à juste 150 euros, son prix
de base étant de 39 900 euros. L’entrée de gamme, le 2.0 TDI de 105 kW
(143 ch), est à 35 200 euros.
La dotation de série est généreuse. Elle comprend entre autres les feux
antibrouillard, le pack brillance, une galerie sur le toit, une climatisation
automatique, la radio chorus et son écran de 6,5 pouces, six airbags, le système
d’appui-tête intégral et le frein de stationnement électromécanique.
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Le Q5 hybrid quattro est par ailleurs doté de la MMI Navigation plus, le SQ5 TDI
des phares Xénon plus et de la régulation du comportement dynamique Audi
drive select.
Les options proposées pour le Q5 sont directement empruntées à la classe
prestige. Elles comptent parmi elles l’adaptive light, la clé confort, le toit en verre
panoramique, la climatisation automatique à trois zones et les sièges confort
climatisés et ventilés. Le pack sport S line propose un châssis sport et la teinte
de carrosserie exclusive gris Daytona nacré.
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L’essentiel en quelques mots
L’Audi Q5
Design et carrosserie
- Carrosserie sport SUV avec ligne de toit plate et hayon enveloppant, nouveaux
détails à l’avant et l’arrière
- Phares Xénon plus avec feux de jour à LED et feux arrière à LED en option
- Capot moteur et hayon en aluminium
Motorisation
- Trois moteurs TDI et deux TFSI, tous à injection directe et suralimentation
- Puissance de 105 kW (143 ch) à 200 kW (272 ch),
- 2.0 TFSI et 3.0 TDI entièrement revus
- Consommation réduite de jusqu’à 15 %, 2.0 TDI consommant seulement
5,3 litres aux 100 km
- Q5 hybrid quattro équipé du 2.0 TFSI et d’un moteur électrique, puissance
cumulée de 180 kW (245 ch)
- Audi SQ5 TDI de 230 kW (313 ch), accélération de zéro à 100 km/h en
5,1 secondes
Transmission
- Boîte mécanique à six vitesses, S tronic ou tiptronic selon la motorisation
- Transmission intégrale permanente quattro avec commande de couple à
sélection de roue pour quasiment toutes les motorisations
Châssis
- Perfectionnement du réglage, nouvelle direction assistée électromécanique
- Sur demande, régulation du comportement dynamique Audi drive select,
direction dynamique et châssis avec gestion des amortisseurs
- Grandes roues de 17 à 20 pouces, jusqu’à 21 pouces sur le SQ5 TDI
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Habitacle
- Multiples affinages du design intérieur et des commandes
- Nouveautés dans les coloris, tissus, qualités de cuir et enjoliveurs
- Habitacle généreux, volume du coffre allant jusqu’à 1560 litres
Équipement
- Généreuse dotation de série et nombreuses options
- Systèmes d’aide à la conduite ultramodernes dont adaptive cruise control, Audi
active lane assist et Audi side assist
- Modules d’infodivertissement attrayants allant jusqu’à la centrale multimédia
MMI Navigation plus et au téléphone de voiture Bluetooth online permettant
l’accès aux services Internet d’Audi connect
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Version intégrale
L’Audi Q5 affirme son caractère
L’Audi Q5 allie à la sportivité d’une berline un habitacle variable et de
multiples solutions pratiques pour les loisirs et le quotidien. Lors du
restylage, Audi a encore accentué le caractère de son SUV performance :
dans son design, son infodivertissement, ses systèmes d’assistance et sa
motorisation. L’Audi Q5 hybrid quattro séduit par sa faible consommation
et le nouveau SQ5 TDI, le premier modèle S doté par Audi d’un moteur
diesel, vient compléter le haut de la gamme.
Le design extérieur
L’Audi Q5 se caractérise par ses proportions sportives ; sa carrosserie aux lignes
fluides et aux courbes athlétiques semble taillée d’un bloc. La ligne tornado qui
court en dessous des fenêtres latérales sculpte des arêtes vives au-dessus des
roues. Le hayon enveloppe la carrosserie, une spécificité de tous les modèles Q
d’Audi.
La ligne du toit trace une courbe horizontale avant de vite replonger sur des
montants avant et arrière fortement inclinés. Le pack brillance offert de série
pose ses marques autour des fenêtres, un becquet prolonge la ligne du toit. Les
barres de toit en aluminium anodisé (ou en noir en option) ainsi qu’une traverse
sont de série. Lors du restylage, les dimensions se sont peu modifiées : le Q5 a
une longueur de 4629 millimètres, une largeur de 1898 millimètres et une hauteur
de 1627 millimètres. Son empattement mesure 2812 millimètres, les porte-à-faux
sont courts.
Toutefois le design a été accentué dans de nombreux détails, l’avant semble
s’être élargi et aplati. La calandre Singleframe en noir brillant compte à présent
six angles, ses ailettes verticales chromées et les anneaux Audi sont sculptés en
relief. Le pare-chocs aussi est nouveau, il intègre de grosses prises d’air arborant
des éléments en noir brillant. Des anneaux chromés encerclent les feux
antibrouillard de série.
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Les nouveaux phares confèrent à l’Audi Q5 un regard décidé. Sur les phares
Xénon plus proposés en option, les diodes des feux de jour forment un bandeau
fin et homogène qui parcourt quasiment tout le contour des phares. En option,
Audi équipe le Q5 de l’adaptive light qui intègre des feux de route directionnels et
de bifurcation.
Les feux arrières sont d’un seul tenant ; associés aux phares Xénon plus, ils se
présentent aussi avec des bandeaux de diodes qui parcourent leurs rebords. Les
feux de position arrière n’étant pas visibles quand le hayon est relevé, le Q5
porte également des feux intégrés aux pare-chocs.
Le diffuseur a lui aussi été redessiné. Les embouts du pot d’échappement
portent des enjoliveurs chromés et sont aplatis sur le bas. Le deux litres diesel
porte un pot d’échappement à gauche, les autres motorisations portent des
embouts des deux côtés.
Une offre pour individualistes : coloris et pièces rapportées
Audi propose son nouveau Q5 en 15 couleurs dont quatre nouvelles teintes. Les
peintures unies sont le blanc ibis et le noir brillant. Les peintures métalliques
portent les noms d’argent arctique, argent cuvée, argent glacier, blanc glacier,
brun maya, bleu lunaire, gris mousson, bleu scuba, brun teck et rouge volcan.
Les couleurs nacrées gris volcan, noir fantôme et gris Daytona (pour le pack
sport S line) complètent le programme. Sur demande, le SUV peut être aussi
peint dans la couleur que désire le client.
Les pièces rapportées de la carrosserie, comme le bas des pare-chocs et les
baguettes de porte, sont proposés en trois versions : de série en noir et en option
peints soit dans le ton de la carrosserie, soit dans un ton contrastant. Une autre
variante sportive est le pack de style Noir Audi exclusive (non prévu pour le
2.0 TDI à traction avant).
Pour les amateurs d’un design dynamique, Audi a concocté le pack extérieur
S line qui apporte des retouches sportives aux pare-chocs, aux grilles des prises
d’air et au cache du diffuseur en gris platine.
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Les baguettes de porte sont de la couleur de la carrosserie, le becquet de toit est
rallongé. Des logos S line décorent les ailes et les baguettes de seuils, la
protection du seuil de chargement brille en acier inox.
Le pack de style Offroad du programme Audi exclusive, proposé en option,
confère au Q5 une allure résolument robuste. Ici aussi, les modifications
concernent les pare-chocs, les grilles des prises d’air, les baguettes de porte et
des seuils ainsi que la protection du seuil de chargement. Des baguettes en
plastique élargissent les passages de roue, des revêtements en acier inox
montés sous l’avant et l’arrière servent de protection anti-encastrement. Le pack
de style Offroad est proposé en association avec les grandes roues du
programme Audi exclusive.
La carrosserie
L’Audi Q5 2.0 TDI de 105 kW (143 ch) a un poids à vide de 1680 kilogrammes
sans conducteur, une excellente valeur pour cette catégorie de voiture. La
carrosserie a reçu, dès le lancement sur le marché il y a quatre ans, le Euro Car
Body Award, le prix le plus prestigieux au monde dans le domaine de la
carrosserie.
La carrosserie de l’Audi Q5 est un mélange intelligent de différents matériaux. Le
hayon et le capot moteur sont en tôle d’aluminium, le hayon pèse à lui seul 8,1
kilogrammes de moins que s’il était en acier. La traverse avant et ses absorbeurs
de choc sont des profilés en aluminium qui pèsent tous ensemble moins de
5,0 kilogrammes.
L’habitacle intègre dans de nombreux domaines des aciers trempés sur presse
dont la résistance extrême à la traction est due à la grande différence de
température subie lors du façonnage. Les pièces fabriquées dans ces aciers se
contentent d’une faible épaisseur de paroi et sont donc plus légères. Au total,
elles pèsent 44 kilogrammes et 15 kilogrammes de moins que des pièces
classiques. Les flancs laminés multi-épaisseurs « tailored rolled blanks » du
plancher arrière réduisent le poids de 1,9 kilogrammes.
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Ces aciers trempés sur presse représentent 9,1 % du poids de la coque du Q5
(sans portes, capot ni recouvrements en tôle). Les aciers à ultra haute limite
d’élasticité ou ULE représentent 3,3 % du poids de la caisse, les aciers THLE
12,3 %, les aciers HLE 44,5 % et les aciers d’emboutissage classiques 30,8 %.
Au dixième de millimètre près : l’assemblage de la carrosserie
Lors de l’assemblage de la carrosserie, Audi veille à garantir une précision au
dixième de millimètre près. Dans de nombreuses zones, les assemblages sont
renforcés par des colles techniques, pour les seuils et les portes, il est fait
recours au soudage laser. Des procédés de brasage de haute technologie
permettent d’assembler les composants dans la partie visible de la rigole
d’écoulement à l’arrière ainsi que les flancs et le toit. La jointure invisible qui en
résulte est la démonstration de l’exigence qualité de la marque.
La haute rigidité de la carrosserie est la garantie première du silence à bord, du
confort de roulage et d’une souplesse sportive et précise. La protection des
occupants est également de haut niveau. En cas de collision frontale, la traverse
frontale répartit les forces sur les longerons supérieurs et inférieurs. Le berceau
en aluminium qui supporte le moteur et l’essieu avant dirige les forces vers la
structure du soubassement et du tunnel. En cas d’une collision à l’arrière, les
longerons, roues arrière et bas de caisse absorbent l’énergie de l’impact. En cas
de collision latérale, les montants centraux, les bas de caisse latéraux et les deux
traverses du soubassement assument une grande partie du travail de
déformation.
Les systèmes de retenue du Q5 sont adaptés avec précision aux caractéristiques
de déformation de la carrosserie. En cas de collision frontale, ils déclenchent leur
action en tenant compte de la position du conducteur et du passager avant qui
est déterminée à l’aide de capteurs. Ils peuvent ainsi assurer un maximum de
protection quelle que soit la taille des personnes. En cas de collision avec un
piéton, l’Audi Q5 respecte toutes les prescriptions importantes grâce à de
grandes marges de déformation et à la présence de mousse sous le pare-chocs.
Jusqu’à une vitesse de collision de 15 km/h environ, les absorbeurs de choc en
aluminium montés devant les longerons empêchent un endommagement de la
structure de la carrosserie.
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En affichant un Cx de 0,32 ou 0,33 qui résulte du peaufinage de l’enveloppe
extérieure, du soubassement et du compartiment-moteur, l’Audi Q5 envoie un
message clair. Sa surface frontale est de 2,65 m 2 . Grâce à une aéroacoustique
sophistiquée, le niveau sonore est faible, même à vitesse élevée. Des détails
comme les triples joints des portes, les baguettes collectrices d’eau des montants
avant et la forme des rétroviseurs extérieurs jouent ici un rôle déterminant.
L’habitacle et le coffre à bagages
L’habitacle de l’Audi Q5 a une allure sportive, son design est élégant et lumineux,
les commandes, simples comme toujours, se présentent retravaillées. Les
volants affichent un nouveau design Q typique avec quatre ou trois branches ; ils
sont proposés en option avec la couronne aplatie sur le bas, un nouvel
agencement des touches multifonctions et dotés de palettes de commande. Pour
la commande de la boîte automatique avec le levier de sélection, le passage en
programme S est simplifié : un seul appui suffit.
La nouvelle climatisation automatique d’une grande efficacité énergétique a
également été perfectionnée ; le chauffage et la ventilation en option des sièges
sont commandés directement par touche en trois différents niveaux. Les cadrans
de la console centrale sont sur fond blanc éclairé, les aiguilles des instruments
sont raffinées, les leviers du volant et la clé de contact affichent un nouveau
design.
La centrale multimédia MMI proposée en option se contente à présent de quatre
touches programmées pour les fonctions de navigation, téléphone, radio et
média. Le bouton de réglage du volume possède une fonction permettant de
sauter les titres. La commande de la régulation du comportement dynamique
Audi drive select, qui est un autre équipement proposé en option, se fait via une
seule touche.
Les sièges avant, tous deux réglables en hauteur, offrent un soutien et un
maintien excellents. Un accoudoir central coulissant qui intègre vide-poche et
porte-gobelets est de série.
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Sur demande, Audi livre les sièges dotés d’un réglage électrique, également
avec fonction mémoire pour le siège conducteur et soutien lombaire électrique
quatre voies. Le chauffage des sièges est également proposé en option pour les
sièges arrière latéraux.
Les sièges confort climatisés au rembourrage souple représentent un
équipement particulièrement somptueux avec leurs selleries en cuir perforé. Ils
sont aérés en six niveaux de réglage par de petits ventilateurs ; si la température
risque de devenir trop basse, le chauffage se met en marche automatiquement.
Des sièges sport à soutien lombaire et repose-cuisse réglable sont proposés en
alternative dans le pack sport S line, l’Audi exclusive line et certains packs
design.
Le Q5 offre à tous ses occupants suffisamment d’espace au niveau de la tête,
des bras, des jambes et des pieds ; il est également très aisé d’y monter. Les
dossiers de la banquette arrière peuvent s’incliner de 24 à 30 degrés, les appuietêtes
en L gênent à peine la vue au rétroviseur intérieur. En option, les portegobelets
climatisés et un pack rangement polyvalent rendent la vie à bord encore
plus confortable.
Le choix des matières et leur emploi reflètent la philosophie de la qualité sans
compromis appliquée par Audi ; l’intérieur du Q5 a été une fois de plus peaufiné.
La bordure encerclant le combiné d’instruments est grise et sur la console
centrale, l’application entourant la climatisation automatique et la radio est peinte
en noir brillant. Les éléments de commande de la climatisation et de
l’infodivertissement, les touches des lève-glaces, les diffuseurs et le bouton de
réglage des rétroviseurs portent de fines barrettes chromées.
Les applications décoratives de l’Audi Q5 sont de série en matière plastique de
couleur platine monométallique et beige truffe. L’aluminium et les trois qualités de
bois ronce de noyer brun balsamique, frêne veiné brun naturel et le bois lamellé
raffiné chêne Beaufort sont proposés en option. Le coloris laqué noir façon piano,
le plastique renforcé aux fibres de carbone (CFK) et six fines qualités de bois du
programme Audi exclusive complètent ce programme.
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D’une grande élégance : les nouveaux coloris d’intérieur
La palette des coloris d’intérieur affiche une gamme élégante de teintes qui sont
toutes nouvelles, le noir mis à part. De nombreux éléments des sièges, du
tableau de bord et des revêtements des portes sont proposés en noir, brun
châtaigne, gris titane et beige pistache ou truffe. La moquette est noire, gris acier
ou beige, le pavillon est argent, beige ou noir. L’association noir/brun maya s’y
ajoute encore pour la sellerie.
En alternative au tissu, Audi propose les qualités de cuir Milano et nappa fin ainsi
qu’une combinaison Alcantara/cuir. Cette gamme est complétée par un large
assortiment de packs cuir et d’arrangements issus du programme Audi exclusive,
dont le cuir haut de gamme Valcona. Pour le pavillon, deux couleurs d’Alcantara
sont proposées au choix. Le programme Audi exclusive offre d’autres options de
personnalisation dont l’Audi exclusive line. Sa couleur de base est le noir, les
sièges sport sont recouverts de cuir nappa fin bicolore ; les bandes centrales
sont en blanc albâtre, brun cognac et gris nuage.
Le pack sport S line habille l’intérieur de noir. La sellerie est proposée en
mélange tissu/cuir, en combinaison Alcantara/cuir ou en cuir nappa fin ; le logo
S line est gaufré sur les dossiers. Des surpiqûres en gris (sauf sur le nappa fin)
ajoutent une note contrastante. D’autres détails raffinés se trouvent sur le volant,
le levier de vitesse ou de sélection et sur les tapis de sols. Les applications
décoratives sont en aluminium brossé mat ou en laqué façon piano. Les sièges
sport, le châssis sport S line, les roues de 19 pouces, des blasons sur la
carrosserie et les baguettes de seuil ainsi qu’une protection du seuil de
chargement en acier inox viennent compléter le pack sport S line.
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Spacieux : le coffre à bagages
Le coffre à bagages de l’Audi Q5 offre un volume de 540 litres, son seuil de
chargement n’est qu’à 69 centimètres du sol et quasiment au niveau du plancher
du coffre. La largeur de chargement est de 105 centimètres pour 93 centimètres
de profondeur, quatre sacs de golf s’y rangeant sans problème. La charge utile
maximale est de 580 kilogrammes. Un filet de séparation, une prise 12 volts, des
crochets rabattables pour sacs et quatre œillets d’arrimage sont de série.
Le coffre s’agrandit facilement à l’aide de leviers intégrés aux parois latérales. Il
suffit de tirer dessus pour que les dossiers fractionnés de la banquette arrière,
prétendus par des ressorts, se rabattent automatiquement sur les assises. Tirer
sur les leviers quand les dossiers sont rabattus les fait relever d’environ 45
degrés. L’espace de chargement agrandi offre un volume de 1560 litres et une
profondeur de chargement de 170 centimètres.
Sous le plancher de chargement amovible se cache un compartiment
supplémentaire pour lequel il est proposé un bac antisalissure. Les autres
options sont un hayon électrique, un système de glissières avec set de fixation et
un tapis réversible. L’option banquette plus peut se décaler de 100 millimètres
vers l’avant et s’accompagne d’un tunnel de chargement ; il est également
proposé en complément un sac pour skis et snowboards. Le siège du passager
avant avec dossier rabattable est également une option qui agrandit
considérablement le volume de chargement.
Le programme d’accessoires comprend divers systèmes de portage permettant
le transport de vélos, kayaks, planches de surf et skis. Selon la motorisation,
l’Audi Q5 peut tracter des remorques pesant jusqu’à 2,4 tonnes (jusqu’à 12 % de
montée).
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Les moteurs
La gamme des moteurs du Q5 présente un condensé du savoir-faire
technologique d’Audi. Sur les trois TDI et les deux TFSI, la consommation a
baissé de jusqu’à 15 % alors que la plupart des motorisations ont vu leur
puissance et leur couple augmenter. Tous les moteurs sont à injection directe et
suralimentation et d’une grande force de traction. Le système Start/Stop qui,
grâce à la puissante batterie, fonctionne également à basse température est de
série sur tous les modèles et même le ventilateur de radiateur est d’une efficacité
énergétique optimisée.
Le 2.0 TDI modifié, qui est doté d’une cylindrée de 1968 cm 3 , est proposé en
deux modèles. Ses raffinements techniques sont le faible frottement interne, le
turbocompresseur à aubes variables et le pendule à force centrifuge du volant
moteur bimasse. À bas régime, le moteur est ainsi encore plus régulier, ce qui
permet un passage rapide à la vitesse supérieure et donc une conduite efficiente.
Dans son premier modèle, le 2.0 TDI a une puissance de 105 kW (143 ch) et un
couple de 320 Nm, cette force de traction est disponible de 1750 à 2500 tr/min.
En moyenne, ce quatre cylindres consomme 5,3 litres de diesel aux 100 km, soit
une émission CO2 de 139 grammes par km. L’accélération de zéro à 100 km/h se
fait en 10,9 secondes et sa vitesse maximale est de 192 km/h.
Le deuxième modèle de ce deux litres atteint une puissance de 130 kW (177 ch)
et un couple de 380 Nm, et ce également entre 1750 et 2500 tours. Associé à la
S tronic, il réalise le sprint de zéro à 100 km/h en 9,0 secondes, sa vitesse
maximale étant de 200 km/h. Le puissant 2.0 TDI se contente d’une moyenne de
6,0 litres aux 100 km (159 grammes de CO2 par km).
En tête de la gamme TDI se trouve le 3.0 TDI qui mobilise 2967 cm 3 de cylindrée.
Il a pour spécificités principales un faible poids inférieur à 190 kilogrammes, un
entraînement par chaîne sobre en énergie, un faible frottement interne, une
pompe à huile régulée selon les besoins et une gestion thermique sophistiquée :
le carter moteur et les culasses présentent des circuits de refroidissement
indépendants mais reliés entre eux par des soupapes.
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Le V6 diesel développe une puissance de 180 kW (245 ch) et un couple de
580 Nm dans la plage entre 1750 et 2750 tr/min. Il accélère le Q5 de zéro à
100 km/h en 6,5 secondes et lui fait atteindre une vitesse maximum de 225 km/h.
Il consomme en moyenne 6,4 litres de carburant aux 100 km (169 grammes de
CO2 par km).
Tout nouveau : le 2.0 TFSI
Les moteurs essence aussi allient une remarquable performance et une
incroyable efficacité énergétique. Le 2.0 TFSI d’une cylindrée de 1984 cm 3 est
d’une conception toute nouvelle qui présente de nouvelles solutions innovantes
dans de nombreux domaines techniques. Il est le successeur du fameux moteur
qui avait été élu cinq fois de suite « engine of the year ».
Ce nouveau quatre cylindres présente une caractéristique de couple similaire à
celle d’un TDI. Il délivre dès 1500 tr/min son couple maximal de 350 Nm qu’il
maintient constant jusqu’à 4500 tours. Dès 4500 tr/min, il offre toute sa puissance
de 165 kW (225 ch). Le 2.0 TFSI propulse l’Audi Q5 à boîte mécanique en
7,6 secondes de zéro à 100 km/h (tiptronic : 7,1 secondes), la vitesse maximale
étant de 222 km/h. Il ne consomme en moyenne que 7,6 litres de carburant aux
100 km (associé à la tiptronic : 7,9 litres). L’émission de CO2 est de 176
(184) grammes par km.
Une des innovations du 2.0 TFSI est l’injection indirecte supplémentaire. En
charge partielle, elle complète l’injection directe d’essence FSI, réduisant ainsi la
consommation et les émissions de particules. L’injection FSI, d’une pression
allant jusqu’à 200 bars, est active au démarrage et à hautes charges. En matière
de remplissage des chambres de combustion, les ingénieurs Audi ont gagné en
liberté. Les deux arbres à cames se règlent selon les besoins ; de plus, l’Audi
valvelift system varie du côté échappement la levée des soupapes en deux
niveaux.
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Dans l’innovante gestion thermique, deux vannes rotatives regroupées en un
seul module régulent le flux du liquide de refroidissement. Elles font en sorte que
l’huile moteur atteigne rapidement sa température de service après le démarrage
et règlent la température du liquide de refroidissement entre 85 et 107 °C en
fonction de la situation de conduite. Ce faisant, elles offrent le meilleur rapport
possible entre un frottement minimal et un rendement thermodynamique élevé et
ce pour toutes les plages de charges et de régimes.
Le collecteur d’échappement du quatre cylindres est intégré aux culasses, où il
est refroidi par le liquide de refroidissement. Cette solution permet de baisser la
température des gaz d’échappement et donc la consommation en cas de
conduite sportive puisque l’enrichissement à pleine charge est supprimé. Le
turbocompresseur a également été revu. Son principal perfectionnement est un
actionneur électrique wastegate qui régule avec grande rapidité et précision la
pression de suralimentation, ce qui optimise la réactivité du moteur.
Le frottement interne a lui aussi nettement diminué, et ce, grâce au nouveau
revêtement des jupes des pistons et aux roulements des deux arbres
d’équilibrage qui assurent un fonctionnement régulier et silencieux. La pompe à
huile régulée est peu consommatrice d’énergie.
Un moteur essence haut de gamme : le 3.0 TFSI à suralimentation par
compresseur
Le plus puissant des moteurs essence du Q5 est le nouveau 3.0 TFSI qui
remplace le moteur atmosphérique à 3,2 litres. Le compresseur de ce nouveau
moteur, qui est commandé par le vilebrequin via une courroie, est situé dans
l’angle droit formé par les bancs de cylindres. À l’intérieur, deux pistons rotatifs
tournent en sens contraire à plus de 20 000 tr/min, l’espace qui les sépare ne
mesurant que quelques millièmes de millimètres. Le compresseur mécanique
comprime l’air d’admission jusqu’à 0,8 bar, deux refroidisseurs d’air de
suralimentation en font ensuite baisser la température.
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Ce compresseur est placé derrière le papillon des gaz, ce qui améliore son
efficacité énergétique. En raison des parcours réduits des gaz en aval, le couple
se développe tôt et vite. Diverses mesures en réduisent le bruit. Un arbre
d’équilibrage situé dans le carter moteur en alliage léger améliore la régularité de
fonctionnement. Des arbres à cames d’admission réglables et des volets dans
les canaux d’admission assurent un bon remplissage des chambres de
combustion.
Le 3.0 TFSI, dont la cylindrée est de 2995 cm 3 , est un puissant moteur d’une
belle sonorité. Il développe 200 kW (272 ch) et un couple de 400 Nm entre 2150
et 4780 tr/min. Le sprint standard est expédié en 5,9 secondes, sa vitesse
maximale est atteinte à 234 km/h. La consommation moyenne se limite à
8,5 litres aux 100 km, soit 199 grammes de CO2 par km.
La transmission
Tous les modèles du Q5 quittent les chaînes de montage équipés de la
transmission qui lui convient au mieux : la boîte mécanique à six rapports, la
sportive S tronic à sept rapports et la confortable tiptronic à huit rapports. Ces
boîtes se distinguent toutes par un rendement élevé, une commande précise et
un vaste étagement. Les petites vitesses ont une démultiplication courte et
sportive, les vitesses supérieures sont plus longues afin de baisser le régime. Le
différentiel est placé devant l’embrayage et le convertisseur de couple, ce qui
permet de repousser l’essieu avant loin vers l’avant. Il en résulte un plus long
empattement et une répartition mieux équilibrée de la charge entre les essieux.
Les quatre cylindres sont associés de série à une boîte mécanique à six
rapports. Cette dernière est d’un poids faible, les fourchettes de baladeur sur
paliers spéciaux empêchent que les vibrations soient transmises au levier de
changement de vitesses. Le système d’information du conducteur avec
programme d’efficacité énergétique qui est de série sur le Q5, offre ici un
affichage des rapports. Les boîtes mécaniques sont intégrées à la gestion
thermique des moteurs. Dans l’échangeur de chaleur, une résistante chauffante
assure la mise en température rapide de l’huile de la boîte après le démarrage à
froid et une fois l’eau de refroidissement du moteur suffisamment chaude, celle-ci
est envoyée en partie vers la boîte.
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La tiptronic à huit rapports fait son entrée dans la gamme Q5, elle est de série
sur le 3.0 TFSI et en option sur le 2.0 TFS. Un des modules auxquels la rapide et
ultraconfortable boîte automatique à convertisseur doit sa haute efficacité est la
très efficace pompe à huile, un autre module est le chauffage de l’huile de boîte
de vitesses intégré à la gestion thermique. Un accumulateur de pression assure
le fonctionnement du système Start/Stop : au redémarrage, son volume d’huile
est injecté dans le système et la tiptronic est prête au départ dans les plus brefs
délais.
La S tronic à sept rapports est de série sur le 3.0 TDI et en option sur le 2.0 TDI
de 130 kW (177 ch). La plus sportive des transmissions du Q5 se compose de
deux boîtes partielles commandées par deux embrayages. Les passages directs
de rapport se font en changeant d’embrayage ; ils ne durent que quelques
centièmes de seconde et sont quasiment imperceptibles. Comme sur la tiptronic
à huit rapports, la commande de la S tronic offre un mode automatique
comportant les programmes D (Drive) et S (Sport) ; le conducteur peut
également choisir de passer les même les rapports.
La transmission intégrale permanente quattro est de série sur toutes les
motorisations, à l’exception du 2.0 TDI de 105 kW (143 ch) qui est à traction
avant. Le composant central de la chaîne de transmission est le différentiel
central autobloquant. En conduite normale, la répartition du couple est de 40 % à
l’essieu avant et 60 % à l’essieu arrière. Lorsqu’une roue patine, la majeure
partie du couple est transmise à l’autre essieu, jusqu’à 70 % pouvant être
transmis vers l’avant et jusqu’à 85 % vers l’arrière.
La commande de couple à sélection de roue est un complément idéal de la
transmission quattro. Dans les virages pris à grande vitesse, ce logiciel intelligent
détecte le risque de perte d’adhérence d’une des roues intérieures au virage. Il
anticipe alors en freinant la roue de manière quasiment imperceptible, rendant
ainsi la voiture plus maniable et la conduite plus sûre.
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Le châssis
L’Audi Q5 est, grâce à son châssis dynamique, le SUV le plus sportif de sa
catégorie. Les réglages et l’équilibrage ont été revus et encore perfectionnés sur
les ressorts, les amortisseurs et les stabilisateurs.
L’essieu avant à cinq bras dont la voie est de 1617 millimètres (1625 pour le
2.0 TDI à traction avant) peut traiter séparément les forces latérales et
longitudinales. Dans le sens transversal, les paliers sont fermes pour une
précision sportive, tandis que dans le sens longitudinal, ils réagissent par contre
en souplesse.
Pour réduire les masses non suspendues, de nombreux composants de la
suspension des roues avant ont été réalisés en aluminium. Il s’agit du support
intégral du moteur et de l’essieu qui est, pour une meilleure rigidité, boulonné sur
l’avant, du support de palier qui relie les bras supérieurs à la carrosserie, du
palier de pivot et des cinq bras de chaque roue. La barre stabilisatrice tubulaire
contribue aussi à réduire le poids.
La nouvelle direction assistée électromécanique ne consomme aucune énergie
en ligne droite et permet d’économiser jusqu’à 0,3 litre de carburant aux 100 km.
Pour gagner en poids et en place, son moteur électrique est intégré à la boîte de
direction. La nouvelle direction, qui est asservie à la vitesse du véhicule, présente
une démultiplication directe avec un rapport de 15,9:1 et une réactivité
spontanée et sensible. Le diamètre de braquage de l’Audi Q5 est d’environ
11,6 mètres.
L’essieu arrière est de type à bras trapézoïdaux à effet codirecteur alliant à la fois
compacité et sérénité de la conduite. Un support d’essieu en acier fournit la base
ultrarigide reliée à la carrosserie par des paliers en caoutchouc.
Les bras trapézoïdaux, les supports de roue, les bras transversaux supérieurs et
les barres de connexion sont tous en aluminium. Comme pour l’essieu avant, la
barre stabilisatrice tubulaire a vu son poids allégé.
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Les ressorts s’appuient directement sur les supports de roue et sont
désolidarisés des amortisseurs à gaz, ce qui leur confère une meilleure réactivité.
Sur demande, Audi monte le châssis sport S line à réglage ferme (de série sur le
pack sport S line). Les Q5 2.0 TDI de 105 kW (143 ch) et Q5 hybrid quattro ont
leur carrosserie abaissée de 25 millimètres. La voie de l’essieu arrière mesure
1614 millimètres (2.0 TDI de 105 kW : 1620 millimètres).
Cinq voitures en une seule : Audi drive select
Chaque voiture a son caractère. L’Audi Q5 en a jusqu’à cinq quand il embarque
la régulation du comportement dynamique Audi drive select. Dans sa version de
base, cette régulation permet au conducteur de déterminer la cartographie de la
pédale d’accélérateur, les caractéristiques des passages de rapports de la boîte
automatique et le degré d’assistance de la direction. Le conducteur a ici le choix
entre quatre modes : comfort, auto, dynamic et efficiency, ce dernier intervenant
également sur les calculateurs de la climatisation et du régulateur de vitesse pour
en assurer un fonctionnement aussi économique que possible. Si un système de
navigation MMI est à bord, il s’y ajoute le mode « individual » où le conducteur
peut configurer librement son profil personnel au sein de certaines limites.
Il est possible en option d’intégrer dans ce système d’autres composants, dont un
châssis avec gestion des amortisseurs. Ses amortisseurs CDC (CDC :
continuous damping control) se servent d‘électrovannes pour réguler le débit du
liquide hydraulique entre les tubes des amortisseurs. Le calculateur gère le débit
de chaque amortisseur toutes les millisecondes en tenant compte de l’état de la
route, du style de conduite et du mode sélectionné pour le système Audi drive
select.
Un autre module proposé en option et géré par Audi drive select est la direction
dynamique. La pièce maîtresse, également électromécanique, de ce système
haut de gamme, est une boîte à étages superposés montée dans la colonne de
direction et actionnée par un moteur électrique. Cette transmission dite
harmonique peut faire varier la démultiplication de la direction de près de 100 %.
Cette direction dynamique, qui est très directe en ville, devient volontairement
indirecte à vitesse élevée, c’est-à-dire sur les voies rapides.
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En virage dans les plages limites, elle peut minimiser le sous-virage ainsi que le
survirage grâce à des alternances de charge ; ses interventions ultra-rapides
permettent d’éviter de nombreuses impulsions de freinage. En cas de freinage
sur des surfaces d’adhérences différentes, elle évite que le freinage soit
unilatéral.
De 17 à 20 pouces : les roues
Le Q5 est chaussé de jantes en alliage léger. Sur le 2.0 TDI, leur diamètre est de
17 pouces et le format des pneus 235/65. À partir des motorisations de 165 kW
(225 ch), les roues de série sont de 18 pouces et les pneus du format 235/60.
Audi et quattro GmbH livrent sur demande des roues de 20 pouces de diamètre
et des pneus de 255/45 maximum. Pour ces tailles sont proposés des styles
particulièrement intéressants comme les couleurs anthracite, le polissage partiel
ou le style titane. Les pneus hiver sont de 17 ou 20 pouces. Un contrôle de
pression des pneus à mesure indirecte et un kit de réparation sont de série, une
roue de secours gonflable est proposée en option.
Les freins de l’Audi Q5 sont de grandes dimensions. Sur les motorisations à
quatre cylindres, les disques mesurent 320 millimètres à l’avant et
300 millimètres à l’arrière. Dans les freins avant ventilés, des centaines de petits
cubes métalliques relient entre elles les deux moitiés de disque et assurent une
évacuation ultrarapide d’une grande quantité d’air chaud. En option, Audi ajoute
un assistant de démarrage en côte au frein de stationnement électromagnétique
offert de série.
Sur les Q5 3.0 TDI et 3.0 TFSI, les quatre disques (d’un diamètre de
345 millimètres à l’avant et 330 à l’arrière) sont ventilés. Les étriers fixes en
aluminium composite se distinguent par leur haute résistance malgré un faible
poids. Les zones soumises à de fortes contraintes sont en fonte à graphite
sphéroïdal ultrarésistante. Les corps d’étrier en aluminium permettent une
excellente évacuation de la chaleur.
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Le contrôle électronique de stabilisation (ESC) du Q5 est un système
ultramoderne. En association avec la direction électromécanique, il seconde le
conducteur lorsque celui-ci doit freiner et contre-braquer sur une chaussée dont
seul un côté est verglacé.
Ce système détecte par capteur la présence d’une galerie sur le toit et, celle-ci
décalant le centre de gravité du Q5 vers le haut, il adapte sa régulation en
conséquence. Sur le Q5 2.0 TDI de 105 kW (143 ch), l’ESC comprend le blocage
transversal électronique, un logiciel qui améliore la stabilité dans les virages pris
à grande vitesse en donnant de minimes coups de frein à la roue avant intérieure
au virage.
Une autre fonction intégrée à l’ESC est l’offroad detection, qui reconnaît la nature
de la chaussée ou du terrain ; le conducteur l’active par appui sur une touche.
Lors d’une accélération sur sol meuble, le système améliore la poussée en
autorisant un patinage plus important. Dans les pentes raides, l’aide à la
descente, également de série, règle une vitesse constante entre 9 et 30 km/h.
L’Audi Q5 à transmission quattro impressionne aussi en tout-terrain. Ses essieux
lui permettent un vrillage en diagonale sur une plage de 160 millimètres et il
excelle en étant capable d’escalader des pentes de 31 degrés. Ses deux porte-àfaux
courts lui confèrent un angle d’attaque et un angle de fuite importants de
25 degrés. L’angle de rampe est de 17,6 degrés, l’inclinaison transversale est de
25 degrés. La garde au sol est de 20 centimètres et il peut rouler dans l’eau
jusqu’à 50 cm de profondeur.
Les systèmes d’aide à la conduite
En termes de systèmes d’aide à la conduite aussi, l’Audi Q5 revisité domine sa
catégorie. Le premier est le système d’information du conducteur avec
recommandation de pause, offert de série, qui est activé à partir d’une vitesse de
65 km/h. Ce système observe les mouvements de volant et d’autres paramètres ;
s’il détecte chez le conducteur une baisse de concentration, il lui propose de faire
une pause.
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Parmi les systèmes proposés en option, l’adaptive cruise control ACC est le plus
complexe. Dans la plage de 30 à 200 km/h, ce système doté d’un radar maintient
constante la distance de l’Audi Q5 au véhicule précédent en accélérant et en
freinant de manière autonome au sein de certaines limites. Le conducteur peut
régler la distance et l’intensité des réactions sur différents niveaux.
Si l’ACC détecte un risque de collision avec un autre véhicule en mouvement, le
système pre sense front en avertit le conducteur en plusieurs étapes. La
première étape est un signal sonore et un voyant rouge ; la pression du système
de freinage s’accroit, les garnitures de frein se rapprochent des disques. Si le
conducteur réagit et appuie sur la pédale de frein, le freinage est quasi
instantané. Si le conducteur ne réagit pas, le système passe à la deuxième étape
et effectue un court freinage qui se traduit par une légère secousse. Si
maintenant le conducteur freine, mais sans enfoncer suffisamment la pédale de
frein, l’assistant de freinage hydraulique augmente la pression de freinage en
fonction de la situation.
Si le conducteur ne réagit toujours pas, le système effectue de lui-même un
freinage partiel qui décélère le Q5 d’environ 3 m/s², soit un tiers du freinage
possible. Lorsque la vitesse est inférieure à 30 km/h, le puissant SUV freine
automatiquement à fond si nécessaire, que le véhicule qui le précède roule ou
soit à l’arrêt. En dessous de 20 km/h, ce freinage à fond permet souvent d’éviter
complètement l’accident, dans les autres cas, il réduit considérablement la
vitesse de l’impact et donc la gravité de l’accident.
Surveillance radar à l’arrière : Audi side assist
L’assistant Audi side assist, permet au conducteur de changer de voie en toute
quiétude. À partir d’une vitesse de 30 km/h, des capteurs à radar surveillent la
circulation à l’arrière du Q5. Lorsqu’un autre véhicule évolue dans l’angle mort ou
se rapproche par l’arrière à grande vitesse, une LED jaune s’éclaire dans le
boîtier du rétroviseur extérieur. Si le conducteur met malgré tout le clignotant
dans l’intention de changer de voie, ce témoin devient plus lumineux et clignote à
grande vitesse, un signal d’avertissement difficile à ignorer.
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L’assistant Audi active lane assist, qui est actif dès 65 km/h, reconnait les lignes
de marquage de la chaussée grâce à une petite caméra intégrée au rétroviseur
intérieur. Lorsque le Q5 s’approche de l’une de ces lignes sans que clignotant ait
été mis, ce système aide le conducteur à ramener le véhicule sur sa voie par une
légère action sur la direction électromécanique. Le conducteur peut définir à quel
stade cette intervention doit s’effectuer et si elle doit s’accompagner d’une
vibration du volant. S’il se décide pour une correction précoce, le système l’aide à
maintenir le Q5 au milieu de sa voie.
Pour faciliter le stationnement, il est proposé au choix trois solutions dont la plus
sophistiquée est l’aide au stationnement avec caméra de recul. Celle-ci filme la
zone à l’arrière de la voiture avec un objectif fish-eye intégré dans le hayon. Les
images sont affichées sur l’écran MMI après correction par un logiciel ; des lignes
et surfaces auxiliaires aident le conducteur lors du braquage.
Les systèmes d’infodivertissement
Le programme en systèmes d’infodivertissement de l’Audi Q5 est modulaire.
L’autoradio de série chorus comporte un lecteur de CD et un amplificateur qui
commande huit haut-parleurs d’une puissance de 80 watts. Cette chaîne audio,
qui fonctionne selon le concept de commande MMI d’Audi, est associée à un
écran monochrome de 6,5 pouces.
L’autoradio concert, qui est le modèle au-dessus, intègre de plus un connecteur
Aux-in, un lecteur de carte SDHC et un écran couleur de 6,5 pouces. Il est luimême
suivi de l’autoradio symphony doté d’un lecteur chargeur de six CD. Vient
ensuite la navigation MMI qui lit les cartes routières depuis un DVD. Le
conducteur peut entrer sa destination par commande vocale, le guidage
dynamique se faisant ensuite par TMC (Traffic message channel). Un tuner triple
assure une excellente réception radio.
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Un module haut de gamme : la MMI Navigation plus
Le haut de la gamme est ici la Navigation MMI plus, la grande centrale
multimédia d’Audi. Outre un lecteur de DVD pour la fonction divertissement,
celle-ci intègre un disque dur de 60 Go pour les cartes routières, les numéros de
téléphone et les fichiers audio. Un processeur graphique de Nvidia, partenaire
d’Audi, génère les images tridimensionnelles d’une excellente qualité. La carte
est un modèle de terrain 3D où les monuments les plus importants de
nombreuses villes sont fidèlement reproduits.
L’écran du système de navigation MMI plus mesure sept pouces et séduit par sa
résolution élevée de 800 x 480 pixels qui lui permet de fournir des images très
nettes aux couleurs brillantes. La commande vocale perfectionnée permet
d’entrer en une fois la localité et la rue ; elle permet aussi d’accéder aux numéros
de téléphone et de commander la lecture des fichiers audio. Une interface
Bluetooth permet de raccorder des téléphones portables et des lecteurs mobiles
afin d’en restituer les fichiers audio.
D’autres modules viennent compléter la gamme d’infodivertissement. Il s’agit
d’un double tuner pour réception de la radio numérique, d’un tuner TV, d’un
chargeur de CD intégré à la boîte à gants et de l’Audi music interface en
connexion avec un lecteur mobile ou un iPhone. Téléphoner devient très
confortable grâce à l’interface Bluetooth et à la pré-installation pour téléphone
portable avec dispositif mains libres et commande vocale. L’Audi Entertainment
mobile, un équipement présenté dans le programme des accessoires, propose
une ou deux tablettes de neuf pouces avec télécommande et lecteur de DVD qui
peuvent se fixer sur les dossiers des sièges avant.
Les amateurs de Hi-Fi peuvent commander l’Audi Sound System restituant le son
grâce à un amplificateur à six voies qui atteint une puissance de 180 watts et
commande dix haut-parleurs, dont un subwoofer et un centerspeaker. La chaîne
audio Bang & Olufsen Sound System offre une sonorité encore plus raffinée. Son
amplificateur de 505 watts à dix voies commande 14 haut-parleurs haute
performance dont les caches sont rehaussés d’applications en aluminium. En
association avec le système de navigation MMI plus, la chaîne peut restituer des
DVD avec son multicanal 5.1.
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Audi connect
Le terme Audi connect regroupe toutes les applications et développements qui
permettent de connecter les automobiles de la marque à l’Internet, à leurs
propriétaires, aux infrastructures et aux autres véhicules. Il s’utilise avec le
téléphone de voiture Bluetooth online qui sert de complément au système MMI
Navigation plus et établit la connexion Internet via un module UMTS.
La commande s’effectue via la console MMI, le volant multifonction ou par
commande vocale. La transmission des conversations téléphoniques et des
données s’effectue via l’antenne de toit, avec codage selon la norme WPA2.
Pour se mettre en ligne, il suffit au conducteur d’insérer dans le lecteur une carte
SIM pouvant enregistrer des données ou bien de connecter directement son
téléphone portable via le SIM Access Profile.
Le hotspot Wi-Fi, une autre fonction intégrée au système, permet aux passagers
de connecter au Q5 jusqu’à huit terminaux portables ; ils peuvent ainsi surfer sur
Internet ou recevoir et envoyer des courriels.
Le conducteur peut profiter de services en ligne taillés sur ses besoins comme
les informations sur les routes et la météo. Sur le site www.myAudi.fr, le
conducteur peut planifier son itinéraire chez lui, sur son ordinateur, l’enregistrer
dans son espace personnalisé sur le site, puis le charger dans sa voiture avant
son départ. S’il le désire, les images aériennes ou de satellites de Google Earth
se superposent à la carte.
Un service très intéressant est proposé par les informations routières Audi en
ligne, celles-ci présentant des informations actuelles sur la circulation en les
combinant à la carte de navigation. Lorsque l’itinéraire choisi par le conducteur
est dégagé, il est représenté en vert ; lorsque la circulation est dense ou ralentie,
il devient jaune avant de passer au rouge en cas d’embouteillage. Dans ce cas,
le service indique la cause du problème en texte clair et propose un itinéraire bis
adéquat.
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Le système Audi est plus rapide, plus précis et plus complet que tous les
systèmes TMC et TMC pro existants. Il tient aussi compte des villes et des
départementales. Les données sont surtout fournies par les centaines de milliers
de smartphones et d’appareils de navigation qui sont à bord de véhicules et
communiquent à intervalles rapprochés leur position à un opérateur via le réseau
de téléphonie mobile. Ces données, une fois traitées et rendues anonymes,
fournissent un bilan différencié de la circulation routière. Les informations
routières en ligne d’Audi sont disponibles dans de nombreux pays européens.
Un autre service Audi connect est la recherche des Points d’intérêt qui peut être
lancée par commande vocale. Le conducteur du Q5 doit uniquement sélectionner
le lieu de sa destination et indiquer par un terme ce qui l’intéresse, par exemple
le nom d’un restaurant renommé. La commande vocale, le voice tag, est converti
en un paquet de données et envoyé aux moteurs de recherche de Google. Dans
l’exemple ici donné, les réponses affichées sur l’écran de bord comportent en
général le numéro de téléphone du restaurant ainsi que des informations
complémentaires. Il suffit alors d’un clic pour réserver une table par téléphone.
Lorsque le conducteur doit s’orienter sur place, la fonction Google Maps Street
View s’avère bien utile. Le conducteur peut déjà visionner des images 3D
panoramiques sur 360 degrés de sa destination. Google Maps Street View
travaille étroitement avec la navigation Google Earth.
Une autre fonction proposée dans l’Audi Q5 est l’application pour smartphone
Audi music stream. Elle permet de recevoir plus de 3000 stations radio Internet,
de mémoriser des favoris sur son téléphone portable et de les écouter via Wi-Fi
sur la centrale multimédia MMI Navigation plus. C’est la chaîne audio à bord qui
les diffuse alors.
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L’équipement
L’Audi Q5 revisité a une généreuse dotation de série. Outre les équipements
techniques et de confort déjà cités, il offre de multiples systèmes de retenue. Il
s’agit des airbags grand volume, des airbags latéraux à l’avant et du système
d’airbags de tête ; les ceintures de sécurité à trois points à l’avant sont équipées
de rétracteurs et de limiteurs de tension. En cas de collision à l’arrière, les
appuie-têtes intégraux retiennent le torse et la tête des occupants de l’avant. À
l’arrière, les fixations Isofix pour sièges enfants sont également de série.
Audi propose par ailleurs de nombreuses options dont beaucoup sont
directement empruntées à la gamme prestige. Pour n’en citer que quelquesunes
: airbags latéraux à l’arrière, fixation Isofix pour le siège du passager avant,
système d’information du conducteur à écran couleur, pack éclairage, détecteur
de lumière et de pluie, assistant de feux de route, rétroviseurs extérieurs à
rabattement électrique et clé confort facilitant l’accès à la voiture.
La climatisation confort automatique à trois zones intégrant un nouveau filtre à
particules fines, le toit en verre panoramique en deux parties, le chauffage
stationnaire et les stores pour les vitres arrière latérales assurent des conditions
ambiantes optimales par tout temps. Le pack Confort compte un chapelet
d’équipements intéressants. Le pack Assistance intègre l’adaptive cruise control,
l’Audi active lane assist et l’aide au stationnement plus.
Les prix et le marché
L’Audi Q5 revisité sera chez les concessionnaires dès la fin de l’été. Malgré
l’ampleur de sa revalorisation, son prix sera à peine majoré. Le 2.0 TDI de
130 kW (177 ch) verra par exemple son prix augmenter de 150 euros par rapport
à son prédécesseur de 125 kW (170 ch). Le prix d’entrée de gamme de l’Audi Q5
2.0 TDI de 105 kW (143 ch) est de 35 200 euros.
L’Audi Q5 est un gagnant. Il est clairement en tête du marché européen dans la
catégorie des SUV de classe moyenne. Les clients de l’Audi Q5 sont des
passionnés de technique, de lifestyle raffiné et d’art de vivre. Ce qu’ils apprécient
avant tout dans le Q5, c’est son design et sa fiabilité.
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L’Audi Q5 hybrid quattro
Le sportif Audi Q5 hybrid quattro est le premier vrai hybride dans le haut de
gamme de la catégorie moyenne à être équipé de série d’une batterie lithium-ion.
Conçu en tant qu’hybride parallèle, il associe les performances d’un six cylindres
et la consommation d’un quatre cylindres. Il est entraîné à la fois par un 2.0 TFSI
de 155 kW (211 ch) et un moteur électrique de 40 kW (54 ch) et 210 Nm. Sa
puissance cumulée s’élève à 180 kW (245 ch) et son couple cumulé est de
480 Nm.
L’Audi Q5 hybrid accélère de zéro à 100 km/h en 7,1 secondes et atteint une
vitesse maximale de 225 km/h. En mode purement électrique, il parcourt à
vitesse constante de 60 km/h jusqu’à trois kilomètres et peut atteindre une
vitesse maximum de 100 km/h. Sa consommation moyenne n’est que de 6,9
litres aux 100 km, soit une émission CO2 d’à peine 159 grammes par km.
Le SUV hybride d’Audi peut être propulsé soit uniquement par le moteur à
combustion ou le moteur électrique, soit en mode hybride. De plus, la machine
électrique peut soit récupérer de l’énergie, soit fournir une énergie d’appoint. Le
conducteur peut choisir entre trois programmes : la cartographie EV donne
priorité à la conduite électrique, le programme D gère les deux moteurs de
manière à optimiser la consommation, et le mode S est conçu pour une conduite
sportive.
La transmission des forces est assurée par une tiptronic à huit rapports fortement
modifiée qui se passe de convertisseur de couple. L’espace ainsi libéré est
occupé par le moteur électrique en forme de disque, qui est combiné à un
embrayage multidisque. Celui-ci accouple et désaccouple le moteur électrique et
le TFSI tout en offrant une précision, une douceur et une rapidité exceptionnelles
en toute situation.
L’accumulateur d’énergie est une batterie lithium-ion de 36,7 kilogrammes ; cette
unité compacte est placée sous le plancher du coffre dont elle n’affecte pas le
volume de chargement.
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La batterie qui est constituée de 72 éléments offre une énergie nominale de
1,3 kWh et une puissance de 39 kW. Selon la demande, elle est refroidie de deux
manières : par l’air de l’habitacle ou par l’air d’un circuit de réfrigération couplé à
la climatisation automatique principale.
L’électronique de puissance, compacte et de construction légère, est refroidie à
l’eau, comme le moteur électrique, et convertit le courant continu de la batterie en
courant alternatif. Cette électronique de puissance intègre un convertisseur
CC/CC qui couple les consommateurs électriques du réseau de bord 12 volts au
réseau haute tension. Tous les composants concernés de ce dernier sont isolés
galvaniquement et n’ont donc aucune liaison électrique avec le reste du véhicule.
Dès que les rétracteurs des ceintures de sécurité ou les airbags sont déclenchés,
le système haute tension est mis automatiquement hors tension.
Une allure sportive : les roues 19 pouces en style turbine
Par rapport aux autres modèles de sa gamme, le Q5 hybrid quattro diffère
légèrement en hauteur, voie et empattement. Au regard, il se distingue par ses
inscriptions Hybrid, qui se retrouvent également sur les baguettes de seuil, et ses
jantes de 19 pouces de style turbine à dix bras. Les pare-chocs sont également
peints, la teinte métallique argent polaire en option est proposée en exclusivité.
Grâce au concept d’affichage utilisé par l’Audi Q5 hybrid quattro, les informations
actuelles de l’entraînement hybride sont toujours clairement indiquées. Dans le
tableau de bord, le compte-tours est remplacé par le « powermeter », dont
l’aiguille indique la puissance totale du système sur une échelle allant de 0 à 100
pour cent.
Un deuxième cadran est divisé en segments de couleur. Les zones verte et
orange indiquent le mode de fonctionnement actuel du Q5 hybrid quattro. Un
autre indicateur donne l’état de charge de la batterie.
En parallèle, l’écran couleur du système d’information du conducteur et l’écran du
MMI Navigation plus, également de série, affichent les flux de force et les modes
de fonctionnement du système hybride sous forme d’élégants graphiques.
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L’écran MMI affiche par ailleurs des statistiques différenciées sur la
consommation et la récupération d’énergie.
Le châssis souligne le caractère sportif de l’Audi Q5 hybrid quattro. Il abaisse la
hauteur de caisse de 25 millimètres, les jantes en alliage léger sont de 18 pouces
de série et de 20 pouces en option. De grands freins assurent un freinage
puissant, le servofrein est alimenté en supplément par une pompe à vide
électrique. Une stratégie de régulation complexe adapte les freinages aux
conditions de la conduite électrique et à la récupération de l’énergie.
un chauffage électrique auxiliaire complète le chauffage de l’habitacle. Au total,
les composants spécifiques au modèle hybride représentent un poids
supplémentaire inférieur à 130 kilogrammes. Le poids à vide de l’Audi Q5 hybrid
quattro sans conducteur est de 1910 kilogrammes, et ce malgré sa généreuse
dotation qui comprend entre autres le système audio Audi Sound System et la
banquette arrière plus. Son prix de base est de 53 900 euros.
Le nouvel Audi SQ5 TDI
L’ Audi SQ5 TDI, qui sera commercialisé à la fin de l’été au prix de 58 500 euros,
est le nouveau top-modèle de la gamme Q5 et pour Audi le premier modèle S de
son histoire à être équipé d’un moteur diesel. Son 3.0 TDI suralimenté par deux
turbocompresseurs délivre une puissance de ni plus ni moins 230 kW (313 ch) et
un couple musclé de 650 Nm dans la plage de 1450 à 2800 tr/min.
Le V6 diesel, avec sa cylindrée de 2967 cm 3 , est un biturbo ; ses deux
compresseurs montés en série sont raccordés par un volet. Le refroidissement
des culasses, les temps de commande et la levée des arbres à cames
d’admission, les pistons, leur refroidissement par projection d’huile et les tiges
des pistons sont adaptés aux hautes performances. Le dispositif d’injection à
rampe commune établit une pression allant jusqu’à 2000 bars et procède à huit
injections partielles dans les cylindres par cycle. Un volet logé dans le système
d’échappement confère au biturbo V6 une belle sonorité profonde.
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L’Audi SQ5 TDI réalise le sprint de zéro à 100 km/h en 5,1 secondes, sa vitesse
maximale atteint les 250 km/h. La consommation moyenne se limite à 7,2 litres
aux 100 km, un chiffre remarquable auquel contribuent la gestion thermique, le
système de récupération d’énergie, le système Start/Stop et la pompe à huile à
régulation. Il est doté d’une tiptronic huit vitesses aux changements de rapport
rapides et souples et de la transmission intégrale permanente quattro.
Le châssis sport S à réglage ferme abaisse la carrosserie de 30 millimètres, les
roues de 20 pouces de série à cinq bras parallèles comportent des
pneumatiques de 255/45. En option, Audi fournit des jantes de 21 pouces
chaussées de pneus 255/40. Les étriers de frein noirs de l’essieu avant sont
décorés de logos S. La régulation du comportement dynamique Audi drive select
est de série.
Au niveau du design, ce sont la calandre Singleframe gris titane avec des
doubles ailettes galvanisées style aluminium, le becquet de toit et les pare-chocs
redessinés qui frappent particulièrement l’attention. Les boîtiers des rétroviseurs
extérieurs sont en style aluminium ; les phares Xénon plus avec éclairage de jour
à LED sont aussi de série et l’arrière est marqué par les quatre embouts
d’échappement de forme elliptique. Ce nouveau top-modèle peut en option
adopter les couleurs cristal bleu Estoril ou noir panthère.
L’intérieur est dominé par le noir, le pavillon peut être couleur argent en option.
La sellerie des sièges sport à réglage électrique est en cuir Nappa perlé et en
Alcantara qui sont proposés en trois coloris. Les enjoliveurs sont en aluminium
brossé ou, en option, en matériau composite renforcé aux fibres de carbone, en
laqué façon piano ou en aluminium Beaufort.
Les graduations des instruments sont en gris, les aiguilles blanches ; la pédale et
les palettes brillent en style aluminium. Le pommeau du levier de vitesse S, les
logos S ornant les baguettes de seuil, le bouton de démarrage et le volant de
forme originale, l’écran d’accueil S et le pack éclairage sont autant de détails qui
relèvent l’éclat de l’habitacle.
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