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DOSSIER DE PRESSE
PEUGEOT HYbrid4

PEUGEOT HYbrid4
SOMMAIRE
2 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - SYNTHÈSE PRODUIT
SYNTHÈSE DOSSIER PRODUIT 4
DOSSIER DÉTAILLÉ
LE PREMIER CROSSOVER HYBRIDE DIESEL AU MONDE 6
OU L’ ALLIANCE DE L’EXIGENCE ENVIRONNEMENTALE ET
DU PLAISIR DE CONDUITE
3008 + HYbrid4 (DIESEL + ÉLECTRICITÉ) = ASSOCIATION VERTUEUSE
LA STRATÉGIE HYbrid4 9
CAPITALISER SUR LE MEILLEUR SAVOIR-FAIRE 9
UNE CHAÎNE DE TRACTION HYBRIDE INÉDITE
LE CHOIX D’UNE ARCHITECTURE PARALLÈLE
UNE IMPLANTATION ORIGINALE ET INTELLIGENTE
DÉTAIL DES TECHNOLOGIES DE LA 3008 HYbrid4 12
À L’AVANT
À L’ARRIÈRE

PEUGEOT HYbrid4
3 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - SYNTHÈSE PRODUIT
UN STYLE DISTINCTIF 15
ALLURE ET PUISSANCE PROTECTRICE
VIE À BORD : CONDUIRE ET PARTAGER 16
AMBIANCE INTÉRIEURE : UN PARTI PRIS FORT
INTÉRIEUR MULTIFLEX : UNE POLYVALENCE PRÉSERVÉE
AIDES À LA CONDUITE : DES ÉQUIPEMENTS HIGH-TECH AU SERVICE DE LA SÉCURITÉ ET DU PLAISIR DE CONDUITE
ANNEXES
DESSINS TECHNIQUES 20

PEUGEOT HYbrid4
LE PREMIER CROSSOVER HYBRIDE DIESEL AU MONDE
OU L’ ALLIANCE DE L’EXIGENCE ENVIRONNEMENTALE ET
DU PLAISIR DE CONDUITE.
4 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - SYNTHÈSE PRODUIT
En lançant le premier véhicule « Full Hybrid » diesel
au monde, la 3008 HYbrid4, Peugeot propose une
offre inédite en matière de liberté et de sensations de
conduite.
EXIGENCE ENVIRONNEMENTALE
L’appellation HYbrid4 désigne l’hybridation d’un moteur
thermique, un 2.0 l HDi FAP de 120 kW (163 ch), avec
un moteur électrique d’une capacité maximum de
27 kW (37 ch). Les moteurs diesel consommant moins
que les moteurs essence, c’est logiquement ce type
d’énergie qui a été retenu pour l’hybridation.
Sur le crossover 3008, l’association vertueuse du diesel
et de l’électricité permet de proposer :
- 4 roues motrices ;
- 200 ch de puissance ;
- le mode ZEV (Zero Emission Vehicule) ;
- 3,8 l/100 km, à partir de 99 g/km de CO 2 .
Le bénéfice client est immédiat avec un haut niveau
de prestations et des consommations très basses, en
rupture de - 35 %, pour une voiture de ce gabarit et
offrant de telles performances.
PLAISIR DE CONDUITE
À l’inverse des idées reçues, le conducteur bénéficie ici
d’une liberté de conduite étendue grâce à l’apport de
la technologie hybride. Ce sont aussi des émotions de
conduite inédites qui s’expriment au travers de plusieurs
dimensions :
- des performances de haut niveau associées à un
comportement routier de premier ordre ;
- la liberté et la simplicité d’usage avec la possibilité
de choisir quatre modes de conduite : ZEV, 4WD
(4 roues motrices), Sport, Auto ;
- le silence de fonctionnement, avec la possibilité de
rouler avec le seul mode électrique ;
- la sérénité procurée par la sécurité induite par la
motricité des quatre roues ;
- le respect de l’environnement avec des émissions à
partir de 99 g/km de CO 2 .
CROSSOVER TECHNOLOGIQUE ET
VALORISANT
La 3008 HYbrid4 est conçue pour séduire une
clientèle technophile, exigeante, en quête d’une voiture

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5 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - SYNTHÈSE PRODUIT
valorisante et originale. Ses atouts résident dans sa
capacité à métisser les genres :
- par son architecture extérieure, avec une carrosserie
portant des gènes de SUV, de monospace ou de
berline ;
- par ses éléments de style spécifiques, par rapport à
l’ensemble de la gamme 3008, conjuguant puissance
et protection, force et élégance, loisir et statut ;
- par son intérieur inattendu et technologique,
alliant l’ambiance d’un coupé haut de gamme doté
d’équipements high-tech avec une modularité
pratique et efficace ;
- par ses prestations dynamiques puisque, grâce
au savoir-faire de Peugeot et aux technologies
employées, ce véhicule « monocorps haut » offre
des qualités routières qui n’ont rien à envier à une
berline.
La 3008 HYbrid4 apporte ainsi une nouvelle
synthèse automobile, au fort contenu technologique,
renouvelant la notion de plaisir de conduite pour des
émissions de CO 2 au plus bas niveau.
Le choix de l’hybride diesel par Peugeot démontre qu’il
est possible d’allier des exigences fortes en termes
de respect de l’environnement et des émotions de
conduite insoupçonnées pour une voiture dite hybride.
La 3008 HYbrid4 sera produite en France (à Sochaux
et à Mulhouse) et commercialisée au printemps 2011
en Europe.

PEUGEOT HYbrid4
LE PREMIER CROSSOVER HYBRIDE DIESEL AU MONDE
OU L’ ALLIANCE DE L’EXIGENCE ENVIRONNEMENTALE ET
DU PLAISIR DE CONDUITE.
6 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
La Peugeot 3008, en adoptant la technologie HYbrid4,
est la première voiture de série « Full Hybrid »
diesel commercialisée au monde. Cette voiture est
l’aboutissement d’un projet qui a su mobiliser toute
l’expertise des ingénieurs pour arriver à un résultat
à la hauteur des exigences environnementales de la
Marque, tout en garantissant une conduite pleine
d’émotions. C’est aussi l’association originale et
vertueuse du diesel et de l’électricité.
3008 + HYbrid4 (DIESEL + ÉLECTRICITÉ) =
ASSOCIATION VERTUEUSE
Une association évidente
Adapter la technologie HYbrid4 au crossover
3008 est une évidence. Ce crossover à succès
est déjà le fruit de l’hybridation de plusieurs
univers automobiles : SUV, berline, monospace
compact, coupé… À ceci s’ajoutent les bénéfices
de l’HYbrid4, qui associe, dans le cas présent et
pour la première fois, le diesel et l’électricité, pour
une parfaite adéquation avec les attentes client :
4 roues motrices « écologiques », une puissance
maîtrisée, un haut niveau de sécurité, une
modularité préservée, des émotions de conduite
renouvelées dans un cadre éco-responsable.
Vers une nouvelle génération de plaisir de conduite
Pour Peugeot, la légitimité de cette technologie va
bien au-delà de son éco-efficacité : elle doit apporter
des prestations, des sensations nouvelles pour le
conducteur, pour un agrément de conduite maximum et
un plaisir de conduite revisité.
Ces nouvelles sensations s’expriment au travers de
plusieurs dimensions :
- le silence de fonctionnement, avec la possibilité de
rouler avec le seul mode électrique ;
- la sérénité procurée par la sécurité induite des
4 roues motrices ;
- des performances de haut niveau associées à un
comportement routier de premier ordre ;
- une liberté et une simplicité d’usage uniques grâce
aux quatre modes de conduite sélectionnables :
ZEV, 4WD, Sport, Auto.
Sur le plan des performances, la 3008 HYbrid4 peut
profiter des puissances additionnées des moteurs

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7 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
thermique et électrique lors de phases d’accélération
pour un surcroît de puissance immédiat (fonction
« boost »). La puissance maximale combinée peut alors
atteindre 147 kW (200 ch) par l’addition des 120 kW
(163 ch) du 2.0 l HDi FAP et de la puissance provisoire
en crête du moteur électrique (27 kW soit 37 ch).
Le couple maximal de 500 Nm est délivré à l’avant par
le bloc diesel à hauteur de 300 Nm et à l’arrière par le
moteur électrique pour un maximum de 200 Nm.
Ces caractéristiques positionnent la 3008 HYbrid4 dans
un univers record en ce qui concerne le ratio émissions
de CO 2 /puissance maximale.
Au final, on obtient un crossover de 4,36 m à 4 roues
motrices de 200 ch, maîtrisant sa consommation,
en cycle mixte, à seulement 3,8 l/100 km et 99 g/km
de CO 2 !
Pour les versions les plus équipées, les émissions
peuvent atteindre 104 ou 108 g/km de CO 2 en cycle
mixte.
En termes de comportement routier, cet ensemble
mécanique est particulièrement bien servi par le châssis,
reconnu pour ses qualités dynamiques.
Le module arrière de la technologie HYbrid4 comprend,
qui plus est, un train multibras, gage d’une excellente
efficacité routière.
Simplicité d’usage
D’un point de vue fonctionnel, une molette de
sélection située sur la console centrale permet au
conducteur de choisir entre quatre modes différents :
- le mode « Auto » : l’électronique gère automatiquement
l’ensemble du système, notamment les transitions
entre les moteurs thermique et électrique. Il permet
un fonctionnement optimal entre consommation
maîtrisée et prestations dynamiques ;
- le mode « ZEV » (Zero Emission Vehicle) donne accès
à un mode électrique étendu. Le réveil du moteur
thermique est, dans ce cas, décalé à des phases
d’accélération plus soutenues. Cela nécessite que
les batteries haute tension soient suffisamment
chargées. Le véhicule devient alors « citoyen »
par excellence, par l’absence totale d’émissions
polluantes et sonores. Le conducteur pourra,
notamment, forcer ce mode pour un roulage discret
en ville, pour une démonstration du silence de
fonctionnement du mode électrique, etc. ;

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8 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
- le mode 4 roues motrices (4WD) donne pour
consigne aux deux motorisations de fonctionner au
maximum ensemble ; les roues arrière sont ainsi
entraînées par le moteur électrique et les roues
avant par le thermique. Sérénité, sécurité, agrément
de conduite, les 4 roues motrices engendrent des
prestations dynamiques supplémentaires. L’HYbrid4
permet en effet, à basse vitesse, des capacités de
motricité tout-chemin équivalentes à celles d’un
SUV : le conducteur n’aura plus d’inquiétude pour
franchir un sentier boueux ou monter par une route
enneigée vers la station de ski ;
- le mode « Sport » privilégie des lois de passages de
rapport de vitesses plus rapides et à des régimes
moteur plus élevés qu’en mode normal. Dans ce
mode, la notion de « puissance maîtrisée » prend
tout son sens : l’addition des moteurs thermique
et électrique engendre un surcroît de brio que les
4 roues motrices vont répartir et passer au sol de
façon optimale, pour une stabilité et des sensations
appréciées des amateurs de conduite automobile.
Avec une 3008 bénéficiant de la technologie HYbrid4,
le but est de séduire et de conquérir des clients en
attente non seulement de respect de l’environnement,
de nouveautés technologiques, mais aussi de plaisir
automobile.
En effet, outre l’acte citoyen de vouloir réduire
sensiblement sa consommation de carburant, les
prestations que la technologie apporte raviront
la clientèle la plus exigeante en termes de
comportement routier, de brio, de motricité et de
sérénité à l’usage, quelles que soient les conditions
d’adhérence, tout en goûtant, en ville, au silence
de fonctionnement de l’électrique.

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LA STRATÉGIE HYbrid4
9 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
CAPITALISER SUR LE MEILLEUR
SAVOIR-FAIRE
La technologie HYbrid4 repose sur l’utilisation conjointe
des meilleures techniques maîtrisées par nos ingénieurs :
moteur thermique, moteur électrique, STOP & START
de seconde génération et boîte de vitesses manuelle
séquentielle pilotée.
UNE CHAÎNE DE TRACTION HYBRIDE
INÉDITE
La chaîne cinématique « hybride » associe, à la base,
des moteurs thermique et électrique.
Dans un premier temps, Peugeot s’appuie
logiquement sur le savoir-faire reconnu du Groupe
PSA Peugeot Citroën en matière de moteurs
diesel avec les technologies HDi FAP. Dotés de
rendements exceptionnels, les moteurs diesel HDi
FAP, thermodynamiquement plus performants
qu’un moteur à essence, avec des consommations
de carburant, à cylindrée équivalente, inférieures
d’environ 30 %, se sont clairement imposés pour la
partie thermique.
Dans le futur, et pour les marchés peu enclins au
diesel, un moteur thermique essence pourra aussi
servir de base à une hybridation de type HYbrid4.
Peugeot dispose d’un savoir-faire historique dans
le domaine des voitures électriques. À ce jour, la
106 Electric, commercialisée entre 1995 et 2003,
reste la voiture zéro émission la plus vendue au monde
(au total, le Groupe PSA a produit près de 10 000
véhicules, s’imposant comme un véritable pionnier
industriel en la matière). Fin 2010, Peugeot continuera
dans cette voie en étant la première marque à lancer
en Europe un véhicule 100 % électrique de dernière
génération, la Peugeot iOn.
Poursuivant cette logique de capitalisation sur le
meilleur des organes et du savoir-faire existant
c’est, tout naturellement, la boîte manuelle
pilotée à six rapports (MCP) qui est utilisée pour sa
gestion de l’automatisme et son optimisation des
consommations de carburant. Dans la même optique,
un système STOP & START de seconde génération est
employé.

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10 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
LE CHOIX D’UNE ARCHITECTURE
PARALLÈLE
Le choix de l’architecture est lui aussi guidé par
la recherche d’une efficacité et d’une cohérence
optimales. Ainsi, la technologie HYbrid4 utilise deux
moteurs qui peuvent fonctionner de façon alternée ou
simultanée :
- le moteur thermique fonctionne de façon optimale sur
les trajets routiers et autoroutiers ou extra-urbains.
Il reste le plus efficace et le plus polyvalent pour
assurer la mobilité de tout véhicule ;
- le moteur électrique prend le relais du thermique dans
ses phases de plus faible rendement, en particulier
lors des démarrages, ou lors des roulages à basse
vitesse ou encore des décélérations (récupération
d’énergie). Ceci correspond justement aux utilisations
les plus pertinentes, c’est-à-dire en conditions
urbaines. Le passage du moteur thermique au
moteur électrique se fait automatiquement, grâce au
STOP & START, un alternodémarreur qui va mettre en
veille et redémarrer le moteur thermique chaque fois
que les conditions le nécessiteront (sollicitation de
l’accélérateur, batteries déchargées…) ;
- les deux moteurs peuvent, également, s’additionner
dans certaines conditions de roulage (effet « boost »
lors de fortes accélérations, en doublant un véhicule
par exemple…). Les performances de l’HYbrid4 sont
donc directement comparables à celles obtenues avec
un unique moteur thermique de cylindrée supérieure,
avec beaucoup de brio, tout en bénéficiant d’une
véritable rupture en termes de gains de consommation
et d’émissions de CO 2 (de l’ordre de 35 % en moins, en
cycle mixte, à performances équivalentes).
UNE IMPLANTATION ORIGINALE ET
INTELLIGENTE
Le moteur électrique et les périphériques qui lui sont
associés (onduleur, convertisseur…) sont implantés
à l’arrière du véhicule. Il en résulte des bénéfices
déterminants, tant du point de vue des prestations
apportées aux clients que du point de vue du modèle
économique et industriel du projet.
Quatre roues motrices induites
Cette implantation originale permet la motricité des
quatre roues : le moteur thermique, situé sous le capot

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11 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
avant, entraîne les roues avant tandis que le moteur
électrique (placé au niveau du train arrière) entraîne les
roues arrière.
Tout étant géré électroniquement (« By wire »), sans
liaisons mécaniques entre l’avant et l’arrière, cet
ensemble dispose d’atouts importants par rapport à
un système de transmission intégrale « classique »
(avec pont) :
- pas de contrainte architecturale pesant sur le volume
et le style dans l’habitacle (habitabilité préservée) ;
- 4X4 et respect de l’environnement ne sont plus deux
notions antinomiques.
Une équation technico-économique viable
L’implantation arrière des « organes électriques » du
véhicule permet de résoudre une nouvelle équation
technico-économique.
Elle a, d’une part, l’avantage d’éviter toute remise en
cause du bloc avant, tout en permettant une meilleure
répartition des masses. Elle permet également de
conserver la possibilité d’utiliser des moteurs de
cylindrée importante.
D’autre part, cette architecture est réalisée grâce à
un module arrière simple et compact, comprenant le
moteur électrique, ses périphériques, ainsi que le train
arrière et les suspensions.
Ce module arrière peut être rentabilisé par la possibilité
technique de « transversaliser » la technologie HYbrid4
sur différents segments, différentes silhouettes, etc., et
ce, quelle que soit sa motorisation thermique.
Véritable rupture en termes de gains de consommation
et d’émissions de CO 2 , performances de haut niveau,
motricité intégrale, mode électrique…, l’HYbrid4 cumule
les avantages, sans compromis. L’agrément de
conduite, la sécurité et l’éco-efficacité de cet ensemble
reposent qui plus est sur des choix technologiques
simples, raisonnables et cohérents.
Le crossover 3008 a été retenu pour être la première
application de cette technologie innovante.

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12 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
DÉTAIL DES TECHNOLOGIES
DE LA 3008 HYbrid4
À L’AVANT
Le moteur thermique 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 ch)
D’une cylindrée de 1 997 cm 3 , ce moteur, qui répond
à la norme Euro5, développe une puissance maximale
atteignant 120 kW à 3 750 tr/min ainsi qu’un couple
maximum fixé à 300 Nm à 1 580 tr/min. Pour obtenir
de telles performances, il comprend une chambre
de combustion nouvelle génération de type ECCS
(Extreme Conventional Combustion System), un
turbocompresseur à géométrie variable de faible
inertie, une pompe haute pression permettant
d’atteindre 2 000 bar dans la rampe commune, ou
encore des injecteurs à solénoïde à huit trous.
Ce bloc est évidemment associé à la technologie du
filtre à particules (FAP), de type « octosquare », avec
filtre additivé à l’Eolys.
La boîte de vitesses mécanique pilotée à six
rapports (BMP6)
La boîte de vitesses accouplée avec le moteur thermique
est une boîte de vitesses manuelle séquentielle pilotée à
six rapports :
- sa gestion électronique permet, en mode automatique,
des gains significatifs de consommation par rapport
à une boîte de vitesses automatique voire même par
rapport à une boîte de vitesses manuelle classique ;
- elle offre un réel agrément de conduite procuré par
la possibilité de choisir à tout moment le mode de
passage des vitesses, manuel ou automatique, avec le
levier de vitesses ou les commandes situées derrière
le volant.
Le fonctionnement de la BMP6 est d’autant plus
appréciable avec la technologie HYbrid4 que le moteur
électrique arrière s’active lors des passages de vitesses.
Ceci permet des passages en douceur, pour un confort
de fonctionnement optimal.
Le système STOP & START de dernière génération
Ce système permet la mise en veille du moteur
thermique lors des phases d’arrêt (à un feu, un stop
ou dans un embouteillage…) ou lors des phases de
roulage en mode électrique du véhicule. Ceci engendre
des gains de consommation et d’émissions significatifs,
en conditions urbaines. Il permet également le

PEUGEOT HYbrid4
13 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
redémarrage instantané du moteur thermique, de façon
« transparente » pour le conducteur, lorsque cela est
nécessaire.
Ce STOP & START « haute tension », qui bénéficie d’une
puissance généreuse de 8 kW, peut fournir l’électricité
nécessaire au fonctionnement du moteur électrique en
toutes circonstances si besoin (mode 4 roues motrices).
À L’ARRIÈRE
Le train arrière
Pour assurer des prestations dynamiques en
adéquation avec les standards de la Marque en
matière de comportement routier et ce, sur des
véhicules très différenciés (volumiques milieu de
gamme, silhouettes haut de gamme…), le module
arrière, transposable sur plusieurs plates-formes,
se compose d’un train arrière multibras, au cœur
duquel viennent se loger le moteur électrique et son
réducteur.
Ce train arrière multibras est développé avec tout le
savoir-faire de la Marque en la matière, sachant que
cette technologie est notamment employée sur la 407,
reconnue pour son comportement routier d’excellence,
pour sa tenue de route comme pour son confort.
Sur le plan de la « dynamique véhicule », l’ESP de la
3008 HYbrid4 intègre un « ASR amélioré » qui va tirer
la quintessence de la motricité des quatre roues de
la voiture sur des surfaces à adhérence limitée. Cet
équipement sera d’autant plus performant en choisissant
les pneumatiques 16” de type « Mud & Snow » proposés
en option.
Le moteur électrique
De type synchrone à aimants permanents, le moteur
électrique est astucieusement implanté à l’arrière de
la voiture. Il développe en continu une puissance de
20 kW (27 ch) et, ponctuellement, une capacité de
27 kW (37 ch). Il génère un couple en continu de
100 Nm voire 200 Nm en crête.
Le PTMU (Power Train Management Unit)
Le PTMU est un superviseur électronique qui
gère automatiquement, et de façon totalement
transparente pour l’utilisateur, les différents
modes de fonctionnement des deux moteurs,
thermique et électrique, pour privilégier une faible
consommation.

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14 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
Pour gérer la puissance électrique, un onduleur et un
convertisseur sont utilisés. L’onduleur agit sur le couple du
moteur électrique en régulant le courant en provenance
du pack batterie haute tension. Celui-ci fonctionne dans
une plage de tension comprise entre 150 et 270 volts.
Le convertisseur assure la conversion du 200 V du pack
batterie en 12 V pour alimenter le réseau de bord.
Sur la 3008 HYbrid4, ces éléments sont extrêmement
compactés pour les intégrer de façon optimale au sein du
véhicule.
Le pack batterie haute tension
Les batteries de type Ni-MH (Nickel Métal Hydrures) sont
localisées sous le seuil de coffre, à proximité du moteur
électrique. Ce pack batterie haute tension s’ajoute à la
batterie classique 12 V, située sous le capot avant, qui
continue d’assurer ses fonctions habituelles.
À moyen terme, cette technologie reste la mieux adaptée,
en termes de coût et d’industrialisation, pour des véhicules
produits à des volumes significatifs.
La récupération d’énergie
Un système de récupération d’énergie (le moteur
électrique arrière devient alors générateur) permet, lors
des phases de décélération (lever de pied et freinage)
de transformer l’énergie cinétique en énergie électrique
pour recharger les batteries Ni-MH. Cette récupération
permet ainsi d’utiliser une énergie « gratuite » et abaisse
d’autant les consommations.
L’interface « homme/machine »
Un écran 7” 16/9 e couleur ou une matrice multifonction,
selon l’équipement de la voiture, informent en temps réel
le conducteur sur l’état de fonctionnement de la chaîne
de transmission hybride et l’état de charge de la batterie
grâce à un système de jauge électronique à huit barrettes.
Le cadran gauche du combiné indique, pour sa part,
le pourcentage de puissance utilisé ou récupéré
lors des phases de freinage ou de lever de pied.
Trois graduations situent le mode de sollicitation de la
batterie : Charge, Eco (plage de fonctionnement optimale),
Power.
Les fournisseurs
Pour développer sa technologie HYbrid4, le Groupe
PSA Peugeot Citroën s’est associé avec les fournisseurs
disposant du meilleur savoir-faire dans chaque domaine.

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15 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
Sur la base des spécificités techniques du constructeur,
BOSCH apporte ainsi son expertise en ce qui concerne
le moteur électrique, l’électronique de puissance,
l’alternateur haute tension réversible (STT) et d’autres
systèmes gérant le dialogue entre ces composants
et les systèmes de freinage et de correction de
trajectoire (ABS et ESP).
De même, SANYO apporte toute sa connaissance en
ce qui concerne les batteries haute tension Ni-MH.
UN STYLE DISTINCTIF
ALLURE ET PUISSANCE PROTECTRICE
La nouvelle Peugeot 3008 HYbrid4 se distingue par
sa technologie de pointe, qui permet de conjuguer
comportement responsable et plaisir de conduite en
toute sérénité, mais aussi par ses éléments de style
spécifiques.
Le design Peugeot est toujours empreint d’une
personnalité forte, dynamique et reconnaissable quelle
que soit la gamme concernée. Il est, néanmoins, en
perpétuelle évolution. Des évolutions plus ou moins
marquées selon la génération et, surtout, selon la
catégorie de véhicule.
Ici, le style extérieur réussit à suggérer le fort contenu
innovant du véhicule. Il permet aussi de différencier
la 3008 HYbrid4 par l’intégration d’éléments
caractéristiques.
À l’avant, les gènes Peugeot s’adaptent aux volumes
généreux de la voiture, tout en se démarquant de
l’existant. Les projecteurs présentent une expressivité
renouvelée, avec l’intégration d’une barre de LED qui
assure une fonction de feux diurnes et souligne le
regard de la voiture. La 3008 HYbrid4 se singularise
ainsi par sa signature visuelle, mais aussi par le fait
qu’elle est la première 3008 à recevoir sur son capot le
nouvel emblème de la Marque.
La bouche unique contribue à façonner le caractère
statutaire et baroudeur de l’ensemble, avec une grille
de calandre qui n’est pas sans rappeler l’univers du SUV,
et qui intègre deux barrettes chromées distinctives.
Le bouclier avant renforce ces aspirations « off road »
grâce, notamment, à ses pare-chocs noirs positionnés
en continuité des feux.

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16 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
De profil, la ligne de vitrage est rehaussée, dans sa
partie haute, de chrome. Ceci accentue la hauteur
imposante de la ceinture de caisse, qui contribue,
avec ses roues de 17” Oltis exclusives et ses baguettes
latérales couleur noir brillant, au fort sentiment de
robustesse que diffuse tout le véhicule.
À l’arrière, les ailes galbées épousent des feux au traité
particulièrement technologique. Le becquet arrière,
bicolore avec une partie noire brillante, contribue à
différencier la 3008 HYbrid4 du reste de la gamme,
tout comme les badges chromés qui ornent les flancs
et l’arrière de la voiture.
L’originalité de ce dessin participe à l’assise visuelle de
la poupe du véhicule. Là encore, la présence d’un volet
de coffre hobby, ou les larges protections noires et
chromées en partie basse, illustrent l’esprit « outdoor »
de ce crossover.
Au final, il émane du style de la voiture de multiples
impressions : de la force tranquille, de la puissance
contenue, du dynamisme maîtrisé…
VIE À BORD : CONDUIRE ET PARTAGER
AMBIANCE INTÉRIEURE :
UN PARTI PRIS FORT
Toujours en accord avec la notion d’hybridation des
genres, l’habitacle de la voiture constitue une nouvelle
source d’étonnement et d’émotion.
En effet, sous cette carrosserie à l’architecture
volumique, le conducteur prend place derrière un
poste de conduite qui renvoie davantage à un univers
de coupé haut de gamme, voire de cockpit d’avion.
Une planche de bord dégagée, des commandes qui
tombent naturellement sous la main, une console
ergonomique délimitant le territoire du pilote, le tout
lié à une position de conduite haute et dominante : tout
est en place pour valoriser l’utilisateur et lui conférer
les sensations de conduite inédites auxquelles
il aspire dans ce véhicule hybride.
Ces sensations sont encore démultipliées par
l’atmosphère générale de l’habitacle : high-tech et
qualitative.
Des matériaux à fort caractère sont ainsi agencés de
façon à jouer, là encore, le métissage et explorer de

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17 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
nouveaux territoires d’expression. C’est notamment
le cas de la nouvelle et spécifique finition cuir bi-ton
Guérande et Tramontane qui marie subtilement un
gris très clair et lumineux sur les assises et une teinte
noire sur les faces latérales des sièges.
Le levier de vitesses, au design moderne et élégant, est
emblématique de la technologie HYbrid4. Il participe,
au même titre que l’écran couleur 7” qui informe sur
les flux d’énergie, à cette ambiance technologique de
qualité. La bague du volant, ciglée « HYbrid4 HY »,
ajoute, quant à elle, une touche d’exclusivité à la
voiture.
INTÉRIEUR MULTIFLEX :
UNE POLYVALENCE PRÉSERVÉE
Si le conducteur est amené à goûter à un plaisir de
conduite renouvelé, la 3008 HYbrid4 sait également
éveiller les sens de ses autres occupants, en préservant
toutes les qualités de modularité et de confort de la
3008 originale.
Ces derniers profitent de cet habitacle à l’atmosphère
originale, baigné de luminosité dispensée par l’immense
toit panoramique en verre. Ils bénéficient de nombreux
rangements, notamment au niveau du plancher arrière
et de la généreuse console centrale avant.
Autre élément conservé pour le passager avant : la
solide poignée, au niveau de cette console, lui permettra
de trouver une position idéale pour des voyages
confortables.
Grâce à son intérieur intelligent Multiflex et à une
intégration intelligente des batteries au niveau du
train arrière spécifique, la 3008 HYbrid4 sait aussi se
métamorphoser pour offrir une capacité de chargement
conséquente sous tablette de 420 l (362 dm 3 VDA), dont
66 l (29 dm 3 VDA) de rangements sous le plancher de
coffre. Cet astucieux compartiment permet notamment
de ranger la tablette cache-bagages.
Le volet inférieur de type hobby et le hayon s’ouvrent
sur un coffre doté d’un plancher orné de baguettes
de protection longitudinales qui inspirent qualité
et robustesse. Depuis le coffre, une commande
d’escamotage permet, comme par magie, en un instant,
de rabattre les sièges situés en deuxième rangée.
Combiné au siège passager avant rabattable, la

PEUGEOT HYbrid4
18 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
3008 HYbrid4 offre alors un plancher parfaitement plat,
depuis le hobby jusqu’à la planche de bord. Ceci permet
de dégager un gigantesque compartiment de 1 501 l,
facile à charger.
À l’intérieur aussi, l’hybridation des concepts ouvre la
voie à des possibilités insoupçonnées.
AIDES À LA CONDUITE : DES ÉQUIPEMENTS
HIGH-TECH AU SERVICE DE LA SÉCURITÉ
ET DU PLAISIR DE CONDUITE
Bien installé derrière son volant, le conducteur notera,
dans les équipements mis à sa disposition, certaines
références au monde aéronautique.
Ainsi, pour ne jamais quitter la route des yeux, à
la manière d’un avion de chasse, les informations
essentielles à la conduite sont projetées sur une lame
transparente escamotable, astucieusement située
dans le prolongement de la casquette du combiné.
Ce système d’affichage tête haute (Head up Display)
est paramétrable grâce à des Toggle Switches.
Ces sélecteurs, situés en haut de la console centrale,
participent stylistiquement à l’ambiance à bord.
De même, le frein de stationnement électrique (FSE)
couplé à la fonction d’aide au démarrage en pente (Hill
Assist), permet de faciliter les manœuvres du conducteur
et d’optimiser l’espace en lieu et place du frein à main
manuel.
Enfin, une navigation de dernière génération contribue
à guider l’utilisateur dans ses parcours routiers.
Le WIP Com 3D rassemble tous les atouts des
navigations existantes de la Marque. On retrouve
ainsi la fonction Jukebox, liée à la présence d’un
disque dur, la fonction GSM, une prise USB, un lecteur
DVD, le système Bluetooth® ou encore une interface
graphique matérialisant les bâtiments des villes en
« full 3D ».
Les services Peugeot Connect proposés avec le
WIP Com 3D seront également accessibles via le
boîtier autonome éponyme.
Au final, la 3008 HYbrid4 est un crossover au fort
contenu technologique qui lui assure une polyvalence
et une sécurité d’usage uniques, un plaisir de conduite
inégalé… pour des émissions de CO 2 au plus bas niveau.
Le choix du « Full Hybrid » diesel par Peugeot démontre
qu’il est possible d’allier des exigences fortes en termes

PEUGEOT HYbrid4
19 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DOSSIER DE PRESSE
de respect de l’environnement et des émotions de
conduite insoupçonnées pour une voiture hybride.
La 3008 HYbrid4 sera produite à Sochaux et à Mulhouse
pour la partie arrière hybride. Sa commercialisation
est prévue en Europe au printemps 2011.

PEUGEOT HYbrid4
20 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DESSINS TECHNIQUES
A : Principales dimensions extérieures (mm)
C : Volumes de coffre
Normes VDA en dm 3 / litres « d’eau »
A
C
B : Principales dimensions intérieures (mm)
K, M, largeurs aux coudes AV/AR
L, N, largeurs aux bandeaux AV/AR
B

PEUGEOT HYbrid4
21 PEUGEOT 3008 HYbrid4 - DESSINS TECHNIQUES
D : Technologie de la 3008 HYbrid4
1 - Moteur électrique entraînant les roues arrière
2 - Pack batterie haute tension
3 - Superviseur chaîne de transmission hybride
(PTMU - Power Train Management Unit)
& électronique de puissance (onduleur et convertisseur)
4 - STOP & START forte puissance
5 - Boîte de vitesses mécanique pilotée à 6 rapports (BMP6)
6 - Moteur thermique 2.0 l HDi FAP entraînant les roues
avant
7 - Train arrière multibras spécifique
8 - Train avant Pseudo Mc Pherson
: Flux électrique
D

CONTACTS PRESSE
DIRECTION
Xavier Peugeot
Directeur Marketing
& Communication Peugeot
COMMUNICATION
Laurence d’Aboville
Responsable Communication
laurence.daboville@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 37 69
Cell. : +33 (0)632 34 51 27
Helena Chiovetta
Assistante Relation Presse
helena.chiovetta@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 52 74
PRESSE FRANCE
Jean-Briac Dalibard
Presse Régionale
Innovation & Produits
jeanbriac.dalibard@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 53 53
Cell. : +33 (0)608 83 25 40
Delphine Duployer
Presse Nationale
Commerce & Distribution
delphine.duployer@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 58 42
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PEUGEOT
Stéphane Dupont
Presse Auto & Nationale
stephane.dupont@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 53 42
Cell. : +33 (0)607 05 74 56
Isabelle Javary
TV/ Radio/Web /Marketing
& Styles de vie
isabelle.javary@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 55 19
Cell. : +33 (0)682 62 75 01
PRESSE INTERNATIONALE
Marc Bocqué
Presse & Relations
Extérieures Mondiales
marc.bocque@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 47 05
Cell. : +33 (0)680 21 87 03
Martin Alloiteau
Communication Presse Europe
martin.alloiteau@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 43 55
Cell. : +33 (0)682 67 80 02
Ada de Filippo
Communication Presse Internationale
Asie Afrique Pacifique
ada.defilippo@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 47 78
Cell. : +33 (0)677 17 76 88
Thomas Merchant
Communication Presse Internationale
Amérique Latine
thomas.merchant@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 56 92
Cell. : +33 (0)677 00 12 84
COMMUNICATION
TECHNIQUE & PRODUITS
Christophe Chateau
Communication Technique & Produits
christophe.chateau@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 32 10
Cell. : +33 (0)672 83 19 66
Laurent Debure
Attaché Presse Produits
laurent.debure@mpsa.com
Tel. : +33 (0)140 66 51 94
Cell. : +33 (0)616 97 32 10
Martine Faucon
Attachée Presse Technique Qualité
martine.faucon@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 37 87
Cell. : +33 (0)671 74 83 56
Philippe Houy
Attaché Presse Produits
philippe.houy@peugeot.com
Tel. : +33 (0)140 66 54 07
Cell. : +33 (0)612 97 47 30
PARC PRESSE
Etienne Laruelle
Responsable Parc Presse
etienne.laruelle@peugeot.com
Tel. : +33 (0)130 50 40 57
Cell. : +33 (0)673 13 98 21
Gilles Ducluzeau
Gestionnaire Parc Presse
gilles.ducluzeau@mpsa.com
Tel. : +33 (0)130 50 02 78
PEUGEOT SPORT
Jean-Claude Lefebvre
LMES, rallyes et circuits
jc.lefebvre@peugeot.com
Tel. : +33 (0)130 70 20 60
Cell. : +33 (0)683 84 36 16
Cécile Estenave
LMES, rallyes et circuits
cecile.estenave@peugeot.com
Tel. : +33 (0)130 70 20 63
Cell. : +33 (0)672 82 74 08
PEUGEOT SCOOTERS
Frédéric Bart
Responsable Communication Europe
fbart@peugeot-motocycles.fr
Tel. : +33 (0)140 66 54 75
Cell. : +33 (0)632 13 78 80
Peugeot est la seule marque à déployer une offre de mobilité intégrale avec des voitures particulières et utilitaires, des scooters, des vélos
et une large offre de services. Présente dans 160 pays avec 10 000 points de contacts, Peugeot allie partout dans le monde exigence et émotion. En 2009, Peugeot
a vendu 1 842 000 voitures, devenant la première marque française (en immatriculations) dans le monde et la dixième marque automobile. 50 % des Peugeot
vendues dans le monde émettent moins de 140 g de CO 2 /km. Forte de 200 ans d’inspiration, Peugeot renouvelle, en 2010, ses lignes de style, son identité visuelle,
complète son offre de mobilité et affirme son ambition internationale. La Marque poursuit son développement avec les lancements de RCZ, de iOn, voiture
100 % électrique, de 408 en Chine, avec trois nouveaux modèles en Amérique latine et le déploiement en Europe de son offre de mobilité à la carte Mu by Peugeot.