Élégance, Puissance Et Efficience La Nouvelle Audi A5 - MotorShow

AUDI AG 

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Septembre 2011 

Élégance, puissance et efficience – 

la nouvelle Audi A5 

Version brève 2 

D’un seul coup d’œil 9 

Version intégrale – Le design extérieur 11 

Les variantes de carrosserie 13 

L'habitacle 15 

Les motorisations 18 

La transmission 22 

Le châssis 25 

Les systèmes d’assistance 28 

Les systèmes multimédia 31 

Audi connect 32 

Les prix et le marché 34 

L’Audi S5 34 

Annexe : caractéristiques techniques 

Les équipements et données indiqués concernent la gamme de modèles proposés en 

Allemagne. Sous réserve de modifications et d'erreurs. 

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Version brève 

Un modèle à succès encore amélioré - 


Audi revalorise la gamme A5. La Sportback, le coupé, le cabriolet et les 

modèles S5 voient leur technologie modernisée au niveau des moteurs, du 

châssis et des systèmes d’infodivertissement pour gagner encore en 

efficience, sportivité et performances. Le design revu et corrigé reflète 

l’affirmation de son caractère. 

L’A5 Sportback, l'A5 Coupé, l’A5 Cabriolet sont déjà de véritables chefs-d’oeuvre 

signés Audi ; leur silhouette fluide, les lignes acérées et les surfaces toniques 

sont autant de messages clairs. Dans le cadre de la revalorisation, le design 

reçoit de nouveaux accents marqués. 

La calandre Singleframe noir brillant présente des angles supérieurs en biseau ; 

ses ailettes transversales et les anneaux Audi semblent tridimensionnels. Le 

nouveau pare-chocs intègre des prises d’air caractérisées par de puissantes 

barrettes, de nouvelles grilles et des projecteurs antibrouillard plats. Des arêtes 

nettes structurent le capot moteur – tout l’avant semble s’être aplani et élargi. 

Les nouveaux projecteurs sont cunéiformes. Leur arête inférieure épouse la 

forme d’une vague, l’intérieur a été redessiné. Sur les projecteurs xénon plus 

disponibles en option, les feux de jour à diodes forment une mince barrette ; en 

option, Audi fournit l’adaptive light avec feux de route directionnels. Les feux 

arrière ont été eux aussi modifiés en association avec les projecteurs xénon plus 

avec bandeau à diodes. Le pare-chocs a été également redessiné. 

Ces modifications ont rallongé la longueur totale des trois modèles A5 d’un 

millimètre. La Sportback fait 4,71 mètres de long contre 4,63 mètres pour le 

coupé et le cabriolet. La nouvelle palette de peintures compte 15 teintes ; pour 

l’A5 Cabriolet, la capote acoustique est disponible en quatre couleurs. Pour les 

amateurs de dynamisme, Audi propose le pack extérieur S line. 


Les carrosseries convainquent par leur rigidité, leur résistance en cas de 

collision, leur confort vibratoire et leur faible poids. Les ailes avant sont en 

aluminium, ce qui améliore la répartition de la charge entre les essieux. Les 

mesures d’optimisation aérodynamique englobent un carénage du 

soubassement. 

Design intérieur 

L’habitacle des modèles A5 est devenu encore plus élégant. Audi l’a équipé de 

nouveaux volants, sur demande avec couronne aplatie, de nouveaux leviers de 

changement de vitesses sur la colonne de direction, d’un nouveau levier de 

sélection pour les modèles à transmission automatique et de barrettes chromées 

discrètes mettant en valeur les éléments de commande. 

Le chauffage et l’aération des sièges – tous deux en option – se commandent 

directement par des touches. La clé d’allumage, la touche du système Audi drive 

select en option ainsi que la commande de la climatisation très efficiente et le 

volant multifonction ont été modifiés. Les affichages sur la console centrale 

bénéficient d’un éclairage blanc. 

Les caches sur le combiné d’instruments et sur la console centrale ont une 

nouvelle laque. Autres nouveautés : les revêtements et les applications 

décoratives – aluminium trigon plus les bois ronce de noyer brun foncé et frêne 

veiné naturel. Les couleurs de l’intérieur sont toutes inédites ou presque, le cuir 

Valcona a cédé la place au cuir nappa fin sur le coupé et la Sportback, les 

accoudoirs étant revêtus de cuir sur demande. L’A5 Sportback est désormais 

disponible avec cinq places. 

Une autre option attrayante est le pack sport S line. Il habille l’habitacle de noir et 

le rehausse par des applications prestigieuses. Un châssis sport, qui abaisse la 

carrosserie de 10 millimètres, et des roues de 18 pouces viennent compléter ce 

pack. Les amateurs trouveront dans la gamme Audi exclusive de nombreuses 

propositions de personnalisation, notamment Audi exclusive line avec des 

revêtements bicolores des sièges. 


Les motorisations 

La gamme A5 pose de nouveaux jalons en sportivité et efficience énergétique. 

Tous les moteurs sont à injection directe et à suralimentation, tous ont des 

reprises impressionnantes. Le modèle d’accès présente un couple de 320 Nm. 

Le système arrêt-démarrage et le système de récupération d’énergie sont de 

série sur tous les moteurs. Aucun autre constructeur ne fait preuve d’autant de 

rigorisme. La gamme regroupe trois moteurs à essence et quatre TDI, leurs 

émissions de CO2 ont baissé de jusqu’à 18 pour cent. 

Le 1.8 TFSI entièrement redessiné présente des innovations marquantes – que 

ce soit la commande et la levée des soupapes, la gestion thermique, le dispositif 

d'injection, la suralimentation par turbocompresseur ou l'intégration du collecteur. 

Dans l’A5 Coupé, le quatre cylindres se contente en moyenne de 5,7 litres aux 

100 km (134 grammes de CO2 au km) – un record dans sa catégorie. Ses 

125 kW (170 ch) confèrent une grande puissance à l’A5. Le nouveau 2.0 TFSI 

développe une puissance de 155 kW (211 ch). Le nouveau 3.0 TFSI, un V6 à 

suralimentation par compresseur qui délivrera 200 kW (272 ch) suivra un peu 

plus tard. 

Les moteurs diesel, eux aussi, impressionnent par leur efficience énergétique ; 

les quatre cylindres ont bénéficié de nombreuses modifications. Dans 

l’A5 Coupé, le 2.0 TDI de 130 kW (177 ch), en association avec la boîte 

manuelle, se contente en moyenne de 4,7 litres aux 100 km, soit des rejets de 

CO2 de 122 grammes au km. Audi occupe ainsi une excellente place dans le 

segment des coupés. Le 2.0 TDI sera également disponible un peu plus tard 

dans sa version de 105 kW (143 ch) pour l’A5 Sportback et le cabriolet. 

Trois moteurs V6 diesel complètent la gamme. Le 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) 

est le 6 cylindres le plus sobre de sa catégorie au monde – dans l’A5 Coupé avec 

multitronic, il ne consomme en moyenne que 4,9 litres de carburant aux 100 km 

(129 g de CO2 au km).Dans la seconde déclinaison, le 3.0 TDI développe 

180 kW (245 ch). La version ultra-propre clean diesel, qui suivra un peu plus tard, 

fera de l’A5 le premier coupé du marché avec moteur diesel conforme aux 

normes d’émissions Euro 6. 


La transmission 

À chaque moteur correspond une transmission idéale. Les modèles à traction 

avant sont équipés de série de la boîte manuelle à six vitesses ou de la 

transmission multitronic à variation continue. Au lancement, les versions quattro 

seront équipées de la S tronic à sept rapports qui offre des passages de rapport 

ultrarapides. Toutes les transmissions séduisent par leur confort et la précision 

de leur commande, leur rendement élevé et leur vaste étagement – la longue 

démultiplication des rapports supérieurs réduit la consommation. 

Les modèles de la gamme A5 recourent, pour la transmission intégrale 

permanente quattro, à un différentiel central autobloquant. En fonctionnement 

normal, ce composant mécanique transmet les couples du moteur aux roues 

arrière ; si nécessaire, il modifie la répartition de manière ultrarapide. La gestion 

du couple roue par roue, qui repose sur un logiciel sophistiqué, intervient par de 

légers freinages sur les roues visant à améliorer la maniabilité. 

Le différentiel sport est disponible en sus pour les A5 3.0 TDI quattro et 3.0 TFSI 

quattro ainsi que sur les modèles S. Il répartit les couples entre les roues arrière 

en fonction des besoins. Il confère à l’A5 un maximum de précision et de traction. 

Le châssis 

Les modèles A5 posent des jalons en termes de dynamisme sportif, de confort 

de roulement et de sécurité. L’essieu avant à cinq bras et l’essieu arrière à bras 

trapézoïdaux sont composés en grande partie d’aluminium. La suspension des 

bras de l’essieu arrière et l’accord des amortisseurs ont été revus – la maniabilité 

y a gagné en précision, le confort est encore amélioré. 

Une nouveauté pour la gamme A5 est la direction assistée électromécanique de 

série. À démultiplication directe, elle réagit de manière très spontanée et donne 

des messages en retour finement dosés. Ne consommant pas d’énergie en ligne 

droite, ce système réduit la consommation de carburant de jusqu’à 0,3 litre aux 

100 km. 


Toutes les variantes de l’A5 avec traction avant intègrent le contrôle électronique 

de stabilisation ESP avec blocage transversal électronique. En conduite 

dynamique, celui-ci améliore encore l’agilité du véhicule en freinant légèrement la 

roue avant intérieure au virage. Puissants, les freins de grande taille permettent 

un dosage facile. Des roues de 17 pouces sont combinées de série à des 

pneumatiques 225/50 ; selon la motorisation, les roues disponibles en option 

peuvent atteindre jusqu’à 20 pouces et être associées à des pneumatiques 

265/30. 

Parmi les équipements haut de gamme de l’A5 figure également le système Audi 

drive select proposé en option. Intervenant sur la direction assistée, la gestion 

moteur, la boîte de vitesses automatique et la climatisation automatique, ce 

système permet au conducteur de choisir le mode de fonctionnement de ces 

composants : comfort, auto, dynamic ou efficiency. En présence d’un système de 

navigation, le mode individual s’y rajoute. En option, d’autres modules peuvent 

être intégrés au système – l’adaptative cruise control ou le régulateur de vitesse, 

le châssis à régulation de l’amortissement, le différentiel sport et la direction 

dynamique, dont la démultiplication varie en fonction de la vitesse. 

Les systèmes d’assistance 

Les systèmes d’assistance de la gamme Audi A5 rendent la conduite encore plus 

sereine ; certains d’entre eux se sont enrichis de nouvelles fonctions. Tous les 

modèles sont équipés de série du système d’information du conducteur avec 

détection de fatigue – il identifie la fatigue du conducteur sur la base du braquage 

et d'autres paramètres, et le prévient si nécessaire. 

L’Audi side assist seconde le conducteur lors du changement de voie en 

surveillant par radar l’espace derrière la voiture. L’Audi active lane assist – une 

nouveauté dans la gamme A5 – lui permet de rester sur sa voie. Une caméra 

détecte les lignes sur la route ; si nécessaire, le système intervient en douceur 

sur le volant. L’adaptive cruise control encore perfectionné recourt à des radars 

pour maintenir constante la distance par rapport au véhicule précédent. Lorsque 

la vitesse est inférieure à 30 km/h, il freine à fond en cas de risque imminent de 

collision. 


Les systèmes d’infodivertissement 

Les systèmes d’infodivertissement de l’A5 ont été encore perfectionnés. Le 

modèle haut de gamme est le système de navigation MMI plus proposé en option 

avec grand disque dur, écran couleurs de sept pouces, représentation 

tridimensionnelle et lecteur de DVD. Les commandes et la logique du système 

ont été encore améliorées. 

Une autre option haut de gamme est le téléphone de voiture Bluetooth online. Il 

regroupe, sous le terme générique Audi connect, des services attrayants – de la 

recherche de destination par commande vocale via Google (sauf A5 Cabriolet) 

au hotspot wifi en passant par l’aide à la navigation facilitée par Google Earth. 

L’info trafic Audi online renseigne le conducteur avec précision et en temps réel 

sur l’encombrement de l'itinéraire choisi. 

Prix 

Malgré l’ampleur de cette revalorisation, Audi majore à peine le prix des 

véhicules de la gamme A5 ; pour l’A5 Coupé 2.0 TFSI, par exemple, cette 

majoration correspond tout juste à 200 euros. Le modèle d’accès, l’Audi A5 

Sportback 1.8 TFSI, coûte 33 350 euros. 

L’Audi S5 

Les top-modèles de la gamme – la S5 en version Sportback, Coupé et Cabriolet - 

ont eux aussi été perfectionnés. Le 3.0 TFSI de 245 kW (333 ch) et la S tronic 

sont mis en œuvre dans toute cette gamme, même dans le coupé. La 

consommation est limitée en moyenne à 8,1 litres aux 100 km – et doublée de 

performances impressionnantes. La S5 à deux portes réalise le sprint de zéro à 

100 km/h en 4,9 secondes ; sa vitesse maximale est limitée par l’électronique à 

250 km/h. 

Les modèles S revalorisés se reconnaissent à leurs nouveaux feux, à des détails 

de carrosserie modifiés ainsi qu’aux nouvelles peintures cristal. À l'intérieur 

aussi, les modifications sont raffinées. Une innovation technique importante est 

constituée par la direction assistée électromécanique. 


Le châssis sport S et les roues de 18 pouces dont est équipée la S5 assurent un 

contact étroit avec la route. 


D’un seul coup d’œil 

La nouvelle Audi A5/S5 

Design et carrosserie 

- Design sportif et élégant avec nouveaux accents dynamiques 

- Projecteurs xénon plus avec éclairage de jour à diodes et en option feux arrière 

à diodes 

- trois variantes de carrosserie: Sportback, Coupé und Cabriolet, aussi sur les 

modèles S 

- Carrosserie de faible poids, ailes avant en aluminium 

Habitacle et commande 

- Commande encore optimisée, nouveaux matériaux et couleurs très stylés 

- Nouveau système d’information du conducteur de série avec détection de 

fatigue 

- Systèmes d’assistance haut de gamme disponibles, notamment l’Audi active 

lane assist et l’adaptive cruise control avec freinage à fond autonome à une 

vitesse inférieure à 30 km/h 

Motorisation 

- Trois moteurs à essence et quatre TDI, puissance de 105 kW (143 ch) à 

200 kW (272 ch), V6 à compresseur de 245 kW (333 ch) dans les trois 

modèles S 

- Nouveau 1.8 TFSI avec innovations dans de nombreux domaines techniques 

- Système Start-Stop et système de récupération d’énergie de série sur tous les 

modèles, consommation réduite en moyenne de onze pour cent 

- Selon la motorisation, boîte six vitesses, multitronic ou S tronic 

- quattro avec gestion du couple roue par roue, différentiel sport pour le 3.0 TDI 

quattro, 3.0 TFSI quattro et tous les modèles S 


Châssis 

- Finition sophistiquée pour un gain en précision, sportivité et confort- ESP avec 

blocage électronique transversal de série sur les modèles à traction 

avant 

- Nouvelle direction assistée électromécanique d’une grande efficience 

énergétique 

- Audi drive select avec jusqu’à cinq programmes 

- Grandes roues de 17 à 20 pouces et freins puissants 

Systèmes d’infodivertissement 

- Vaste offre de modules, top-version en option système de navigation MMI plus 

avec grand disque dur et commande perfectionnée 

- Téléphone de voiture Bluetooth online avec nombreux services Audi connect, 

notamment Info trafic Audi online et recherche de destination par commande 

vocale via Google 


Version intégrale 

Forme et performances affûtées - 


Une gamme à succès devient encore plus attrayante : Audi revalorise la 

gamme A5. La Sportback, le coupé, le cabriolet et les modèles S5 

s’équipent de solutions qui leur confèrent un surplus de sportivité et de 

performances : au niveau des moteurs, de la transmission quattro et de 

l’infodivertissement. Les nouveaux accents donnés au design viennent 

encore affirmé son caractère. 

Le design extérieur 

Audi joue un rôle de leader mondial pour ce qui est du design automobile – un 

statut illustré de manière impressionnante par les modèles de la gamme A5. Le 

coupé à deux portes, le cabriolet et la Sportback à cinq portes fascinent par leurs 

proportions harmonieuses, leur long capot moteur, leurs courts porte-à-faux et 

leur long empattement. 

Le design à la fois fluide et tendu des modèles A5 souligne l'esthétique de la 

technique – par les lignes acérées et les surfaces bombées au caractère 

athlétiques. Les courbes douces dessinées par la ligne de caisse au-dessus des 

roues confèrent beaucoup de dynamisme aux flancs. Le toit tout comme la 

capote sur le cabriolet se tendent pour former un dôme aplati au-dessus du corps 

de la carrosserie. 

Lors de la revalorisation, le design a été accentué dans de nombreux détails, 

l’avant semble s’être encore aplani et élargi. Des arêtes marquées soulignent 

l'aspect sculptural du capot moteur. La calandre Singleframe noir brillant 

présente des angles supérieurs en biseau ; ses fines ailettes transversales et les 

anneaux Audi semblent tridimensionnels. 

Le pare-chocs redessiné intègre de grandes prises d’air ; se terminant en pointe 

vers l'intérieur, celles-ci sont serties dans des arêtes puissantes. 


Elles comportent de nouvelles grilles à losanges, des projecteurs antibrouillard 

anguleux et des barrettes transversales qui évoquent les lames des voitures de 

course. La prise d’air aplatie sous la calandre Singleframe a aussi été 

redessinée, des barrettes verticales la subdivisent en quatre segments. 

Les projecteurs ont eux aussi été modifiés. Redessinés à l’intérieur, leur boîtier 

est cunéiforme, l'arête inférieure suit la forme d’une vague. Sur les projecteurs 

xénon plus disponibles en option (de série sur les modèles de plus de 

150 kW / 204 ch), les feux de jour à diodes, qui consomment très peu d’énergie, 

forment une barrette étroite et homogène qui encadre le projecteur et le 

clignotant. Sur demande, Audi fournit l’adaptive light avec feux de route 

directionnels. 

Les feux arrière sont désormais plus anguleux. Sur les trois modèles, ils sont 

réalisés avec des diodes en association avec les projecteurs xénon plus. Le feu 

arrière forme un arc homogène, le clignotant dessine une ligne sur le haut, le feu 

de frein s’intégrant entre les deux. Des modifications de détail ont également été 

apportées aux anneaux Audi, au pare-chocs et au cache de diffuseur. Selon la 

motorisation, le système d’échappement est à une ou deux voies. 

Vaste nuancier : 15 couleurs pour la carrosserie 

Audi propose 15 couleurs pour la nouvelle A5. Les peintures unies sont blanc 

ibis, rouge brillant et noir brillant. Les peintures métal et nacrées sont argent 

glacier métal, gris volcan nacré, noir fantôme nacré, brun teck métal, blanc 

glacier métal, bleu scuba métal, bleu lunaire métal, rouge shiraz métal, gris 

mousson métal et argent cuvée métal. La palette est complétée par les couleurs 

gris Daytona nacré et rouge Misano nacré en combinaison avec le pack sport 

S line. 

Pour l’A5 Cabriolet, la capote composée de trois couches est disponible en noir. 

La capote acoustique, qui comporte une couche de mousse supplémentaire, est 

aussi proposée en gris, rouge et brun. Les deux capotes textiles sont très 

légères, elles s'ouvrent et se ferment automatiquement en 15 ou 17 secondes 

sur simple pression d'une touche et ce sous une vitesse allant jusqu’à 50 km/h. 


Lorsqu’elles sont ouvertes, elles n’encombrent pas le coffre à bagages. Un 

coupe-vent est offert de série. 

L'A5 Cabriolet présente de série le style aluminium à l’extérieur – les surfaces du 

cadre de pare-brise, l’enjoliveur et les enjoliveurs au bas des vitres sont en 

aluminium anodisé. Le coupé et la Sportback, quant à eux, bénéficient du pack 

brillance ; les enjoliveurs au bas des vitres et le cadre de toit sont réalisés en 

aluminium. Une option prestigieuse pour les modèles non décapotables est le 

pack noir Audi exclusive. 

Pour les amateurs de dynamisme, Audi propose le pack extérieur S line. Il se 

traduit par des détails spécifiques au niveau des pare-chocs avant et arrière, des 

prises d’air en nid-d’abeilles, un cache de diffuseur gris platine et des bas de 

caisse laqués dans la teinte de la carrosserie. Les baguettes de seuil et les ailes 

avant comportent des monogrammes S line. 

Les carrosseries 

La Sportback fait 4,71 mètres de long contre 4,63 mètres pour le coupé et le 

cabriolet. Tous ont une largeur de 1,85 mètre, la hauteur varie de 1,37 mètre 

(coupé) à 1,39 mètre (Sportback). L’A5 Coupé présente une surface frontale de 

2,17 m² dans sa version de base, son Cx est de 0,29 seulement – grâce à des 

mesures d’optimisation aérodynamique et à un carénage intégral du 

soubassement. 

Dans les trois modèles, la carrosserie intègre un grand nombre de tôles d’acier 

de haute et très haute résistance – elles en réduisent le poids tout en en 

améliorant la rigidité, le confort vibratoire et la sécurité. Les ailes avant sont en 

aluminium, ce qui améliore la répartition de la charge entre les essieux. 

L’A5 Coupé 1.8 TFSI ne pèse que 1425 kilogrammes à vide (sans le 

conducteur). 

Sur la console centrale, les montants centraux, les bas de caisse intérieurs et la 

traverse de tablier, des aciers trempés à chaud renforcent le compartiment 

passagers. Leur résistance extrême à la traction résulte d’un traitement 

thermique spécial des tôles. 


Sur l’A5 Cabriolet, des renforts compensent par ailleurs l’absence de toit en tôle. 

Il s’agit entre autres d’un nouveau carénage avant réalisé en aluminium et qui 

améliore le confort vibratoire. 

Lors de l’assemblage de la carrosserie, une colle spéciale est utilisée pour en 

améliorer encore la solidité des liaisons. Au niveau des portes et des bas de 

caisse, une technologie haut de gamme est mise en oeuvre, à savoir le soudage 

laser à distance. Un joint presque invisible, obtenu par brasage plasma, sépare le 

flanc du toit. Il illustre la précision qui règne dans la production des automobiles 

Audi. 

En cas d’accident, les passagers sont protégés par un ensemble de tôles 

parfaitement coordonnées entre elles et aux caractéristiques de déformation bien 

définies. Lorsqu’ils se déclenchent, les airbags avant tiennent compte de la 

position du conducteur et du passager avant pour les protéger de manière 

optimale quelle que soit leur taille. Par ailleurs, la protection des occupants est 

assurée par des airbags latéraux à l’avant – en option à l’arrière également sur 

l’A5 Sportback – et par des airbags rideau. Quant à l’A5 Cabriolet, elle bénéficie 

d'airbags latéraux protégeant la tête et le thorax qui sont complétés par un 

système spécifique. Lorsqu’un retournement est imminent, d’épaisses plaques en 

aluminium sortent derrière les appuie-tête arrière. 

Le système d’appuie-tête intégral est de série pour tous les modèles. En cas de 

collision à l’arrière, il réduit le risque de traumatisme cervical en soutenant le 

torse et la tête des passagers assis à l’arrière. En cas de choc violent à l’arrière, 

la posture des passagers est améliorée par les rétracteurs de ceinture. Des 

fixations Isofix pour les sièges-enfant sont offertes de série sur les sièges arrière 

et en option pour le siège du passager avant. 

Dans les trois variantes de carrosserie, l’A5 offre un coffre à bagages spacieux. 

Le volume de base s’élève à 455 litres sur le coupé, à 380 litres sur le cabriolet 

(320 litres lorsqu’il est décapoté) et 480 litres sur la Sportback. Dans tous les 

modèles, la banquette arrière est fractionnable et rabattable de série ; sur 

l’A5 Sportback, le volume est ainsi porté à 1263 litres. Sur l’A5 Coupé, le capot 

du coffre à bagages s’ouvre automatiquement. 


Des oeillets d’arrimage sont offerts de série sur tous les modèles. En 

complément, Audi propose des filets, des crochets de fixation et un tunnel de 

chargement (sauf pour le cabriolet). Parmi les accessoires figure un vaste choix 

de supports et de conteneurs pour des utilisations spécifiques. 

L'habitacle 

Fonctionnalité et habitabilité – l’habitacle de l’A5 offre les qualités typiques Audi. 

Coupé comme une tenue de sport, son style est élégant et simple, ses lignes 

fluides. Le choix de matériaux et leur mise en oeuvre reflètent l’amour de la 

qualité d’Audi – l’intérieur est une oasis de bien-être pour tous les sens. 

Les sièges ont un dessin ergonomique. Ils se règlent en hauteur ; dans le 

cabriolet, des approche-ceinture automatiques améliorent le confort. Sur 

demande, Audi fournit d’autres agréments – un réglage électrique, un soutien 

lombaire électrique, une fonction mémoire, un chauffage – également pour 

l’arrière - et un accoudoir central coulissant à l'avant. 

Trois types de sièges complètent les possibilités de choix. Il s'agit tout d'abord 

des sièges sport avec soutien lombaire électrique et repose-cuisses réglable, 

des sièges confort climatisés où des petits ventilateurs assurent l’aération, et 

finalement, en association avec le pack sport S line, des sièges sport S. Pour l’A5 

Cabriolet, les clients peuvent opter pour un chauffage au niveau de la tête qui 

diffuse de l’air chaud dans la partie supérieure du dossier en trois différentes 

réglages. 

Toutes les variantes de l’A5 offrent deux places à l’arrière, la Sportback peut être 

équipée en option d’une banquette à trois sièges. La version cinq portes et le 

coupé comportent un accoudoir central à l’arrière, tous les modèles proposent un 

grand nombre de vide-poches et de porte-boissons. 


Encore plus de prestige : les couleurs et les matières 

L’intérieur a encore gagné en élégance. De série, les caches du combiné 

d’instruments et de la console centrale sont laqués gris ou brun ou sont noir 

brillant. En option, il est possible de choisir entre les applications décoratives 

aluminium trigon ainsi que les bois ronce de noyer brun foncé et frêne veiné brun 

naturel. Presque toutes les teintes proposées pour le ciel de pavillon, la 

moquette, le tableau de bord, les revêtements de porte et de siège sont inédites. 

En fonction du modèle, Audi propose noir, rouge grenat, rouge amulette, argent 

lunaire, brun châtaigne, brun madras, beige satin et gris titane. 

En ce qui concerne les sièges, des revêtements textiles sont de série. En option, 

le cuir Milano, le cuir nappa fin ainsi que le cuir Valcona (ce dernier dans la 

gamme Audi exclusive) sont disponibles au choix, parfois combinés avec de 

l’Alcantara. Dans l’A5 Coupé et la Sportback, le cuir nappa fin remplace le cuir 

Valcona. Sur demande, les accoudoirs sont également revêtus de cuir. Sur l’A5 

Cabriolet, le cuir a reçu des pigments spéciaux qui en empêchent le 

réchauffement sous les rayons du soleil. Deux packs cuir et deux arrangements 

de la gamme Audi exclusive complètent le tout. 

Une autre option attrayante est le pack sport S line. Il habille l’habitacle de noir et 

y pose des accents portant sur les applications décoratives, le volant sport cuir et 

le levier de vitesses. Les sièges sport tout comme les sièges sport S en option 

offrent un excellent maintien, ils sont rehaussés par des coutures grises ou 

noires. Un châssis sport qui abaisse la carrosserie de dix millimètres, des roues 

de 18 pouces ainsi que des monogrammes S line sur la carrosserie et les 

baguettes de seuil parachèvent le pack qui peut se combiner à de nombreuses 

autres options. 

Les amateurs trouveront dans la gamme Audi exclusive de nombreuses autres 

possibilités de personnalisation. Citons par exemple Audi exclusive line avec des 

revêtements de sièges bicolores. 


La passion du perfectionnement : la commande 

Les modèles A5 ont également été améliorés au niveau de la commande, un 

point fort classique chez Audi. Ils bénéficient tous de nouvelles clés d’allumage, 

de leviers de vitesses et de volants sport cuir à trois branches – sur demande 

avec couronne aplatie, touches multifonction modifiées et palettes de commande. 

De nombreux éléments destinés à la commande de la climatisation, des 

systèmes d'infodivertissement, des lève-glaces et des sièges sont discrètement 

mis en valeur par des barrettes chromées. 

Les trois niveaux pour le chauffage et l’aération de siège en option se règlent 

directement par des touches, les affichages sur la console centrale sont tous à 

éclairage blanc. 

Sur les boîtes automatiques, un nouveau levier de sélection a fait son apparition. 

Par ailleurs, les développeurs ont modifié le passage des rapports dans le 

programme S – il suffit maintenant d’un simple actionnement. Pour la commande 

du système Audi drive select proposé en option, une seule touche suffit 

désormais. La commande de la climatisation automatique très efficiente a aussi 

été améliorée dans le détail, la climatisation automatique confort à trois zones 

comporte un nouveau filtre pour poussières fines. 

Tous les modèles A5 bénéficient d’un généreux équipement de série. Celui-ci 

comprend notamment l’autoradio chorus avec lecteur de CD, un écran noir et 

blanc de 6,5 pouces et le système d'information du conducteur. D’autres 

équipements attrayants de série sont le frein de stationnement électromécanique 

et l'éclairage de jour. 

De plus, Audi offre un vaste choix d’équipements en option. La nouvelle clé 

confort, par exemple, peut toujours rester dans la poche de la veste, les portes 

se déverrouillant par radiopilotage et le démarrage se faisant par simple pression 

d’une touche. Avec l'assistant au démarrage, le frein de stationnement 

électromécanique assume une fonction supplémentaire et la climatisation 

automatique confort règle la température dans trois zones indépendantes à 

l’intérieur de l'habitacle. 


L’assistant de feux de route commute automatiquement entre les feux de 

croisement et les feux de route. Des équipements en option comme le chauffage 

stationnaire (sauf sur A5 Cabriolet), l’ouvre-portail pour le garage, les rétroviseurs 

extérieurs à rabattement électrique, le rétroviseur intérieur jour/nuit de sécurité, le 

régulateur de vitesse, le capteur de lumière et de pluie ainsi que le pack 

éclairage confèrent une touche de luxe à l’habitacle de l’A5. Audi propose par 

ailleurs pour la Sportback un toit coulissant en verre ainsi qu'un toit ouvrant 

panoramique et pour le coupé un store pour la lunette arrière. Des vitres teintées 

sombres sont de plus disponibles pour les deux variantes. 

Les motorisations 

Les moteurs de l’A5 – trois moteurs à essence et quatre TDI – posent de 

nouveaux jalons dans le domaine de la sportivité et de l’efficacité énergétique. 

Tous sont conformes à la philosophie Audi qui est de diminuer la cylindrée par le 

recours à la suralimentation. Il s'agit de moteurs à injection directe suralimentés 

aux reprises puissantes. Le quatre cylindres d’accès à la gamme délivre 320 Nm. 

Le système Start-Stop et le système de récupération d’énergie sont de série sur 

tous les moteurs. Aucun autre constructeur ne fait preuve d’autant de rigorisme. 

Les émissions de CO2 ont baissé de onze pour cent en moyenne sur l’ensemble 

de la gamme, tandis que de nombreux moteurs ont vu leur puissance augmenter. 

Le 1.8 TFSI, le moteur présentant la plus faible cylindrée, illustre très bien la 

compétence d’Audi. Les ingénieurs ont revu le quatre cylindres de fond en 

comble et ont réalisé des solutions inédites dans de nombreux domaines 

techniques. Le résultat de leurs efforts est une puissance remarquable associée 

à une consommation minimale. 

Le quatre cylindres atteint son couple maximal de 320 Nm dès 1400 tr/min, le 

couple reste constant jusqu'à 3700 tr/min. Dès 3800 tr/min, il délivre sa 

puissance de 125 kW (170 ch). Le 1.8 TFSI accélère l’Audi A5 Coupé de 0 à 

100 km en 7,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 230 km/h. Il se 

contente en moyenne de 5,7 litres de carburant aux 100 km – soit des émissions 

de CO2 de 134 grammes au km, un nouveau record dans ce segment. Par 

rapport à son prédécesseur de 118 kW (160 ch), la consommation a baissé de 

18 pour cent. 


Une innovation de taille sur le 1.8 TFSI est l’injection indirecte supplémentaire. 

Complétant l’injection directe d’essence FSI, elle intervient dans la plage des 

charges partielles afin de réduire la consommation de carburant et les émissions 

de polluants et de se conformer aux futures normes Euro 6. L’injection FSI est 

active au démarrage et dans la plage des charges supérieures. La commande 

des soupapes a été assouplie : le système Audi valvelift varie la levée des 

soupapes d’échappement en fonction des besoins ; les arbres à cames ont leur 

propre réglage. 

La gestion thermique constitue une autre innovation. Deux vannes rotatives 

régulent le flux de liquide de refroidissement. Elles font en sorte que l'huile 

moteur atteigne rapidement sa température de service après le démarrage et 

règlent la température de l'eau entre 85 et 107 degrés centigrades en fonction de 

la situation. Ce faisant, elles offrent le meilleur compromis possible entre un 

frottement minimal et un rendement thermodynamique élevé et ce pour toutes les 

plages de charges et de régimes. 

Le collecteur d’échappement est intégré aux culasses, où il est refroidi par de 

l'eau. Cela permet de réduire la température des gaz d’échappement. Le 

turbocompresseur a également été revu. La principale innovation est ici un 

actionneur électrique du type Wastegate, qui régule avec rapidité et précision la 

pression de suralimentation. Par ailleurs, il optimise la réponse du moteur. 

Le poids du 1.8 TFSI a baissé de 135 à 131,5 kilogrammes. Le frottement interne 

a lui aussi nettement diminué – grâce au nouveau revêtement des chemises et 

aux roulements des deux arbres d’équilibrage. La pompe d’huile à régulation ne 

consomme que peu d'énergie, un système électrique de grande précision assure 

le refroidissement du fond des pistons par projection d'huile. 

Un gagnant : le 2.0 TFSI 

Moteur à essence situé au milieu de la gamme A5, le 2.0 TFSI a été élu cinq fois 

de suite « Moteur de l’année » entre 2005 et 2009. Il compte pour atouts l’arbre à 

cames d’admission réglable, l’Audi valvelift system pour les soupapes 

d'échappement, les deux arbres d’équilibrage, le frottement interne réduit, le 

nouveau turbocompresseur et la pompe d’huile à régulation. 


Le 2.0 TFSI délivre 155 kW (211 ch) et un couple de 350 Nm. Le couple est 

disponible entre 1500 et 4200 tr/min. Grâce à lui, l'A5 Coupé avec S tronic et 

transmission quattro accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, la vitesse 

maximale étant atteinte à 245 km/h. Avec la boîte multitronic en option, qui sera 

disponible plus tard, la consommation est de 6,4 litres aux 100 km (soit 

148 grammes de CO2 au km). 

Le moteur à essence le plus puissant sera également disponible plus tard – le 

3.0 TFSI dans lequel la suralimentation est réalisée par un compresseur. Le 

chargeur, qui est commandé par le vilebrequin via une courroie, est situé dans 

l’angle droit formé par les bancs de cylindres. À l’intérieur, deux pistons rotatifs 

tournent en sens contraire à plus de 20 000 tr/min, l’espace qui les sépare ne 

mesure que quelques millièmes de millimètres. Le compresseur comprime l’air 

d’admission jusqu’à 0,8 bar, deux refroidisseurs d’air de chargement en font 

baisser la température. 

Le transvasement des gaz se terminant peu après le chargeur, le couple se 

développe très tôt et très vite. Le compresseur est placé derrière le papillon des 

gaz, ce qui améliore son efficience. Un bouquet de mesures en réduit le bruit. Un 

arbre d’équilibrage situé dans le carter moteur en alliage léger assure la 

régularité de fonctionnement. Des arbres à cames d’admission réglables et des 

volets de tourbillonnement dans les canaux d’admission optimisent le 

remplissage de la chambre de combustion. 

Le 3.0 TFSI, qui se distingue par sa spontanéité, sa régularité et sa belle 

sonorité, développe 200 kW (272 ch) et un couple musclé de 400 Nm entre 2250 

et 4750 tr/min. L’A5 Coupé 3.0 TFSI accélère de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, 

sa vitesse maximale est limitée par l’électronique à 250 km/h. La consommation 

moyenne est limitée à 8,1 litres aux 100 km, soit 190 g de CO2 par km. Dans une 

autre version de 245 kW (333 ch), le 3.0 TFSI anime les modèles S. 

Puissants et ultra-efficients : les moteurs TDI 

Les moteurs TDI d’Audi incarnent une sportivité moderne et intelligente. Leurs 

performances, leur couple élevé, leur faible consommation et leur régularité 

s’allient en un ensemble harmonieux. 


Le 2.0 TDI brille déjà par sa puissance. Il est proposé en deux versions par Audi. 

Dans sa première version (uniquement pour la Sportback et le cabriolet), qui 

suivra sous peu, il délivrera 105 kW (143 ch) et un couple de 320 Nm disponible 

de 1750 à 2500 tr/min. Dans la version plus puissante, qui a bénéficié de toute 

une série de mesures d’optimisation dans le détail, il atteint 130 kW (177 ch) et 

380 Nm, le couple étant disponible dans la plage de 1750 à 2500 tr/min. 

Les deux moteurs diesel à quatre cylindres sont caractérisés par leur faible 

frottement interne, un turbocompresseur à aubes variables et un dispositif 

d’amortissement à force centrifuge dans le volant bimasse. Une faible masse lui 

suffit pour compenser une grande partie des vibrations causées par le moteur. À 

bas régime, le moteur est encore plus régulier, ce qui permet un passage rapide 

à la vitesse supérieure et donc une conduite efficiente. 

Le 2.0 TDI de 130 kW (177 ch) accélère l’A5 Coupé à boîte manuelle de 0 à 

100 km/h en 8,2 secondes et lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 

230 km/h. Sa consommation moyenne est de 4,7 litres aux 100 km – soit 

122 grammes de CO2 au km. 

Puissants et réguliers : les V6 TDI 

Le haut de la gamme est complété par trois V6 diesel réguliers de 3,0 litres 

chacun. Leurs principales caractéristiques sont un poids faible, inférieur à 190 

kilogrammes, un entraînement par chaîne économisant l’énergie, un faible 

frottement, une pompe d’huile à régulation et une gestion thermique hautement 

sophistiquée. Le carter moteur et les culasses présentent des circuits de 

refroidissement indépendants mais reliés entre eux par des soupapes. 

Le 3.0 TDI de 150 kW (204 ch) est le moteur V6 diesel le plus efficient de sa 

catégorie. Audi l’a optimisé en vue d’une consommation minimale – au niveau 

des temps de commande des arbres à cames, du turbocompresseur et du 

dispositif d’injection à rampe commune, qui établit ici une pression de 2000 bars. 

Le 3.0 TDI fournit un couple de 400 Nm entre 1250 et 3500 tr/min. Il accélère 

l'A5 Coupé à boîte multitronic de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et atteint une 

vitesse maximale de 235 km/h. Il consomme en moyenne 4,9 litres de carburant 

aux 100 km (129 grammes de CO2 au km). 


Dans sa version la plus puissante, le 3.0 TDI délivre 180 kW (245 ch) et un 

couple de 500 Nm disponible de 1400 à 3250 tr/min. Avec ce moteur, l’A5 Coupé 

à boîte S tronic est propulsée de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, la vitesse 

maximale étant limitée par l’électronique à 250 km/h. La consommation moyenne 

n'est que de 5,7 litres aux 100 km, ce qui correspond à 149 grammes de CO2 au 

km. 

Le top-moteur TDI sera également disponible plus tard en version clean diesel, 

qui satisfera aux valeurs fixées par les normes Euro 6. Des capteurs situés dans 

la chambre de combustion, un dispositif d’injection à rampe commune avec une 

pression de jusqu’à 2000 bars et un système de recyclage des gaz 

d’échappement performant permettent de diminuer les émissions de polluants. 

Un catalyseur DeNox réduit les oxydes d’azote résiduels par le biais d’un additif. 

Les valeurs atteintes par l’A5 Coupé : de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, vitesse 

de pointe 250 km/h, consommation moyenne de 5,7 litres aux 100 km (149 

grammes de CO2 au km). 

La transmission 

Audi propose la transmission idéale pour chaque motorisation de la gamme A5 – 

la boîte manuelle à six vitesses, la multitronic à variation continue et la S tronic 

sportive à sept rapports. Partout, le différentiel a été placé devant l'embrayage. 

Grâce à cette solution originale, l'essieu avant est repoussé vers l'avant, ce dont 

résultent un long empattement et une répartition équilibrée de la charge entre les 

essieux. 

D’autres caractéristiques communes aux boîtes destinées à l’A5 sont leur haut 

rendement dû à un faible frottement interne, une commande facile et précise 

ainsi qu’un vaste étagement. Les petites vitesses ont une démultiplication courte 

et sportive, les vitesses supérieures sont plus longues afin de diminuer le couple 

et la consommation. 

Au lancement, l’A5 1.8 TFSI et l’A5 2.0 TDI seront équipées de série de la boîte 

manuelle. Cette dernière est d’un poids total faible, les fourchettes de baladeur 

sur paliers spéciaux empêchent que les vibrations soient transmises au levier de 

changement de vitesses. 


L’ordinateur de bord avec programme d’efficience, de série dans la gamme A5, 

comporte un affichage de rapport dans tous les modèles équipés d’une boîte 

manuelle. 

La multitronic, très souple, est associée au moteur 3.0 TDI de 150 kW (204 ch). 

Elle est également disponible avec le 2.0 TFSI sur l’A5 Cabriolet et avec le 

2.0 TDI sur la Sportback et le coupé. La multitronic est toujours combinée à la 

traction avant. La boîte à variation continue permet au moteur de fonctionner 

dans sa plage de rendement optimal. Pour les conducteurs plus dynamiques, un 

programme sport et un mode manuel avec huit rapports fixes sont proposés, sur 

demande avec palettes de commande au volant. 

Le coeur de la multitronic est le variateur. Une chaîne à maillons multi-languettes 

transmet le couple entre deux couples de disques coniques variables, dont l’un 

se trouve sur l’arbre moteur et l’autre sur l’arbre de sortie. Leurs surfaces 

coniques peuvent se rapprocher et s’écarter. De ce fait, la chaîne tourne avec 

des rayons différents et la démultiplication varie en continue. L’embrayage 

multidisques hydraulique avec sa commande électronique améliore l’efficience 

énergétique de la multitronic en mettant la boîte hors prise au ralenti. 

Des changements de rapports ultrarapides : la S tronic à 7 rapports 

La boîte la plus sportive de la gamme A5 est la S tronic à sept rapports, qui est 

toujours combinée à la transmission intégrale permanente quattro. Au lancement, 

elle équipera l'Audi A5 2.0 TFSI quattro - de série sur le coupé et la Sportback, 

en option sur le cabriolet. Sur l’A5 3.0 TDI de 180 kW (245 ch), elle est de série, 

tout comme sur la 3.0 TFSI qui suivra un peu plus tard. 

La S tronic à sept rapports se compose de deux boîtes partielles commandées 

par deux embrayages. Les changements de rapport se font en changeant 

d’embrayage ; très confortables, ils ne durent que quelques centièmes de 

seconde. La commande électronique offre un mode automatique comportant les 

programmes D (Drive) et S (Sport). Le conducteur peut passer lui-même les 

rapports, sur demande avec les palettes de commande au volant. 


La 2.0 TFSI sera équipée au lancement de la transmission intégrale permanente 

quattro. De série sur le coupé et la Sportback, elle sera offerte en option sur le 

cabriolet et de série sur toutes les A5 3.0 TDI de 180 kW (245 ch). La technologie 

quattro, au fonctionnement entièrement mécanique et donc sans le moindre 

délai, fournit un surplus décisif de dynamisme, de traction, de sécurité et de 

stabilité directionnelle. 

Elle a fait d’Audi le premier constructeur d’automobiles à transmission intégrale 

du segment haut de gamme – pour la seule année 2010, 437 000 modèles 

quattro ont été livrés. 

Le différentiel central autobloquant constitue la pièce maîtresse de la 

transmission quattro. En fonctionnement normal, la répartition sportive du couple 

moteur privilégie l’arrière – 40 pour cent sont transmis à l’essieu avant, 60 pour 

cent à l’essieu arrière. Lorsqu’une roue patine, la majeure partie du couple est 

transmise à l’autre essieu. 

Le différentiel central mécanique est combiné à une gestion de couple roue par 

roue. Ce logiciel intelligent identifie, dans les virages pris à grande vitesse, la 

tendance au patinage d’une des roues intérieures au virage. Avant que cela ne 

se produise, elle freine très légèrement la roue, presque imperceptiblement, ce 

qui améliore la maniabilité et renforce la traction. 

Pour les A5 3.0 TDI quattro, 3.0 TFSI quattro et les modèles S, le différentiel 

sport qui répartit de manière active le couple entre les roues arrière dans les 

virages pris à grande vitesse constitue le complément idéal. Il recourt à deux 

réducteurs planétaires qui sont activés par des embrayages multidisques. En 

virage, le système plaque l’A5 dans le rayon de la courbe – elle semble alors 

rouler sur des rails, avec une précision et une traction fascinantes. 


Le châssis 

Le châssis compte parmi les meilleurs atouts des modèles sportifs d’Audi 

relevant de la catégorie moyenne. Les modèles A5 prennent les virages sans 

broncher ; jusqu'à la plage limite située très haut, ils brillent par leur stabilité, leur 

sécurité sur route et leur comportement neutre. Leur excellente tenue de route et 

leur confort de roulement en font des grandes routières très séduisantes. 

La large voie est l’une des causes de ces qualités – elle est de 1590 millimètres à 

l’avant et de 1577 millimètres (A5 Sportback 1575) à l’arrière. L’empattement est 

de 2751 millimètres sur le coupé et le cabriolet contre 2810 millimètres sur la 

Sportback. 

La suspension des roues avant est réalisée en grande partie en aluminium - cela 

est vrai pour le support intégral du moteur et de l'essieu, qui est boulonné sur 

l'avant afin d’améliorer la rigidité, pour le support de palier qui relie les bras 

supérieurs à la carrosserie, pour le palier de pivot et pour les cinq bras de 

chaque roue. La barre stabilisatrice tubulaire contribue aussi à réduire le poids. 

La construction à cinq bras permet de traiter séparément les forces longitudinales 

et transversales. En direction transversale, ses paliers sont rigides, ce qui 

favorise la précision sportive ; en direction longitudinale, ils sont souples pour 

davantage de confort. 

Nouvelle technologie : la direction assistée électromécanique 

Une nouveauté de la gamme A5 est la direction assistée électromécanique d’une 

grande efficience. Ne consommant pas d’énergie en ligne droite, elle réduit la 

consommation de jusqu’à 0,3 litre aux 100 km selon la motorisation. La nouvelle 

direction, dont l’assistance est asservie à la vitesse, coopère avec le nouveau 

système d'assistance Audi active lane assist. 

Avec une démultiplication de 16,1 / 1, la direction assistée électromécanique est 

directe et sportive. La disposition concentrique de la crémaillère et du 

servomoteur la rend très compacte, la boîte de direction située en bas transmet 

les impulsions directement aux roues. 


Le ressenti de la route est spontané et finement dosé, les forces motrices et 

perturbatrices sont quasiment imperceptibles. Le diamètre de braquage des 

modèles A5 est d’environ 11,4 mètres. 

L’essieu arrière est conçu selon le principe de l’essieu à bras trapézoïdaux et 

effet codirecteur, alliant une configuration compacte à d’excellentes 

caractéristiques sur route et à un grand confort. Un support d’essieu en acier 

fournit la base rigide reliée à la carrosserie par des paliers hydrauliques. Les 

deux bras trapézoïdaux creux, les supports de roue, les bras transversaux 

supérieurs et les barres de connexion sont en aluminium. Un profilé allégé 

spécial sert de barre stabilisatrice 

Les ressorts s’appuient sur les supports de roue et sont désolidarisés des 

amortisseurs à gaz bitubes – ce qui leur confère davantage de sensibilité. Les 

amortisseurs et la suspension des bras de l’essieu arrière ont vu leur accord 

encore mieux dosé, ce qui bénéficie au confort et à la maniabilité. 

Sur demande, Audi propose un châssis sport ou le châssis sport S line, qui 

abaisse la carrosserie de dix millimètres. Une autre possibilité est le châssis avec 

régulation adaptative de l’amortissement. Une unité de commande gère le 

fonctionnement des amortisseurs pilotés en tenant compte de l’état de la route, 

du style de conduite et du mode sélectionné pour le système Audi drive select. 

Le calculateur, qui exploite une multitude de données, adapte toutes les 

millisecondes l’effort d’amortissement requis pour chaque roue 

L’Audi A5 est équipée départ usine de roues en aluminium de 17 pouces 

classiques à six bras et de pneus de 225/50. Un grand choix est aussi disponible 

en option - 17 types de roues ainsi que trois roues d'hiver sont proposées, dont 

des roues à 20 bras ou titane tourné brillant. Selon la motorisation, le diamètre 

atteint jusqu’à 20 pouces avec des pneus de 265/30. Des roues d’hiver de 17 et 

18 pouces sont disponibles. 

Un contrôle de pression des pneus à mesure indirecte et un kit de réparation sont 

de série, une roue de secours de format réduit est proposée en option. Certains 

des pneus ont des caractéristiques de roulage à plat. 


Les grandes roues sont accompagnées de freins puissants. Selon la 

motorisation, les disques mesurent jusqu’à 320 millimètres à l’avant et 300 

millimètres à l’arrière, les garnitures de frein présentent des valeurs de friction 

élevées. Sur les freins à disque ventilé à l’avant, des centaines de petits cubes 

métalliques relient les deux disques, assurant ainsi une excellente évacuation de 

la chaleur. 

Sur les moteurs de pointe, les étriers sont en matériau composite – le boîtier en 

aluminium du piston évacue très bien la chaleur. Les étriers de freins sont 

extrêmement rigides malgré leur faible poids, les disques et les tôles de 

protection étant eux aussi très légers. 

Les feux de frein fonctionnent de manière adaptative : en cas de freinage 

d'urgence, ils avertissent les usagers qui suivent par un clignotement rapide. En 

association avec la direction électromécanique, le contrôle électronique de 

stabilisation seconde le conducteur lorsque celui-ci doit contre-braquer et freiner 

sur une chaussée où un côté est verglacé. 

Sur la traction avant : ESP avec blocage transversal électronique 

Les A5 à traction avant sont équipées du contrôle de stabilisation ESP avec 

blocage transversal électronique. Lorsque le calculateur identifie une tendance 

au patinage sur la roue avant intérieure au virage, il la freine en douceur. De ce 

fait, le couple excédentaire est transmis à la roue extérieure au virage ; par 

ailleurs, la différence entre les deux roues fait en sorte que l’automobile tourne 

légèrement sur elle-même. L’A5 prend les virages avec précision, agilité et 

stabilité, en restant toujours d’une grande neutralité. 

La régulation du comportement dynamique Audi drive select fait partie des 

options haut de gamme disponibles pour l'Audi A5. Grâce à elle, le conducteur 

peut influencer la cartographie de l’accélérateur, le point de passage des 

vitesses ainsi que le degré d'assistance de la direction. Ces différents systèmes 

commutent par simple pression d’une touche entre les modes comfort, auto, 

dynamic et efficiency. 


Ce dernier, tout nouveau, intègre aussi la climatisation ainsi que les systèmes en 

option comme l’adaptive cruise control ou le régulateur de vitesse pour seconder 

le conducteur dans sa volonté d’améliorer l’efficience de la conduite. 

Lorsque l’A5 comporte un système de navigation MMI, le mode individual est 

également disponible - ici, le conducteur peut configurer son profil personnel à 

l'intérieur de certaines limites. Le système Audi drive select intervient également 

sur les composants en option comme le différentiel sport (pour la 3.0 TDI quattro, 

la 3.0 TSI quattro et la S5), la régulation de l’amortissement et la direction 

dynamique. 

Compacte et légère, la direction dynamique peut varier la démultiplication de 100 

pour cent ou presque grâce à des réducteurs planétaires. Très directe en ville, 

elle est indirecte à grande vitesse sur autoroute pour préserver la tenue de route. 

Lorsque cela est nécessaire, le système contre-braque légèrement dans les 

plages limites en virage - réduisant ainsi le sous-virage dans la plupart des 

situations tout comme le survirage dû au changement de charge. 

Les systèmes d’assistance 

Dans le domaine des systèmes d’assistance, Audi offre un choix de possibilités 

qui n’a pas son pareil dans la catégorie moyenne. Outre le nouveau système 

d’information du conducteur de série avec détection de fatigue, quatre 

technologies sont proposées en option. Le client peut en combiner trois sous 

forme de pack - l'adaptive cruise control, l'Audi active lane assist et l'aide au 

stationnement plus. 

Le nouveau système d’information du conducteur avec détection de fatigue 

pourrait fournir une contribution de taille à la sécurité sur route, la fatigue étant à 

l’origine d’un quart environ des accidents. Le système surveille en permanence 

les commandes données par le conducteur via le volant, les interrupteurs et les 

pédales. Sur cette base, il crée un profil individuel qu’il stocke en mémoire. 

Lorsque le calculateur détecte un écart par rapport au profil enregistré - par 

exemple parce que le conducteur braque à peine le volant -, un signal optique et 

acoustique avertit le conducteur. 


Le système est activé à partir d’une vitesse de 65 km/h et peut être désactivé à 

tout moment – comme d’ailleurs tous les autres systèmes d’assistance d’Audi. 

Nouvelles fonctions : l’adaptive cruise control 

L’adaptive cruise control proposé en option a été complété par de nouvelles 

fonctions. Dans la plage de 30 à 200 km/h, le régulateur de vitesse à radar 

maintient constante la distance au véhicule précédent en accélérant et en 

freinant ; à l’intérieur de certaines limites, il est en mesure de décélérer de 

manière autonome. Le conducteur peut définir jusqu’à quatre niveaux allant de 

confortable à sportif et la distance se règle sur quatre niveaux. 

L'Audi cruise control intègre l'Audi braking guard. Lorsque le capteur à radar 

identifie une collision imminente, le système avertit le conducteur. Le type 

d’avertissement varie selon que la situation est plus ou moins dangereuse. Le 

premier stade consiste en un signal acoustique et un témoin rouge sur l’écran du 

système d’information du conducteur ; en parallèle, la pression du système de 

freinage est accrue et les garnitures sont rapprochées des disques afin de 

pouvoir freiner sans délai si nécessaire. 

Si le conducteur ne réagit pas, un court freinage est induit dans la seconde 

phase de façon à produire une secousse. Lorsqu’il freine, mais que la pédale de 

frein n’est pas suffisamment enfoncée, l’assistant de freinage hydraulique 

augmente la pression de freinage en fonction de la situation. Lorsque le 

conducteur ne réagit pas du tout, le système freine automatiquement pour 

décélérer l’A5 de 3 m/s². 

Lorsque la vitesse est inférieure à 30 km/h, l’Audi A5 freine automatiquement à 

fond si cela est nécessaire – que le véhicule qui le précède roule ou soit à l'arrêt. 

Ce freinage à fond, une nouveauté, permet dans certaines circonstances d’éviter 

un accident ; il réduit en tout cas très fortement la vitesse lors de l’impact. 

L’assistant de changement de file Audi assist est activé à partir de 30 km/h. 

Des capteurs à radar surveillent l’arrière de l’A5. Lorsqu’un autre véhicule évolue 

dans l’angle mort ou qu’il se rapproche à grande vitesse, une diode jaune 

s’éclaire dans le boîtier du rétroviseur extérieur. 


Si le conducteur met quand même le clignotant avec l’intention de changer de 

file, le témoin devient plus clair et clignote à grande vitesse – il est presque 

impossible de ne pas le voir. 

Un nouveau système en option destiné à la gamme A5 est l’Audi active lane 

assist, qui intervient à partir de 65 km/h. Il détecte les lignes de marquage sur la 

chaussée à l’aide d’une caméra vidéo située dans le rétroviseur intérieur. 

Lorsque l’A5 s’approche de l’une de ces lignes sans que clignotant ait été mis, le 

système ramène le véhicule sur sa voie par une légère action sur la direction 

électromécanique. 

Le conducteur peut définir via la commande MMI à quel stade ces impulsions 

doivent être données et si elles doivent être accompagnées d’un signal 

acoustique et d'une vibration du volant. S’il a choisi un stade tardif, le système 

n’interviendra que peu avant que l’automobile traverse la ligne de marquage. 

Cette fonction permet en première ligne d’éviter de quitter la voie par distraction. 

S’il choisit par contre un réglage précoce, l'Audi active lane assist ramènera en 

permanence le véhicule au milieu de la voie. Cette nouvelle génération 

d’assistant apporte au conducteur une aide dans la durée tout en améliorant le 

confort. 

Pour rendre le stationnement plus confortable, Audi offre différentes options, 

couronnées par l’aide au stationnement plus avec caméra de recul. Elle surveille 

la zone située derrière l’automobile à l’aide d'un objectif fisheye. Les images sont 

affichées sur l’écran MMI après correction par un logiciel ; des lignes et surfaces 

auxiliaires aident le conducteur lors du braquage. 


Les systèmes multimédia 

Les nouveaux modèles A5 surpassent leurs concurrents dans le domaine du 

multimédia aussi. Un système modulaire est proposé pour les trois variantes de 

carrosserie de la gamme. 

Sur l’A5, l’autoradio chorus est de série. Il comporte un lecteur de CD et un 

amplificateur qui commande huit haut-parleurs non amplifiés d’une puissance de 

80 watts. Le tuner double fonctionne avec deux antennes, ce qui lui permet de 

sélectionner le meilleur des deux signaux reçus. L’autoradio chorus fonctionne 

avec la commande MMI et est complété par un écran noir et blanc de 6,5 

pouces. 

L’autoradio concert en option intègre quant à lui un connecteur aux-in, un lecteur 

de carte SDHC et un écran TFT de 6,5 pouces. Les autres modules sont 

l’autoradio symphony et le système de navigation MMI. Les cartes routières sont 

fournies ici par un DVD. Le lecteur peut également restituer des CD audio. Dans 

l’A5 Coupé et l’A5 Sportback, le conducteur peut entrer la destination par 

commande vocale. Le guidage est dynamique. Un tuner triple assure une 

excellente réception de la radio. 

Le top-modèle de la gamme d’infodivertissement est le système de navigation 

MMI plus. Outre un lecteur de DVD, il intègre un disque dur de 60 GO, dont un 

tiers est réservé pour mémoriser les numéros de téléphone et les fichiers audio. 

Un processeur graphique génère les images tridimensionnelles d'une excellente 

qualité. La carte est un modèle de terrain 3D détaillé. Pour de nombreuses villes, 

les curiosités sont illustrées avec soin. 

L’écran de bord central mesure sept pouces. Grâce à sa résolution élevée de 

800 x 480 pixels, il fournit des images très nettes aux couleurs brillantes ; il peut 

aussi afficher les jaquettes des CD. Dans l’A5 Coupé et l’A5 Sportback, la 

commande vocale perfectionnée permet d’entrer en une fois la localité et la rue ; 

elle permet aussi d’accéder aux numéros de téléphone et aux fichiers audio du 

disque dur. Le nombre de touches à programmation fixe pour les menus 

principaux est descendu de huit à quatre, le bouton de volume présente une 

fonction qui permet de sauter le titre. 


Sur demande, l’A5 peut être équipée de l’Audi sound system. Un amplificateur à 

six canaux commande dix haut-parleurs avec une puissance de 180 watts, dont 

un subwoofer et un centerspeaker. Le son est encore plus différencié lorsqu’il est 

restitué par la chaîne audio Bang & Olufsen. Son amplificateur de 505 watts à dix 

canaux commande 14 haut-parleurs haute performance (douze dans l’A5 

Cabriolet) avec boîtier rehaussé d'aluminium. En association avec le système de 

navigation MMI plus, la chaîne peut restituer des DVD avec son ambiant 5.1. 

D’autres modules complètent la gamme d’infodivertissement. Citons notamment 

un chargeur de CD qui se loge dans la boîte à gants, un tuner double pour la 

réception radio numérique (DAB, DAB+ et DMB audio), un tuner TV numérique et 

l'Audi music interface, qui permet de raccorder un lecteur portable ou un iPhone. 

Pour rendre la téléphonie plus confortable, une interface Bluetooth et une 

préparation pour portable Bluetooth avec dispositif mains libres et commande 

vocale (sauf pour l’A5 Cabriolet) sont disponibles. 

Audi connect 

Pour l’A5, la technologie de communication la plus performante et la plus 

attrayante est constituée par le téléphone de voiture Bluetooth online, qui permet 

de se connecter à Internet via un module UMTS. Cette possibilité est désignée 

par le terme générique Audi connect – encore un domaine technique où la 

marque aux quatre anneaux a pris une longueur d’avance sur la concurrence. 

Le module UMTS, qui est intégré dans le système de navigation MMI plus, 

permet de recevoir des informations actuelles en rapport avec le voyage ou la 

météo ainsi que sur des curiosités via Google. Le conducteur peut planifier son 

itinéraire au préalable chez lui sur son ordinateur, l’enregistrer dans une rubrique 

spéciale du site Internet www.audi.de et le télécharger dans le système de 

navigation avant de prendre la route. 

L'actionnement d'une touche suffit pour rendre le plan encore plus attrayant – en 

le combinant aux images aériennes ou par satellite fournies par Google Earth, 

qui sont aussi transmises par le module UMTS. 


Le téléphone de voiture Bluetooth online fonctionne par commande vocale (sauf 

dans l’A5 Cabriolet), la commande MMI du système de navigation ou encore via 

le volant multifonction. Un écouteur Bluetooth avec commandes permet aussi de 

téléphoner en toute discrétion. La transmission des signaux se fait via l’antenne 

de toit. Le hotspot wifi, une autre fonction du système, permet aux passagers de 

raccorder jusqu'à huit appareils portables. 

Pour se connecter, il suffit que le conducteur introduise dans le lecteur une carte 

à profil d’accès SIM pouvant enregistrer les données. En parallèle, il peut 

connecter son propre téléphone portable au système via Bluetooth pour autant 

qu’il dispose d'un profil d'accès SIM. Des taxes supplémentaires ou des contrats 

spécifiques ne sont pas nécessaires. Audi recommande toutefois, du fait du 

grand volume de données, d’opter pour un forfait illimité. 

Les meilleures informations possibles : l’info trafic Audi online 

Avec la téléphonie par Internet, un autre service de qualité fait son apparition à 

bord de l’Audi A5 : l’info trafic Audi online présente sur la carte de navigation les 

données disponibles sur l'encombrement des routes. Lorsque l’itinéraire choisi 

est dégagé, il est représenté en vert ; lorsque la circulation est dense, il devient 

jaune avant de passer à l’orange en cas de ralentissements et au rouge en 

présence d’embouteillages. Dans ce cas, le service indique la cause du problème 

en texte clair et propose un itinéraire de remplacement adéquat. 

Le système travaille plus vite et avec plus de précision que tous les systèmes 

TMC et TMC pro existants. Il tient aussi compte des départementales et surtout 

des villes. La base de ces informations est fournie par des centaines de milliers 

de smartphones et appareils d’aide à la navigation qui signalent à intervalles très 

rapprochés leur position actuelle à leur opérateur via le réseau de téléphonie 

mobile. Les données, une fois traitées, fournissent un bilan différencié de la 

circulation routière. L'info trafic Audi online vient d’être lancé en Europe centrale, 

en France et en Italie, d’autres pays suivront sous peu. 


Les prix et le marché 

Bien que tous les modèles de la gamme A5 aient bénéficié d'améliorations 

substantielles, leur prix augmente à peine. Pour l’A5 Coupé 2.0 TFSI, par 

exemple, la majoration n’est que de 200 euros. Le prix du modèle d’accès, l’Audi 

A5 Sportback 1.8 TFSI, s’élève à 33 350 euros. L’A5 Coupé équipée du même 

moteur coûte 34 200 euros, l’A5 Cabriolet 1.8 TFSI 38 800 euros. 

Depuis leur lancement, les modèles A5 ont connu un grand succès. Le coupé a 

pris la tête de son segment dans les marchés européens de référence – le 

principal débouché de la gamme - ainsi qu'en Chine. Jusqu'à la fin 2010, Audi en 

a vendu 150 000 exemplaires. Quant à la Sportback, sa carrosserie particulière 

l’a met déjà hors concurrence. 

Les brillants résultats obtenus lors de sélections des lecteurs ou de spécialistes 

confirment l’excellent statut de la gamme. Citons à titre d’illustration le prix du 

design de la République fédérale d'Allemagne décerné en 2010 par le « Rat für 

Formgebung» (Conseil du stylisme). Les clients d’Audi sont également fascinés 

par le design des modèles A5, c’est en effet de loin leur premier critère d’achat. 

L’Audi S5 

Les modèles sport de la gamme A5 – la S5 déclinée dans les variantes 

Sportback, coupé et cabriolet – sont des voitures de sport puissantes convenant 

sans restrictions à l’utilisation quotidienne. Eux aussi ont été redessinés - cela se 

voit clairement aux projecteurs cunéiformes, à la calandre Singleframe 

hexagonale, aux feux arrière à diodes et aux pare-chocs modifiés à l’avant et à 

l’arrière. 

Des détails discrets permettent de les différencier des modèles A5. Il s’agit entre 

autres de la grille de calandre gris platine avec ses fines barrettes horizontales 

chromées, les grilles en nid-d'abeilles des prises d'air avec leur double enjoliveur 

chromé et les projecteurs antibrouillard anguleux, la forme de la prise d’air 

inférieure, les boîtiers des rétroviseurs extérieurs style aluminium et les bas de 

caisse laqués dans la même couleur que la carrosserie. 


À l’arrière, ce sont surtout le cache de diffuseur avec lame style aluminium et le 

système d’échappement double voie à quatre embouts elliptiques qui sautent 

aux yeux. Sur la S5 Sportback, le spoiler est placé sur le capot du coffre à 

bagages tandis qu’il y est intégré sur le coupé. Deux peintures sont réservées 

aux modèles S – bleu Estoril cristal et argent prismatique cristal. La calandre 

Singleframe comporte un monogramme S5, les flancs sont rehaussés de blasons 

V6 T. 

Les modèles S sont 14 millimètres (coupé et cabriolet) et six millimètres 

(Sportback) plus longs que la variante A5 correspondante. La S5 Coupé et la 

S5 Cabriolet mesurent 4,64 mètres de long, la S5 Sportback 4,72 mètres. 

Des modifications raffinées : l’habitacle 

Dans l’habitacle aussi, de petites modifications ont été apportées. Le volant sport 

cuir multifonction avec monogramme S5 – sur demande avec couronne aplatie – 

est nouveau, les instruments présentent des cadrans gris et des aiguilles 

blanches, leur centre étant style aluminium. L’écran MMI présente un écran 

d’accueil au démarrage, la clé comporte un blason S5. 

L'application décorative de série est l’aluminium brossé mat. Il est possible de 

choisir en option entre carbone atlas, bouleau veiné gris, acier tissé ou piano 

laqué – dans ces deux derniers cas, l’enjoliveur du combiné d’instruments est 

également piano laqué. Les baguettes de seuil comportent des monogrammes 

S5, les palettes de commande de série sont style aluminium. 

À l’intérieur, un noir sportif prédomine, le ciel de pavillon étant disponible dans la 

couleur argent lunaire pour l’S5 Coupé et l’S5 Sportback, argent étoile pour 

l’S5 Cabriolet. Les sièges sport de série sont revêtus d’une combinaison 

cuir/Alcantara, l’accoudoir à l’avant est de série tout comme le chauffage et le 

réglage électrique des sièges avant. 

Sur demande, Audi propose un cuir nappa fin pour les sièges sport S à réglage 

électrique avec appuie-tête intégrés et gaufrage S5. Les sièges confort climatisés 

qui sont également proposés sont revêtus de cuir Milano perforé. Sur le cabriolet, 

la protection contre l’échauffement des sièges est de série. 


Le pack éclairage pour l’habitacle, les projecteurs xénon plus, le système 

d’information du conducteur avec écran couleur et la capote acoustique (sur le 

cabriolet) complètent l’équipement de série spécifique des modèles S. 

Pour les trois modèles S : le 3.0 TFSI 

Pour les S5, y compris le coupé, c’est le 3.0 TFSI de 245 kW (333 ch) qui est mis 

en œuvre. Par rapport au V8 de 4,2 litres qu’il remplace, le V6 à compresseur 

consomme en moyenne 20 pour cent de carburant en moins. La consommation 

est limitée en moyenne à 8,1 litres aux 100 km – et doublée de performances 

impressionnantes. La S5 Coupé réalise le sprint de zéro à 100 km/h en 4,9 

secondes et atteint une vitesse maximale limitée par l’électronique à 250 km/h. 

Les reprises sont puissantes. Le 3.0 TFSI délivre un couple constant de 440 Nm 

entre 2900 et 5300 tr/min. Audi a amélioré la sonorité du V6 – en charge, elle 

illustre encore mieux sa puissance. 

La S5 Sportback accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, sa consommation 

moyenne est également de 8,1 litres aux 100 km. Quant à la S5 Cabriolet, elle y 

parvient en 5,4 secondes et consomme 8,5 litres aux 100 km. Sur les trois 

modèles S, la S tronic à sept rapports est de série. Elle transmet le couple 

moteur à la chaîne cinématique de la transmission quattro avec différentiel 

central autobloquant et gestion du couple roue par roue ; en option, le différentiel 

sport est disponible. 

Une autre nouveauté des modèles S5 est la direction assistée électromécanique, 

qui peut aussi être combinée à la direction dynamique en option. Le système 

Audi drive select en option rend la conduite encore plus fascinante. La régulation 

de l’amortissement peut être combinée au châssis sport S à réglage ferme. 

Les modèles S sont équipés de série de roues en aluminium coulé de 18 pouces 

à cinq bras parallèles et de pneus 245/40. Au choix, Audi propose des roues de 

19 et 20 pouces jusqu'au format de pneus 265/30. Les quatre freins à disque 

ventilé de grande taille comportent des étriers noirs, à l’avant avec 

monogramme S.

Élégance, Puissance Et Efficience La Nouvelle Audi A5 - MotorShow

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