ŠKODA Fabia NOTICE D'UTILISATION - Media Portal - Škoda Auto
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132 Technique intelligente Conduite Technique intelligente Programme électronique de stabilisation (ESP) Généralités Généralités A l'aide du Programme Electronique de Stabilité ESP, la maîtrise du véhicule est plus élevée dans des situations de conduite limites, par ex. rouler vite dans un virage. Le risque de dérapage est réduit sur chaussée glissante, d'où une réelle amélioration de la stabilité du véhicule. Le système fonctionne quelle que soit la vitesse. Les système suivants sont intégrés au Programme Electronique de Stabilisation: ● Blocage électronique de différentiel (EDS), ● Régulation antipatinage (ASR), ● Système antiblocage (ABS), ● Freinage assisté, ● Assistant de démarrage en côte. Principes de fonctionnement L'ESP se met automatiquement en marche lors du lancement du moteur et se contrôle lui-même. Le calculateur de l'ESP traite les données de chaque système. Il traite également les mesures fournies par des capteurs extrêmement sensibles: La vitesse de rotation du véhicule autour de son axe vertical, l'accélération transversale du véhicule, la pression de freinage et l'angle de braquage. Le braquage des roues et la vitesse du véhicule permet de déterminer la direction souhaitée par le conducteur et laquelle est constamment comparée au comportement réel du véhicule. En cas d'écarts, par ex. si le véhicule commence à déraper, l'ESP freine automatiquement la roue concernée et réduit le régime moteur. Les forces qui s'exercent sur la roue lors du freinage permettent de stabiliser le véhicule. En cas de pilotage trop rapide du véhicule (tendance au décrochage de l'arrière), le freinage intervient principalement sur la courbe extérieure de la roue avant, en cas de pilotage trop lent du véhicule (tendance à déraper dans le virages), il intervient sur la courbe intérieure de la roue arrière. Cette intervention des freins est accompagnée par des bruits. Pendant une intervention du système, le voyant sur le combiné d'instruments clignote. On ne peut pas couper manuellement le système ESP, en appuyant sur la touche ⇒ fig. 118 seul le système ASR est coupé. Le voyant s'allume si le système ASR est coupé ⇒ page 25. S'il y a un défaut dans le système ESP, le voyant reste allumé. Etant donné que l'ESP fonctionne simultanément à l'ABS, le témoin de l'ESP s'allume aussi en cas de défaillance de l'ABS. Le système ESP peut être déconnecté pour des raisons techniques si le témoin s'allume immédiatement après le lancement du moteur. Vous pouvez alors réenclencher le système ESP en coupant et remettant le contact. Le système ESP fonctionne à nouveau intégralement dès que le témoin s'éteint. AVERTISSEMENT L'ESP ne peut pas aller au-delà des limites imposées par les lois de la physique. Vous devriez donc, même avec un véhicule équipé de l'ESP, constamment conduire en fonction de la chaussée et de la circulation. Tout spécialement sur route glissante et humide. Le surcroît de sécurité offert ne doit pas vous inciter à prendre des risques inconsidérés - Risque d'accident! Nota ● Pour garantir un fonctionnement parfait de l'ESP, les mêmes pneus doivent être montés sur les quatre roues. Des circonférences des bandes de roulement différentes sur les pneus peuvent entraîner une réduction inattendue de la puissance motrice. ● Des modifications sur le véhicule (par ex. sur le moteur, les freins, le châssis ou une autre combinaison de pneus et jantes) peuvent influencer le fonctionnement de l'ESP ⇒ page 176, Accessoires, modifications et remplacement des pièces.
Blocage électronique du différentiel (EDS et XDS) Le blocage électronique du différentiel empêche une roue de patiner. Les véhicules équipés d'un ESP comportent également un blocage électronique de différentiel (EDS). Généralités Lorsque la chaussée est particulièrement mauvaise, l'EDS facilite beaucoup ou même permet de démarrer, d'accélérer et de monter les côtes. Principes de fonctionnement L'EDS agit automatiquement, c.-à-d. sans intervention du conducteur. Il surveille les vitesses de rotation des roues motrices à l'aide des capteurs de l'ABS. Si, sur sol glissant, une seule roue patine l'EDS constate une notable différence entre les vitesses de rotation des roues motrices. L'EDS freine la roue qui patine et le différentiel transmet une plus grande puissance d'entraînement à l'autre roue motrice. Cette régulation est accompagnée de bruits. Surchauffe des freins L'EDS se déconnecte automatiquement en cas de sollicitation trop importante, ceci afin que le frein à disque de la roue freinée ne chauffe pas trop. Le véhicule peut néanmoins être normalement piloté et se comporte comme s'il n'avait pas de système EDS. L'EDS se réenclenche automatiquement dès que le frein a refroidi. Fonction XDS (seulement pour la Fabia RS et la Fabia RS Combi) La fonction XDS est une extension du blocage électronique du différentiel. La fonction XDS ne réagit pas à un patinage à l'accélération mais à un délestage de la roue avant à l'intérieur du virage dans les virages rapides. Elle permet d'éviter un patinage grâce à une intervention sur le frein de la roue à l'intérieur du virage. La traction s'en trouve donc améliorée et le véhicule continue à suivre la voie souhaitée. AVERTISSEMENT ● Appuyez prudemment sur l'accélérateur lorsqu'il faut accélérer sur une chaussée uniformément glissante, par ex. en cas de verglas et de neige. Les roues motrices peuvent patiner malgré l'EDS et donc influencer la stabilité - Risque d'accident! ● Même sur les véhicules avec EDS, veuillez adapter constamment votre style de conduite à l'état de la chaussée et aux conditions de circulation. Le surcroît de sécurité offert ne doit pas vous inciter à prendre des risques inconsidérés - Risque d'accident! Nota ● Si le témoin ABS, ASR ou éventuellement ESP s'allume, il pourrait également s'agir d'un défaut dans l'EDS. Consulter un concessionnaire dans les meilleurs délais. ● Des modifications sur le véhicule (par ex. sur le moteur, les freins, le châssis ou une autre combinaison de pneus et jantes) peuvent influencer le fonctionnement de l'EDS⇒ page 176, Accessoires, modifications et remplacement des pièces. Régulation antipatinage (ASR) La régulation antipatinage empêche les roues motrices de patiner en accélérant. Généralités Utilisation Sécurité Conduite Indications pour l'utilisation Technique intelligente Fig. 118 Contacteur ASR Lorsque la chaussée est particulièrement mauvaise, l'ASR facilite beaucoup ou même permet de démarrer, d'accélérer et de monter les côtes. £ En cas de panne Caractéristiques techniques 133
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Le risque de dérapage est réduit sur chaussée glissante, d'où une réelle<br />
amélioration de la stabilité du véhicule. Le système fonctionne quelle que soit la<br />
vitesse.<br />
Les système suivants sont intégrés au Programme Electronique de Stabilisation:<br />
● Blocage électronique de différentiel (EDS),<br />
● Régulation antipatinage (ASR),<br />
● Système antiblocage (ABS),<br />
● Freinage assisté,<br />
● Assistant de démarrage en côte.<br />
Principes de fonctionnement<br />
L'ESP se met automatiquement en marche lors du lancement du moteur et se<br />
contrôle lui-même. Le calculateur de l'ESP traite les données de chaque système.<br />
Il traite également les mesures fournies par des capteurs extrêmement sensibles:<br />
La vitesse de rotation du véhicule autour de son axe vertical, l'accélération transversale<br />
du véhicule, la pression de freinage et l'angle de braquage.<br />
Le braquage des roues et la vitesse du véhicule permet de déterminer la direction<br />
souhaitée par le conducteur et laquelle est constamment comparée au comportement<br />
réel du véhicule. En cas d'écarts, par ex. si le véhicule commence à déraper,<br />
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Les forces qui s'exercent sur la roue lors du freinage permettent de stabiliser le<br />
véhicule. En cas de pilotage trop rapide du véhicule (tendance au décrochage de<br />
l'arrière), le freinage intervient principalement sur la courbe extérieure de la roue<br />
avant, en cas de pilotage trop lent du véhicule (tendance à déraper dans le virages),<br />
il intervient sur la courbe intérieure de la roue arrière. Cette intervention des<br />
freins est accompagnée par des bruits.<br />
Pendant une intervention du système, le voyant sur le combiné d'instruments<br />
clignote.<br />
On ne peut pas couper manuellement le système ESP, en appuyant sur la touche<br />
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S'il y a un défaut dans le système ESP, le voyant reste allumé.<br />
Etant donné que l'ESP fonctionne simultanément à l'ABS, le témoin de l'ESP s'allume<br />
aussi en cas de défaillance de l'ABS.<br />
Le système ESP peut être déconnecté pour des raisons techniques si le témoin <br />
s'allume immédiatement après le lancement du moteur. Vous pouvez alors réenclencher<br />
le système ESP en coupant et remettant le contact. Le système ESP<br />
fonctionne à nouveau intégralement dès que le témoin s'éteint.<br />
AVERTISSEMENT<br />
L'ESP ne peut pas aller au-delà des limites imposées par les lois de la physique.<br />
Vous devriez donc, même avec un véhicule équipé de l'ESP, constamment<br />
conduire en fonction de la chaussée et de la circulation. Tout spécialement sur<br />
route glissante et humide. Le surcroît de sécurité offert ne doit pas vous inciter<br />
à prendre des risques inconsidérés - Risque d'accident!<br />
Nota<br />
● Pour garantir un fonctionnement parfait de l'ESP, les mêmes pneus doivent<br />
être montés sur les quatre roues. Des circonférences des bandes de roulement<br />
différentes sur les pneus peuvent entraîner une réduction inattendue de la puissance<br />
motrice.<br />
● Des modifications sur le véhicule (par ex. sur le moteur, les freins, le châssis ou<br />
une autre combinaison de pneus et jantes) peuvent influencer le fonctionnement<br />
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