Définition technique des roulements - ADR
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Chapitre 2 - Conception<br />
<strong>Définition</strong> <strong>technique</strong> <strong>des</strong> <strong>roulements</strong><br />
Position 14 Lubrification<br />
En fonction de l’application, de l’environnement et <strong>des</strong> contraintes du système, le choix <strong>des</strong> lubrifiants est<br />
primordial. La connaissance <strong>des</strong> phénomènes tribologiques est un <strong>des</strong> paramètres clefs de notre savoir faire<br />
mis à votre disposition. Nous pouvons vous proposer <strong>des</strong> solutions adaptées parmi notamment les 300 lubrifiants<br />
(flui<strong>des</strong> ou secs) que nous utilisons et dont nous gérons la péremption.<br />
De manière générale, la lubrification a pour but d’éviter le contact entre <strong>des</strong> éléments en mouvement à l’aide d’une substance<br />
lubrifiante et de limiter la détérioration <strong>des</strong> surfaces. Pour un roulement, la lubrification réduit ainsi le frottement de<br />
roulement <strong>des</strong> billes avec les bagues et le frottement de glissement <strong>des</strong> cages avec les billes et les bagues.<br />
Le choix de la lubrification est donc primordial pour garantir un fonctionnement correct du roulement. La méthode<br />
de lubrification doit tenir compte <strong>des</strong> conditions de fonctionnement et d’environnement dans lequel évolue le roulement<br />
(vitesse, température, charges, couple …..). Sur demande, nous pouvons fournir <strong>des</strong> indications détaillées en fonction<br />
<strong>des</strong> exigences de l’application.<br />
La lubrification d’un roulement se décline en deux grands types :<br />
La Lubrification fluide qui est divisée, elle-même, en deux familles de lubrifiants : les huiles et les graisses. Ces lubrifiants<br />
sont largement utilisés pour <strong>des</strong> températures de fonctionnement comprises entre -70°C et +250°C.<br />
Les Huiles sont composées d’un fluide visqueux, minéral ou synthétique, et d’additifs. Elles sont généralement<br />
dédiées aux applications nécessitant <strong>des</strong> couples de frottement très faibles ou <strong>des</strong> vitesses de rotation élevées.<br />
Un procédé d’imprégnation sous vide réalisé chez <strong>ADR</strong> permet aux cages poreuses d’absorber suffisamment d’huile<br />
afin d’accroître la durée de vie <strong>des</strong> <strong>roulements</strong>.<br />
Les Graisses sont constituées d’un savon ou d’un gel répandu dans une huile minérale ou synthétique. Leur texture<br />
varie selon le savon et l’huile utilisés et son processus de fabrication. Un grand nombre d’applications avec<br />
<strong>des</strong> <strong>roulements</strong> utilise les graisses pour leur simplicité de mise en œuvre. Elles assurent une lubrification correcte<br />
jusqu’à <strong>des</strong> vitesses modérées et protègent les pistes de <strong>roulements</strong> de l’oxydation, de particules ou de liqui<strong>des</strong><br />
étrangers.<br />
Une utilisation contrôlée de ces deux types de lubrification fluide simultanément peut être proposée afin d’optimiser<br />
le comportement du roulement.<br />
La Lubrification sèche se trouve sous forme de revêtement solide ou de cage autolubrifiante. Notamment en <strong>des</strong>sous<br />
de -70 °C ou au-<strong>des</strong>sus de +250 °C, il est souvent délicat de retenir un lubrifiant conventionnel. <strong>ADR</strong> propose alors<br />
différentes lubrifications sèches adaptées à <strong>des</strong> environnements particuliers tels que le vide poussé, haute ou basse<br />
température. (Cf aussi position 11 - traitement et revêtement). Pour ces cas de fonctionnements extrêmes, veuillez consulter<br />
notre Bureau d’Etu<strong>des</strong>.<br />
—<br />
En standard<br />
• Les <strong>roulements</strong> protégés et les <strong>roulements</strong> étanches : lorsqu’aucune indication particulière est mentionnée dans<br />
la désignation, les <strong>roulements</strong> sont lubrifiés avec la graisse, code <strong>ADR</strong> G20 (Esso Beacon 325), quelque soit la classe<br />
de tolérance.<br />
• Les <strong>roulements</strong> ouverts : lorsqu’aucune indication particulière n’est mentionnée dans la désignation, les <strong>roulements</strong><br />
sont lubrifiés à l’huile, code <strong>ADR</strong> H47 (Klüber Isoflex PDP 38), quelque soit la classe de tolérance. (Viscosité huile<br />
H47 à + 20 °C : 25 mmÇ/s = 25 cSt)<br />
Les “chiffres” suivant le code de lubrification correspondent à <strong>des</strong> lubrifiants codifiés par <strong>ADR</strong>.<br />
Le tableau ci-contre (p. 63) indique les codifications “Huile” couramment utilisées.<br />
Les données figurant dans ce tableau sont un extrait de notre base de lubrifiants. Ces informations sont<br />
fournies à titre indicatif et peuvent être amenées à évoluer.<br />
Sommaire général<br />
Désignations Sommaire Chapitre 5<br />
En codification<br />
Une large gamme de lubrifiants est proposée pour répondre aux exigences <strong>des</strong> applications. Notre Bureau d’Etu<strong>des</strong><br />
peut vous orienter dans le choix de la lubrification appropriée et vous indiquer sa codification.<br />
Pour les ensembles préchargés type “DO”, “DX”, “AD”, etc…, la quantité de lubrifiant en mg est donnée par rangée<br />
de billes.<br />
1 • Huiles<br />
H--<br />
H + “Chiffres” Désigne le code d’huile utilisée dans le roulement. Ex : H47.<br />
H + “Chiffres” + D Désigne le code de l’huile utilisée ayant subi auparavant un procédé de dégazage sous vide<br />
réduisant considérablement l’évaporation de l’huile du roulement. Ce dégazage minimise également<br />
la migration du lubrifiant et ainsi la pollution <strong>des</strong> organes mécaniques, électroniques ou optiques<br />
adjacents au roulement. Ex : H47D.<br />
V + “Chiffres” Désigne un procédé d'imprégnation sous vide de cage poreuse avec le code huile mentionné.<br />
Dans ce procédé, on utilise la cage comme réservoir d’huile qui permettra de garantir une lubrification<br />
en continu durant la durée de vie du roulement. Cette méthode de lubrification est nécessaire<br />
pour un grand nombre d’applications spatiales et de mécanismes requérant une durée de vie <strong>des</strong><br />
<strong>roulements</strong> extrêmement longue, sans la moindre opération de maintenance. Ex : V47.<br />
H + “Chiffres” + L Désigne le code d’huile utilisée avec une quantité spécifique pour les besoins de l’application.<br />
L + Valeurs inférieures et supérieures en mg. Ex : H47L510.<br />
Tableau <strong>des</strong> huiles principalement proposées<br />
Co<strong>des</strong> Origine Désignation<br />
Températures<br />
recommandées<br />
Normes<br />
<strong>ADR</strong> en C° MIL AIR OTAN<br />
min max<br />
H20 Shell Aeroshell Fluid 12 -60 +150 L6085D 3511 147<br />
H23 BP Turbo Oil 2389 -54 +175<br />
H46 Dupont de Nemours Krytox 143AB -43 +232<br />
H47 Kluber Isoflex PDP 38 -65 +100 L6085A 3511 147<br />
H50 Kluber Isoflex PDP 65 -50 +120<br />
H55 BP Extra Turbo Oil 274 -50 +150 149<br />
H70 Mobil Oil SHC 624 -40 +150<br />
H72 Dupont de Nemours Krytox 143 AC -35 +288<br />
H77 Anderol Anderol 402 -53 +175 L6085C<br />
H78 Castrol Brayco 815Z -65 +204<br />
H81 NYE Lubricants NYE Synthetic Oil 173 -35 +125<br />
H83 Solvay Solexis Fomblin Z25 -75 +250<br />
H94 Mobil Oil Spectrasyn 6 -45 +170<br />
H97 Dupont de Nemours Krytox 143AA -51 +177<br />
H100 Lubcon Turmofluid H50 -60 +100<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15<br />
W A725 N TA4 DO K2458<br />
F R2 B J1830 C42 G68<br />
W SP11293 TA4 K2440<br />
W 6201 ZZ T4 6 W201 P ML H77<br />
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