THÈSE

l'urbanisation. Pour éviter de tels blocages, les pouvoirs communaux doivent s'efforcer de trouver
des compromis qui ménagent leurs intérêts et ceux des propriétaires terriens.
3. Domaine foncier de l'aéroport.
En 1958, l'aéroport de Daloa a fait l'objet du titre foncier 331. Vaste de 90 hectares 74 ares 13
centiares, ce terrain constitue, après la création du quartier Huberson en 1975, un obstacle à la
croissance spatiale de la ville vers l'Ouest. Cerné au Sud et au Nord par des constructions, l'aéroport
est aujourd'hui pratiquement englobé Jans l'espace urbain, de sorte que son déplacement en cours à
12 kilomètres au sud de Daloa livrera à l'habitat l'une des zones topographiques les plus favorables
à l'urbanisation.
Eu égard à ce qui précède, il apparaît que le paysage juridique de la périphérie urbaine de
Daloa est en pleine mutation. Les terrains coutumiers sont en réduction progressive face à
l'extension de la ville dans l'espace périurbain et à l'appropriation privée du sol par des particuliers.
Les concessions définitives sur les franges urbaines, bien qu'elles constituent des contraintes à
l'urbanisation, sont également menacées.
Conclusion de la première partie
Comme nous venons de le démontrer, il existe un périurbain autour de la ville de Daloa.
Celui-ci correspond à sa zone d'influence directe définie par:
les migrations quotidiennes;
la desserte extra-urbaine des taxis-ville;
le périmètre communal;
l'espace rural juridique en Côte d'Ivoire;
l'occupation du sol.
Cet espace possède des caractéristiques topographiques qui sont en général favorables à
l'urbanisation. De ce fait, il est l'objet d'enjeux entre les occupations urbaines et les occupations
rurales du sol. Dans ces conditions, la maîtrise de l'extension de la ville par l'administration se
trouve assujettie aux stratégies des groupes humains en présence, propriétaires des terrains
périurbains, entre autres: les Bété, les Baoulé, les Dioula, les Mossi et les Senoufo.
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