journal de bord de la 5ème étape - Le Tour du monde du Taranis
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cassées ou tor<strong>du</strong>es (et ceci, probablement <strong>de</strong>puis un petit moment qu'il donnait <strong>de</strong>s signes <strong>de</strong><br />
faiblesse). Après avoir passé une <strong>de</strong>mi-heure à décoincer cette chaîne, ce fut en prenant <strong>de</strong><br />
bons pions d'eau <strong>de</strong> mer dans le cockpit que nous filâmes avec un bon 6 par le travers vers<br />
notre prochain objectif, Cayo Confites (littéralement l'îlot bonbon), un pâté <strong>de</strong> sable au milieu<br />
<strong>de</strong>s coraux (mais pâté sans "guarda frontera"…).<br />
Comme d'habitu<strong>de</strong>, séquence frissons pour<br />
passer au milieu <strong>de</strong> <strong>la</strong> barrière <strong>de</strong> corail qui<br />
nous abriterait en complément <strong>du</strong> minuscule<br />
îlot (1 km <strong>de</strong> long par 100 m <strong>de</strong> <strong>la</strong>rge<br />
environ) pendant un temps certain, et<br />
cogitations extrêmes pour mouiller l'ancre<br />
sans guin<strong>de</strong>au et pouvoir <strong>la</strong> relever ensuite<br />
(cogitations qui se tra<strong>du</strong>isirent par <strong>la</strong> mise<br />
en p<strong>la</strong>ce <strong>de</strong> bouts sur <strong>la</strong> chaîne <strong>de</strong>stinés à<br />
pouvoir être repris sur le winch <strong>de</strong> pied <strong>de</strong><br />
mat). Après <strong>de</strong> cordiales salutations VHF <strong>de</strong><br />
<strong>Le</strong>s instal<strong>la</strong>tions stratégiques <strong>de</strong> Cayo Confites<br />
<strong>la</strong> part <strong>de</strong>s gardiens <strong>de</strong> phare <strong>de</strong> l'îlot, qui<br />
nous souhaitèrent <strong>la</strong> bienvenue en nous<br />
disant que nous pouvions rester une semaine si nous le souhaitions (c'était peut-être un peu<br />
malicieux <strong>de</strong> leur part, car eux <strong>de</strong>vaient avoir <strong>la</strong> vraie météo !), nous jetions l'ancre comme<br />
prévu à quelques centaines <strong>de</strong> mètres d'une p<strong>la</strong>ge <strong>de</strong> sable fin et <strong>de</strong>rrière notre barrière <strong>de</strong><br />
corail dans 3 mètres d'une eau extraordinairement transparente. Ne pouvant débarquer sur<br />
l'îlot (en raison <strong>de</strong> son caractère stratégique – nous i<strong>de</strong>ntifiâmes effectivement aux jumelles<br />
les bâtiments militaires qui outre les <strong>la</strong>trines facilement reconnaissables à leur taille,<br />
comprenaient le dortoir réfectoire et le petit bâtiment d'où le gardien par<strong>la</strong>it dans le poste),<br />
mais surtout en raison <strong>du</strong> mauvais temps, nous avons alors vécu une longue attente, suspen<strong>du</strong>s<br />
à nos bulletins météo NAVTEX qui nous annonçaient <strong>de</strong>s coups <strong>de</strong> vent (vécus en direct live)<br />
alors que le gredin <strong>de</strong> <strong>la</strong> télévision continuait imperturbablement à nous annoncer ses 40 km/h<br />
officiels. Une fois les réserves <strong>du</strong> <strong>bord</strong> vidées, nous dûmes nous résoudre à attaquer les<br />
conserves (bien sûr un peu périmées) et Chantal <strong>du</strong>t déployer <strong>de</strong>s trésors d'imagination pour<br />
économiser le pain – ce qui nous valut une super crêpes-partie). Bien sûr, le vent fraîchissant<br />
au cours <strong>de</strong>s jours nous donna <strong>de</strong>s sueurs froi<strong>de</strong>s quant à <strong>la</strong> tenue <strong>de</strong> l'ancre qui se comporta<br />
très bien (et pour cause, au moment <strong>de</strong> relever on s'aperçut qu'on s'était "empègué" dans <strong>la</strong><br />
grosse ancre à jas <strong>du</strong> corps mort voisin !). Et ainsi, au milieu <strong>de</strong> nulle part, <strong>de</strong>rrière notre pâté<br />
<strong>de</strong> sable et à dix miles d'une côte que nous <strong>de</strong>vinions à peine, nous étalâmes presque<br />
confortablement un bon force 8 avec rafales à 9. <strong>Le</strong>s journées passèrent à bricoler (ce qui me<br />
permit <strong>de</strong> découvrir qu'un chargeur <strong>de</strong> batteries s'était envoyé en l'air, mais aussi <strong>de</strong> faire une<br />
réparation <strong>de</strong> fortune <strong>du</strong> guin<strong>de</strong>au), lire, écrire, faire un peu d'eau et d'électricité avec le<br />
groupe, après le coucou <strong>du</strong> matin <strong>de</strong>s gardiens <strong>de</strong> phare à <strong>la</strong> VHF, "scrabbler" (bien sûr) tout<br />
en rongeant notre frein !<br />
Après 4 jours <strong>de</strong> ce régime, ce n'est que le 28 mars que nous pûmes remettre en route avec<br />
quand même encore un bon 6 aux fesses pour rallier <strong>la</strong> marina Guillermo ! Enfin, en début<br />
d'après-midi après avoir avalé nos 62 miles avec une moyenne <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> 7 nœuds et avoir<br />
"explosé" l'attache <strong>du</strong> hale bas sur <strong>la</strong> bôme, commencèrent les recherches <strong>de</strong> <strong>la</strong> bouée<br />
d'atterrissage mentionnée comme étant "b<strong>la</strong>nche et gran<strong>de</strong> au milieu <strong>de</strong> bancs <strong>de</strong> sable<br />
i<strong>de</strong>ntifiables à <strong>la</strong> couleur <strong>de</strong> l'eau" ! Elle était en fait brune (<strong>de</strong> rouille) et petite avec, <strong>de</strong>rrière<br />
elle, une eau toute c<strong>la</strong>irette, comme s'il y avait eu un grand banc <strong>de</strong> sable…ce qui était le cas,<br />
les fonds remontant en trois pointés <strong>du</strong> son<strong>de</strong>ur <strong>de</strong> 3m à 1,4m. Un <strong>de</strong>mi-tour stratégique fut<br />
rapi<strong>de</strong>ment fait et un appel à <strong>la</strong> marina internationale (qui n'était pas non plus visible à<br />
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