asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux + enrobés ouverts avec ...

5.2.1 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
5.2.1. Composition de l’asphalte coulé
Pour la production d’asphalte coulé, on utilise des bitumes
durs et mi-durs destinés à la construction de routes, p.ex.
selon la norme DIN EN 12591 «Bitumes et exigences
concernant les liants bitumineux pour les bitumes de
construction de routes et les bitumes durs».
Les propriétés de l’asphalte coulé peuvent être adaptées
aux diverses sollicitations par l’ajout d’additifs (par exemple
de l’asphalte naturel, des polymères, du bitume avec
armature polymère, des colorants clairs, des pigments
colorés, des fibres ou de la cire).
L’asphalte coulé est un mélange dense et exempt de
porosités, à base de filler (fines), de sable, de gravillons et
de bitume.
La composition du mélange des éléments minéraux est choisie
de manière à minimiser les vides. Tous les éléments
minéraux doivent être non gélifs et résistants à l’érosion. La
teneur en liant (bitume) est déterminée en fonction des vides
du mélange des éléments minéraux, de manière à ce qu’ils
soient remplis par l’asphalte mis en œuvre.
L’ASPHALTE COULÉ peut être mis en œuvre en tant que
couche de protection ou d’usure (revêtement final).
L’ASPHALTE PUR est une masse bitumineuse dense pouvant
être coulée à l’état chaud, à base de sable, de filler et de
bitume de construction de routes. Il peut être utilisé en tant
que préparation de surface de la structure de base ou en
tant qu’étanchéité provisoire en cours de construction.
ÉLÉMENTS MINÉRAUX
Filler se dit de grains inférieurs à 0,09 mm. Des
fines de calcaire sont utilisées de préférence.
Sable se dit de grains entre 0,09 et 2,0 mm. On distingue
le sable naturel et le sable concassé.
Gravillon se dit de roche concassée ayant une proportion
de surfaces de rupture d’au moins 50%.
Les grains ont une dimension comprise entre
2,0 et 31,5 mm. Pour l’asphalte coulé, la
dimension des grains est limitée à 11 mm.
Gravier se dit de roche naturelle non concassée dont
les grains ont une dimension comprise entre
2,0 et 31,5 mm. On utilise du gravier de
dimension comprise entre 2 et 8 mm.
Des matériaux naturels sont généralement utilisés.
Des matériaux artificiels adaptés peuvent également
être mis en œuvre.
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Les points suivants doivent être pris en compte lors
de la composition de l’asphalte coulé et être indiqués
dans le cahier de charges :
la fonction prévue
les conditions climatiques et locales
les charges de trafic et les types de charges
construction isolée ou non isolée.
Caractéristiques et avantages de
l’asphalte coulé
• Il réduit significativement la durée du chantier, car il
est directement utilisable après son refroidissement.
• Il est exempt de porosités et imperméable, n’accumule
pratiquement pas d’eau et ne peut gonfler, ni se rétracter.
• Aucun de ses composants n’est soluble dans l’eau; les
équipements d’évacuation d’eau ne peuvent pas se
boucher par des lessivages.
• Il est insensible aux cycles de gel et dégel ainsi qu’aux
conditions d’humidité permanente.
• Il est viscoélastique et s’adapte ainsi aux mouvements
lents de la structure par une relaxation des contraintes,
sans dommages. Les contraintes dues aux variations de
température sont également relaxées.
• Il est résistant à l’usure et ne provoque pas de poussières
grâce au liant bitumineux.
• Il est anti-dérapant (R13).
• Il ne contient pas de pores capillaires; des processus
osmotiques ne peuvent se produire. Les racines ne trouvent
pas de substances nutritives dans l’asphalte coulé.
• Il est résistant aux acides humiques et aux eaux agressives.
• Il ne risque pas de polluer les eaux.
• Il correspond à la classe B1 (difficilement inflammable)
selon DIN 4102 «Comportement au feu des matériaux
et éléments de construction», et peut également être
mis en place dans des parkings souterrains sans craintes
liées à la protection incendie.
• Il peut également être mis en place sur des surfaces en
pente, moyennant une composition spéciale.
• Il se prête parfaitement aux revêtements de surfaces
chauffées en extérieur, comme les rampes.
• Il peut être recouvert d’une couche en couleur.
• Il peut être mis en place, à quelques exceptions près,
indépendamment de la température extérieure.
• Il ne nécessite aucun délai de prise, ni de compactage
pour atteindre sa résistance finale.
• Il est durable et par là même économique.
• Il est recyclable et par là même écologique.