asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux + enrobés ouverts avec ...
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5.2.1 Asphalte <strong>coulé</strong>, <strong>enrobés</strong> <strong>à</strong> <strong>chaud</strong> <strong>bitumineux</strong> et<br />
<strong>enrobés</strong> <strong>ouverts</strong> <strong>avec</strong> coulis de ciment percolé<br />
5.2.1. Composition de l’<strong>asphalte</strong> <strong>coulé</strong><br />
Pour la production d’<strong>asphalte</strong> <strong>coulé</strong>, on utilise des bitumes<br />
durs et mi-durs destinés <strong>à</strong> la construction de routes, p.ex.<br />
selon la norme DIN EN 12591 «Bitumes et exigences<br />
concernant les liants <strong>bitumineux</strong> pour les bitumes de<br />
construction de routes et les bitumes durs».<br />
Les propriétés de l’<strong>asphalte</strong> <strong>coulé</strong> peuvent être adaptées<br />
aux diverses sollicitations par l’ajout d’additifs (par exemple<br />
de l’<strong>asphalte</strong> naturel, des polymères, du bitume <strong>avec</strong><br />
armature polymère, des colorants clairs, des pigments<br />
colorés, des fibres ou de la cire).<br />
L’<strong>asphalte</strong> <strong>coulé</strong> est un mélange dense et exempt de<br />
porosités, <strong>à</strong> base de filler (fines), de sable, de gravillons et<br />
de bitume.<br />
La composition du mélange des éléments minéraux est choisie<br />
de manière <strong>à</strong> minimiser les vides. Tous les éléments<br />
minéraux doivent être non gélifs et résistants <strong>à</strong> l’érosion. La<br />
teneur en liant (bitume) est déterminée en fonction des vides<br />
du mélange des éléments minéraux, de manière <strong>à</strong> ce qu’ils<br />
soient remplis par l’<strong>asphalte</strong> mis en œuvre.<br />
L’ASPHALTE COULÉ peut être mis en œuvre en tant que<br />
couche de protection ou d’usure (revêtement final).<br />
L’ASPHALTE PUR est une masse bitumineuse dense pouvant<br />
être <strong>coulé</strong>e <strong>à</strong> l’état <strong>chaud</strong>, <strong>à</strong> base de sable, de filler et de<br />
bitume de construction de routes. Il peut être utilisé en tant<br />
que préparation de surface de la structure de base ou en<br />
tant qu’étanchéité provisoire en cours de construction.<br />
ÉLÉMENTS MINÉRAUX<br />
Filler se dit de grains inférieurs <strong>à</strong> 0,09 mm. Des<br />
fines de calcaire sont utilisées de préférence.<br />
Sable se dit de grains entre 0,09 et 2,0 mm. On distingue<br />
le sable naturel et le sable concassé.<br />
Gravillon se dit de roche concassée ayant une proportion<br />
de surfaces de rupture d’au moins 50%.<br />
Les grains ont une dimension comprise entre<br />
2,0 et 31,5 mm. Pour l’<strong>asphalte</strong> <strong>coulé</strong>, la<br />
dimension des grains est limitée <strong>à</strong> 11 mm.<br />
Gravier se dit de roche naturelle non concassée dont<br />
les grains ont une dimension comprise entre<br />
2,0 et 31,5 mm. On utilise du gravier de<br />
dimension comprise entre 2 et 8 mm.<br />
Des matériaux naturels sont généralement utilisés.<br />
Des matériaux artificiels adaptés peuvent également<br />
être mis en œuvre.<br />
144<br />
Les points suivants doivent être pris en compte lors<br />
de la composition de l’<strong>asphalte</strong> <strong>coulé</strong> et être indiqués<br />
dans le cahier de charges :<br />
la fonction prévue<br />
les conditions climatiques et locales<br />
les charges de trafic et les types de charges<br />
construction isolée ou non isolée.<br />
Caractéristiques et avantages de<br />
l’<strong>asphalte</strong> <strong>coulé</strong><br />
• Il réduit significativement la durée du chantier, car il<br />
est directement utilisable après son refroidissement.<br />
• Il est exempt de porosités et imperméable, n’accumule<br />
pratiquement pas d’eau et ne peut gonfler, ni se rétracter.<br />
• Aucun de ses composants n’est soluble dans l’eau; les<br />
équipements d’évacuation d’eau ne peuvent pas se<br />
boucher par des lessivages.<br />
• Il est insensible aux cycles de gel et dégel ainsi qu’aux<br />
conditions d’humidité permanente.<br />
• Il est viscoélastique et s’adapte ainsi aux mouvements<br />
lents de la structure par une relaxation des contraintes,<br />
sans dommages. Les contraintes dues aux variations de<br />
température sont également relaxées.<br />
• Il est résistant <strong>à</strong> l’usure et ne provoque pas de poussières<br />
grâce au liant <strong>bitumineux</strong>.<br />
• Il est anti-dérapant (R13).<br />
• Il ne contient pas de pores capillaires; des processus<br />
osmotiques ne peuvent se produire. Les racines ne trouvent<br />
pas de substances nutritives dans l’<strong>asphalte</strong> <strong>coulé</strong>.<br />
• Il est résistant aux acides humiques et aux eaux agressives.<br />
• Il ne risque pas de polluer les eaux.<br />
• Il correspond <strong>à</strong> la classe B1 (difficilement inflammable)<br />
selon DIN 4102 «Comportement au feu des matériaux<br />
et éléments de construction», et peut également être<br />
mis en place dans des parkings souterrains sans craintes<br />
liées <strong>à</strong> la protection incendie.<br />
• Il peut également être mis en place sur des surfaces en<br />
pente, moyennant une composition spéciale.<br />
• Il se prête parfaitement aux revêtements de surfaces<br />
chauffées en extérieur, comme les rampes.<br />
• Il peut être recouvert d’une couche en couleur.<br />
• Il peut être mis en place, <strong>à</strong> quelques exceptions près,<br />
indépendamment de la température extérieure.<br />
• Il ne nécessite aucun délai de prise, ni de compactage<br />
pour atteindre sa résistance finale.<br />
• Il est durable et par l<strong>à</strong> même économique.<br />
• Il est recyclable et par l<strong>à</strong> même écologique.