asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux + enrobés ouverts avec ...

• ASPHALTE COULÉ,
ENROBÉS À CHAUD
BITUMINEUX
+ ENROBÉS OUVERTS AVEC
COULIS DE CIMENT PERCOLÉ

Les Systèmes
OUVRAGES
d'Isolation FOAMGLAS®
Asphalte coulé
1. City-Galerie à Augsburg (D)
2. Supermarkt Carrefour à Ninove (B)
3. Supermarkt Delvita (Delhaize) à
Hradec Králové (CZ)
Enrobé rouge
Parc d’immeubles Silic, Quartier
La Défense, Paris (F)
Enrobés à chaud bitumineux (non soumis
aux intempéries)
Super Center Coop à Payerne (CH)
Enrobés ouverts avec coulis de ciment
percolé (soumis aux intempéries)
1. Service de la poste et des
télécommunications PTT à Ouchy (CH),
2. Centre Coop Léman à Lausanne (CH)
3. Centre commercial Super U à
Lingolsheim (F)

5.2 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Les enrobés à chaud posés sur un système
d’isolation compact FOAMGLAS ®
constituent dans de nombreux pays européens
une alternative aux revêtements en
béton coulé en place, aux pavés sur gravillons
fins ainsi qu’aux plaques préfabriquées
sur plots.
Les principaux systèmes de construction
seront expliqués et illustrés par la suite.
L’asphalte coulé,
les enrobés à chaud bitumineux,
les enrobés ouverts avec coulis de
ciment percolé, etc.
nécessitent des connaissances spécifiques
dans le domaine des matériaux et
des systèmes de construction, des
connaissances qui ne peuvent être maîtrisées
que par des entreprises spécialisées.
Les solutions présentées ci-après ont été
tirées des règlements de différents pays
et ne prétendent pas être exhaustives.
D’une manière générale pour de tels
systèmes, il convient d’être attentif aux
influences suivantes:
- accumulation thermique et décalage
dans la transmission de chaleur
- la stabilité et
- les charges de trafic sous l’effet de la
température.
Parking couvert de l’Université Erasmus,
Rotterdam (NL).
La conception détaillée de revêtements carrossables est l’affaire d’entreprises
spécialisées. En tant que fabricants de matériaux d’isolation, nous
partageons notre expérience des différents produits FOAMGLAS ® au travers
d’exemples d’ouvrages existants.
Cette présentation ne prétend pas être exhaustive ou universelle, et
n’engage aucunement notre responsabilité en cas de défauts éventuels du
système.
Reprise des charges et
choix du type de matériau d’isolation
Si les forces dynamiques se répartissent selon un cône d’environ 45° d’ouverture
pour une dalle de répartition en béton avec une couche d’usure en
asphalte coulé, il n’en est pas de même avec des revêtements en asphalte
coulé, en asphalte cylindré, ou avec des enrobés à chaud bitumineux, et
des enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé, dont la capacité de
répartition des charges est nettement plus faible.
Cela signifie que pour obtenir une contrainte de compression équivalente,
des épaisseurs plus importantes de revêtement doivent être prévues. Une
alternative consiste à utiliser une isolation FOAMGLAS ® dont la résistance
à la compression est plus élevée.
Pour éviter des augmentations importantes de l’épaisseur du revêtement, ce
sont généralement les isolations FOAMGLAS ® S3 ou F qui sont utilisées.
FOAMGLAS ®
141

5.2 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
142
Asphalte coulé, enrobés
à chaud bitumineux
Béton porteur
Enduit d’apprêt (couche d’accrochage)
Bitume chaud ou asphalte pur
Plaques d’isolation FOAMGLAS ® , collées en plein
au bitume chaud, à joints refluants
Bitume chaud ou asphalte pur
Étanchéité bitumineuse bi-couche *)
Éventuellement métal déployé ou barres
d’armature
Asphalte coulé, en une ou plusieurs couches; l’épaisseur
et le nombre des couches sont dépendants de
l’épaisseur totale nécessaire à la répartition des charges
*) Si l’asphalte est coulé directement sur l’étanchéité, il
faut prévoir soit des lés bitumineux spéciaux avec
incorporés porteurs ou un revêtement métallique, soit
des couches de séparation capables de résister à la
température de mise en œuvre de l’asphalte coulé.
Note: Les croquis donnent des indications sur les composants
des systèmes, mais n’excluent pas les variantes
de construction. Suivant l’entreprise adjudicataire,
spécialisée dans les revêtements en asphalte, et les
particularités de l’ouvrage, des couches de séparation
supplémentaires composées de voiles, de papier huilé
ou de textile armé peuvent être prévues au-dessus de
la couche d’isolation et d’étanchéité FOAMGLAS ® .
Enrobés ouverts avec coulis
de ciment percolé
Béton porteur
Enduit d’apprêt (couche d’accrochage)
Bitume chaud
Plaques d’isolation FOAMGLAS ® , collées en plein
au bitume chaud, à joints refluants
Bitume chaud
Étanchéité bitumineuse bi-couche
Enrobé ouvert (appliqué manuellement)
- épaisseur dépendante de la répartition des
pressions dues aux charges considérées,
- compacté mécaniquement au moyen de rouleaux
compresseurs manuels ou de petits engins, en
veillant à ne pas dépasser les limites de charge de
l’isolation FOAMGLAS ® ,
- incorporation de coulis de ciment par vibration
(coulis de ciment percolé)
L’isolation thermique FOAMGLAS ®
est adaptée à toutes les solutions
constructives avec :
l’asphalte coulé
les enrobés à chaud bitumineux
les enrobés ouverts avec coulis de
ciment percolé

Contrairement aux revêtements en béton coulé en
place, les revêtements en asphalte coulé, les enrobés
à chaud bitumineux et les enrobés ouverts avec coulis de
ciment percolé (enrobés bitumineux stabilisés avec du
coulis de ciment) présentent les avantages suivants :
• une mise en place plus rapide,
• un délai de mise en charge plus court (après quelques
jours seulement),
• un espacement plus grand des joints (8 à 12 mètres),
voire même l’absence de joints.
Avantages du système compact FOAMGLAS ®
combiné avec l’asphalte coulé,
les enrobés à chaud bitumineux et les
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
1. L’isolation FOAMGLAS ® convient à la mise en place à
chaud et est, d’une manière générale, appropriée pour
l’asphalte coulé; le verre cellulaire est incompressible,
dimensionnellement stable et ne se dilate pas.
2. En fonction du type de revêtement, il est possible de
créer un système monolithique, sans couches de
séparation qui représentent toujours un risque de
migration d’eau entre les couches.
3. Le système compact avec isolation FOAMGLAS ® , liée
à l’asphalte coulé ou à l’asphalte pur, constitue un
deuxième plan imperméable du complexe de toiture.
Les toitures-parking exposées aux intempéries, comme
les dalles de parking couvertes, sont soumises aux sollicitations
les plus diverses. Des effets thermiques dus aux
variations de température s’ajoutent aux charges mécaniques
dues aux véhicules.
Les systèmes de revêtements ayant un effet de pontage
des fissures offrent ainsi quelques avantages. En cas de
sollicitations extérieures telles que la neige ou la pluie, ces
systèmes disposent de surcroît d’un état de surface
offrant une bonne adhérence.
En combinaison avec l’isolation/étanchéité compacte
FOAMGLAS ® collée au bitume, on obtient une protection
efficace de la structure porteuse en béton armé contre les
sels de déverglaçage.
Le complexe collé, étanche à l’air, offre de plus une bonne
isolation contre les gênes occasionnées par les odeurs
comme celles des gaz d’échappement, et coupe court à
l’apport d’oxygène en cas d’incendie.
Les expériences pratiques de ces dernières années dans
toute l’Europe, les recherches systématiques sur les matériaux
et les systèmes utilisant l’isolation FOAMGLAS ® dans
des ouvrages destinés au trafic, en association avec des
enrobés à chaud bitumineux ou de l’asphalte coulé, ont
permis le développement de technologies performantes,
et finalement économiques, que nous allons présenter par
la suite.
La garantie d’une protection durable de la structure porteuse,
obtenue par l’étude et l’exécution de la couche
d’isolation et d’étanchéité, est à cet égard particulièrement
importante.
Des systèmes de construction isolés thermiquement pour
des revêtements carrossables d’ouvrages exposés ou non
aux intempéries sont décrits par la suite.
• Constructions en asphalte coulé, avec ou sans armature
• Exécutions avec de l’asphalte pur
• Revêtements en enrobés à chaud bitumineux
• Revêtements en enrobés ouverts avec coulis de
ciment percolé.
Lijnbaan à Rotterdam
FOAMGLAS ®
143

5.2.1 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
5.2.1. Composition de l’asphalte coulé
Pour la production d’asphalte coulé, on utilise des bitumes
durs et mi-durs destinés à la construction de routes, p.ex.
selon la norme DIN EN 12591 «Bitumes et exigences
concernant les liants bitumineux pour les bitumes de
construction de routes et les bitumes durs».
Les propriétés de l’asphalte coulé peuvent être adaptées
aux diverses sollicitations par l’ajout d’additifs (par exemple
de l’asphalte naturel, des polymères, du bitume avec
armature polymère, des colorants clairs, des pigments
colorés, des fibres ou de la cire).
L’asphalte coulé est un mélange dense et exempt de
porosités, à base de filler (fines), de sable, de gravillons et
de bitume.
La composition du mélange des éléments minéraux est choisie
de manière à minimiser les vides. Tous les éléments
minéraux doivent être non gélifs et résistants à l’érosion. La
teneur en liant (bitume) est déterminée en fonction des vides
du mélange des éléments minéraux, de manière à ce qu’ils
soient remplis par l’asphalte mis en œuvre.
L’ASPHALTE COULÉ peut être mis en œuvre en tant que
couche de protection ou d’usure (revêtement final).
L’ASPHALTE PUR est une masse bitumineuse dense pouvant
être coulée à l’état chaud, à base de sable, de filler et de
bitume de construction de routes. Il peut être utilisé en tant
que préparation de surface de la structure de base ou en
tant qu’étanchéité provisoire en cours de construction.
ÉLÉMENTS MINÉRAUX
Filler se dit de grains inférieurs à 0,09 mm. Des
fines de calcaire sont utilisées de préférence.
Sable se dit de grains entre 0,09 et 2,0 mm. On distingue
le sable naturel et le sable concassé.
Gravillon se dit de roche concassée ayant une proportion
de surfaces de rupture d’au moins 50%.
Les grains ont une dimension comprise entre
2,0 et 31,5 mm. Pour l’asphalte coulé, la
dimension des grains est limitée à 11 mm.
Gravier se dit de roche naturelle non concassée dont
les grains ont une dimension comprise entre
2,0 et 31,5 mm. On utilise du gravier de
dimension comprise entre 2 et 8 mm.
Des matériaux naturels sont généralement utilisés.
Des matériaux artificiels adaptés peuvent également
être mis en œuvre.
144
Les points suivants doivent être pris en compte lors
de la composition de l’asphalte coulé et être indiqués
dans le cahier de charges :
la fonction prévue
les conditions climatiques et locales
les charges de trafic et les types de charges
construction isolée ou non isolée.
Caractéristiques et avantages de
l’asphalte coulé
• Il réduit significativement la durée du chantier, car il
est directement utilisable après son refroidissement.
• Il est exempt de porosités et imperméable, n’accumule
pratiquement pas d’eau et ne peut gonfler, ni se rétracter.
• Aucun de ses composants n’est soluble dans l’eau; les
équipements d’évacuation d’eau ne peuvent pas se
boucher par des lessivages.
• Il est insensible aux cycles de gel et dégel ainsi qu’aux
conditions d’humidité permanente.
• Il est viscoélastique et s’adapte ainsi aux mouvements
lents de la structure par une relaxation des contraintes,
sans dommages. Les contraintes dues aux variations de
température sont également relaxées.
• Il est résistant à l’usure et ne provoque pas de poussières
grâce au liant bitumineux.
• Il est anti-dérapant (R13).
• Il ne contient pas de pores capillaires; des processus
osmotiques ne peuvent se produire. Les racines ne trouvent
pas de substances nutritives dans l’asphalte coulé.
• Il est résistant aux acides humiques et aux eaux agressives.
• Il ne risque pas de polluer les eaux.
• Il correspond à la classe B1 (difficilement inflammable)
selon DIN 4102 «Comportement au feu des matériaux
et éléments de construction», et peut également être
mis en place dans des parkings souterrains sans craintes
liées à la protection incendie.
• Il peut également être mis en place sur des surfaces en
pente, moyennant une composition spéciale.
• Il se prête parfaitement aux revêtements de surfaces
chauffées en extérieur, comme les rampes.
• Il peut être recouvert d’une couche en couleur.
• Il peut être mis en place, à quelques exceptions près,
indépendamment de la température extérieure.
• Il ne nécessite aucun délai de prise, ni de compactage
pour atteindre sa résistance finale.
• Il est durable et par là même économique.
• Il est recyclable et par là même écologique.

Manutention de l’asphalte coulé
Le transport de l’asphalte coulé jusqu’au chantier se fait
dans des camions-malaxeurs, dans lesquels l’asphalte est
conservé à la température adéquate.
Poids mis en œuvre
Des épaisseurs de couches mises en œuvre d’environ 3,0 cm
représentent une masse répartie comprise entre 50 et 100
kg/m 2 .
Joints
L’asphalte coulé peut être mis en œuvre sur de grandes
surfaces sans joints. Les joints de la structure porteuse
doivent être repris au niveau du revêtement en asphalte
coulé. Ils doivent être conçus en fonction de leurs sollicitations.
On distingue les types de joints suivants:
- Le joint de dilatation est un joint dans le revêtement
qui le divise complètement en deux parties.
- Le joint de retrait est un joint dans le revêtement, qui
s’enfonce au maximum jusqu’à la moitié de l’épaisseur
du revêtement.
- Le joint de bord est un joint qui sépare le revêtement
des éléments d’ouvrage adjacents.
Capacité de charge
La détermination de la capacité de charge de l’asphalte
coulé ne dépend pas des charges totales, mais des pressions
spécifiques appliquées. L’asphalte coulé peut
reprendre sans dommages de très importante charges
dynamiques, c’est-à-dire quasiment toutes les charges de
trafic.
Pour les revêtements flottants, les charges de trafic
admissibles sont également dictées par la capacité de
charge de la couche d’isolation.
L’asphalte coulé est insensible aux vibrations; il amortit les
vibrations sur de courtes distances.
Aménagement de la surface
Pour les chapes, la surface de l’asphalte coulé, encore
chaud, est sablée. Cela lui permet de conserver une surface
étanche à l’humidité et à l’eau. Un traitement de surface
supplémentaire peut s’avérer nécessaire pour des
applications particulières.
Pour des revêtements à l’air libre et pour l’asphalte coulé
destiné aux surfaces carrossables, l’adhérence est améliorée
par l’adjonction de gravillons 1/3 ou de gravier 2/5 à
5/8, saupoudrés et enfoncés dans l’asphalte coulé encore
chaud. L’adjonction de gravier de teinte claire permet de
limiter l’échauffement maximal de surface.
Stabilité
L’asphalte coulé est stable et peut supporter d’importantes
sollicitations de trafic sans déformations notables.
Selon les ZTV Asphalt-StB (conditions contractuelles supplémentaires
pour la construction de routes en asphalte),
l’asphalte coulé 0/11 est approprié pour les routes soumises
à des sollicitations particulières.
Composition
Selon VOB/C DIN 18317 «Travaux sur les voies de circulation,
couches de finition en asphalte» et DIN 18354
«Travaux en asphalte coulé», la composition de l’asphalte
coulé est de la responsabilité de l’entreprise adjudicataire.
A cet égard, les conditions d’utilisation et les sollicitations
attendues doivent être prises en compte et décrites dans
les cahiers des charges et les documents de soumission.
Pour les couches de liaison ou de finition des surfaces carrossables
sous la responsabilité du ministère des
transports allemand, les ZTV Asphalt-StB contiennent des
données concernant la granulométrie, la teneur en liant
ainsi que le type de liant, en fonction du type d’enrobé
souhaité.
Pour des revêtements fortement sollicités (revêtements
industriels), les normes DIN 18560-7 et DIN 18560-1 définissent
des valeurs limites de granulométrie.
Lés d’étanchéité bitumineux
Pour la réalisation d’étanchéités en liaison avec l’asphalte
coulé, des lés d’étanchéité bitumineux spéciaux sont utilisés
(voir DIN 18195-2 «Etanchéités sur chantier, matériaux»)
:
Lés bitumineux avec armature incorporée, côté supérieur
Lés bitumineux avec revêtement métallique.
FOAMGLAS ®
145

City-Galerie à Augsburg (D).
Un développement de ECE.
EXEMPLE DE RÉALISATION Asphalte coulé, non soumis aux intempéries
146
Le développement, la planification générale,
la direction des travaux, la location
et même la direction du nouveau centre
commercial avec sa toiture en verre, situé
sur la Vogelplatz à Augsburg, ont été pris
en charge par la société ECE Projektmanagement,
basée à Hambourg.
Le groupe ECE est le leader dans le domaine
des centres commerciaux sur le marché
allemand. Les projeteurs de ECE misent
pour d’innombrables projets sur l’isolation
FOAMGLAS ® , qui offre des solutions éprouvées
et économiques pour des surfaces de
parking exposées aux intempéries ou couvertes.
Etant donné que ECE exploite ellemême
beaucoup de ses centres commerciaux
sur le long terme, elle possède des
données fiables concernant le rapport coûtefficacité
des systèmes d’isolation FOAM-
GLAS ® . Ces données mettent en évidence
la durabilité et le peu d’entretien nécessaire
de ces systèmes.
La City-Galerie à Augsburg s’inscrit
dans un concept architectural de qualité
90 commerces spécialisés sont répartis sur
une surface commerciale de 25.000 m 2 .
L’utilisation de matériaux de haute qualité et
le recours intensif au verre caractérisent l’architecture
de la City-Galerie.

5.2.1 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
La gigantesque coupole en verre au centre
de la galerie constitue la principale
attraction visuelle. La nouvelle galerie
marchande a été totalement adoptée par
les visiteurs, dans la mesure où elle est
aussi facilement accessible en voiture
qu’avec les transports en commun.
3 niveaux de parking offrent quelques
2.000 places au-dessus du centre
(2 niveaux de parkings couverts et
1 niveau exposé aux intempéries). Depuis
la toiture parking, la coupole en verre offre
un point de vue intéressant sur l’animation
de la galerie marchande, tout en apportant
un éclairage naturel et un ensoleillement à
l’intérieur.
Une isolation thermique FOAMGLAS ® a
été prévue pour la dalle de parking située
immédiatement au-dessus des surfaces
commerciales.
La dalle en béton brut est recouverte d’une
couche d’accrochage, ensuite l’isolation
thermique est mise en place.
Entreprise en charge des travaux :
Hofmeister, de Herford (Allemagne).
FOAMGLAS ®
Plaques FOAMGLAS ® S3,
collées en plein au bitume
chaud et à joints refluants
sur la dalle en béton.
Une couche de surfaçage en
asphalte pur est appliquée sur
l’isolation.
Couche de surfaçage finie en
asphalte pur.
Dérouleur, permettant un
collage parfait en pleine adhérence
des lés d’étanchéité avec
une pression d’application
constante.
L’étanchéité est posée en deux
couches, avec les joints et les
raccords décalés.
Couche de séparation
composée d’un voile de verre
non-tissé et mise en place de
l’armature sur distanceurs …
Le revêtement en asphalte
coulé est appliqué ensuite en
deux couches.
147

5.2.1 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Autres projets ECE réalisés avec une isolation FOAMGLAS ®
GALERIA DOMINIKAÑSKA à Wroclaw, Pologne.
Le centre commercial, inauguré en août 2001, a été construit
sur trois niveaux, avec un total de 30.000 m 2 de surfaces de
vente et 2.500 m 2 de surfaces de bureaux. L’isolation thermique
des toitures-parking et dalles de parking (environ 900
places) a nécessité la pose de 10.000 m 2 de plaques
FOAMGLAS ® T4 de 80 mm d’épaisseur. Les travaux de toiture
ont été exécutés par l’entreprise Hofmeister Roof
Cooperation Ltd.
Conception : architectes de ECE, en collaboration avec le
Studio El Edward Lach de Wroclaw.
GALERIA LÓDZKA, au centre-ville de Lodz, Pologne.
Le nouveau centre commercial a été inauguré à l’automne
2002 au cœur de la ville de Lodz, avec 40.000 m 2 de surfaces
de vente. L’isolation thermique des 17.000 m 2 de surfaces de
parking (1.400 places) a été réalisée avec des plaques
FOAMGLAS ® S3 de 80 mm d’épaisseur.
Les architectes de ECE ont dirigé ce projet en collaboration
avec le bureau NOW Nowakowski-Owczarek-Wilkocki de
Lodz.
ÁRKÁD ÖRS VEZÉR TERE à Budapest, Hongrie.
Le centre, qui regroupe 42.000 m 2 de surfaces commerciales
sur trois niveaux, environ 3.300 m 2 de surfaces de bureaux et
des places de parking, a été inauguré en 2002.
148
Le LINDEN-CENTER à Berlin (D) a été achevé en 1995.
25.000 m 2 de surfaces commerciales sont réparties sur trois
niveaux. Au total 10.000 m 2 de surfaces de parking ont été isolées
avec des plaques FOAMGLAS ® S3 de 80 mm d’épaisseur.
Le ROTMAIN-CENTER à Bayreuth (D) a été achevé en 1997,
avec 19.000 m 2 de surfaces commerciales, réparties sur deux
niveaux, et de surfaces de parking. L’isolation thermique est
constituée de plaques FOAMGLAS ® S3.
Un nouveau centre commercial PÉCS ÁRKÁD prend forme au
centre-ville de Pecs (sud de la Hongrie), avec une surface commerciale
de 35.000 m 2 , répartie sur deux niveaux, et des places
de parking. Bouquet : juin 2003. Les surfaces isolées thermiquement
ont été réalisées avec 25.000 m 2 de plaques FOAMGLAS ®
S3, de 50 mm d’épaisseur.
Architectes, en collaboration avec le management de projet de
ECE: Finta Studio Budapest, Dr Jószef Finta, György Guczogi.
Centres construits et gérés par ECE
avec isolation thermique FOAMGLAS ®
Gesundbrunnen-Center à Berlin Linden-Center à Berlin
Stern-Center à Potsdam Lausitz-Center à Hoyerswerda
Allee-Center à Essen-Altenessen Allee Center à Remscheid
Rathaus-Center à Ludwigshafen Breuningerland à Sindelfingen
Rotmain-Center à Bayreuth City-Galerie à Augsburg
Ettlinger Tor à Karlsruhe Eastgate à Berlin Galeria
Dominikánska à Wroclaw (PL) Galeria Lódzka à Lodz (PL)
Galeria Vankova à Brno (CZ) etc . . .
Développement de projets, planification générale et management :
ECE Projektmanagement GmbH & Co.KG
Heegbarg 30 D 22391 Hamburg
Tél : +49-40-606 06-0 Internet: http://www.ece.de

Réfection de terrasses parkings d’un parc
d’immeubles Silic du quartier de La Défense.
Solution retenué : système d’isolation FOAMGLAS ®
EXEMPLE DE RÉALISATION Enrobé rouge
A chaque
étape du chantier,
il convenaitd’effectuer
un raccordementprovisoire
du parevapeur
et de
la nouvelle
étanchéité à
la couche
d’asphalte
existante.
RÉFECTION DE TERRASSES-PARKING
Protection renforcée par une double couche de circulation
La réfection de ce parking, situé en terrasses d’immeubles
de bureaux, a nécessité le remplacement complet du complexe
existant particulièrement dégradé. Un chantier qui
vient apporter une protection renforcée à cette zone de
stationnement tout en respectant des contraintes d’intervention
draconiennes.
Fractionnements de la dalle béton, fissurations
du revêtement de circulation
en asphalte, sinistres récurrents
... Pour Silic, spécialiste de la location de
bureaux, la réfection des 5.000 m 2 de terrasses-parking
desservant son parc d’immeubles
du quartier de La Défense devenait
une question d’image de marque. A
l’apparition des premières fuites, le maître
d’ouvrage a finalement opté pour une
réfection complète du complexe isolant/
étanchéité/couches de circulation. Et si la
solution retenue reste conforme au DTU
43.1, elle diffère quelque peu des systèmes
traditionnels. L’application d’un enrobé
sur la dalle béton se rapproche en effet
des solutions préconisées en climat de
montagne.
Une double couche de circulation qui
apporte ici une protection renforcée. Le
complexe installé sur support béton comprend
une isolation thermique en verre
cellulaire protégée par une étanchéité
bicouche élastomère de type Sopralene
Flam. Quant à la chape béton, elle repose
classiquement sur un écran de désolidarisation.
«Avec cet investissement, le maître
d’ouvrage dispose désormais d’une
étanchéité optimale soutenue par l’utilisation
du verre cellulaire, qui résiste à
la compression sans tassement, ainsi
que d’un revêtement de circulation en
enrobé reconnu pour sa stabilité dans
le temps», indique Pierre Battaglia, de
Cetibam.
FOAMGLAS ®
149

5.2.1 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Pour cette entreprise d’étanchéité en
charge des travaux, ce chantier reste
avant tout marqué par deux grandes
particularités.
Premièrement : l’obligation d’intervenir
sur un site tertiaire occupé par ses
locataires. Une contrainte supplémentaire
qui pèse lourdement sur l’organisation
des travaux et notamment les
opérations de déconstruction du complexe
existant. D’une part, la dépose
de l’ancienne dalle béton de protection
était cantonnée à un créneau horaire
limité, le matin, afin d’éviter les nuisances
liées à la mise en œuvre de
marteaux piqueurs. D’autre part, la
Première couche
Seconde couche
Isolant FOAMGLAS ®
Enrobé rouge (40 mm)
Chape béton armé (60 mm)
Pavé béton (rouge)
NTS * 170 (20 cm) + Mortier
Protection du joint
150
Protection renforcée par une dou
* NTS est une référence de produit SOPREMA
d’une membrane polyester voulant probablement
dire Non Tissé Synthétique.
nécessité de conserver des zones de
stationnement imposait de travailler
par tranches d’environ 400 m 2 . D’où
l’exigence d’effectuer, à chaque étape
du chantier, un raccordement provisoire
du pare-vapeur et de la nouvelle
étanchéité à la couche d’asphalte
existante.
Deuxièmement : la volonté architecturale
d’intégrer des lignes de pavés
non seulement pour le marquage des
places de parking (pavés jaunes) mais
également au droit des fractionnements
et des joints de dilatation
(pavés rouges, voir schéma). «Avec
ces pavés, scellés sur mortier appliqué
sur la couche de désolidarisation, nous
avons tenté d’allier au mieux l’exigence
réglementaire de fractionner et la
nécessité fonctionnelle de marquer»,
explique Jean-Pierre Hamel, architecte.
Car, si la fonction première des pavés
de marquage reste bel et bien la signalisation
des places de stationnement,
ils assurent également, au même titre
que les pavés rouges, un rôle de fractionnement.
«Nous disposons ainsi d’un maillage
dense de fractionnement : environ 12 m 2
pour les places de parking et un maximum
de 25 m 2 pour les zones de circulation»,
souligne Pierre Battaglia.

PARC D’IMMEUBLES, QUARTIER LA DÉFENSE - PARIS (F)
le couche de circulation
«Une configuration globale qui devrait
prémunir cette terrasse de ses anciennes
pathologies et notamment des
nombreuses fissurations dont souffrait
le revêtement précédent.»
Données techniques
Maître d’ouvrage : Silic
Maître d’ouvrage délégué :
Socomie
Architecte : Jean-Pierre Hamel
Entreprise d’étanchéité :
Cetibam
Contrôleur technique :
Alpha contrôle
Conseiller technique, isolation :
Pittsburgh Corning France
Parc SILIC • 5, rue Saarinen
BP 40125
F - 94523 RUNGIS CEDEX
Tél.: 01 56 34 70 00
Fax: 01 56 34 70 01
E-mail: info@foamglas.fr
Travaux d’assainissement :
2004
Seconde membrane Soprajoint
NTS
* 170 (25 cm)
Première membrane Soprajoint
Mortier de pose à 250 kg)
Chape béton armé (60 mm)
Joints latéraux : bandes résilientes
NTS * 170 (20 cm) + Mortier
NTS * 170 + gravillon + NTS * 170
FOAMGLAS ®
«Avec ces pavés
nous avons tenté
d’allier au mieux
l’exigence réglementaire
de fractionner
et la nécessité
fonctionnelle de
marquer».
Jean-Pierre Hamel.
Architecte
«La nouvelle configuration
avec un
isolant incompresssible
- sans tassement
et sans fluage -
devrait prémunir
cette terrasse de ses
anciennes pathologies
et notamment
des nombreuses
fissurations dont
souffrait le revêtement».
Pierre Battaglia.
Cetibam
151

Supermarché Carrefour à Ninove (B).
Assainissement d’une toiture-parking avec asphalte coulé;
système Asphaltco, avec agrément UBAtc.
EXEMPLE DE RÉALISATION Asphalte coulé spécial, soumis aux intempéries
Après un enlèvement difficile
de l’ancien revêtement en
asphalte, la surface brute de
la dalle porteuse en béton a
été nettoyée et recouverte
d’un enduit d’apprêt bitumineux
et d’une étanchéité provisoire
soudée sur toute sa
surface.
152
ATG 1884
La chaîne de commerce de gros
Carrefour investit, depuis le rachat des
supermarchés GB et des restaurants
Lunch Garden en Belgique, dans l’assainissement
de toitures-parking. C’est dans
ce contexte qu’un plan d’assainissement
a été mis en place pour le supermarché de
Ninove, afin d’en transformer la toitureparking
non isolée en une construction
avec isolation thermique FOAMGLAS ® et
dotée d’un revêtement en asphalte coulé
spécial.
L’entreprise Asphaltco a été mandatée pour
l’exécution de ces travaux. Cette entreprise
peut faire valoir, depuis 1981, une expérience
de plus de 75.000 m 2 de toitures-parking
isolées avec FOAMGLAS ® , dont une bonne
partie fût réalisée pour l’ancien groupe GB.
Le système de toiture Asphaltco, avec
une isolation FOAMGLAS ® et un revête-
ment en asphalte coulé, a obtenu depuis
des décennies l’Agrément Technique des
autorités de surveillance des chantiers.
Les travaux les plus coûteux, dans le
cadre de cet assainissement, ont été ceux
liés à l’enlèvement de l’asphalte routier
posé directement sur la dalle porteuse en
béton. La structure porteuse n’étant pas
dimensionnée pour des charges d’engins
lourds, l’asphalte a dû être enlevé et évacué,
mètre après mètre, au moyen de
petits marteaux piqueurs et de pelles
mécaniques compactes Bobcat.
Le fait que le magasin devait rester ouvert
sans restriction pendant toute la durée
des travaux de démolition et de reconstruction
a constitué une contrainte supplémentaire.
Des filets ont dû être tendus
dans le magasin sous la dalle, afin de protéger
les visiteurs de la chute d’éléments
du faux plafond, due aux vibrations.

5.2.1 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Pose des plaques FOAMGLAS ® S3, de 5 cm d’épaisseur, à
plein bain de bitume chaud. Les plaques sont directement
posées sur l’étanchéité provisoire et …
Une fois l’ancien revêtement entièrement évacué, la dalle
porteuse a pu être nettoyée de manière approfondie et
couverte d’un enduit d’apprêt bitumineux (consommation
d’environ 300 g/m 2 ).
Une étanchéité provisoire composée de membranes
thermo-soudables de type V4 a été mise en place immédiatement
par-dessus. Cette étanchéité a été appliquée à
la flamme en pleine adhérence sur la dalle en béton.
Par la suite, l’isolation FOAMGLAS ® a été collée à plein
bain de bitume chaud et à joints refluants, puis recouverte
d’un glacis de bitume. Le reste de la construction a été
exécuté comme décrit ci-contre.
La résistance à la compression des plaques FOAMGLAS ®
S3 (standard d’usine à 1,00 N/ mm 2 ) est suffisante pour
supporter un trafic de véhicules privés et de véhicules utilitaires
légers, c’est-à-dire jusqu’à une charge d’essieu de 2
tonnes. Elle est également suffisante pour supporter le trafic
de chantier, dans la mesure où la mise en œuvre de
l’asphalte ne nécessite pas d’engins compresseurs lourds.
Il faut cependant faire attention de ne pas rouler avec le
véhicule-citerne (dumper) directement sur l’isolation thermique.
En d’autres termes, les zones de circulation doivent
être prévues avec des platelages de protection.
… recouvertes d’un glacis de bitume.
La construction de la toiture
Dalle porteuse en béton
Enduit d’apprêt bitumineux (couche d’accrochage)
Étanchéité provisoire thermo-soudable, type V4
Isolation thermique, plaques FOAMGLAS ® S3 de 5 cm
d’épaisseur, collées en plein au bitume chaud et à joints
refluants
Glacis de bitume
Géotextile en fibres de polyester avec incorporés
de 170 g/m 2 , en 2 couches
Étanchéité thermo-soudable, type V4, en pose libre avec
joints soudés
Étanchéité Ascoflex ES 4P, soudée en pleine adhérence
Géotextile en fibres de polyester avec incorporés de
170 g/m 2 , en 2 couches
Asphalte coulé spécial (qualité HD), mis en place en 2 couches
de 3 cm chacune, avec saupoudrage de sable.
Au contraire des systèmes basés sur l’asphalte pur empêchant
la migration de l’eau entre les couches de la
construction (par exemple le système Reinartz Asphalt), la
couche porteuse d’asphalte est ici posée sur une couche
de séparation au-dessus de l’isolation FOAMGLAS ® .
De ce point de vue, ce système ne forme pas un ensemble
compact pour toutes les couches de la construction,
mais seulement pour la sous-construction iso-étanche
FOAMGLAS ® ; cette solution n’est pas comparable au
système de l’entreprise Reinartz Asphalt AG.
FOAMGLAS ®
153

5.2.1 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Données techniques
Projet :
Supermarkt Carrefour
B - NINOVE
Assainissement d’une
toiture parking exposée
aux intempéries, avec
un revêtement en
asphalte coulé
Entreprise mandatée :
Asphaltco
Vilvoordelaan 92
B - 1830 MACHELEN
Tél. : 02/251.84.00
Fax : 02/252.48.00
Isolation thermique :
Plaques FOAMGLAS ® S3,
épaisseur 5 cm
Conseiller technique :
Pittsburgh Corning Europe SA
Joris Mellebeek
Chaussée de Louvain, 431
B - 1380 LASNE
Tél. : 02/352 31 82
Fax : 02/353 15 99
Quantité :
9.500 m2 Réalisation : 2001
154
Application d’un glacis de bitume sur l’isolation
FOAMGLAS ® .
A droite sur l’image: les couches suivantes
de la construction, 2 couches de géotextile
et l’étanchéité thermo-soudable V4 en pose
libre.
L’étanchéité thermo-soudable, type V4, est
placée en pose libre sur le voile polyester et
uniquement soudée au droit des joints des
lés.
En acrotère, des blocs FOAMGLAS ® triangulaires
sont mis en œuvre au bitume chaud et
l’étanchéité est relevée.
L’étanchéité Ascoflex, constituée de lés bitumineux
PYP est appliquée à la flamme sur la
première couche d’étanchéité thermo-soudable
V4 placée en pose libre.
La construction de la toiture est terminée.
Les voiles en fibres de polyester sont déroulés
sur l’étanchéité de manière à ce que les
couches se dédoublent.
Le revêtement en asphalte coulé doit être
mis en place soit sur l’étanchéité bitumineuse
avec une couche intermédiaire de séparation
résistant à la chaleur (comme ici), soit
sur une étanchéité bitumineuse résistant à
la chaleur (avec des incorporés en partie
supérieure).

SUPERMARCHÉ CARREFOUR À NINOVE (B)
Remplissage des brouettes d’asphalte coulé
depuis le véhicule-citerne (dumper) équipé
d’un malaxeur et d’un thermomètre.
Le revêtement en asphalte coulé est mis en
place en 2 couches d’une épaisseur totale de
60 mm. L’asphalte coulé est mis en place par
champs sur les 2 couches de nattes en fibres
de polyester indéchirables.
Pour une bonne adhérence, du sable est saupoudré
sur l’asphalte coulé encore chaud.
Au premier plan le rouleau compresseur
manuel d’un poids de 50 kg.
Après le refroidissement de l’asphalte, le
sable est incrusté dans le revêtement avec
le rouleau compresseur. Le sable excédentaire
est brossé pour être réutilisé. Pour terminer,
les joints de dilatation sont remplis
d’une masse à base de bitume polymère.
Explication concernant le système Asphaltco
(ATG 1884) (issues de l’Agrément)
1. Objet de l’Agrément
La construction basée sur l’asphalte coulé est exécutée sur le chantier et
consiste en une couche d’étanchéité à base de bitume polymère, une
couche de séparation et un revêtement en asphalte coulé.
En présence d’une sous-construction en béton, une étanchéité provisoire
doit être collée en pleine adhérence; en présence d’une construction avec
isolation thermique, la première couche d’étanchéité doit être placée en
pose libre sur l’isolation, avec les joints soudés.
Au droit des joints de dilatation de la structure porteuse en béton, l’étanchéité
doit également se trouver en pose libre. La structure porteuse ou la
couche d’isolation devraient comporter des pentes minimales de 1,5 à 5%
afin d’éviter la formation de flaques.
Aucune étanchéité ne doit être posée sur les rampes d’accès. L’étanchéité
des rampes ne fait pas partie de cet Agrément Technique. Le système de
toiture est prévu pour des trafics statiques ou dynamiques de véhicules
privés et de véhicules utilitaires légers (avec une charge maximale d’essieu
de 2 tonnes).
2. Matériaux
2.1 l Étanchéité Ascoflex ES
Les étanchéités Ascoflex ES 4P et ES 4AP sont composées de bitume
polymère avec des incorporés en polyester.
Le type ES 4AP est utilisé pour les relevés et sa face supérieure est recouverte
de gravillons.
2.2 l Additifs - asphalte coulé
On distingue 2 types d’asphaltes coulés: le type 1 ou HD (heavy duty) qui
est mélangé avec du bitume naturel TRINIDAD, et le type 2 auquel sont
ajoutés des plastomères APP.
Le type 1 est utilisé pour les couches superficielles, tandis que le type 2
est mis en place comme couche d’étanchéité sur les rampes d’accès.
Les teneurs respectives en liant sont dépendantes du taux de vides du
squelette minéral.
L’ajout de bitume TRINIDAD ou de plastomères APP n’est effectué
qu’une fois que le camion-citerne est prêt à partir pour le chantier. Le
mélange des matériaux se fait pendant le transport de l’usine au chantier.
Une durée minimale de malaxage d’une heure est requise; ceci doit être
pris en compte au moment de l’ajout des additifs. Si la durée du transport
est inférieure à une heure, le malaxage doit être poursuivit sur le chantier.
2.3 l Isolation thermique
Du verre cellulaire – FOAMGLAS ® S3 – d’une épaisseur minimale de 40 mm
doit être utilisé pour l’isolation thermique.
FOAMGLAS ®
155

5.2.1 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
2.4 l Couches de séparation
On distingue 2 types de couches de séparation suivant leurs conditions
d’application respectives:
• Les nattes en fibres de polyester, d’un poids minimal de 170 g/m 2 ,
qui sont posées comme couche de séparation entre l’étanchéité
Ascoflex et l’asphalte coulé, ainsi qu’entre la couche d’isolation et l’étanchéité
Ascoflex, et
• Le voile de verre non tissé, d’un poids de 50 g/m 2 , qui trouve son
application en tant que couche de séparation au-dessus des joints de
la structure; il est posé entre l’étanchéité Ascoflex et les bandes de lés
élastomères bi-couche, en une épaisseur de 1,5 mm.
2.5 l Armature de l’asphalte coulé au-dessus
des joints de la structure
L’armature est constituée d’un treillis en acier 50 x 50 x 5 mm d’une largeur
de 600 mm (longueur ± 2,0 m).
2.6 l Enduit d’apprêt (couche d’accrochage) à base de
résine synthétique
Cette résine couvrante n’est utilisée que sur les rampes, en tant que couche
d’apprêt. Elle se distingue des enduits habituels dans la mesure où
elle ne contient pas de bitume.
2.7 l Mise en place de l’asphalte coulé
Deux couches de nattes en fibres polyester de 170 g/m 2 sont posées sur
l’isolation thermique et l’étanchéité. La première couche d’asphalte coulé,
en qualité HD (heavy duty), est mise en place au-dessus des nattes sur
une épaisseur de 30 ± 5 mm.
L’asphalte coulé est appliqué par champs, sur des bandes de 2,5 à 5 m de
large, séparées par des joints de retrait (de ± 2 cm de large). On saupoudre
du sable sur la deuxième couche d’asphalte coulé afin d’en augmenter
l’adhérence. Le sable ainsi saupoudré sur la surface est incrusté dans le
revêtement au moyen d’un rouleau compresseur manuel après refroidissement
de l’asphalte coulé. Le sable excédentaire est brossé pour être
réutilisé. Pour terminer, les joints de dilatation sont remplis d’un mastic à
base de bitume polymère.
156
Exécution des joints de la structure
Une couche de séparation en voile de verre
non tissé est posée sur l’isolation thermique
et l’étanchéité Ascoflex, suivie d’autres bandes
d’étanchéité à base de bitume élastomère
et couches de séparation en alternance.
Un treillis d’armature de 60 cm de large est
posé dans la première couche d’asphalte
coulé au-dessus du joint de la structure.
Les joints de dilatation de l’asphalte coulé,
d’environ 2 cm de large, sont remplis d’un
mastic à base de bitume polymère.

Supermarché Delvita à Hradec Králové (CZ).
Toiture parking en asphalte coulé.
EXEMPLE DE RÉALISATION Asphalte coulé spécial,
soumis aux intempéries
La chaîne de magasins Delhaize collectionne
les succès au niveau international
et détient d’importantes parts de marché
en Belgique et aux Etats-Unis dans le
segment de l’alimentation de qualité. Elle
investit également dans de nouveaux
supermarchés en Europe de l’est et une
enseigne supplémentaire s’est ouverte à
Hradec Králové, en Tchéquie, sous le label
Delvita.
La qualité optimale des produits et une
ambiance d’achat agréable sont pour
Delhaize des conditions essentielles pour
fidéliser les clients. C’est pour cette raison
que des places de parking sont mises à
disposition sur la majorité des toitures des
magasins Delhaize. Ces places de parking
sont en général très fréquentées et doivent
offrir une grande sécurité pour le trafic
et ne nécessiter aucun entretien.
Des expériences accumulées au cours
des années dans toute l’Europe avec le
système de toiture parking FOAMGLAS ®
ont convaincu les planificateurs de
Delhaize, qui ont déjà équipé plusieurs de
leurs toitures-parking selon le même principe.
La construction de la toiture,
de bas en haut :
- Structure porteuse en dalles préfabriquées
et coulées en place
- Chape de pente avec enduit d’apprêt
bitumineux
- Asphalte pur 5 mm
- Plaques FOAMGLAS ® S3, collées au
bitume chaud 100 mm
- Glacis de bitume 2 mm
- Étanchéité bitumineuse thermo-
soudable Isoflam PS 5, 5S 5,5 mm
- Revêtement en asphalte coulé, mis en
place en 2 couches et saupoudré de
sable 80 mm
FOAMGLAS ®
Les plaques FOAMGLAS ® S3,
de 100 mm d’épaisseur, sont
mises en œuvre à plein bain
de bitume chaud et à joints
refluant.
L’isolation thermique FOAMGLAS ® peut être mise en œuvre de manière
rapide et rationnelle sur un support plan.
Les plaques d’isolation sont posées par étapes et simultanément recouvertes
d’un glacis de bitume, qui est indispensable pour l’application de membranes
d’étanchéité à la flamme.
157

5.2.1 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Livraison et mise en place
du revêtement en asphalte
coulé, de 8 cm d’épaisseur
en deux couches, sur une
couche de séparation.
158
Données techniques
Projet :
DELVITA (Delhaize)
Hradec Králové (CZ)
Architecte :
Hájek • Hradec Králové (CZ)
Entreprise générale :
Fospol (CZ)
Sous-traitant :
Novác - Slavonia
Isolation thermique :
Plaques FOAMGLAS ® S3
Conseiller technique, isolation :
AZ Flex
U soutoku 951
14300 Praha 4
PO Box 77
Tél.: 02/4902 58 05
Fax: 02/402 61 10
Pour finir, du sable est saupoudré sur le revêtement en asphalte coulé afin
d’en augmenter l’adhérence.

5.2.2 Enrobés à chaud bitumineux
5.2.2. Enrobés à chaud
bitumineux, surfaces
non soumises aux
intempéries
Au contraire de l’asphalte coulé qui ne
nécessite aucun compactage, il est
également possible de mettre en place un
enrobé à chaud bitumineux, généralement
en 2 couches, sur l’isolation FOAMGLAS ®
et l’étanchéité, en tant que couche de
répartition et revêtement carrossable.
En plus des charges admissibles par la
structure porteuse, il faut dans ce cas être
attentif au compactage qui doit être effectué
en plusieurs étapes et au fait que
seuls certains rouleaux compresseurs et
finisseuses conviennent à une exécution
sur une isolation FOAMGLAS ® .
La granulométrie de l’enrobé bitumineux,
mis en place à chaud et ayant une forte
proportion de vides, correspond à celle
des enrobés utilisés dans la construction
de routes.
L’asphalte compacté trouve ses applications
dans les dalles de parking couvertes
et dans les rampes.
Contrairement à l’enrobé à chaud avec
coulis de ciment percolé, qui sera présenté
plus loin, il n’y a ici aucune adjonction
de coulis de ciment percolé en surface.
Pour les surfaces carrossables soumises
aux intempéries, l’asphalte compacté est
renforcé par du coulis de ciment, en particulier
en Suisse et en France (voir la description
du système au chapitre 5.2.3).
Construction d’une dalle de
parking sur une isolation thermique
FOAMGLAS ® avec un enrobé à
chaud bitumineux
La construction de la dalle de parking est
composée des couches suivantes, de bas
en haut:
• Structure porteuse en béton
• Enduit d’apprêt bitumineux (couche
d’accrochage)
• Isolation thermique FOAMGLAS ®
• Etanchéité bitumineuse avec armature
en polyester bi-couche
• Enrobé à chaud bitumineux (asphalte
compacté), mis en place en 2 couches.
Domaines d’application et
limites d’utilisation
Le système est approprié pour de nouvelles
constructions ou des assainissements de
surfaces carrossables non soumises aux
intempéries.
À condition que la dalle porteuse soit en
béton, le système de toiture autorise la
circulation et le parcage de véhicules
ayant une charge par essieu de 2 tonnes
au maximum.
FOAMGLAS ®
159

Ouvrages Suisses réalisés avec
des enrobés à chaud bitumineux
EXEMPLE DE RÉALISATION Asphalte compacté, non soumis aux intempéries
160
Pose de l’asphalte sur
le système iso-étanche
FOAMGLAS ®
Structure porteuse en
béton
Enduit d’accrochage
bitumineux
Isolation thermique,
plaques FOAMGLAS ®
S3, collées en plein au
bitume chaud et à joints
refluants
Étanchéité bitumineuse
avec armature en polyester
bi-couche
Enrobé à chaud bitumineux
(asphalte compacté)
mis en place en
2 couches et compacté
mécaniquement
Nouvelle construction d’un super centre Coop à Payerne, avec
une dalle de parking isolée pour véhicules légers
Les étapes de travail pour l’application
d’un enrobé à chaud bitumineux sur un
système compact FOAMGLAS ® , pour une
dalle de parking couverte, sont décrites ciaprès.
Ce sont des plaques FOAMGLAS ® S3 qui
ont été utilisées dans ce cas.
Les mêmes étapes de travail se retrouvent
pour des surfaces de roulement exposées
aux intempéries.
Une technique d’application rationnelle
Une pose rapide de l’isolation nécessite
une bonne organisation du chantier.
Les palettes de plaques d’isolation sont
réparties sur la surface de la dalle de parking,
environ 5.600 m 2 , de manière à ce
que le poseur puisse travailler en minimisant
ses déplacements.
Avant de pouvoir rouler sur l’isolation et
l’étanchéité avec des bennes automotrices
appropriées, il faut mettre en place
manuellement une bande d’asphalte et la
protéger avec des platelages.
Avant de faire intervenir les doubles rouleaux
compresseurs et les finisseuses
appropriés sur l’isolation FOAMGLAS ® , il
faut impérativement consulter le fabricant
des engins ainsi que Pittsburgh Corning
pour définir si les charges appliquées sont
admissibles.
Les plaques FOAMGLAS ® type S3 sont
posées sur la dalle porteuse en béton préalablement
recouverte d’un enduit d’apprêt
bitumineux, selon le système compact
éprouvé. Ceci implique un encollage en pleine
adhérence et à joints refluants.
Une étanchéité avec une armature en polyester
est collée sur l’isolation en la déroulant
dans du bitume chaud déversé, avec recouvrement.
Ensuite une 2 e couche d’étanchéité
bitumineuse de qualité supérieure avec des
renforts en polyester est mise en place à la
flamme, perpendiculairement à la première.

5.2.2 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Livraison de l’enrobé à chaud bitumineux et mise en place
initiale manuelle.
Une piste d’asphalte, qui traverse toute la dalle de parking,
est tout d’abord aménagée manuellement. Elle servira de
piste d’accès pour les machines qui seront engagées par la
suite.
L’enrobé à chaud bitumineux est réparti au râteau.
Compactage de l’enrobé à chaud bitumineux au moyen d’un
double rouleau compresseur, un engin léger qui n’est pas utilisé
en mode vibratoire.
Dans les zones difficilement accessibles, on utilise un compacteur
à plateau produisant une pression statique sous la
semelle inférieure à 15 kPa.
161
FOAMGLAS ®
Course d’essai de la benne automotrice de 4 tonnes sur la
première couche d’asphalte de la piste d’accès, dont les voies
de roulement ont été protégées par des platelages en bois.

5.2.2 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
L’enrobé pour une deuxième voie de circulation est amené et
réparti avec la benne automotrice. La ligne rouge visible au
premier plan est le traçage de la largeur de la bande suivante.
Répartition de l’enrobé à la main. La première bande de revêtement
est élargie dans la zone d’accès afin de réaliser une
aire de manœuvre pour les engins.
Mise en place mécanique de la deuxième couche de revêtement
en asphalte. Des platelages de protection ne sont plus
nécessaires sur la deuxième couche.
162
Une couche d’accrochage est giclée entre la première et la
deuxième couche de revêtement. En photo: la pompe de pulvérisation.
La deuxième couche d’enrobé bitumineux peut être mise en
place de manière automatique avec la finisseuse télécommandée
à distance.
En photo, la succession des couches :
Isolation FOAMGLAS ® avec une étanchéité bi-couche
1 ère couche d’asphalte, avec platelages de protection
pour la mise en place de la
2 ième couche d’asphalte.

Exemples d’ouvrages réalisés avec de l’enrobé à chaud bitumineux
sur isolation FOAMGLAS ®
Dalle de parking du centre Coop Signy à Nyon (CH).
Surface carrossable isolée thermiquement, PTT à Montreux (CH).
Surface carrossable isolée thermiquement, Tribunal Fédéral à Lausanne (CH).
FOAMGLAS ®
163

5.2.3 Enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
164
5.2.3. Enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Dans la catégorie des enrobés à chaud bitumineux, on trouve des revêtements à base
d’enrobés bitumineux spéciaux qui, mis en place à chaud et légèrement compactés
au rouleau compresseur, sont finalement stabilisés avec du coulis de ciment percolé.
Bien que différents d’une région à l’autre, ces revêtements sont également appelés
«enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé».
Les enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé modernes 1) sont plus élastiques que
le béton et présentent de plus grandes résistances que le béton d’asphalte 2) .
L’enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé est un enrobé bitumineux avec une granulométrie
spécifique, dont la section présente des porosités qui sont remplies de coulis
de ciment et latex par percolation.
Du point de vue du comportement, c’est-à-dire de la déformabilité et de la capacité à
répartir les charges de compression, l’enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé se
place entre la dalle de répartition en béton et la couche porteuse en enrobé à chaud bitumineux.
Il convient donc également pour une utilisation sur des surfaces exposées au
rayonnement solaire, au contraire de la couche porteuse en enrobé à chaud bitumineux.
La résistance au gel et aux sels de déverglaçage est bonne, voire très bonne.
La dilatation thermique linéaire et le pH sont similaires à ceux du béton.
1), 2) voir définitions page 165
Construction d’une toiture parking FOAMGLAS ® avec enrobé ouvert avec coulis de ciment
percolé. Les porosités de l’enrobé bitumineux sont remplies avec un coulis de ciment et latex
qui est réparti au moyen d’un double rouleau compresseur. Les excédents de coulis sont
répartis sur la surface au balai ou à la raclette en caoutchouc.

5.2.3 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Construction d’une toiture parking FOAMGLAS ® ;
Exécution : Weiss + Appetito AG, case postale, CH – 3210 Kerzers
1) Définition de l’enrobé ouvert
avec coulis de ciment percolé
Un enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé
est un matériau dense et homogène, qui présente
une bonne qualité structurelle. Les porosités
de l’enrobé bitumineux sont presque remplies
à 100% de coulis de ciment. La porosité
globale représente environ 5,6% en volume, ce
qui est exactement 50% de moins que celle du
béton.
L’enrobé à chaud bitumineux est également
Etat de surface de l’enrobé décrit comme le squelette porteur et le coulis
bitumineux avant la percola- de ciment synthétique comme le liant. Le squetion
du coulis de ciment. lette porteur comporte un taux de vides de 16 à
20% afin de pouvoir absorber le coulis de mortier.
La granulométrie a été spécialement déterminée pour ce type d’enrobé et ne
comporte que très peu de fines. La dimension maximale des composants du squelette
porteur doit être déterminée en fonction de l’épaisseur du revêtement.
L’échelonnement est discontinu et varie de 0 – 8 à 0 – 32 mm.
Suivant le type de plastiques utilisés, des épaisseurs de revêtement de 25 à 90 mm
sont réalisables. Des épaisseurs de revêtements jusqu’à 90 mm peuvent être percolées
en une seule étape. Le coulis de mortier est composé de ciment, de sable
de quartz, de plastique et d’eau. Des coulis colorés sont disponibles.
2) Définition du béton d’asphalte
Le béton d’asphalte est un mélange de gravier et de sable avec du bitume comme
liant. Le béton d’asphalte se trouve dans différents domaines d’application suivant
la finesse de ses adjonctions, tels que la construction de routes ou la réalisation
de revêtements de surface (exemple d’application: surface carrossable de dalles
de garages souterrains).
Construction de la toiture parking,
de bas en haut (*)
- Dalle en béton
- Enduit d’apprêt bitumineux (couche
d’accrochage)
- Isolation thermique FOAMGLAS ® ,
en système compact
- Étanchéité à base de bitume polymère
bi-couche ou
Étanchéité mono-couche plus 1 couche
d’asphalte coulé
- Enrobé ouvert avec coulis de ciment
percolé
(*) Il s’agit ici de la construction standard.
Suivant l’entreprise mandatée et les spécificités
de l’ouvrage, des couches de séparation
supplémentaires constituées de voile,
papier huilé et treillis d’armature peuvent
être mises en place au-dessus de l’isolation /
étanchéité FOAMGLAS ® .
FOAMGLAS ®
165

5.2.3 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Caractéristiques
des matériaux
Il n’existe pas de caractéristiques définies
dans des normes pour les enrobés
ouverts avec coulis de ciment percolé
comme c’est le cas du béton.
Pour garantir un enrobé ouvert avec coulis
de ciment percolé irréprochable, il faut
cependant respecter les caractéristiques
des matériaux ci-contre 1) . Les valeurs doivent
être contrôlées dans le cadre d’une
analyse de matériau, effectuée à une température
de +20 °C.
1) Source : Knobel Kislig + Partner AG,
ingénieurs-conseils, CH - Berne
166
Enrobé bitumineux (squelette porteur)
Taux de vides 16 - 20 %
Taux de bitume pur (type de Bitume 80/100) 3 - 3,5 %
Granulométrie pour une
épaisseur de 45 à 90 mm avec un 0 - 22 mm
échelonnement discontinu
Coulis de mortier
Teneur en résine synthétique,
en fonction du taux de PC > 10 %
Taux de PC > 600 kg/m 2
Rapport eau / ciment < 0,5
Résistance à la compression à 28 jours
(sur cube) 25 - 35 N/mm 2
Résistance à la traction (en cas de flexion)
à 28 jours 5 - 6 N/mm 2
Module d’élasticité 11 - 13 kN/mm 2
Coefficient de dilatation thermique 14 x 10 -6 m/m °K
Absorption d’eau par capillarité A5 (à 60 °C) 16 - 18 % en vol.
Porosité globale Av 29 - 33 % en vol.
Différence de vides LG 13 - 15 % en vol.
Densité brute à sec Rd 1,7 - 1,85 kg/dm 3
Résistance au gel et aux sels de déverglaçage
selon D-R (SN 640’461) > 80 WFT-L %
Enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé
La capacité de percolation doit être garantie
jusqu’à une température de + 28 °C
Taux minimum de remplissage des vides
par le coulis 98 %
Exigences quant à l’absence de fissures
du système (concerne uniquement les 2 m/100 m 2
(fissures > 0,2 mm)
Résistance à la compression à 28 jours
(sur cylindre ø 115 mm) > 6 N/mm 2
Résistance à la traction (en cas de flexion)
à 28 jours > 2,8 N/mm 2
Module d’élasticité > 3 N/mm 2
Coefficient de dilatation thermique 16 x 10 -6 m/m °K
Absorption d’eau par capillarité A5 (à 60 °C) < 4 % en vol.
Porosité globale Av < 6 % en vol.
Différence de vides LG < 2,0 % en vol.
Densité brute à sec Rd 2,3 - 2,4 kg/dm 3
Résistance au gel et aux sels de déverglaçage
en référence à SN 640.461,
contrôle purement visuel,
Sollicitations appliquées à l’ensemble
de la carotte (ø 115 mm) > 60 WFT-L %

Indications constructives
La mise en œuvre et la finition des enrobés
ouverts avec coulis de ciment percolé sont
soumises à des exigences sévères.
Les dosages exacts doivent être garantis
lors de la production des différents composants.
Réalisation des joints
Il est indispensable de prévoir des joints
pour de grandes surfaces de revêtement et
pour des revêtements à l’extérieur. Les
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
ayant un comportement moins rigide
que le béton, les joints peuvent y être plus
espacés.
Les dalles d’enrobé ouvert avec coulis de
ciment percolé doivent être interrompues
par des joints de dilatation tous les 8 à 12m,
suivant l’intensité des sollicitations dues à
la température. Le rapport des côtés d’un
champs de revêtement entouré de joints
de dilatation, doit être inférieur à 1,5. Les
joints peuvent être sciés après coup, mais
dans ce cas, ils doivent l’être dans les 24 à
48 heures suivant la mise en place de l’enrobé.
Il faut être attentif, lors de la répartition des
joints, à ne pas prévoir de croisements de
joints au droit des voies de circulation.
Réalisation des joints dans l’enrobé ouvert
avec coulis de ciment percolé.
Les joints sciés peuvent être remplis de
diverses masses visqueuses. En jouant
sur la viscosité et sur le comportement en
fonction de la température de la masse
visqueuse, on peut améliorer la stabilité
des bords du joint.
Un espacement plus important des joints
peut représenter une réduction de 30 à
50% de la longueur totale des joints, ce
qui constitue une économie de temps et
d’argent.
Traitements complémentaires
L’enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé,
fraîchement mis en œuvre, doit être
traité de manière adéquate, selon la proposition
de l’entreprise. En cas d’exposition
à un fort ensoleillement ou à des températures
élevées, il faut prévoir des
mesures de cure supplémentaires pour la
protection de la surface du revêtement
frais (par exemple en la couvrant d’une
natte blanche ou d’une toile de jute et en
la conservant simultanément humide).
Bases du dimensionnement
du revêtement
Des résultats de mesures montrent que la
capacité portante du verre cellulaire, et donc
sa résistance aux charges de compression,
atteint son maximum à 20C°.
Le dimensionnement de la plaque de revêtement
est ainsi effectué sur base des
caractéristiques des matériaux à +20 °C. Il
se fait par une vérification des contraintes
selon la théorie de Westergaard ou par la
méthode du cône de poinçonnement.
Pour des températures comprises entre
–20 °C et +20 °C, la rupture intervient d’abord
dans l’enrobé ouvert avec coulis de
ciment percolé. Le verre cellulaire garde
toute sa capacité portante jusqu’à la rupture
du revêtement.
A +40 °C, aucune fissure dans le verre cellulaire
n’a pu être mise en évidence à la suite
d’une rupture de l’enrobé à chaud avec coulis
de ciment percolé.
FOAMGLAS ®
Section de l’enrobé ouvert
avec coulis de ciment percolé.
167

5.2.3 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
H. Kislig, Peter Knobel :
Enrobé ouvert avec coulis de
ciment percolé.
Appliqué comme revêtement
sur toitures parking isolées
thermiquement.
Schweizer Ingenieur und
Architekt N° 4, janvier 1996.
Cet article est disponible en
copie sur demande auprès
de Pittsburgh Corning.
168
Pour des températures supérieures à 5 °C,
il se produit une chute significative du
module d’élasticité, de la résistance à la
flexion et de la résistance à la compression
des enrobés ouverts avec coulis de
ciment percolé. Dans ce contexte, le fait
d’être posé sur des plaques FOAMGLAS ®
S3 se révèle particulièrement intéressant.
L’enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé
passe d’un état élastique à un état
viscoélastique. La viscosité du bitume et,
dans une moindre part, également le
comportement flexible des composants
synthétiques du coulis de mortier jouent
ici un rôle prépondérant. Les contraintes
localement élevées sont réduites et les
pointes extrêmes de contraintes sont
atténuées grâce au comportement viscoélastique
de l’enrobé ouvert avec coulis
de ciment percolé et au transfert de charge
dans la structure du revêtement.
Des recherches exhaustives ont montré
que les pointes de contraintes dans les
bords et les angles, découlant de la théorie
de Westergaard, n’existent effectivement
pas, ne créant ainsi pas de surcharges
causant des dommages dans l’isolation
thermique en verre cellulaire.
L’enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé
possède des caractéristiques idéales
pour un revêtement, et répond aux plus
hautes exigences de résistance.
Choix du type de plaques FOAMGLAS ®
TYPE D’UTILISATION FG ® T4 FG ® S3 FG ® F
Véhicules privés
- faible trafic ⌧ ⌧
- utilisation spéciale,
fort trafic ⌧
Ouvrages pour
piétons, terrasses ⌧ ⌧ ⌧
Aptitude
L’enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé
mis en place sur des toitures-parking
isolées thermiquement est approprié au
trafic de véhicules privés, de véhicules utilitaires
légers, et au passage occasionnel
de véhicules de secours, de déménagement,
etc.
En cas de charges ponctuelles dues aux
pattes de stabilisation d’ascenseurs de
déménagement, aux appuis d’échafaudages,
à des crics, etc. des mesures de protection
supplémentaires doivent être prévues.
Lorsque la sous-construction est solide,
les enrobés ouverts avec coulis de ciment
percolé peuvent être mis en œuvre dans
des zones de charges importantes. Il faut
alors tenir compte de l’influence de la
température sur la résistance du revêtement.
Des recherches détaillées sur le comportement
des enrobés ouverts avec coulis
de ciment percolé utilisés comme revêtements
de toitures-parking isolées thermiquement
sont exposées, entre autres,
dans l’étude de H. Kislig, Peter Knobel
(Berne) publiée sous le titre : «Vermörtelungsbelag»
[Enrobés ouverts avec
coulis de ciment percolé] dans
Schweizer Ingenieur und Architekt N° 4,
janvier 1996.
Cet article est disponible sur demande
auprès de Pittsburgh Corning.
En Suisse, d’excellentes expériences ont
été faites avec le revêtement BITUZIM ®
de l’entreprise Weiss + Appetito AG,
case postale, CH – 3210 Kerzers.
L’isolation doit être posée en une seule
couche, d’une épaisseur minimale de
50 mm, sur la structure en béton.

Réalisation d’un enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé
sur une Toiture Compacte avec des plaques FOAMGLAS ® S3
FOAMGLAS ®
169

Assainissement de l’administration des PTT à Ouchy,
Lausanne (CH).
EXEMPLE DE RÉALISATION Enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé,
170
Reconstruction de la toiture-parking : enrobé ouvert
avec coulis de ciment sur isolation FOAMGLAS ®
L
’ancienne construction de la toiture de
l’administration des PTT à Ouchy présentait
d’importants dommages,
mais ce sont les
fuites et infiltrations d’humidité
qui ont rendu l’assainissement
complet de
la toiture indispensable.
De grandes quantités de
gravats ont dû être évacués
à grands frais et le parking
n’a pas pu être utilisé pendant
plus de 3 mois.
Comme mesure d’assainissement,
le bureau
d’études mandaté par le maître de l’ouvrage
a choisi la solution étanche et résistante
de la toiture compacte FOAMGLAS ® ,
avec un revêtement en asphalte Bituzim ® ,
appelé également enrobé ouvert avec
coulis de ciment percolé.
La mise en place pas à pas du système
est décrite ci-après.
Du bitume chaud est coulé sur la dalle en
béton préalablement préparée avec un
enduit d’apprêt bitumineux, et les plaques
d’isolation FOAMGLAS ® S3 y sont collées.
Par un ripage en diagonale des plaques,
on obtient un collage résistant entre l’isolation
et la sous-construction, ainsi qu’un
Toiture rénovée avec isolation thermique.
encollage des joints étanche à l’eau et à la
vapeur d’eau.
Le bitume excédentaire qui reflue latéralement
est étalé avec une plaque d’isolation.
La mise en œuvre des plaques d’isolation
et la mise en place de l’étanchéité peuvent
avoir lieu par sections, en fonction de
la taille du chantier.

5.2.3 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
La 1 ère couche d’étanchéité bitumineuse est posée par déroulage
dans du bitume chaud déversé. L’étanchéité appropriée sera
évoquée plus loin, dans le chapitre des recommendations.
L’étanchéité est collée avec un recouvrement des joints et
des raccords. La qualité du collage doit être contrôlée.
Des lés bitumineux de qualité supérieure sont appliqués à la
flamme avec un décalage sur la première couche.
Le représentant de Pittsburgh Corning se tient à tout moment
à disposition des entreprises en tant que conseiller pour les
rendez-vous de chantier et les réception partielles d’ouvrages.
f
e
g
Succession des couches en toiture : [a] béton porteur;
[b] couche d’isolation FOAMGLAS ® avec étanchéité; [c] papier
huilé; [d] natte; [e] 1 ère couche d’enrobé bitumineux ouvert;
[f] treillis d’armature; [g] 2 ième couche d’enrobé bitumineux
ouvert, en attente du coulis de mortier.
171
FOAMGLAS ®
La 1ère couche d’enrobé ouvert est étalée manuellement sur les
couches de séparation constituées de papier huilé et d’une natte.
A l’arrière-plan commence le compactage léger au moyen d’un
rouleau compresseur.
c
d
b
a

5.2.3 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
La 2 ième couche d’enrobé ouvert est mise en place sur un
treillis d’armature et compactée au moyen d’une finisseuse
légère.
L’enrobé est mis en œuvre manuellement dans les zones de
bord. Le compactage de la 2 ième couche peut s’effectuer avec
des engins plus lourds que la première couche.
Détail du caniveau recommandé par Pittsburgh Corning, avec
des brides élastomères, et deux couches de séparation
(papier huilé et natte).
172
Enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé BITUZIM ® durci
(Weiss + Appetito AG).
Sciage des joints de retrait dans l’enrobé à chaud avec coulis
de ciment percolé, afin d’éviter l’apparition d’une fissuration
incontrôlée. Les joints seront par la suite remplis d’un mastic
élasto-plastique approprié.
Surface de toiture finie avec un revêtement en enrobé ouvert
avec coulis de ciment percolé. L’isolation FOAMGLAS ® est la
garante d’une utilisation durable, d’une excellente protection
du bâtiment et d’économies d’énergie selon le label suisse
Minergie.

Toiture parking de Coop Centre Léman à
Bussigny-Lausanne (CH).
EXEMPLE DE RÉALISATION Enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé,
soumis aux intempéries
PERCOLATION DU COULIS DE MORTIER PAR VIBRATION MÉCANIQUE.
Divers détails d’exécution,
liés au revêtement
BITUZIM ® et la percolation
par vibration du coulis de
latex-ciment, sont particulièrement
intéressants dans
l’ouvrage de Coop Centre
Léman (CH).
Réalisation des détails
Profilés de joint de dilatation
pour un seuil de porte.
Réalisation d’un joint de la
structure contre un mur.
Toiture parking FOAMGLAS ® ; exécution : Weiss + Appetito AG, 3210 Kerzers – Suisse.
FOAMGLAS ®
Joint de la structure avec un
joint caoutchouc amovible
qui sera pressé dans les profilés
métalliques une fois le
revêtement en asphalte terminé.
173

5.2.3 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Enrobé ouvert avec coulis de
ciment percolé BITUZIM ®
de Weiss + Appetito - Suisse
BITUZIM ® est un enrobé à chaud bitumineux combiné à du
béton de ciment. Ce type de mélange procure flexibilité et
stabilité. L’enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé
BITUZIM ® , associé à l’isolation thermique FOAMGLAS ® ,
est un revêtement industriel qui est particulièrement
approprié aux toitures-parking et surfaces carrossables, en
intérieur ou extérieur.
Pour des sollicitations faibles à moyennes, le revêtement
est adaptable à toutes les utilisations et géométries.
Le verre cellulaire FOAMGLAS ® S3 convient aux
sollicitations moyennes, tandis que le type F doit être
utilisé pour les sollicitations importantes.
Un système de répartition de charges et de revêtement
séparé de l’étanchéité et reposant sur une sousconstruction
résistante à la compression est la garantie
d’une durée de vie prolongée.
Aucune déformation sous charges, pas même dans les
zones ensoleillées. Rapidement mis en place et rapidement
utilisable.
Économique et nécessitant peu d’entretien.
174
Systèmes
BITUZIM - Classico
Pour la classe de sollicitations I, en intérieur, sans sollicitations
thermiques particulières (rayonnement solaire),
épaisseur maximale du revêtement de 40 mm, tous types
de squelettes porteurs en utilisant du bitume normal
80/100 et du mortier BITUZIM-1.
BITUZIM - Robusto
Pour les classes de sollicitations I – III, en intérieur et extérieur,
sans sollicitations thermiques particulières (rayonnement
solaire), épaisseur maximale du revêtement de 100
mm, tous types de squelettes porteurs en utilisant du bitume
normal 80/100 et du mortier BITUZIM-3.
BITUZIM - Forte
Pour les classes de sollicitations I – III, en intérieur et extérieur,
avec d’importantes sollicitations thermiques (rayonnement
solaire), épaisseur maximale du revêtement de
100 mm, tous types de squelettes porteurs en utilisant du
bitume renforcé de matériau synthétique KMB et du mortier
BITUZIM-3.
BITUZIM ® - données techniques
Dimension des grains en mm 0-11 0-16 0-22
Résistant à l’eau ✔ ✔ ✔
Résistant au gel et aux sels de déverglaçage ✔ ✔ ✔
Résistant à l’huile et à l’essence ✔ ✔ ✔
Perméable à la vapeur d’eau ✔ ✔ ✔
Revêtement ignifuge ✔ ✔ ✔
Résistance à la compression* N/mm 2 > 4.0 > 4.5 > 5.0
Résistance à la traction en flexion* N/mm 2 > 2.0 > 2.5 > 2.8
Résistance à l’abrasion* in mm 1.8 1.8 1.7
Résistance moyenne au choc* N/mm 2 8.0 10.0 12.0
Résistance au glissement sur demande
Les déformations doivent être prises en compte dans le choix du système en cas
de températures élevées.
Couleur gris clair
Utilisable à faible charge après 2 jours
Utilisable à pleine charge après 10 jours
* valable pour le mortier BITUZIM-3 testé par l’EMPA- et le LPM

Ouvrages de référence
Enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé BITUZIM ® , non isolé ou
avec isolation thermique FOAMGLAS ®
Bischofszell, halle de stockage • Uster, esplanade de l’arsenal
• Bätterkinden, halle de stockage • Berne, zone de
transbordement • Bürglen OW, parking à étages MMM •
Frenkendorf, zone de réparation de containers • Liestal,
arsenal • Lucerne, parking à étages Jelmoli • ellinzone, PAE
• Cadenazzo, halle de stockage • Olten, halle de stockage
CFF • Stettlen, atelier • Würenlingen, halle de production •
Berne, halle PW • Döttingen, halle de stockage • Echallens,
toiture parking • Glaris, halle polyvalente • Jegensdorf, halle
PW • Lausanne, toiture parking Migros • Sion, halle de
stockage, toiture parking • Zoug, parking à étage Casino •
Belp, halle PW • Berne, zone de stockage • Berne, station
service Höhe • Bremgarten, halle de stockage • Fällanden,
cour d’usine Bosch • Genève, garage • Genève, surface carrossable
PTT exposée aux intempéries • Ostermundigen,
parking à étages Zentweg • Saxon, stockage de fruits et
légumes • Berne, parking à étages Holenacker • Bümplitz,
halle de stockage • Cham, parking à étage Neudorf •
Hettiswil, halle de stockage • Laupen, garage • Le Sépey, toiture
parking • Lyss, zone de
transbordement • Lyss, parking
et rampe • Aigle, halle
de stockage • Belp, bâtiment
industriel • Berne, zone de
transbordement Coop •
Berne, bâtiment de stockage
• Jegensdorf, halle de parcage
• Kerzers, halle pour commerce
de légumes •
Nänikon, halle de production
• Nyon, halle de stockage •
Ostermundigen, halle de parcage
Coop • Schönenwerd, stockage Bally • Schönenwerd,
ateliers de production • Sembrancher, halle d’entretien •
Sion, halle Téléverbier • Berne Betlehem, parking de home
pour personnes âgées • Bolligen, parking à étages
Dorfmärit • Niederbottigen, centrale PTT • Sion halle de
production • Wädenswil, toiture parking • Wangen a.A.,
stockage • Aarberg, stockage ZRA • Berne, cour d’usine
Losinger • Berne, poste PTT Schanzen • Hasle-Rüegsau,
parking à étages Coop • Monthey, parking à étages Le
Cotterd • Berne, parking à étage d’un bâtiment administratif
• Berne, parking à étage de la gare • Schönbühl, parking
à étages Shoppyland • Sion, parking à étages • Berne, CFF
(chemins de fers fédéraux) • Berne, institut suisse pour la
bioinformatique • Berne, von Graffenried AG • Centre de
Niederscherli • Uster, halle à boissons Florahof • Bäretswil,
halle Grob • Schöried, villa individuelle Brückmatte • Sion,
halle de production • Volketswil, ateliers de production •
Bâle, zone de transbordement • Bex, halle de production
• Bex, ateliers de production • Burgdorf, parking à étages •
Dotzigen, locaux de vente, stockage • Morges, halle de production
• Niederscherli, parking à étages • Renens, parking
à étages • Renens, cour intérieure de la banque SBS • Sion,
surface carrossable de Batterie Oerlikon • Aarberg, stockage
de la fabrique de sucre • Berne, toiture parking • Berne,
toiture parking de Flachdachbau AG • Berne, dalle de parking
Arge • Berne, bâtiment commercial Fussauto AG •
Burgdorf, halle de parcage Mäder AG • Neuchâtel, manufacture
A. Müller SA • Renens, centre informatique CFF •
Schmitten, Xiro AG • Berne, dalle de parking du restaurant
Hochhaus • Burgdorf, nouvelle construction Ivers Lee AG •
Langnau, esplanade de l’arsenal • Neuchâtel, bâtiment
industriel A. Müller SA • Niederwangen, fabrique Merz &
Benteli AG • Thoune, siège social Frutiger AG • Berne, station
service Shell • Berne, parking à étages AFB Berne •
Berne, halle de parcage BHG Stapfenstr. • Berne-Bümplitz,
station service Shell • Burgdorf, zone de transbordement
ESA • Pregassona, zone de transbordement Tobler AG •
Signau, stockage Coop • Soleure, parking Banque Populaire
Suisse • Berne, halle de parcage Coop Berne • Berne,
rampe Techno Park • Münchenbuchsee, halle de parcage
Schwendimann • Neuchâtel,
toiture parking Coop •
Renens, Ciba-Geigy •
Schönbühl, rampe Galenica
• Wangen a.A., parking
Conbau AG • Berne, bâtiment
administratif Meliger
Immobilien • Berne, halle de
parcage Bund • Bienne, parking
Rolex • Deitingen, halle
polyvalente Astrada AG •
Münchenbuchsee, halle de
parcage Coop • Schönbühl,
zone de transbordement pour camions Migros Berne •
Aigle, dépôt Gétaz-Romang SA • Assens, Gardencenter
Coop • Lausanne, parking à étages PTT • Berne, dalle de
parking Stuag AG • Berne, hangar ASB • Conthey, halle
Gétaz-Romang SA • Grancy, magasin Coop Setimac SA •
Lausanne, surface carrossable Coop av. de Grancy •
Lausanne, parking à étages Dentan Georges SA • Stans,
magasin Alfred Müller AG • Bolligen, halle de production
Glas Trösch • Bützberg, halle de production Grisberger AG
• Le Sentier, terrasse carrossable Roth Daniel SA •
Neuchâtel, parking de la Police • Bienne, Migros Bielerhof •
Köniz, Coop Stapfenmärit • Lausanne, parking à étages
Winterthour Assurances • Lausanne-Ouchy, parking à
étages Dentan Georges SA • Aarberg, deuxième étage de
stockage ZRA • Berne, dalle de parking SRG • Frutigen,
rampe Hydrotechnik AG • Morat, rampe de parking à
étages Coop • Nebikon, transformation d’un halle de stockage
Galliker AG • Crissier, Coop Léman Centre •
Lausanne, toiture parking Coop et Brico Centre • Berne,
parking Haag Streit AG • • •
FOAMGLAS ®
175

Centre commercial Super U à Lingolsheim (F)
EXEMPLE DE RÉALISATION Enrobé ouvert avec coulis de ciment percolé,
soumis aux intempéries
Centre commercial Super U à Lingolsheim (F), réalisé avec une isolation thermique FOAMGLAS ® et un revêtement en enrobé
ouvert avec coulis de ciment percolé.
Les enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé,
posés sur une isolation thermique FOAMGLAS ® à
haute résistance à la compression, ont fait leurs preuves
en France également.
Une protection thermique efficace, une technique d’étanchéité
compacte à base de bitume, en combinaison avec
une plaque de répartition, robuste mais légère, en enrobé
ouvert avec coulis de ciment percolé offre une solution
constructive pour les toitures-parking isolées et les surfaces
carrossables sur les centres commerciaux, les immeubles
de bureaux, les immeubles d’habitation, etc.
Mise en œuvre des plaques d’isolation
Les plaques de verre cellulaire, étanches à l’eau et à la
vapeur, peuvent être mise en œuvre sans pare-vapeur
supplémentaire.
- Les travaux devraient normalement être réalisés par
des températures > +5°C.
- L’état de surface et la planéité du béton porteur doivent
être vérifiés au préalable et adaptés aux directives
techniques si nécessaire. Concernant la planéité,
par exemple, un écart maximal de 5 mm par 10 cm est
accepté. La construction de base devrait être sèche.
- Après l’application d’un enduit d’apprêt sur le béton,
une couche d’asphalte pur est posée à chaud. Les
plaques d’isolation FOAMGLAS ® sont encollées à
chaud et à joints refluants.
- Les plaques sont posées par bandes, avec les joints
décalés.
176
- Une quantité suffisante de bitume ou d’asphalte pur
doit être utilisée pour obtenir un encollage en pleine
adhérence et à joints refluants.
- La consommation de bitume varie entre 5 et 6 kg/m 2 ,
en fonction de la planéité du support.
- Avec la technique du noyage des plaques dans le bitume,
il faut faire attention au remplissage correct des joints.
Étanchéité
L’étanchéité est mise en place en deux couches, après la
mise en œuvre des plaques d’isolation.
La 1 ère couche est collée directement sur l’isolation en la
déroulant dans du bitume chaud déversé, ou en tant
qu’étanchéité bitumineuse thermo-soudable après surfaçage
de l’isolation par un glacis de bitume.

5.2.3 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
La 2 ième couche d’étanchéité bitumineuse
peut être soit collée en la déroulant dans
du bitume chaud déversé, soit être appliquée
à la flamme.
L’étanchéité utilisée pour cet ouvrage est
marquée longitudinalement dans la zone
de recouvrement. Elle doit être mise en
place de manière décalée, afin d’éviter les
surépaisseurs dues au recouvrement de
quatre couches dans les zones où les raccords
et les joints s’additionnent. Les
coins doivent être biseautés à 45°.
Lors du soudage de l’étanchéité, il faut
contrôler le collage irréprochable des
joints et des raccords :
- un petit bourrelet de bitume doit être
apparent dans les bords;
- en cas d’absence du bourrelet de bitume,
le collage correct du joint doit être vérifié,
par exemple au moyen d’une spatule.
Trafic de chantier
Pendant la durée des travaux, il faut éviter
un trafic de chantier important sur l’étanchéité.
Si un tel trafic est inévitable, il faut
prévoir des mesures de protection des
surfaces d’étanchéité.
Pour protéger l’étanchéité, les engins et
véhicules devraient circuler sur des voies
de protection mécanique, tant que le revêtement,
qui fait office de dalle de répartition,
n’est pas mis en place.
Le trafic de chantier dû aux autres engins
n’est envisageable qu’après la mise en
place de la première couche d’enrobé à
chaud bitumineux.
L’étanchéité est protégée par 1 ou 2 couches
d’enrobé ouvert, éventuellement avec
coulis de ciment percolé. L’épaisseur de
chacune des couches ne devrait pas
dépasser 6 cm.
L’enrobé à chaud bitumineux, poreux, peut
être mis en œuvre de l’une des trois manières
suivantes: avec la finisseuse, tiré à la
règle vibrante ou à la main.
Le choix des moyens techniques à mettre
en œuvre dépend de la dimension et de la
géométrie de la surface à couvrir, ainsi
que de la surcharge admissible de la structure
porteuse.
Remarque : en cas d’utilisation d’une finisseuse,
le dispositif de vibration
ne sera pas enclenché.
Le compactage est ensuite effectué avec un
double rouleau compresseur, selon la norme
NFP 98.736 par exemple. Les engins seront
exclusivement utilisés en mode statique, et
en aucun cas en mode vibratoire. Dans les
zones non accessibles aux rouleaux compresseurs,
un compacteur à plaque peut
être utilisé.
Réalisation des joints
- Joints de 2 cm de largeur dans les
bords et le long d’éléments relevés
- Joints de 0,5 à 1 cm pour la subdivision
des surfaces
- Surfaces sans joints jusqu’à environ
200 m 2 .
Les joints de subdivision des surfaces
(joints de retrait) peuvent, le cas échéant,
être sciés après coup sur une profondeur
d’environ 1,5 cm.
FOAMGLAS ®
Les double rouleaux compresseurs,
du type Ammann
p.ex., sont appropriés au
compactage de l’enrobé
ouvert.
Dans les zones non accessibles
aux rouleaux compresseurs,
on utilise un compacteur
à plaque.
177

5.2.3 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Percolation du coulis de mortier au moyen d’un compacteur
à plaque.
Transformation du coulis de mortier
Le coulis de mortier est mis en place après le refroidissement
de l’enrobé ouvert.
Il est préparé sur site dans un malaxeur électrique ou livré
en tant que coulis prêt à l’emploi par des camions équipés
de bétonneuses.
Le coulis de latex-ciment est réparti sur la surface de
l’asphalte et percolé au moyen de rouleaux compresseurs
ou de compacteurs à plaque. Les excédents de coulis sont
répartis et enlevés avec un balai ou une raclette en caoutchouc.
En cas de températures extérieures élevées, l’enrobé
ouvert avec coulis de ciment percolé doit être protégé par
une bâche, ou tout autre moyen approprié, directement
après la prise, afin d’empêcher un séchage trop rapide et
la fissuration qui en résulterait.
Traitement de surface supplémentaire
Divers traitements de surface tels que :
- le grattage
- le lissage, l’application d’une résine ou d’un autre produit
- la vitrification, l’imprégnation peuvent être réalisés.
Si un enlèvement du mortier de surface est souhaité,
celui-ci peut être effectué après le durcissement du coulis
(après 7 jours au minimum). Différentes techniques peuvent
être envisagées dans ce but, par exemple: le nettoyage
par grenaillage, le sablage ou l’hydrodémolition.
Mise à disposition
La mise à disposition du revêtement après l’application du
coulis de mortier peut se faire après:
- 24 heures pour les surfaces de toitures accessibles
- 5 jours pour les surfaces carrossables.
178
Avantages du revêtement
visuellement plaisant, car exempt de joints
sur de grandes surfaces
excellente insonorisation
haute adhérence, antidérapant
incombustible
résistance élevée aux produits chimiques.

CENTRE COMMERCIAL SUPER U À LINGOLSHEIM (F).
Surface de la toiture avant la mise en œuvre du coulis de mortier.
Livraison du coulis de mortier par un véhicule combiné motobasculeur
et malaxeur.
Répartition et percolation du coulis de mortier sur la toiture-parking et
la rampe d’accès.
Mise en action du malaxeur électrique pour préparer le coulis de
mortier sur site.
Répartition et percolation du coulis de mortier.
Revêtement en place sur isolation thermique FOAMGLAS ® , avant de procéder
à un traitement de surface spécial de finition.
FOAMGLAS ®
179

5.2.3 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
Réalisation des détails
Acrotère
Bordure accessible avec élément d’angle en béton et garde-corps
180
Dalle porteuse en béton
Enduit d’apprêt bitumineux (couche
d’accrochage)
Plaques d’solation FOAMGLAS ® F,
collées à plein bain de bitume chaud
Encollage des joints au bitume chaud
1 ère couche d’étanchéité bitumineuse
2 ième couche d’étanchéité bitumineuse
thermo-soudable
Enrobé à chaud bitumineux (enrobé
ouvert) avec coulis de mortier faisant
office de répartition des charges
Couche d’accrochage
Joint de bord
Cornière d’appui 0,25 x 0,25
Elément de protection de bordure, collé
sur la dalle de roulement
Glissière avec amortisseur en bois
Garde-corps
Béton porteur
A Poutre en béton
B Dalle porteuse en béton
Enduit d’apprêt bitumineux (couche
d’accrochage)
Plaques d’isolation FOAMGLAS ® F, collées
à plein bain de bitume chaud et à joints
refluants
Rebord en béton
1 ère couche d’étanchéité bitumineuse
2 ième couche d’étanchéité bitumineuse
thermo-soudable
Enrobé à chaud bitumineux (enrobé
ouvert) avec coulis de mortier faisant
office de répartition des charges
Étanchéité bitumineuse
Étanchéité bitumineuse thermo-soudable
Elément d’angle en béton, protection
de bordure
Joint de bord
Garde-corps
Elément de protection de bordure, collé
sur la dalle de roulement

Réalisation des détails
Bouche d’évacuation d’eau avec grille
Dalle porteuse en béton
Enduit d’apprêt bitumineux (couche d’accrochage)
Plaques d’isolation FOAMGLAS ® F, collées à plein
bain de bitume chaud et à joints refluants
Découpe sur mesure de l’isolation pour le positionnement
du corps de la bouche d’évacuation
Corps de la bouche d’évacuation (entonnoir et
raccord)
1 ère couche d’étanchéité bitumineuse
Bandes de renfort de l’étanchéité bitumineuse
2 ième couche d’étanchéité bitumineuse
thermo-soudable
Enrobé à chaud bitumineux (enrobé ouvert) avec
coulis de mortier faisant office de répartition des
charges
Grille d’évacuation (cadre et grille)
Direction des pentes
Raccord d’évacuation
FOAMGLAS ®
181

5.2.3 Asphalte coulé, enrobés à chaud bitumineux et
enrobés ouverts avec coulis de ciment percolé
182
Parking rue Delacroix en finition, Le Mans (F).
AVANTAGES DU SYSTÈME
Simplicité du complexe. Nombre de couches limité.
Résistance à la compression élevée et sans déformations de l’isolation,
par exemple FOAMGLAS ® F avec une résistance de 1,7 N/mm 2 .
Système toiture Compacte FOAMGLAS ® , en totale adhérence.
Étanchéité renforcée, de qualité supérieure.
Construction légère.
Hauteur (épaisseur du système) : compacité de la toiture Compacte,
épaisseur d’isolation optimisée.
Absence de joints dans la couche de roulement (sauf joint de
dilatation).
Délai de mise en service réduit. Circulation possible dans la
semaine qui suit la pose du revêtement.
Risque de fissuration du revêtement considérablement limité
grâce au support de l’isolation incompressible FOAMGLAS ® .
Revêtement en différentes couleur.
Possibilité de forme de pente intégrée dans l’isolant (système
TAPERED ® ).
Pas de pare-vapeur.
Assistance obligatoire et gratuite pour les démarrages de chantier.
Isolation FOAMGLAS ® , collée en plein au bitume chaud et à joints
refluants
Étanchéité bitumineuse, 1 ère couche déroulée dans du bitume chaud
Étanchéité bitumineuse, 2 ième couche appliquée à la flamme
Mise en place de l’enrobé ouvert
Compactage de l’enrobé
Mise en place du coulis de mortier (coulis de latex-ciment)
Percolation du coulis de mortier avec compacteur à plaque et double
rouleau compresseur.