Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

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a CHOIX D'UN SYSTÈME DE BUS ACCESSI BLE, COHÉRENCE DES PRINCIPALES INTERFACES Contraintes d'exploitation Les conditions d'exploitation des autobus en milieu urbain entraînent des contraintes qui conditionnent l'accessibilité. • Le balayage au-dessus du trottoir peut survenir en approche ou en départ du point d'arrêt et, dans certains cas, dans les virages aux intersections. La garde au sol en avant et en arrière des essieux, est un paramètre important. Si le trottoir est surélevé au point d'arrêt, il y a lieu de vérifier la compatibilité des trajectoires du véhicule et éventuellement de sa palette, d'autant plus si l'autobus ne peut se présenter en alignement avec le point d'arrêt. Cette vérification relève d'une démarche globale, comme cela a été développé dans les chapitres 2 et 3. • Le trafic routier peut perturber l'approche en ligne de l'autobus alors que la configuration d'arrêt a été prévue en saillie ou en alignement. Le stationnement illicite des véhicules est trop souvent responsable de telles situations pénalisantes. • La charge de travail du conducteur est particulièrement lourde lorsqu'il réalise son accostage au point d'arrêt. Il doit gérer en priorité la sécurité, c'est-à-dire les risques liés aux piétons sur la chaussée et en bordure de trottoir. Il doit aussi chercher à s'arrêter près du trottoir et toujours au même niveau longitudinal pour faciliter l'accès des utilisateurs de fauteuils roulants et des personnes ayant des difficultés de marche; du moins telles sont les consignes qu'il doit en général suivre pour garantir l'accessibilité. Il peut ainsi être gêné par la présence d'obstacles en hauteur et trop proches de la bordure de trottoir, des arbres notamment, ou bien ne pas discerner la bordure au point d'arrêt suffisamment à l'avance. La qualité d'accostage dépend fortement de ces conditions. Une observation avec mesures, a été réalisée par l'INRETS en liaison avec la SEMITAG/ TRANSDEV. En l'absence de consignes aux conducteurs et de systèmes d'aides à l'accostage, les valeurs de lacunes horizontales mesurées par vidéographie étaient en moyenne de 40 à 68 cm selon le type d'arrêt et les écarts types étaient d'autant plus importants qu'il y avait des conflits de trafic. Grille d'évaluation Une mauvaise anticipation de ces contraintes et/ou une combinaison inappropriée de choix techniques sont de nature à dégrader ou même annihiler l'accessibilité du système autobus/point d'arrêt. Dans le but d'aider à la décision, l'INRETS a proposé une grille d'évalua tion à destination des autorités organisatrices et des exploitants (Dejeammes, 1995). Cette grille (tableau 4) a été établie sur la base des exigences fonctionnelles des voyageurs ainsi que des données d'accostage obtenues sur les réseaux de Caen et Grenoble, et en prenant des dimensions de référence pour les aménagements d'accessibilité (agenouillement, rampe, hauteur du trottoir): • le seuil des portes de la partie surbaissée est à 32 cm de la chaussée; • l'agenouillement du bus est de 8 cm ; • les palettes ont une longueur de 100 ou 50 cm ; • la lacune horizontale est de 50 cm, sans aide particulière au conducteur; • la lacune horizontale est de 10 cm avec une aide à l'accostage. La grille d'évaluation fournit une estimation de la qualité de l'accessibilité en fonction des combinai sons possibles entre hauteur de point d'arrêt et équipements d'accessibilité du véhicule. L'utilisation de cette grille devrait intervenir au stade de l'avant- projet de mise en accessibilité d'une ligne ou d'un réseau, ou préalablement à la rédaction d'un cahier des charges de points d'arrêt et de celui des spécifications techniques des autobus. Elle n'intègre pas la question de l'accessibilité des cheminements qui mènent le piéton aux points d'arrêt et est établie pour des conditions normales d'exploitation. Au vu des choix faits dans différentes agglomérations, on observe deux tendances en France:
CHOIX D'UN SYSTÈME DE BUS ACCESSIBLE, C • Un rehaussement des points d'arrêt à 20 ou 21 cm. Dans ce cas, certains exploitants équipent leurs bus uniquement avec une palette d'accès; les autres ajoutent l'agenouillement, sans l'actionner systématiquement. Â notre connaissance, un seul exploitant a choisi d'équiper ses bus du système d'agenouillement seulement (à Valence). • Un rehaussement des points d'arrêt à 18 cm. Les bus doivent alors être équipés des deux systèmes «agenouillement» et «palette» pour permettre l'accès des utilisateurs de fauteuils roulants avec une pente acceptable.
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