Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...
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CHOIX D'UN SYSTÈME DE BUS ACCESSIBLE, C<br />
• La localisation du point <strong>d'arrêt</strong><br />
Il ne faut pas négliger les indicateurs liés <strong>à</strong> la situation<br />
géographique du point <strong>d'arrêt</strong> <strong>et</strong> <strong>à</strong> son environnement<br />
proche.<br />
Ainsi, un point <strong>d'arrêt</strong> en centre-ville attractif suppose<br />
une importante clientèle potentielle, PMR ou pas.<br />
Ici, bien plus qu'ail<strong>leurs</strong>, l'image du transport <strong>et</strong> sa<br />
présence (physique <strong>et</strong> fonctionnelle) doit être forte.<br />
De même, la proximité d'une gare routière, une gare<br />
SNCF, une ligne de transport en site propre, un pôle<br />
d'échange ou un parc de stationnement important,<br />
dans un périmètre de 100 m environ, est un indicateur<br />
important. Une politique globale de réseau vise <strong>à</strong><br />
assurer au mieux les correspondances. Dès lors, de<br />
tels générateurs de clientèle justifient pleinement<br />
l'intérêt de la mise en accessibilité (gains de temps<br />
importants aux <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong>).<br />
Enfin, certains établissements (un équipement public,<br />
un établissement de santé, un cim<strong>et</strong>ière...) peuvent<br />
générer, plus que d'autres, une clientèle <strong>à</strong> mobilité<br />
réduite. Le souci d'accessibilité s'adressant en priorité<br />
<strong>à</strong> ces populations, il convient de tenir compte de c<strong>et</strong><br />
environnement dans l'évaluation d'un point <strong>d'arrêt</strong>.<br />
Un plan de situation où figurent les générateurs<br />
de proximité dans une enveloppe de 100 m environ<br />
est donc nécessaire.<br />
• La sécurité<br />
La responsabilité de l'autorité organisatrice peut<br />
être engagée directement ou conjointement avec le<br />
gestionnaire de la voirie <strong>et</strong> l'exploitant dans les recours<br />
faisant suite <strong>à</strong> des accidents, accidents de la circulation<br />
impliquant des utilisateurs de transport en attente<br />
au point <strong>d'arrêt</strong> ou des usagers de la voirie en conflit<br />
avec le <strong>bus</strong> dans ses mouvements au point <strong>d'arrêt</strong>.<br />
Il est donc opportun que l'accessibilité soit mise en<br />
œuvre <strong>à</strong> l'occasion de mesures curatives d'une insécurité<br />
révélée. Le surcoût induit est généralement marginal<br />
dans une recomposition physique du point <strong>d'arrêt</strong> sur<br />
le même lieu ou encore plus lors d'un changement<br />
d'implantation.<br />
HÉRENCE DES PRINCIPALES INTERFACES 1<br />
Un diagnostic de sécurité, avec relevé des accidents<br />
<strong>et</strong> analyse des risques, perm<strong>et</strong>tra d'identifier les <strong>points</strong><br />
<strong>d'arrêt</strong> dangereux.<br />
C<strong>et</strong>te analyse m<strong>et</strong>tra en évidence d'une part, les risques<br />
liés <strong>à</strong> l'attente <strong>et</strong> d'autre part, les risques présents sur<br />
les cheminements d'accès au point <strong>d'arrêt</strong>.<br />
Pour ce qui est de l'attente, on s'intéressera aux<br />
trajectoires de la circulation générale, <strong>à</strong> l'insuffisance<br />
de la zone d'attente entraînant une attente sur<br />
chaussée, <strong>à</strong> une mauvaise visibilité du <strong>bus</strong> en approche<br />
du point <strong>d'arrêt</strong>, <strong>à</strong> l'absence d'éclairage public... Pour<br />
ce qui est des cheminements, rappelons tout d'abord<br />
que l'implantation d'un point <strong>d'arrêt</strong> est du ressort<br />
conjoint de l'autorité organisatrice <strong>et</strong> de l'exploitant de<br />
la voirie. La sécurité liée aux cheminements desservant<br />
le point <strong>d'arrêt</strong> (largeur, revêtement, protection...) sont<br />
de <strong>leurs</strong> responsabilités. L'itinéraire de desserte du point<br />
<strong>d'arrêt</strong> doit prendre en compte les conditions de<br />
traversée de chaussée.<br />
On s'intéressera <strong>à</strong> la position du point <strong>d'arrêt</strong> par<br />
rapport <strong>à</strong> un carrefour, <strong>à</strong> la largeur utile courante des<br />
cheminements d'accès <strong>et</strong> aux conditions de sécurité<br />
de traversée des piétons (localisation, visibilité <strong>et</strong><br />
longueur). Certains accidents se produisent en montée<br />
ou en descente, notamment lorsque le <strong>bus</strong> est gêné<br />
pour effectuer son accostage. C<strong>et</strong>te insécurité liée<br />
aux montées/descentes du <strong>bus</strong> peut être due <strong>à</strong> la<br />
configuration du point <strong>d'arrêt</strong>, <strong>à</strong> sa position par<br />
rapport au tracé en plan de la voie, situation en<br />
courbe, <strong>à</strong> la position de la traversée piétonne, <strong>à</strong> un<br />
dévers trop important associé <strong>à</strong> une bordure trop<br />
haute ou encore <strong>à</strong> une gêne due au stationnement.<br />
Le cas échéant, il conviendra de réfléchir <strong>à</strong> une<br />
meilleure localisation du point <strong>d'arrêt</strong>.