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LES C A R A C T E R I S T I Q U E S ET E Q U I P E M E N T S DES AUTOBUS 1 r LUuljJclllCJJJLU—il Ciuuuu Plusieurs équipements spécifiques peuvent ou doivent être prévus sur le matériel roulant pour garantir l'accessibilité aux personnes ayant des difficultés motrices, aux utilisateurs de fauteuils roulants et aux personnes aveugles et malvoyantes. Les choix seront faits en fonction des points d'arrêt de la ligne, de la ville ou de l'agglomération (cf. chapitre 4). 3.2.1 Système d'agenouillement Le système d'agenouillement agit sur la suspension pour réduire la hauteur du seuil de porte. C'est en fait une option offerte sur les suspensions pneumatiques qui équipent les autobus de façon très courante de nos jours, du moins les modèles standard et articulés ainsi que les minibus ou midibus à plancher bas. Le système d'agenouillement permet un gain de 60 à 100 mm de hauteur. Deux choix sont possibles: • un agenouillement unilatéral, côté trottoir. Il a l'inconvénient de provoquer un mouvement de basculement à l'arrêt et entraîne une pente intérieure à l'arrêt de 2,5 à 3%; • un agenouillement intégral, aussi appelé abaisse ment, qui maintient le plancher horizontal. Cette solution a l'inconvénient d'être consommatrice du double d'énergie, de nécessiter des réservoirs d'air supplémentaires et augmente un peu le temps de mise en œuvre. Indiquons que l'agenouillement du bus se fait à l'arrêt, portes fermées, ce qui a tendance à dérouter les voyageurs qui attendent au point d'arrêt pour monter dans le bus ou pour descendre. En revanche, le bus peut repartir sans être nécessairement revenu à sa hauteur normale. Ainsi, le choix entre ces deux solutions peut être fait sur la base des contraintes de temps ou des dépenses d'énergie. Mais il faut aussi penser aux conditions d'accès des utilisateurs de fauteuils roulants, surtout s'il se fait par palette avec une pente proche de la limite acceptable (cf. chapitre 4). ] ? ? Palette d'accès La palette (ou rampe) d'accès est un matériel destiné à combler la lacune entre le seuil de porte et le trottoir au point d'arrêt. • L'implantation à la seconde porte est choisie par les exploitants français dans leur grande majorité. Cela a l'avantage de limiter la circulation intérieure vers une plate-forme où stationnent les utilisateurs de fauteuils roulants, les poussettes ou chariots. Néanmoins, ce principe pose le problème de la validation des titres de transport si le réseau oblige les voyageurs à monter par l'avant, point évoqué au § 3.3.2. Le cas des minibus fait exception puisqu'ils n'ont qu'une porte de service. Comme elle est située en arrière de l'essieu avant, la plate-forme de stationnement peut être localisée très près de cette seconde porte pour ne pas gêner la manœuvre de l'utilisateur de fauteuil roulant. • La palette motorisée est la plus appropriée aux autobus de grande capacité, standard ou articulé. Des modèles de midibus la proposent également. Les premiers matériels étaient rapportés sous le soubas sement. Ils peuvent être posés en seconde monte. Ils présentent plusieurs inconvénients. Leur volume réduit la garde au sol et la palette risque de heurter la bordure de trottoir lors du déploiement, du fait de sa position basse. De plus, la présence d'un double volet au raccordement entre la palette et le plancher du véhicule constitue une difficulté supplémentaire à l'accès des utilisateurs de fauteuils roulants (la pente peut dépasser 30 % sur une dizaine de centimètres et devenir rédhibitoire). Les nouveaux matériels intégrés au plancher sont le fruit d'un important travail mené par les constructeurs français avec le réseau de Grenoble. Ils présentent moins d'emprise sous le soubassement et n'ont pas de volet de raccordement grâce à la présence d'une partie mobile dans le plancher au seuil de la porte qui s'aligne avec la palette, une fois sortie.
Palette intégrée au plancher et à commande électrique (source: Irisbus) • La palette à mise en place manuelle est une solu tion très simple mais qui requiert l'intervention du conducteur. Elle est donc plus adaptée à des bus de faible capacité (minibus ou midibus), qui sont plus souvent utilisés pour des dessertes de quartier et/ou en dehors des heures de pointe. Cette palette peut être pivotante et se rabattre sur le plancher, ou coulissante et logée sous le plancher. QUES ET ÉQUIPEMENTS DES AUTOBUS Deux types de palette manuelle (sources: CERTU et Omninova) • La pente de la palette est un facteur très important pour l'accès des utilisateurs de fauteuils roulants. Les valeurs acceptables dépendent de la longueur à franchir. Les préconisations découlant des capacités fonctionnelles des utilisateurs sont fournies au chapitre 4. La valeur de la pente de la palette résultera de sa longueur, de la hauteur du trottoir sur lequel elle prend appui, ainsi que de la charge du véhicule et de l'usure des pneus. En l'absence de système de rattrapage automatique d'assiette sur les autobus, les écarts peuvent atteindre 70 mm, selon les calculs du bureau d'étude d'Irisbus. Tous ces paramètres sont à prendre en compte au moment des choix.
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