Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

LES C A R A C T E R I S T I Q U E S ET E Q U I P E M E N T S DES AUTOBUS
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Plusieurs équipements spécifiques peuvent ou doivent
être prévus sur le matériel roulant pour garantir
l'accessibilité aux personnes ayant des difficultés
motrices, aux utilisateurs de fauteuils roulants et aux
personnes aveugles et malvoyantes. Les choix seront
faits en fonction des points d'arrêt de la ligne, de la
ville ou de l'agglomération (cf. chapitre 4).
3.2.1 Système d'agenouillement
Le système d'agenouillement agit sur la suspension
pour réduire la hauteur du seuil de porte. C'est en fait
une option offerte sur les suspensions pneumatiques
qui équipent les autobus de façon très courante de
nos jours, du moins les modèles standard et articulés
ainsi que les minibus ou midibus à plancher bas. Le
système d'agenouillement permet un gain de 60 à
100 mm de hauteur.
Deux choix sont possibles:
• un agenouillement unilatéral, côté trottoir. Il a
l'inconvénient de provoquer un mouvement de
basculement à l'arrêt et entraîne une pente intérieure
à l'arrêt de 2,5 à 3%;
• un agenouillement intégral, aussi appelé abaisse­
ment, qui maintient le plancher horizontal. Cette
solution a l'inconvénient d'être consommatrice du
double d'énergie, de nécessiter des réservoirs d'air
supplémentaires et augmente un peu le temps de
mise en œuvre.
Indiquons que l'agenouillement du bus se fait à l'arrêt,
portes fermées, ce qui a tendance à dérouter les
voyageurs qui attendent au point d'arrêt pour monter
dans le bus ou pour descendre. En revanche, le bus
peut repartir sans être nécessairement revenu à sa
hauteur normale.
Ainsi, le choix entre ces deux solutions peut être fait
sur la base des contraintes de temps ou des dépenses
d'énergie. Mais il faut aussi penser aux conditions
d'accès des utilisateurs de fauteuils roulants, surtout
s'il se fait par palette avec une pente proche de la
limite acceptable (cf. chapitre 4).
] ? ? Palette d'accès
La palette (ou rampe) d'accès est un matériel destiné
à combler la lacune entre le seuil de porte et le trottoir
au point d'arrêt.
• L'implantation à la seconde porte est choisie par les
exploitants français dans leur grande majorité. Cela
a l'avantage de limiter la circulation intérieure vers une
plate-forme où stationnent les utilisateurs de fauteuils
roulants, les poussettes ou chariots. Néanmoins, ce
principe pose le problème de la validation des titres
de transport si le réseau oblige les voyageurs à monter
par l'avant, point évoqué au § 3.3.2. Le cas des minibus
fait exception puisqu'ils n'ont qu'une porte de service.
Comme elle est située en arrière de l'essieu avant, la
plate-forme de stationnement peut être localisée
très près de cette seconde porte pour ne pas gêner
la manœuvre de l'utilisateur de fauteuil roulant.
• La palette motorisée est la plus appropriée aux
autobus de grande capacité, standard ou articulé.
Des modèles de midibus la proposent également. Les
premiers matériels étaient rapportés sous le soubas­
sement. Ils peuvent être posés en seconde monte. Ils
présentent plusieurs inconvénients. Leur volume réduit
la garde au sol et la palette risque de heurter la
bordure de trottoir lors du déploiement, du fait de sa
position basse. De plus, la présence d'un double volet
au raccordement entre la palette et le plancher du
véhicule constitue une difficulté supplémentaire à
l'accès des utilisateurs de fauteuils roulants (la pente
peut dépasser 30 % sur une dizaine de centimètres
et devenir rédhibitoire). Les nouveaux matériels intégrés
au plancher sont le fruit d'un important travail mené
par les constructeurs français avec le réseau de Grenoble.
Ils présentent moins d'emprise sous le soubassement
et n'ont pas de volet de raccordement grâce à la
présence d'une partie mobile dans le plancher au seuil
de la porte qui s'aligne avec la palette, une fois sortie.