Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...
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LES C A R A C T E R I S T I Q U E S ET E Q U I P E M E N T S DES AUTOBUS<br />
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Plusieurs équipements spécifiques peuvent ou doivent<br />
être prévus sur le matériel roulant pour garantir<br />
l'accessibilité aux personnes ayant des difficultés<br />
motrices, aux utilisateurs de fauteuils roulants <strong>et</strong> aux<br />
personnes aveugles <strong>et</strong> malvoyantes. <strong>Les</strong> choix seront<br />
faits en fonction des <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong> de la ligne, de la<br />
ville ou de l'agglomération (cf. chapitre 4).<br />
3.2.1 Système d'agenouillement<br />
Le système d'agenouillement agit sur la suspension<br />
pour réduire la hauteur du seuil de porte. C'est en fait<br />
une option offerte sur les suspensions pneumatiques<br />
qui équipent les auto<strong>bus</strong> de façon très courante de<br />
nos jours, du moins les modèles standard <strong>et</strong> articulés<br />
ainsi que les mini<strong>bus</strong> ou midi<strong>bus</strong> <strong>à</strong> plancher bas. Le<br />
système d'agenouillement perm<strong>et</strong> un gain de 60 <strong>à</strong><br />
100 mm de hauteur.<br />
Deux choix sont possibles:<br />
• un agenouillement unilatéral, côté trottoir. Il a<br />
l'inconvénient de provoquer un mouvement de<br />
basculement <strong>à</strong> l'arrêt <strong>et</strong> entraîne une pente intérieure<br />
<strong>à</strong> l'arrêt de 2,5 <strong>à</strong> 3%;<br />
• un agenouillement intégral, aussi appelé abaisse<br />
ment, qui maintient le plancher horizontal. C<strong>et</strong>te<br />
solution a l'inconvénient d'être consommatrice du<br />
double d'énergie, de nécessiter des réservoirs d'air<br />
supplémentaires <strong>et</strong> augmente un peu le temps de<br />
mise en œuvre.<br />
Indiquons que l'agenouillement du <strong>bus</strong> se fait <strong>à</strong> l'arrêt,<br />
portes fermées, ce qui a tendance <strong>à</strong> dérouter les<br />
voyageurs qui attendent au point <strong>d'arrêt</strong> pour monter<br />
dans le <strong>bus</strong> ou pour descendre. En revanche, le <strong>bus</strong><br />
peut repartir sans être nécessairement revenu <strong>à</strong> sa<br />
hauteur normale.<br />
Ainsi, le choix entre ces deux solutions peut être fait<br />
sur la base des contraintes de temps ou des dépenses<br />
d'énergie. Mais il faut aussi penser aux conditions<br />
d'accès des utilisateurs de fauteuils roulants, surtout<br />
s'il se fait par pal<strong>et</strong>te avec une pente proche de la<br />
limite acceptable (cf. chapitre 4).<br />
] ? ? Pal<strong>et</strong>te d'accès<br />
La pal<strong>et</strong>te (ou rampe) d'accès est un matériel destiné<br />
<strong>à</strong> combler la lacune entre le seuil de porte <strong>et</strong> le trottoir<br />
au point <strong>d'arrêt</strong>.<br />
• L'implantation <strong>à</strong> la seconde porte est choisie par les<br />
exploitants français dans leur grande majorité. Cela<br />
a l'avantage de limiter la circulation intérieure vers une<br />
plate-forme où stationnent les utilisateurs de fauteuils<br />
roulants, les pouss<strong>et</strong>tes ou chariots. Néanmoins, ce<br />
principe pose le problème de la validation des titres<br />
de transport si le réseau oblige les voyageurs <strong>à</strong> monter<br />
par l'avant, point évoqué au § 3.3.2. Le cas des mini<strong>bus</strong><br />
fait exception puisqu'ils n'ont qu'une porte de service.<br />
Comme elle est située en arrière de l'essieu avant, la<br />
plate-forme de stationnement peut être localisée<br />
très près de c<strong>et</strong>te seconde porte pour ne pas gêner<br />
la manœuvre de l'utilisateur de fauteuil roulant.<br />
• La pal<strong>et</strong>te motorisée est la plus appropriée aux<br />
auto<strong>bus</strong> de grande capacité, standard ou articulé.<br />
Des modèles de midi<strong>bus</strong> la proposent également. <strong>Les</strong><br />
premiers matériels étaient rapportés sous le soubas<br />
sement. Ils peuvent être posés en seconde monte. Ils<br />
présentent plusieurs inconvénients. Leur volume réduit<br />
la garde au sol <strong>et</strong> la pal<strong>et</strong>te risque de heurter la<br />
bordure de trottoir lors du déploiement, du fait de sa<br />
position basse. De plus, la présence d'un double vol<strong>et</strong><br />
au raccordement entre la pal<strong>et</strong>te <strong>et</strong> le plancher du<br />
véhicule constitue une difficulté supplémentaire <strong>à</strong><br />
l'accès des utilisateurs de fauteuils roulants (la pente<br />
peut dépasser 30 % sur une dizaine de centimètres<br />
<strong>et</strong> devenir rédhibitoire). <strong>Les</strong> nouveaux matériels intégrés<br />
au plancher sont le fruit d'un important travail mené<br />
par les constructeurs français avec le réseau de Grenoble.<br />
Ils présentent moins d'emprise sous le soubassement<br />
<strong>et</strong> n'ont pas de vol<strong>et</strong> de raccordement grâce <strong>à</strong> la<br />
présence d'une partie mobile dans le plancher au seuil<br />
de la porte qui s'aligne avec la pal<strong>et</strong>te, une fois sortie.