Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

GEOMETRIE ET A M E N A G E M E N T DES POINTS D'ARRET
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Le stationnement illicite de véhicules aux emplacements
d'arrêt de bus, s'il se perpétue, mettra en échec toute
politique d'accessibilité pour les PMR. Le conducteur
du bus ne pourra pas réussir un accostage correct,
régulièrement. Selon leurs incapacités, les PMR se
trouveront alors toujours face à une marche difficile
à négocier, difficile à détecter ou même infranchissable.
Lutter contre le stationnement illicite doit faire
partie intégrante de la politique de mise en
accessibilité des lignes de bus. Les élus, les exploi­
tants de transport et les services techniques des
villes ont plusieurs moyens à disposition :
• la répression avec verbalisation et demande d'en­
lèvement des véhicules gênants. Cette mise en
application du Code de la route peut être faite par
les forces de police, nationale ou municipale, ou bien,
suite à décision du maire ou de l'autorité responsable,
par des agents assermentés de l'entreprise exploitant
le réseau;
• la prévention avec la mise en œuvre d'aménage­
ments physiques qui contribuent à la «lisibilité» des
points d'arrêt. Le marquage par zébra jaune sur la
chaussée est la première signalisation prévue par la
réglementation, dont on ne saurait se passer. Les
bordures biaises et la bande tactile de couleur
contrastée, de même que la configuration de point
d'arrêt en avancée, sont de nature à bien différencier
l'emplacement d'arrêt d'un banal trottoir le long de
la voie;
• l'aménagement physique du point d'arrêt par
des plots anti-stationnement ou barrières est, en
fait, une solution peu compatible avec une bonne
accessibilité. Ainsi nous la déconseillons. En effet,
elle augmente les obstacles présents dans le voisi­
nage du point d'arrêt et elle est préjudiciable aux
personnes aveugles et malvoyantes, aux utilisateurs
de fauteuils roulants et aux personnes ayant des
difficultés de marche. Ces plots peuvent même gêner
le conducteur dans sa manœuvre d'accostage.
Valence, arrêt Ferdinand Pié, ligne I, les plots sur la zone d'attente sont particulièrement
gênants (source: IDF Conseil)
Pression du stationnement illicite, y compris en couloir bus; l'accostage ne peut réussir,
Paris, arrêt Lyon Ledru Rollin, ligne 91 (source: IDF Conseil)
Vu les inconvénients des plots anti-stationnement et
des barrières, nous ne pouvons que recommander de
recourir à une information et une répression efficace
contre le stationnement illicite, par exemple en
déléguant à des agents de l'entreprise exploitante le
pouvoir de verbaliser.
Tout élément de l'aménagement du point d'arrêt qui
le singularise clairement par rapport au trottoir banal,
tels que matériau différent et couleur contrastée,
contribue à rappeler la place réservée au bus et
l'interdiction de stationner qui l'accompagne.
Une lutte efficace contre le stationnement illicite
conduira à une meilleure lisibilité du point d'arrêt.