Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...
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m GÉOMÉTRIE ET A M É N A G E M E N T DES POIN<br />
• Autres mobiliers<br />
<strong>Les</strong> autres mobiliers urbains tels que plots, barrières,<br />
cabines téléphoniques, sanis<strong>et</strong>tes, corbeilles, <strong>et</strong>c.<br />
doivent respecter les orientations générales suivantes:<br />
- être en r<strong>et</strong>rait de la zone de balayage des <strong>bus</strong> sur<br />
l'arrêt;<br />
- se trouver hors cheminement piétons pour ne pas<br />
constituer un obstacle pouvant se révéler incon<br />
tournable;<br />
- rester cependant <strong>à</strong> proximité pour que les services<br />
proposés par ces équipements soient <strong>accessibles</strong> <strong>à</strong><br />
<strong>tous</strong>.<br />
2.2.3 Coût, pérennité dans le temps<br />
2.2,3.1 Coût des aménagements <strong>d'arrêt</strong>s<br />
Il n'existe pas de coût moyen de mise en accessibilité<br />
des <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong>. Ils peuvent fluctuer dans une<br />
fourch<strong>et</strong>te très large qui va de 30 000 F <strong>à</strong> 250 000 F<br />
(va<strong>leurs</strong> tirées des différentes expérimentations)<br />
selon les critères suivants qui peuvent de plus se<br />
combiner:<br />
- situation en centre-ville ou en zone plus éloignée ;<br />
- qualité du revêtement, des bordures de trottoir<br />
utilisées;<br />
- qualité du mobilier urbain <strong>et</strong> abri-voyageurs mis<br />
en place;<br />
- pentes <strong>à</strong> récupérer <strong>et</strong> problème des eaux pluviales;<br />
- niveau d'accessibilité visé dans les aménagements;<br />
- opportunité de travaux de concessionnaires<br />
programmés/programme spécifique de mise en<br />
accessibilité.<br />
Par ail<strong>leurs</strong>, dans bon nombre de cas, le budg<strong>et</strong> lié <strong>à</strong><br />
la mise en accessibilité de <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong> est inclus<br />
dans le budg<strong>et</strong> total de la modernisation de la ligne<br />
(<strong>bus</strong>, information voyageurs, accessibilité, <strong>et</strong>c.), de<br />
sorte que l'on ne peut pas isoler commodément ce<br />
poste.<br />
• Situation centre-ville/périphérie<br />
En centre-ville, l'élément déterminant en termes de<br />
coût est souvent fondé sur la bordure de trottoir. On<br />
utilise de préférence le granit, par souci d'homogénéité<br />
avec le reste des trottoirs. La bordure inclinée en granit<br />
est beaucoup plus coûteuse que celle en béton moulé<br />
<strong>à</strong> cause de son procédé de fabrication (de l'ordre de<br />
2 000 F/pièce pour le granit contre 1 000 F/pièce<br />
pour le béton).<br />
De plus, la nature du revêtement posé (le pavage est<br />
plus cher que l'asphalte) ou celle du mobilier urbain<br />
(de style ou de base) viennent également renchérir<br />
les coûts de façon notable.<br />
Exemple de point <strong>d'arrêt</strong> en zone périurbaine, Douai,<br />
arrêt Le Kintron, ligne 81 (source: IDF Conseil)