Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

m GÉOMÉTRIE ET A M É N A G E M E N T DES POIN
• Autres mobiliers
Les autres mobiliers urbains tels que plots, barrières,
cabines téléphoniques, sanisettes, corbeilles, etc.
doivent respecter les orientations générales suivantes:
- être en retrait de la zone de balayage des bus sur
l'arrêt;
- se trouver hors cheminement piétons pour ne pas
constituer un obstacle pouvant se révéler incon­
tournable;
- rester cependant à proximité pour que les services
proposés par ces équipements soient accessibles à
tous.
2.2.3 Coût, pérennité dans le temps
2.2,3.1 Coût des aménagements d'arrêts
Il n'existe pas de coût moyen de mise en accessibilité
des points d'arrêt. Ils peuvent fluctuer dans une
fourchette très large qui va de 30 000 F à 250 000 F
(valeurs tirées des différentes expérimentations)
selon les critères suivants qui peuvent de plus se
combiner:
- situation en centre-ville ou en zone plus éloignée ;
- qualité du revêtement, des bordures de trottoir
utilisées;
- qualité du mobilier urbain et abri-voyageurs mis
en place;
- pentes à récupérer et problème des eaux pluviales;
- niveau d'accessibilité visé dans les aménagements;
- opportunité de travaux de concessionnaires
programmés/programme spécifique de mise en
accessibilité.
Par ailleurs, dans bon nombre de cas, le budget lié à
la mise en accessibilité de points d'arrêt est inclus
dans le budget total de la modernisation de la ligne
(bus, information voyageurs, accessibilité, etc.), de
sorte que l'on ne peut pas isoler commodément ce
poste.
• Situation centre-ville/périphérie
En centre-ville, l'élément déterminant en termes de
coût est souvent fondé sur la bordure de trottoir. On
utilise de préférence le granit, par souci d'homogénéité
avec le reste des trottoirs. La bordure inclinée en granit
est beaucoup plus coûteuse que celle en béton moulé
à cause de son procédé de fabrication (de l'ordre de
2 000 F/pièce pour le granit contre 1 000 F/pièce
pour le béton).
De plus, la nature du revêtement posé (le pavage est
plus cher que l'asphalte) ou celle du mobilier urbain
(de style ou de base) viennent également renchérir
les coûts de façon notable.
Exemple de point d'arrêt en zone périurbaine, Douai,
arrêt Le Kintron, ligne 81 (source: IDF Conseil)